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究竟是谁在“害怕”特斯拉的未来？
最近，关于特斯拉入华引起了不少业内人士的争议，并且多数都在看悲这家极其擅长炒作的电动车制造商。说起特斯拉，中国业内人士就开始说品牌、商标、渠道这些老话题，甚至搬出、上汽与之做比较。可问题是，特斯拉和普通的汽车企业根本不是一回事，与其说是一家汽车制造商，倒不如说是汽车业里的苹果，玩的是设计、理念与创新，总要有些出人意料。就像当国内所有汽车企业造电动汽车时候都在大搞磷酸铁锂，为各种安全争议喋喋不休的推软文，上软稿时。偏偏特斯拉就和松下在一起，牟足劲做传统锂电的文章。当所有汽车企业都在为发动机、变速器各种燃料系统可能的泄漏烦恼时，特斯拉Model S就凭着铝合金与类似非承载的电池底盘，拿了个高分碰撞成绩，秒杀所有传统汽车。就像苹果站在了传统PC的尸体上，特斯拉站在了传统汽车的尸体上，其实更形象的比喻是石英手表代替了机械手表，除了机械手表的品牌价值外，石英手表在各方面几乎都能胜出机械手表。过去以内燃机为基础设计出的电动车，还是传统思路的机械手表，固然有机械美，却保养繁琐、故障率不低。而特斯拉就是要彻底向电皈依。既然以电为基础，那向电子设备、IT产业靠拢，什么车联网那都是纯电动本该就有的，17 英寸触摸式液晶屏，免费的 3G 模块即时地连接互联网，操作系统基于开放的 Linux 平台，地图、语音识别和音乐应用一应俱全，对于开发者来说弄些新应用也不是什么问题，要连这些玩意儿都没有就真不配叫什么纯电动车了，就像不能上网的IPHONE没有任何意义。特斯拉没有经销商网、没有4S店？别开玩笑了，你见过靠修IPHONE、IPAD为生的经销商？对于这种基本不需要保养的纯电动汽车来说，特斯拉建展厅已经算是种奢侈行为，以后特斯拉的员工不一定非要懂汽车，但一定要懂电学、懂IT。未来纯电动车经销商需要干的事情，也就是换个轮子，做个钣金，没事闲的给汽车包个膜，最多再多个洗车，不能再多了。以后修车的也就只能修修传统汽车，就像今天维修摩托车一样，修车要变成夕阳产业。买润滑油、添加剂的在特斯拉这类产品面前，就是废物，毛用没有，完全累赘。对中国汽车企业来说，对特斯拉态度分两种，一种是大国企或者是自主品牌，多数还是事不关己高高挂起，另一种是比亚迪，要说和比亚迪有关吧，同是纯电动车，要说真是一类，特斯拉的车型和比亚迪E6那差的是天差地别，完全不是一个世界的产物。特斯拉就是给高富帅造的高档玩具，比亚迪E6想卖给“屌丝”？太贵。卖给中产？人家不认。想卖给富豪？那是自作多情，连中国政府的支持力度都不咋样，更别说让消费者买单。也有人说比亚迪分分钟就能造出特斯拉，笔者认为这话只说对了一部分，那18650电池对比亚迪来说完全是小菜一碟，只要重复当年对索尼和夏普的故事就行了，可是特斯拉真正的核心技术BMS（电池管理系统）才是国内企业和传统汽车制造商们的软肋所在，毕竟对绝大多数汽车企业来说，能把目前磷酸铁锂那点电池包管理好都很成问题，更别说是8000节的18650了。不过在中国市场，特斯拉Model S受限于价格不会有非常高的销量，多数企业不必太担忧。但从现有的订单和意向来看，特斯拉锁定的客户群体通常都是各家企业所追求的群体，年轻、有消费能力、追求新技术，很多都属极客群体。和美国市场类似，受威胁最大的会是高档汽车品牌，在同价位车型上，、、还能靠过去的历史积淀支撑一阵，而、这类二三线高档车品牌，这些企业本来就不具备太高的品牌知名度，在技术上更是完败。特斯拉想要击败这类产品，无论性能还是其他方面都完全不成问题。他们应该是最担心特斯拉在华销售的企业，不过截至目前似乎传统汽车企业还没有意识到特斯拉带来的问题，认为这不过是过眼云烟。毕竟特斯拉的普及还有赖于充电桩等基础设施的完善，这当然没错，不过对于多数能够消费特斯拉的人来说，住个独门独栋的别墅，或是有个专用停车位根本不是问题。更何况本来就是玩具，只要好玩、易用程度远多过不便这就够了。用数据说话，特斯拉计划今年交付2.1万辆旗舰级电动汽车Model S，并在2014年将该数字翻番。特斯拉在加州销量已于今年超过、、、、。固然有部分企业是败在产品太烂，但是特斯拉只要具备硬件条件支持的情况下，凭借高科技、高性能和高可靠性，颠覆传统汽车格局其实只是时间问题。版权声明：本文系腾讯汽车（)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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来源：新华网
　　提到Tesla特斯拉大家也许会有这样的感觉，对这个品牌有些了解，但对它的车型却感到比较陌生。但不管怎样，它确实是现今最具科技范儿的汽车公司，或许你在科技媒体上看到特斯拉的时候会比在汽车媒体上还要多。这不仅仅是因为这家公司的总部就在硅谷、老板具有IT背景，更因为它完全与现今主流的汽车公司不同，它只生产纯粹的电动汽车，并有着自己独到的技术和创新的销售模式。特斯拉唯一在售车型特斯拉Model S目前已经在国内接受预定，最快年底能够正式引入。所以我们有必要来了解一下这家神秘的汽车厂家和它的产品。
特斯拉Model S和特斯拉Roater
　　特斯拉品牌的定位
　　特斯拉成立于2003年，总部设在美国加州的硅谷地带。其创始人是硅谷工程师、资深车迷马丁艾伯哈德，而投资人是SpaceX的创始人埃隆&马斯克。特斯拉作为一家超小型的电动汽车制造商，首先它的产品就有着很大的局限性，毕竟在现阶段纯电动车市场本身就很不成熟，而电动车的制造成本相比一般传统能源的汽车又没有优势。何况特斯拉这样的相对独立的厂家，一年的产量不过两万辆左右，能否生存下来更是一大考验。所以对于特斯拉来说品牌定位将是至关重要的。
特斯拉品牌标识
　　而CEO埃隆&马斯克对此显然有着非常清楚的认识，或许是受到很多公众人物，特别是好莱坞影星热衷混合动力车的启发，他将特斯拉电动车定位为高端消费品，而诸如公众人物这类高收入人群则是他的主要目标客户群。理由很简单，在这个公众的环保意识日益增强的今天，对于公众人物来讲，开一部环保的电动车出现在镜头里肯定要比开一部V12的超级来得更体面，更能赢得好感。所以当出现像特斯拉Model S这样的一台性能出众、造型独特的电动车，即便售价高，但一定有许多人愿意为此买单，因而特斯拉就像奢侈品一样有了自己的客户群。目前特斯拉在售车型Model S的售价区间为57400美元-105400美元，售价确实不便宜，而据估计其顶配版本在国内的售价起码会在100万元以上。
　　特斯拉Roater
特斯拉Roadster
　　特斯拉是特斯拉公司成立以来的首款车型，它在年问世，目前已经停止销售。这款电动跑车的电动机最大转速可达到13000rpm/min，而且还确保了惊人的扭矩力输出，百公里加速只要4秒，最高车速200km/h。更重要的是它的续航里程可以达到近400km，在电动车里已经做得相当出色。
特斯拉Roadster
　　Tesla其实是特斯拉与莲花合作开发的，所以在外观上我们可以看到它与莲花脱不了的干系。其外部车身采用了碳纤维材料构造，而其底盘则模压铝打造，确保了轻量化且坚固性的车身。特斯拉Roadster还采用了极为先进的锂离子能量存储系统，一次充电后的巡航里程可达393km，而其所配备的能量再生制动系统则还可在车子减速时为锂离子电池组充电，保证行驶里程的延长。尽管各方面性能都很有看点，但基于莲花打造的特斯拉Roadster在外形上确实有些赶不上潮流，市场表现并不如意。
　　特斯拉Model S
　　最大特点：先进的电池管理系统
特斯拉Model S
　　特斯拉Model S是特斯拉真正意义上的第一款完全自主研发的车型，也是目前特斯拉在售的唯一车型，而且市场表现还不错，之后还有望增加四驱版本车型。在外观设计上，Model S采用了一种很讨巧的方式，它坚持自己的独特路线，拥有非主流的四门轿跑造型，并且在诸如隐形门把手等细节设计上凸显了它的科技感。而且Model S流畅、饱满的外观设计还有很高的原创性，基本看不到其他品牌的影子，对于一个小厂而言这是很弥足珍贵的东西。尺寸上，Model S车身长度接近5米，轴距接近3米，拥有宽敞的乘坐空间。
从组成来看，Model S主要是由电池组、底盘悬架系统和车体三大部件组成
　　和目前市场上绝大多数的纯电动车都是在内燃机车型的基础上衍生而来不同，Model S是一款天生的电动车，这跟i3是相同的制造，这使得它在设计过程中能够充分考虑电动为基础的整车设定。从组成来看，Model S主要是由电池组、底盘悬架系统和车体三大部件组成。其中它的电池组布局是区别于其他电动车最大的地方，电池组被整合成平板安放在底盘上，从而使得车辆的重心更低，带来更好的操控表现，而一套先进的电池管理系统则保证复杂的电池板能够正常运行。电动机则被安放到车尾，负责驱动后轮。所以在Model S上，传统汽车车头的发动机舱被完全释放空间，变成了一个行李箱，而车尾的电动机也毫不影响车尾的行李箱空间。甚至于尾箱里还可以选装2个儿童座椅，变成一款7座车型。
尾箱里还可以选装2个儿童座椅，变成一款7座车型
　　Model S的电池组提供60KWh、85KWh和85KWh Performance三个容量版本，最大输出功率分别为225kW、270kW和310kW，因此在性能上Model S的实力不容小视，特别是加速性能。其中85KWh Performance版本的百km加速时间只要4.4秒，最高车速210km/h，并拥有480km的续航里程。即便是功率稍低的60KWh车型，百km加速也只要5.9秒，续航里程370km/h。
　　85KWh Performance版本的百km加速时间只要4.4秒，最高车速210千米/小时
　　当电量耗尽，可以通过三种方式对Model S进行充电，分别是家用110V电源、高效充电器以及超级充电站。其中通过家用电源充电，Model S充电一小时可以行使50km的里程，如果使用特斯拉提供的专用高效充电器，那么充电速度则可提高一倍，充电半小时便可行使50km。当然，最高效的充电方式还是在特斯拉建立的超级充电站里免费获得，每小时充电量可以行使480km，所以完全能够满足日常使用的需求。目前特斯拉已经在美国的主要购物中心等地方都能够找到超级充电站，并且未来2年特斯拉还将进一步增加超级充电站的数量。
Model S可以以三种方式进行充电
　　为延长Model S的续航里程，该车拥有高度集成的底盘和车身，主要以铝合金打造，重量较轻，同时电池、电机、控制系统几乎都集成到了车架上，增强了车体强度。由于Model S并没有使用传统的燃油发动机，所以车前的溃缩吸能区能够最大程度地优化。Model S的大梁采用的是双八边型导轨设计，能极好地吸收冲击能量。而部分关键区域的高强度钢也提高了乘员的安全。
配置应有尽有
　　除了安全性能得到加强，八个安全气囊、50:50前后配重、主动式空气悬挂、电动助力转向等配置让Model S与传统豪华轿车比起来毫不逊色。特斯拉Model S车内最大的亮点莫过于中控上的17英寸液晶显示屏，说得更直观一点这个屏幕比两个Ipad屏幕还大。控制冷气功能的按钮、车门锁、车内灯、天窗控制等功能，全部都整合到了这触碰式屏幕内。这套系统也提供了上网、导航、影音等功能，提供了有如巨大的触碰式平板计算机般的实用性。据了解，Tesla这套17吋的触碰式LCD屏幕运用了Nvidia处理器，让车上的信息娱乐系统拥有目前最热门3C科技的功能。其他配置方面，后座USB插孔、LED雾灯、HID头灯、卫星导航、倒车影像、无钥匙启动应有尽有。
　　]随着特斯拉向海外市场的延伸，特斯拉唯一在售车型特斯拉Model S目前已经在国内接受预定，最快年底能够正式引入。
　　特斯拉Model X跨界SUV
　　特斯拉在2012年推出了Model X的原型车，这是一台7座的车型，量产版车型就会在今年年底正式投产，明年初上市。
特斯拉Model X原型车
　　在外观设计上，Model X延续了Model S的设计风格，整个线条饱满而流畅，并且家族风格的前进气格栅让它拥有了很高的品牌辨识度。同时跨界的风格赋予了Model X更多动感的元素，车顶线条与非常相似。
原型车还带来了非常特别的鹰翼车门的前卫设计
　　另外，这台原型车还带来了非常特别的鹰翼车门的前卫设计，不仅拉风，更重要的是它拥有非常出色的实用性表现。经过了特别设计，鹰翼车门向上展翼的高度如同SUV普遍的尾门高度，因此若车库高度能够允许SUV尾门开启，Model X的车门也能够正常开启。车门在开启时，会从向内稍微收折的角度，慢慢扩张至全开的角度，这样的设计也允许鹰翼车门在狭窄的空间开启。并且因为鹰翼车门结合了车顶以及车门结构，所以开启之后可以提供更大的头部空间，乘客可以更轻易的进入第2排和第3排座椅。
特斯拉Model X原型车
　　车内部分，特斯拉 Model X将延用Model S的设计，所有的行车信息以及控制系统都整合在超大尺寸的17英寸触碰屏幕上。
特斯拉Model X内饰
Model X拥有三种不同车型供消费者选择
　　Model X拥有三种不同车型供消费者选择，分别为单马达后轮驱动、双马达四轮驱动以及性能版双马达四轮驱动。即便坐满7人，四轮驱动的电动马达动力能够让这辆SUV能够轻易加速，Model X Performance性能四驱版本更能够在5秒之内从静止加速到时速100km。Model X提供了60kWh千瓦小时以及85千瓦小时两种电源容量，供不同续航力需求的消费者选择。另外，Model X的电池组同样是以电池板的结构置于底盘中央，所以它仍会拥有低重心的优势，动态表现值得期待。
　　市场展望
　　特斯拉目前在美国土市场取得了不错的销售成绩，而2013年Model S车型的全球销量预计能达到2.1万辆左右，更实用的Model S无疑比Roadster获得了更大的成功。而特斯拉在美国股市的表现也反应出了它们的强势表现，在短短半年之内大涨了近4倍之多。随着特斯拉向海外市场的延伸，美国本土的产能已经有点跟不上了，日前特斯拉在荷兰的组装厂也已经正式开工。不过与此同时，加快基础设施的建设以及车型的推出和更新频率也是摆在特斯拉面前的现实问题，否则一年几万辆的销量绝不是一个可以长久的生存之道。另外值得一提的是，特斯拉CEO近日表示，特斯拉会在三年内发布自主研发的自动驾驶技术，看来特斯拉走技术路线的道路将越来越明确，届时它们将会带来什么样的创新技术值得我们关注。
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　　买不到“果6”，那么，买辆特斯拉吧！　　这当然是一句玩笑，但当把“钢铁侠”MUSK打造的特斯拉分解成一块块电子部件后，你会发现，至少在车载娱乐和仪表控制系统方面，特斯拉真的就是一款升级版的iPad.　　“与传统汽车不同，电子系统的成本结构、车内大屏幕显示器的使用、触屏控制系统和移动芯片让Model S的设计随处彰显平板电脑或高端手机的痕迹。”IHS的材料和成本基准化分析资深总监Andrew Rassweiler说道，“就如同Apple iPad或三星Galaxy手机这些最新移动设备所使用的部件。”　　IHS (IHS.NYSE)是一家美国的专业市场调查机构，这家公司下属的汽车事业部(IHS Automotive)曾在9月预计，今年美国的汽车市场销量将达到1640万辆；而在2012年，这家公司曾发布报告称，至2019年，中国汽车市场销量将突破3000万辆。　　如今，“好事”的IHS做了一次“庖丁”，对在全球范围内炙手可热的特斯拉Model S进行了物理性的拆解。分析结果让IHS的工程师大吃一惊——分析结果表明，Model S拥有17英寸超大显示屏和触摸屏，远远大于汽车信息娱乐系统界面的一般尺寸，而其采用的NVIDIA公司的Tegra 3 1.4 GHz 四核处理器，计算能力可媲美最新智能手机和平板电脑。不仅如此，特斯拉的车载娱乐系统的控制元件多达5000个，比IHS之前分析过的最高端的信息娱乐系统还多1000多个。　　IHS由此得出的结论是，“与传统汽车相比，特斯拉Model S这些以用户为中心的子系统(指车载娱乐和仪表控制系统方面)在设计、组件和制造方面与平板电脑或智能手机拥有更多相同之处”。　　“Model S的用户界面采用了类似于移动设备的设计，这是特斯拉经过深思熟虑之后做出的慎重选择。”Rassweiler称，“拥有强烈创新渴望的特斯拉用数字化控制系统代替了实体旋钮和按钮，从而为用户带来全新的操控体验。该设计方法要求在大显示屏和触摸屏方面投入巨资，这与苹果公司当年设计iPhone和iPad时的做法如出一辙。”　　当然，特斯拉为其位于驾驶舱中央的那块巨大的屏幕付出了高昂代价——特斯拉的数字化仪表盘和高级播放器控件装置的材料清单(BOM)显示的成本几乎是IHS之前分析过的最高端的信息娱乐系统的两倍。　　“特斯拉是一款iPad”的另一证据还体现在特斯拉亲自参与了这套电子系统的设计和开发：Model S的播放器控件设置和数字化仪表盘的多个印刷电路板(PCB)都出自特斯拉之手。　　汽车制造商一般都将播放器控件设置等电子系统的设计委托给一些大型汽车零部件供应商，例如阿尔派(Alpine)、哈曼(Harman)、松下(Panasonic)等等。通过亲自设计电子系统，特斯拉不仅为用户带来一套极具特色的成品，还显著加强了其对电子系统元器件成本和采购的控制。IHS认为，特斯拉有可能是将其设计交给某家电子制造服务(EMS)供应商，由后者负责这些子系统的组装。　　特斯拉的这种模式也更像一家智能手机或平板电脑销售商，而不同于一般的汽车制造商。　　例如苹果公司，虽然苹果公司将iPad和iPhone的组装工作交给富士康等EMS供应商，但却对其设计保持着严密控制。　　事实上，特斯拉与苹果的相似之处还有很多，比如其一直坚持的直营店的销售模式。在特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄看来，特斯拉的这一模式并不会因竞争对手的到来和中国的产业政策调整而做出改变。　　从产品设计思路的源头到产品技术本身，再到商业模式的坚持，特斯拉真的更像汽车界的那只苹果。
(责任编辑：DF145)
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你好:特斯拉是美国的一家专业的新能源汽车（目前进口中国的只有纯电动汽车）希望能帮到你，满意请采纳，谢谢。
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