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对比了哥们儿的5系，到底还是我的XF高端一点，不信请入！
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楼主 电梯直达 楼
因为之前开320，所以一直挺喜欢宝马的车，虽说动力不是最强的，但是操控绝对有说服力，质量也很不错。不过不知道这几年怎么了，宝马有点妥协市场过头了，就拿5系来说，连续两次加长的有点过头了。我多少觉得现在的宝马少了原汁原味的感觉。如果是放在两代前，我倒是会鉴定支持宝马5系。自己的哥们是宝马的“死忠粉”只看品牌和外观，内饰动力什么都不在意，入了宝马5。因为开过几年宝马了，换换胃口，我最近订了捷豹的XF，觉得这部车比宝马5系更高端有气质一些，其实除了宝马5系还有很多好的选择，我来说说自己的看法。考虑再三还是定了捷豹的XF，外观、内饰确实很有格调，而且车子动力参数要比宝马强，试驾的时候感受也不错，到底也是8速，操控我觉得和5系有一拼，就是悬架偏软一些，这倒是有利有弊。XF的调教没宝马来得运动，不过想想也无所谓，本身BMW打的就是操控牌，XF定位偏商务，更注重乘坐的舒适性。很多豪华车的设计其实都遇到了瓶颈，像宝马5系感觉就是3系的放大版，少了一些个性和新颖的元素，但是在捷豹这里设计还是有点想法的，虽说前脸跟XJL差不多，但是车身外形设计完全不是一个味道了，虽然都是浓浓的英伦风，但还是有比较明显的区别的，要比BBA加长加宽的区别来得更有诚意一点。XF的J刀锋大灯我觉得跟宝马天使眼有得一拼，都蛮吓人的，只是路上天使眼太多就麻木了，难得看看我XF的大灯，感觉到底更新鲜。进气格栅方面宝马的双肾很唬人，但是XF感觉气质更好一些，和整个车头的气场更和，镀铬的质感也更好一些。引擎盖的线条方面XF和5系有点相似，但是XF的线条更狂野一些，5系相对保守。这点其实就能看出两部车不同的外观设计思路。5系更像是行政轿车，而XF身上有些轿跑的味道，这个角度看确实很美，也能反映出一个人的心态，我还是相对比较年轻态的，5系略老成，也可以说是成熟，但是不能说XF就不成熟，这就是两种味道了，看个人喜好了。宝马和奔驰的尾灯的路上看到很多，已经视觉疲劳了，捷豹XF有一个小创意就是装饰件贯穿了两边的车尾灯，尾灯也算好看的范畴，很赞。不得不说，BMW的内凹的轮毂更风骚，买好XF可能要改一下轮毂，但要保留红底豹子头的Logo。无钥匙进入系统还是很方便的。内饰来说5系看上去更有科技感，不过XF的格调不错，喜欢的自然懂。方向盘的手感方面，捷豹XF也相当不错，只是平时驾驶的确还是宝马在操控上的设计要领先一点。遥控器一般的宝马挡杆没有什么美感可言，还是XF“握手礼”的挡杆更有逼格，就是不知道容易留下指纹吗？！内饰布局5系和XF比较相近，等详细用过以后来说说感受。内饰细节设计的时尚气息，感觉XF更足一些。音质方面，我觉得XF更好一些，英国之宝音响效果不错。5系的音质只能说还能听听，不过宝马有选装包，估计改好以后音质还有提升。后排空间来说宝马5系更占有优势，XF只能说够用，看来溜背设计和空间不可兼得。&我的XF等上保险就能上路，如果之前开的不是宝马，我相信这一次换车我会首选5系，但是现在对宝马太熟悉了，想追求一些个性化的车，XF还是不错的，而且从品牌沉淀来说捷豹也很有味道。不知道别人在捷豹和宝马里选择捷豹是为啥，反正我的态度就摆在那了。
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捷豹XF外观还是很赞的，比宝马5系更有逼格。
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感觉内饰方面捷豹XF是完胜，宝马5系多少有点和宝马其他车型重复。
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XF的操控和宝马5系不相上下，最大动力好像还是XF更好一些。
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如果对于音质敏感的还是推荐买XF，比较让人满意。
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白色的XF确实很好看，内饰来说英伦的风格有很不错。
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我觉得捷豹车就是这么的给力
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开捷豹的话，最大的优点就是她比较新颖吧
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大部分人都是被他内部设计给吸引的
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这辆车女生可以hold的住吗
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内部储存空间也是很不错的
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捷豹车的内部设计真的很人性化
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我是捷豹的死忠饭呢
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我也买了辆xf系列，我老公开得，还是蛮好的
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8档发动机换挡速度更快
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捷豹的标志360度无死角
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进气隔栅是一件精美的艺术品
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我比较喜欢进气格栅的设计
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捷豹在细节的设计上更加的完美
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捷豹 XF坐垫怎么安装-捷豹XF车友关注
请问XF车主们，冬天想装个坐垫怎么办？ 我的XF怎么感觉装不了坐垫呢。。。。。一般座垫中间有个八角片，前座靠背和坐垫连接处无法穿过，弱弱的问问大家都是怎么安装的。。。。
&&售价:51.80-80.80万元
关于捷豹XF的口碑报道
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渝ICP备号-1 增值电信业务经营许可证编号：渝B2-&【海外试驾】全新捷豹XF
【海外试驾】全新捷豹XF
日05时03分来源：
点击“轿车情报”可订阅哦！飞机降落在西班牙潘普洛纳机场，接下来的24小时内，全新捷豹XF将全程陪伴我左右，我们一起上山，一起下赛道，体验这款全新座驾所带来的无限魅力。拥有捷豹的人一定是不平凡的，他第一眼看上去是一位绅士，通常从后排进出车辆，而捷豹的英伦风范恰好迎合他的非凡气度。但是俗话说，人不可貌相，车亦如此，就像眼前的全新XF，它虽然长得也很绅士，但内心正燃烧着一把熊熊烈火，催促着我向着纳瓦拉赛道进发。不过，我还是得保持冷静，既然是一款全新车型，必须先由内而外仔细看看它到底新在哪里。
完美车身比例这是XF的第二代产品，与2007年推出的第一代产品相比，虽然大致轮廓上没有很大的变化，但是设计师通过一些比例的调整和线条的拉升赋予了全新XF更加动感的车身。翻看数据，我们发现全新XF前悬比第一代车型减少66mm，短前悬的设计使其拥有更动感的姿态，为了造就完美的车身比例，全新XF的车长减少7mm，变为4954mm，但车长缩短并不意味着车内空间的变小，车身内部以其模块化设计的灵活性，实现全新XF 2960mm的轴距，比第一代车型增加51mm的更长轴距，不仅带来了更出众的第二排空间，后排腿部空间和头部空间也都得到了提升。车身后部，LED尾灯采用源自捷豹F-TYPE的标志性图案，交叉成小圆盘的线条。尽管这一元素也运用在XE车型上，但XF却创造了与XE的清晰区别。正因这个图案的高辨识度，即使在晚上也能让每个人知道这是全新XF。说到车灯，就不得不提全新XF的全LED大灯，捷豹首次采用了自适应全LED技术大灯，标志性的J-Blade LED日间行车灯和“四灯”设计均赋予经典捷豹轿车的设计元素。而从前灯顶部向后延伸的凹槽细节设计则源自捷豹英伦经典元素。最后，不得不提一下捷豹的全新尾部标识，数字越大代表功力越强，这算是与国际接轨吧，更重要的是迎合中国消费者的心理需求。
由内而外的精简捷豹的内饰设计师一定是非常执着的，车身的设计用一个词来概括就是精简。在未启动车辆之前，它就像一台沉睡的豹子，换挡装置和空调出风口都隐藏着直到你按下Engine Start之后。此时旋转换挡装置从中央控制台缓缓升起，通风口也伴随独有的“握手礼”旋转到位，犹如为全新XF注入无限生命。试驾车型的内饰颜色是红黑搭配，定位于商务的车型，其内饰采用红色系还是相当少见的，不过换一个角度考虑，这也恰恰反应了XF内心对运动的渴望。相比捷豹的入门款车型XE，全新XF采用了更显成熟的设计语言和丰富材质，此外大面积实木与铝材的使用也提升了档次，比如在车内采用高品质的高光花纹乌木以及深色六角铝饰板等质感出众的铝材装饰。全新XF的改变还有来自看不见的地方，在车身架构上，全新XF也进行了精简和瘦身。活动现场摆放的一台XF的铝制车身框架向我们展示了XF的全铝车身。捷豹一直以全铝车身闻名，从上一代车型开始就开始在车身上采用铝制的结构，而随着车型的换代，在铝材料的使用占比和铝合金的强度上都提升了很多。前不久刚刚上市的XE，其在同级别车型中使用铝材的比例就达到了最高水平，而全新XF则延续了捷豹在全铝车身上的造诣，制造出了更轻盈和坚固的车身结构。相比上一代车型，全新XF的车身刚性提升了28%，而车重则减轻了190kg。
绅士，请向前坐从机场到西班牙纳瓦拉赛道全程80km，试驾手册上写着90分钟的推荐用时，想必你也猜到了这段路并不好开，原因在于70%都是山路。我全程开启试驾团队准备的音乐，得益于Meridian音响，毫无失真的重金属摇滚伴随着整个旅途，虽然失去了体验全新XF整车静音科技的机会，但我认为这个选择非常正确。伴随着高分贝的音乐，肾上腺素极具飙升，在到达赛道之前，我已经把潘普洛纳的山路当作了竞技场。这是一台XF S车型，它搭载的是一台V6机械增压发动机，最大功率为280kW，与之配合的是8挡手自一体变速器。发动机动力和变速器的无缝配合保证了XF在每一个弯角的完美表现，EPAS电子助力转向系统的优化使全新XF的操控感受更加直观、线性。标配的扭矩矢量分配技术则会在转向时悄悄地对内向车轮施加少许制动力以减少转向不足的情况发生，使车辆能以较快速度经过弯心。而此时同行的某媒体老师优雅地坐在后排不辞辛劳地望着手机，忙着工作，不过在经过几个山头之后，他便要求坐在前排，虽然全新XF的拥有充裕的后排空间，不过一旦在这种极限状态下高速攻弯，每一个人都不能能违背物理原理，头晕在所难免。所以，如果你要在全新XF内办公的话，请和您的司机事先商量下行驶路线吧，尽量避开弯弯拐拐的道路，否则驾驶者和车辆都会兴奋过度。最终，我第一个到达了纳瓦拉赛道，接下来的无限速体验才充分验证了全新XF的可靠性。之前的山路试驾让我完全习惯了全新XF的性格，现在要做的就是在试驾教练的指导下在纳瓦拉赛道里精准的走线。在经过赛道的洗礼之后，我承认有些昏昏沉沉，还好酒店离赛道的路程比较平坦，好吧，一切就交给导航了。
说到导航，有必要来强调一下全新XF的信息娱乐系统，基于一款8英寸电容式触摸屏，并采用捷豹全新的用户界面。触屏操作也非常快捷友好，不知道汉化之后其效果如何。此外，在2016年1月起，用户可以选装升级版Touch，捷豹将其命名为Touch Pro，其核心是10.2英寸的电容式触摸屏，屏幕两旁没有按钮，所有功能按键都整齐地集中在触摸屏的底部。值得一提的是，导航功能也进一步增强。储存在InControl智能驭领Touch 60GB固态硬盘（SSD）中的地图数据可以快速读取，所用时间仅占传统硬盘时间的极小部分。}