汽车也共享 预约后开走
共享汽车在多个城市上市 监管方面仍属空白
继“共享单车”后，“共享汽车”又成为不少城市的街头一景。
本版图片 《东江时报》采集
手机下单、随叫随走、每公里1.5元……继 “共享单车”后，时尚、酷炫的“共享汽车”又成为北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等地的街头一景。谁在参与这个市场？消费者怎么用？如何管理？记者近日走访多个城市，打开有关“共享汽车”的3个问号。名词解释共享汽车
“共享汽车”是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。谁在参与 多车企纷纷进场“掘金”
在国内大中城市，买车、养车成本越来越高，再加上限行政策、上车牌难及城市停车位饱和等问题，公众对“共享汽车”具有巨大潜在需求。
记者调查发现，首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”“宝驾出行”等“共享汽车”品牌已进驻北京市场。其中“Gofun出行”已在北京储备1100辆车，车型包括奇瑞、江淮等，租赁点100多个，今年将扩展到200多个。
在上海，上汽集团与EV－CARD合资成立的环球车享已投放运营6500辆。今年，公司将实现上海核心交通枢纽全覆盖，同时还将覆盖至全国50个城市。途歌TO－GO首批100辆奔驰smart汽车已投放在人民广场、淮海路等地。
在广州，目前已有 “有车”、EVCARD、驾呗等“共享汽车”运营商。在深圳，比亚迪、中兴、车普智能、联程共享4家企业的1000多辆分时租赁汽车每天活跃在街头；戴姆勒旗下car2share、途歌TOGO两家互联网车企也加速进入深圳市场。主打车型是奔驰旗下双门smart。目前深圳已投放约200台TOGO“共享汽车”，预计今年二季度将达到500辆。
在重庆，戴姆勒集团旗下的“即行car2go”已陆续在重庆主城区投放600多辆奔驰smart汽车。力帆集团的“盼达用车”投放数量也达到800辆左右。
目前大部分公司选择电动车运营，能有效减少环境污染。国家信息中心去年2月发布的一份报告显示，每分享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为。
“共享汽车”用户以年轻人为主。“北京限行限购，买车很不方便，养车费用也很贵。使用‘共享汽车’既能满足需要，还很酷。”26岁的刘晓倩在体验完Gofun后说。消费者怎么用 APP注册就近取车
与普通汽车用车钥匙开门不同，共享汽车是在用手机APP租用汽车成功后，车门会自动打开。用户上车后直接拧动钥匙门即可把车开走，汽车的挡位采用旋钮式，仅有R、N、D这3个挡位。用车完毕后，将汽车还到指定点位，结束计费后，最终才能锁车。
在上海，记者在奉贤区碧海金沙景区附近一家服务点刷卡租赁了一辆荣威E50新能源车，收费为每分钟0．5元。使用结束后回到租赁点刷卡还车、充电。手机APP上显示当天总计使用52分钟，付费26元。
西部城市重庆和成都，也是“共享汽车”的热门投放区域。戴姆勒智能交通服务集团旗下的“即行car2go”押金只要99元。“car2go取车停车并不需要到指定地点，凡是不违规的地方都可以停。”重庆市民、90后黄伟说。
与“共享单车”不同，开车上路就有可能发生事故，更何况是这种面向不确定的社会大众提供的驾车出行服务。“共享汽车”如何保障驾驶安全？
记者发现，除了在使用前需要验证消费者的身份证、驾照等信息外，不少平台还推出了保险服务。比如，Gofun在确认用车之前，需要选择是否购买价值10元的不计免赔服务。“即行car2go”也投保了交通事故责任强制保险和综合商业保险。
使用过程中产生的停车和违章费用，则需要用户承担。此外，为避免出现人为锁车、毁车、圈车收费等不文明用车行为，各大平台都在相关条款中做了规定，并明确了用户需承担的相关费用及法律责任。
“押金也是一种管理方式，提醒用户对消费行为负责。”“Gofun出行”首席运营官谭奕说。如何管理 鼓励扶持但需设门槛规范
“共享汽车”的发展在国内尚处于萌芽和起步阶段，行业本身犹待不断探索和完善。特别是在“网约车”“共享单车”市场出现了一些乱象、引发争议的背景下，“共享汽车”如何吸取前车之鉴，发展得更为顺畅，也给政府公共资源的管理和调配以及社会诚信体系建设等带来新的考验。
记者采访发现，目前国内多地对汽车分时租赁市场的监管大多仍属空白，无章可循。
北京市律师协会交通专业委员会秘书长黄海波认为，与“共享单车”不同的是，汽车占用的城市空间和道路资源是比较多的。城市管理者应该积极关注，研究是否需要控制规模、设立市场准入规范、定义车辆性质以及规范安全、保险等问题。
当然，多数专家也认同，对新生事物，城市管理者应在底线思维下营造一个良好的发展环境。对“共享汽车”行业的发展应以鼓励扶持为主，否则服务网点少、停车难等障碍会制约行业的健康发展。
华南理工大学教授、广州市规划委员会委员袁奇峰表示，“共享汽车”作为准公共产品，要有公共政策去配套。比如在轨道交通终点站、城市边远地区，或者大学旁，可以在停车场租金方面给予优惠和减免，提供场地支持等。
记者近日采访北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门发现，尽管各地尚未出台管理细则，但均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为 “共享汽车”租赁点。
德国国际合作机构中国交通、能源和城市化领域主任金彩尔说，最好的交通方式是适合当地的。如何将轨道、公交、出租车、分时租赁汽车、自行车等形成良性互补，是城市管理者应该研究的。
此外，有专家指出，“共享汽车”的使用权下放至流动的个体，因此对使用者的素质和社会诚信度提出了很高的要求。建议加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接，并以此为依据出台相关法律法规来约束使用者的消费行为。
本组文字据新华社电记者体验收费低于出租车运价
近日，记者在北京也实地体验了一把“共享汽车”。
记者下载了一家“共享汽车”APP，上传了驾驶证、身份证进行注册，无需缴纳押金，注册认证成功后即可使用“共享汽车”提供的分时租赁服务。
打开APP，选择好取车点和还车网点后，即可选择可用车辆，系统会显示可用汽车的车型、车牌号、续航里程等信息，并会免费保留5分钟取车时间，超时将自动开始计费。
这家 “共享汽车”APP显示的特价收费标准为1.5元/公里，0.15元/分钟。
记者选择了一辆新能源汽车，找到汽车并用手机取车后，顺利将车开到了之前选定的还车网点，然后点击还车。
出于体验的考虑，记者行驶速度较慢，且有所绕路，最终收费单显示时间为24分钟，里程为2公里，总费用为8.66元。远远低于北京市2．3元每公里的出租车运价。
记者了解到，目前“共享汽车”所用的车型包括传统汽油车，但主流多是新能源车。在注册时一般都需要上传本人驾照和身份证照片，多数“共享汽车”公司需要缴纳几百元甚至上千元不等的押金，但也有少数公司不需缴纳押金。
对于 “共享汽车”的收费标准，一般是按公里+时间收费。在还车模式方面，有的公司规定必须停到指定的还车网点，这样不向用户收取停车费；有的可停到任意的正规停车场，但需要下一个用户支付一定的停车费用。
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用手机下载共享汽车APP并完成注册，使用时掏出手机扫码，然后领取钥匙，发动汽车……共享汽车正在全国各地如雨后春笋般出现。
据记者不完全统计，目前北京、上海、广州、深圳等20个城市已经出现了共享汽车，品牌和用户都呈现井喷态势。目前市场上出现了GoFun出行、巴歌出行、绿狗租车、一度用车、零派乐享、壹壹租车、易卡租车、宝驾出行、EVCARD、途歌TOGO、车普智能、联程共享、即行car2go、盼达用车等共享汽车品牌。央地支持政策密集出台
目前，共享汽车分时租赁进入政策红利期，顶层支持政策陆续出台，地方配套支持政策也在不断落地。
随着中央鼓励政策不断出台，地方配套支持政策也在不断落地。北京市交通委提出，将设置共享汽车停车位与充电桩，如将二环、三环40余处高架桥下的空间改造为共享汽车租赁点，专门用于这些汽车的停放与充电。此外，北京市政府还将推进分时租赁网点布局，预计到年底前，分时租赁汽车将达到2000辆。共享出行成为投资风口
共享经济利好政策叠加巨大的市场需求，共享汽车正在成为投资风口。国内外汽车巨头纷纷布局共享汽车，各路资金竞相进入，共享汽车从产品、资金到应用模式呈现百花齐放的局面。
在共享经济为消费群体普遍接受的状态下，新能源汽车分时租赁将迸发更强劲的发展动力。尤其在交通压力巨大的城市，通过有效整合社会零散汽车资源，新能源汽车分时租赁不仅能够缓解城市交通，还能够解决城市生活中人们普遍存在的停车用车难问题。
不同于共享单车，共享汽车是重资产行业，每个平台前期仅车辆采购动辄就需上亿投入。共享汽车背后除了资本大鳄，汽车制造企业也没有袖手旁观。近年来，新能源汽车个人市场销售局面受困于充电难、续航短、价格贵等因素。通过共享汽车模式，由运营方解决充电、续航、价格等问题，可最大限度消除人们对电动汽车的使用顾虑。共享汽车的普及面临重重挑战
共享汽车虽然受到许多人追捧，但是，不同于共享单车，汽车分时租赁行业门槛较高，企业市场规模易受车辆、牌照等各种资源影响，在发展过程中面临重重挑战。
第一、共享汽车的成本高企。由于车辆采购成本高，一些共享汽车平台投入汽车数量少、网点少，用户还车取车不方便，难以形成规模。不同于共享单车，共享汽车面临停车成本问题，在一二线城市核心地段，一辆车仅停车月租成本少则四五百元，高则上千元。由于专用车位稀缺，有些平台甚至暂时无法实现异地还车。这意味着，在某些网点租车，也必在原来的网点还车，这在很大程度上限制了消费人群。　
第二、共享汽车大多使用新能源汽车，因此充电桩等配套设施的完善程度，直接影响共享汽车的发展。不少企业认为，购车资金问题还能想办法解决，但布局网点难于上青天。
电动汽车需配备建有充电桩的专用车位，由于充电桩还不普及，新能源汽车分时租赁也面临着里程焦虑和充电难题，车辆的调度、充电都需要耗费大量人力，加大了平台的运维成本。
加之充电桩的建设成本高，目前的充电桩大多分布在商场、酒店、社区、机关大院等，与之匹配的车位权属分散，共享汽车运营公司与车位业主洽谈合作比较困难，但是没有充裕的车位，共享汽车平台就无法增加网点。
第三、在北上广深等限牌城市，越来越稀缺的新能源汽车资质牌照，也是制约共享汽车扩大规模的一大障碍。一度用车CEO王杨就表示，目前新能源分时租赁行业最大的问题是牌照，比如2016年，受制于机动车牌照发放总量控制，北京市仅下发了2000个分时租赁小客车的经营指标，共有5家企业分得该指标。市场前景看好，但落实还需时间
共享汽车市场是块巨大的蛋糕，但是如何消化它仍需要很长的时间。3月10日，新能源汽车分时租赁企业友友用车宣布停止运营，称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。虽然友友用车的车辆运营效率称得上是业界优秀，但仍难逃关门的命运，这给刚刚起步的共享汽车行业敲响了警钟。
共享汽车的发展离不开地方政府的支持。业内人士表示，政府将它纳入公共交通体系，给予政策扶持和资源配套支持，共享汽车才能真正发展起来。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。股市剑客大学百家号最近更新：简介:知识改变命运，技能创造财富！作者最新文章相关文章| 地方站：
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共享汽车测评攻略
摘要：共享汽车，在共享单车爆发后又一共享经济新成员，从共享单车，共享公寓，共享充电宝，共享雨伞，到现在的共享汽车，现在的共享经济种类繁多。小编我住在罗湖，今天就和大家一起认识下我们大深圳地区的共享汽车。首先
共享汽车，在共享单车爆发后又一共享经济新成员，从共享单车，共享公寓，共享充电宝，共享雨伞，到现在的共享汽车，现在的共享经济种类繁多。小编我住在罗湖，今天就和大家一起认识下我们大深圳地区的共享汽车。首先我在网上了解了下，惊喜的发现就在今年五一前后央视二套财经频道竟然对深圳共享汽车现状进行了报道，看来小编我是和主流媒体想到一块去了，共享经济到底怎么玩?
　　在这小编我选取了4家有一定规模的共享汽车进行比较分析，今天我们先来看看受到央视关注的联程出行。
　　公司简介
　　联程出行，深圳本土企业，据悉其有跟同济大学汽车学院进行产学研合作，是获得深圳交委批准的共享电动车企业，并被列为2016深圳重大项目，公司2015年底成立，全称深圳市联程共享电动汽车租赁有限公司，注册实缴资金5000万，未有融资消息透露。
　　大体了解了这几家共享汽车公司的背景情况，小编我就要去亲自体验一把了，产品是企业发展核心，虽说小编出身理工科，但有关互联网技术方面就一窍不通，只关心其好不好用哈!
　　订车平台
　　联程出行使用前需下载其APP，APP分安卓和IOS，搜索联程出行，即刻下载。
　　订车流程
　　这几家用车流程略有不同，联程出行也是先注册，注册完就可直接进入地图了，可以看到所有车辆的位置哦，这点比没交押金就看不到车的另一平台还是大气了很多，注册完是要上传驾照的，来!小编我来把驾照拍的帅帅的，毕竟上面有照片，不能反光的。呵呵，在等待验证的时候我先去选车!
　　咦，竟然罗湖没有车，来让我仔细研究下车辆的分布情况，发现龙岗和南山的车最多，福田，盐田，宝安也有几十辆，机场都有8台车，为什么只有罗湖没有!哎，没办法，找到离我最近的福田口岸有车，赶快点击预定吧!
噢，这时系统提醒要先交押金500块，500块，嗯
有了上一个平台交1500块押金的经历，突然觉得没那么贵了，想想摩拜单车都要交299元，汽车只要500块，关键是还先能看到车，交吧!
　　押金交完，马上预定，系统这时会提示预定时间有20分钟，20分钟内需提车，从罗湖到福田20分钟估计比较悬，只能碰碰运气啦!事不宜迟，小编我直接拦了一辆的士，直奔福田口岸，在车上我不时看看预定时间，果然20分钟内还是没有赶到。半个小时后我到达了目的地，赶快下车放眼望去。耶!还好那辆车还在，瞬间我就放心了，马上订下了这辆车，在找车这点上联程出行还是给小编我增加了一丝好感，联程出行的站点上有自己的固定车位，固定车位旁会竖有站点牌。
　　车型及外观
　　联程出行有4款车型，比亚迪E5、江淮IEV4、江淮IEV5、北汽，联程出行不同于其他共享汽车，准确的说他应该是共享电动汽车，联程出行所有的车辆均为新能源电动车，小编我还没开过纯电动汽车，今天正好试一试，我选择的是江淮IEV5。从外观上，这款江淮IEV5和其他普通烧油汽车并没有什么不同，我在手机APP里点击开门，用车就开始计费了。
　　空间内饰
　　联程出行的江淮IEV5是三厢五坐车，相比smart和知豆，其更像是家用车，小编我身高180，180斤坐在里面空间还是很宽敞的，后排坐三个标准体重的人没问题，最让小编惊喜的是储物空间很大，可以说这款车非常适合多人出行。中控台上的设计富有未来感，像新概念车，内饰做工十分精细，全席的黑色系运动风格皮饰座椅略显大气。经过和其他共享车比较后这点小编我给它打90分!
　　驾驶感
　　终于要试车了，车钥匙就插在钥匙孔里，需要扭动两次才接上电，看样这是个保护机制，用钥匙这点略显不搭，这么未来感的内饰至少给个一键启动搭配吧，这款车的助力转向要比我们家用车轻很多，刹车和油门的力度也略有不同，小编我还是得先适应一下，从福田开往南山，走滨河，一路不堵车很顺，开了10多分钟后，小编我摸熟了这车的特点，加速，急停，转弯。之前就听说电动车的驾驶感很好，果然，其在起步加速，超车方面都要胜过同级别汽油车，而且车内很安静，只是底盘略轻，转弯中规中矩，还是体现出国产车的特点，不过比起知豆那&呵呵&的驾驶感，小编我整体还是满意的。但和汽油车比起来，还是提醒广大会员，在约之前建议大家算好行驶里程，这个在预定界面就有标注了，如果没算好可就呵呵了。
　　联程出行选择了可以在任何点还车，进去停车场无需取卡，也无需缴费，停车费由联程公司出，这种不会让会员垫付停车费的模式，还是大大增加了小编我的好感，至少让小编我的感觉这是一家很大气的公司，而且付费渠道支付，微信都可以。
　　小编我算了算，这次行车一共耗时五十六分钟，全程12.5公里，总共花了28块钱，价格中规中矩，如果全程在路上跑没有停留那价格就非常优惠了。另外，车费跑到5小时后封顶，这个政策让小编我很是兴奋，在电量允许的情况下，150元就可以24小时用车，在遇到紧急无时间还车的情况下，可以给我个安心。
　　违章处置
　　无论是哪家共享汽车，对于违章情况都是合法合理严格处置的，在这小编呼吁大家请遵守交通法律法规，文明用车，守法开车!
　　最后，小编我呼吁大家多选择共享出行工具，绿色出行，文明出行，希望这篇文章能帮到大家!
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共享汽车离“共享”，到底还有多远？
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（原标题：共享汽车离“共享”，到底还有多远？）
新华社南京4月6日新媒体专电（记者潘晔）“预约、找车，剩下的就是出发”、“不用养车、扫码用车”、“随借随停”……作为城市公共交通出行的一种补充，如今又有了“新能源”、“共享经济”等概念为其加持，在中国市场蛰伏一段时间后，共享汽车（Car－sharing）终于从2016年开始在全国各地萌芽、发展。但专家认为，国内汽车共享项目目前仍处于初期阶段，大规模商业化进程较慢，行业渗透率较低，多数项目止步于“短时租赁”形式，尚未达到替代私家车的“共享”目的。
共享汽车悄然生长
“共享汽车并不是一个新概念，2016年以前业内称之为 分时租赁 模式。”南京共享汽车项目平台运营方普斯迪尔科技公司的总经理李鑫说，分时租赁是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于租车行业里的短时间包车业务，过去叫“分时租赁”，不过这一概念不容易被理解，而现在“共享汽车”的说法其实更准确，也更容易被老百姓接受。
“共享汽车”亮相武汉街头
新华社发（熊琦摄）
中银证券的研报显示，分时租赁于2010年首次登陆中国，2013年初创公司数量显著增长，截至2014年末，全国用于分时租赁的汽车超过8000辆。到了2016年，分时租赁业务开始全面提速，这与新能源汽车产量骤增以及“共享”概念的兴起密切相关。
放眼国内市场，共享汽车市场目前的主流还是以新能源电动车为主，使用汽油车的只有北京的途歌项目和重庆的Car2go项目。
来自工信部的数据显示，截至2016年底，中国新能源汽车产销量已连续两年位居世界第一。
记者了解到，在新能源汽车持续快速发展的大背景下，众多产业资本积极转型布局共享汽车领域。2016年全国只有二三十家共享汽车平台，而今已达到上百家。而从资本市场看，2016年年底以来，对于共享汽车概念股，A股市场已经炒作了两轮，海马汽车、力帆股份、庞大集团等公司股价应声而起，新能源共享汽车概念频受热捧。
此外，在国内许多城市的大街上出现各种共享汽车的样本，涌现出一大批汽车共享领域的创业公司：在上海，上汽集团与EVCARD合资成立的“环球车享”已投放运营6500辆；在广州，已有“有车”、EVCARD、驾呗等共享汽车运营商；在深圳，比亚迪、中兴、车普智能、联程共享四家企业的1000多辆分时租赁汽车每天活跃在街头；在重庆，戴姆勒集团旗下的“即行Car2go”已陆续在重庆主城区投放600多辆奔驰smart汽车……
目前仍处于初期阶段
根据公安部交管局去年9月公布的数据，中国有3.5亿人持有汽车驾照，而私家车保有量为1.4亿辆。据此计算，高达2亿的驾照持有者有自驾需求却没有车。渤海证券预测，这一市场整体规模会在150亿元至200亿元左右，市场空间巨大。
共享汽车能否在今年迎来“爆点”？业界人士认为，共享汽车尚处于市场培育期，商业模式仍处于不断完善阶段，还存在不少争议与“槽点”。
中国人民大学商法研究所所长刘俊海说，共享汽车“欲迎春之萌芽，须经冬之肃杀”。目前，国内汽车共享项目仍处于初期阶段，大规模商业化进程较慢，行业渗透率较低，多数项目止步于“短时租赁”形式，尚未达到替代私家车的“共享”目的。
不少初“尝鲜”的市民表示，共享单车至今仍未解决违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺等问题，而在共享汽车领域，这些问题同样存在。“曾经有客户把汽车扔在马路中间，甚至快速路上。”李鑫说。
此外，共享汽车还暴露出车辆覆盖率低、停车网点太少、交通事故处理权责不明等痛点。李鑫认为，对共享汽车运营商来说，除资质外，成本也是制约共享汽车发展的一大问题，一辆汽车的成本显然要比自行车高出许多，这也是共享汽车为什么没能像共享单车那样大规模快速发展的原因。
不少创业者用“站在风口，头悬利刃”来形容产业发展中的各种“不易”。“国内市场空间巨大，但目前大部分参与其中的企业规模较小并且尚未盈利，处于试验和起步阶段。”业界人士认为，国内从事共享汽车行业的大公司不多，小公司不少，从上游到下游都不成熟。预计需要经过3年至5年的整合才会进入稳定期。“目前来看，全球仅有法国的Autolib（全球首个电动车分时租赁项目）已经开始盈利，其他绝大部分共享汽车项目仍处于烧钱布局阶段”。
一位共享出行领域的投资人说，很多企业暂时没有让资本方进入，主要靠自有资金运作，“就我们了解，目前国内市场上还没有一家企业能盈利”。
“准公共产品”尚需政府支持
“共享汽车，特别是涉及新能源汽车的共享汽车项目，牵扯到很多政府部门及资源。”多位从事共享汽车运营的企业负责人说，他们从创业到现在，除了因日常业务需要经常接触工商局和税务局之外，还要和交通局、规划局、城管局、经信委、发改委、财政局等10多个政府部门打交道。
“离开政府，寸步难行。”他们表示，牌照、路权、停车等都是很难解决的问题，因此良好的政府关系与资源的掌控非常重要。然而，共享汽车属于新生事物，之前也没有明确由哪一个部门分管，遇到的一些新问题时，容易发生部门间“扯皮”的情况，希望政府能对共享汽车行业进行规范和支持，尤其在“车”、“桩”、“位”层面。
“车”，指新能源汽车。据记者了解，目前新能源汽车补贴占整车造价的30%至50%。不少企业表示，如果政府完全不参与或是不支持，他们不敢盲目投资。过去，部分企业曾存在“骗补”行为，但2016年监管层以“壮士断腕”的精神完成了“骗补清查”，并对新能源汽车的产业监督架构进行了顶层设计，净化了行业环境。虽然今年首月国内新能源汽车销量出现大幅下降，但业内普遍认为，国家政策的确定性必将引领产业重回“快车道”。
“桩”，则是指充电桩。有专家指出，作为基础设施，充电桩的落地是一个比较复杂的系统性工程。一方面，需要政府在规划建设、电力配输等方面给予积极协调；另一方面，需尽快统一充电桩建设标准，打破充电设施建设的行政约束。
而“位”就是停车位。“作为商业企业，车辆我们买了，平台我们搭了，充电设施我们建了，现在需要足够的停车位资源。”不少创业者说。但现实情况是，用户租车的费用还没有停车费高。“我们希望政府可以开放城市的停车位资源，像法国、德国等国家的一些做法，由政府拿出一部分资源，然后交给企业通过培育商业模式进行运作”。
国内不少创业企业特意去考察过Autolib公司的共享汽车模式，这也是目前全球共享汽车项目最为成熟的模式之一。据悉，该项目2011年12月发源于法国巴黎，采用“公共服务委托合同”模式进行运营，巴黎政府对其给予政策、资金、技术等方面的支持，尤其是企业在成立汽车共享组织之初，政府提供资金贷款和土地出让政策以及停车优惠政策，保障了汽车共享项目的开展。
中信证券研究部曾对Autolib项目做过分析，认为Autolib项目有三个方面可以借鉴：一是公私合作运营；二是完善租赁网点布局；三是提高系统智能化水平。
值得注意的是，公车改革成为国内共享汽车项目“切入”市场的契机，不少企业把租赁点设在政府机关集中的区域。据记者了解，目前一些部委机关已在试点纯电动汽车分时租赁，以北京、上海、南京、深圳、杭州及重庆为代表的城市开始逐步推行共享汽车项目，一些城市也正在探索将“分时租赁”新能源车进一步向区县推广。
按照公车改革的相关要求，政府机关在租赁社会车辆时只能临时租赁不能长期租赁，而“分时租赁”车恰恰很好地解决了这个问题。专家认为，这一方面可以推动分时租赁业务快速发展，以提高机关办事效率，实现绿色出行；另一方面，也为市场起到了很好的示范效应，给共享汽车后期进入企事业单位等需求空间巨大的大众消费市场创造了机会。（完）
(原标题：共享汽车离“共享”，到底还有多远？)
本文来源：新华社新媒体专线
责任编辑：王晓易_NE0011
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