电动汽车续航里程虚高:号称300公里仅跑130多公里
　　据统计，2015年我国成为全球电动车销量最高的国度，众多业内专家用“出乎意料”来形容电动汽车市场的现状。不过，随着新能源电动汽车的快速增长，这个行业也逐渐暴露出问题。
　　近日，记者从消费者权益保护等机构了解到，涉及新能源汽车特别是纯电动汽车电池续航的投诉明显增多，主要包括电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。
　　续航300公里“只是理论值”
　　作为纯电动汽车的唯一动力来源，电池的实际续航里程直接影响着车主们的上路行驶。然而，随着新能源汽车保有量的不断增加，汽车质量缺陷也逐渐暴露出来。其中，电池的续航里程问题尤为突出。
　　根据公安部的数据，2015年，我国纯电动汽车保有量为33.2万辆，比2014年增长3倍多。与此同时，北京市消费者协会下属机构接到了全国各地电动汽车消费者的多起投诉。这些投诉的主要问题包括：电池容量虚标、续航里程“虚高”、漏电、多次充不上电等。有消费者反映，汽车电路设计有问题，车停放三天整车就没电了。
　　北京消费者冯先生购买了一辆腾势纯电动汽车。厂家在广告中宣称有300公里续航里程。3月的一天，在户外3摄氏度左右的温度中，冯先生驱车从市区前往郊区游玩。在开暖风空调的情况下，这辆车耗尽几乎所有电量，续航里程仅为200公里。在最后30公里，为了不让电池电量耗尽，汽车几乎只能以50公里左右的时速行驶。
　　冯先生与其他车友交流发现，自己的遭遇并非偶然。北京多位新能源车出租车司机告诉记者，北汽EV200新能源车宣传称能跑200公里，但冬天实际上也就能跑120－140公里，遇到堵车耗电量还会猛增。每天拉活时都提心吊胆，担心半路没电了。
　　新能源汽车到底能开多少公里？专业汽车网站汽车之家在去年冬天进行了评测。评测人员郑宇告诉记者，他们曾对北汽EV160、江淮iEV5、启辰晨风、腾势等新能源汽车进行测试。充满电后，在全程开空调暖风的情况下，这四款车实际续航里程均与厂家宣传的最大续航里程相差甚远。个别车型偏差超过50%，号称300公里续航但最后仅跑了130多公里。
　　浙江省消费者权益保护委员会汽车消费维权专业委员会委员汪英来介绍，目前，新能源纯电动汽车在冬季与其他季节巡航里程相差甚远。不少车在夏天能开到厂家宣称的公里数，但由于动力电池在冬天具有电量减小的特性，因此，消费者在实际使用当中很难达到工况续航里程、等速续航里程等测试数值。
　　车企夸大宣传成行业潜规则
　　目前，对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准，并未严格规定，这让不少车企“钻了空子”。
　　北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程说，目前，车企一般会公告纯电动汽车工况续航里程，这是基于城市道路、市郊道路的综合考量，以及等速续航里程的一种理想化工况，往往与实际有不小差距。记者发现，不少车企在宣传中，都高调突出理论上能达到、但实际上很难实现的“续航里程最高值”。
　　记者采访发现，目前大部分车企在宣传中都是“拣好听的说”，高调突出理论上能达到但实际上很难跑出的“续航里程最高值”。
　　例如，比亚迪在北京的一则广告中称某电动车型“续航里程400公里，能绕着五环跑四圈”；腾势在其官网“车型特色”一栏中显示“300公里续航能力，超凡卓越”；北汽新能源在其网站上对其EV200车型介绍称，“200－260公里，超长续航，远行无忧”。这些广告均没有说明车辆在不同季节的性能差异。
　　记者拨打江淮、腾势、知豆、特斯拉等厂家客服热线，工作人员均以介绍单一续航里程数字为主，个别的会将工况续航里程和等速续航里程做简单说明。在汽车经销商4S店内，夸大宣传的海报和标志随处可见。虽然销售人员一般会提到“冬季续航里程下降”“很难跑到宣传里程”等情况，但具体原因解释也很随意、模糊。
　　中国消费者协会律师团团长邱宝昌认为，车企不应该把理想化的续航里程数值向消费者推广，“根据广告法等法律，厂家不能把极端情况下得到的数字拿来误导消费者”。
　　现行广告法规定，“广告不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者”。消费者权益保护法中也规定，经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。
　　中国标准化研究院副院长巫小波表示，企业应依法对其产品性能做明示和承诺，同时依照相关法律承担明示的责任。他说，新能源汽车行业属于一个新领域，在制造生产端和销售宣传端存在很多潜规则。而电动车续航里程存在水分的现象除了行业监管缺失，更多的是行业标准体系不完善导致。
　　续航里程“虚高”增加安全隐患
　　很多消费者和专家担心，新能源电动汽车续航里程“虚高”并不只是车企“夸海口”这么简单，它还增加了电动汽车的安全隐患。
　　“厂家夸大续航里程的危害，不仅是因为新能源汽车续航数值会对消费者的行程产生影响，更有可能因为在道路上突然电量耗尽失速产生交通事故。”汪英来说。
　　虽然工信部在相关目录中给出了各个车型的续航里程数据，但这更多的是参考意义。记者发现，为了动态衡量续航里程，大多数新能源车的车主几乎都会根据温度、速度、车流量等因素计算续航里程，“买车买成了工程师”。林程说，如果是新手司机，由于驾驶经验不足，对电动车了解不够，就有可能造成严重的安全隐患。
　　今年2月的国务院常务会议提出，对新能源汽车要完善准入标准，加强质量安全监管。强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。
　　对新能源电动汽车来说，续航里程是发展的短板，也是突破的关键点。专家表示，车企应加大动力电池研发的力度，优化电动汽车的性能。同时，相关政府部门应加强准入检测，防止以次充好或批量生产质量下降等问题出现。
　　中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，目前续航里程和充电是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题，新能源汽车的续航里程如果达到300公里至400公里，在充电方便的背景下，市场销量增长将会达到一个飞跃的速度。
　　此外，业内人士称，对比中外一些车企的续航里程，国外的相对比较保守，并且十分谨慎，研发周期以及新车上市之前的测试也有相当充足的时间。中国车企不能急功近利，被利益所蒙蔽，而相关部门也应对新能源汽车广告宣传中存在的问题进行严肃治理。
编辑：安红丽
关键词：里程;虚高;电动汽车;电池续航;汽车质量;汽车经销商;续航能力;电动车辆;新能源汽车;车企
题：号称３００公里续航但仅跑了１００多公里――新能源车企夸大宣传乱象调查　中国消费者协会律师团团长邱宝昌认为，车企不应该把理想化的续航里程数值向消费者推广，“根据广告法等法律，厂家不能把极端情况下得到的数字拿来误导消费者”。
近两年，新能源汽车的发展异常迅猛，当然这里有一部分是国家政策的原因，更多的是消费者对新能源车有了新的认识。EU260中控台上方的液晶显示显示屏，可显示时间以及续航里程等信息。
(记者 周音)“十二五”以来，中国铁路总公司加快推进“四纵四横”高速铁路为骨架的快速铁路网建设，国家快速铁路网基本建成。城际铁路方面，已开通运营了京津城际及其延伸线、广州D珠海、武汉D咸宁、武汉D黄石、武汉D黄冈、南京D安庆、郑州D焦作、郑州D新郑机场等线路。
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手机央广网续航里程最长的电动汽车 再也不用担心没电了
　　对于新能源汽车，人们在买车时最担心的就是汽车的续航里程了。最近就有朋友问小编，新能源汽车哪款续航里程最长？下面小编就和大家一块看一下，希望对大家的买车能够有所帮助。
　　1.推荐车型：北汽EU400
　　补贴后售价（北京）：15.89万元
　　最大续航里程：460km
　　电池容量：54.4kWh
　　电池密度：125Wh/kg
　　外观方面，北汽新能源EU400整体造型与现款EU260车型基本保持一致，主要是在细节方面进行一定调整。新车最大的变化在于前脸由此前的银色格栅条幅更换为封闭式格栅设计，并在中央LOGO处融入新能源标志性的&卫蓝&元素，看起来稍显年轻一些。而在尾部方面，新车整体造型相比现款EU260则没有发生改变，仅右上方的尾标更换成&EU400&，以此表明了其将拥有更长的续航里程。
　　内饰方面，北汽新能源EU400同样保持了EU260车型的设计风格，中控布局合理并配备了一款9英寸液晶触控屏幕，旋钮换挡机构也在一定程度上提升了车内质感。除此之外， 新车的副驾驶前侧以及换挡杆周围都采用了蓝色饰条进行装饰，以此也表明了其新能源车型的定位。
　　动力方面，北汽新能源EU400将搭载一台最大输出功率为136马力（100kW）的永磁同步电机，并匹配54.4kWh三元锂电池组，仅需48分钟即可将电池电量从30%充至80%。经过升级后，该车在60km/h等速行驶条件下最大续航里程能够达到460km，工况续航里程为360km。
　　2.推荐车型：腾势400
　　补贴后售价（北京）：30.38万元-36.68万元
　　最大续航里程：400km
　　电池容量：62kWh
　　电池密度：124Wh/kg
　　腾势400的外观与内饰基本沿用了现款车型的设计风格，其配置上将增加全景天窗、车内氛围灯、感应开启式后备厢、座椅/外后视镜记忆、Easy Access主驾驶座位自动调节等功能。此外，腾势400车型还优化了能量回收系统，并推出了升级版的APP，消费者可通过APP实现行程规划、远程预约充电、远程智能座椅加热、空调控制等功能。
　　新车最大的变化在于将原有47.5kWh的磷酸铁锂电池升级为62kWh，最大续航里程增加到400km（老款车型为最大续航里程253公里），同时该车的输出功率也会更大，其最大功率为184马力，峰值扭矩为300牛&米，官方公布0-100km/h加速时间提升至10.5秒。
　　3.推荐车型：荣威ERX5
　　补贴后售价（北京）：19.88万元-22.38万元
　　最大续航里程：425km
　　电池容量：48.5kWh
　　电池密度：128Wh/kg
　　外观方面，荣威eRX5纯电动版的设计与已经上市的荣威eRX5插电式混动版基本保持一致，其前脸采用了更大尺寸的镀铬进气格栅设计，与汽油版车型有所区别，以此彰显了其新能源车型的独特身份。另外车头的荣威LOGO和eRX5一样在充电时会呈现淡蓝色的呼吸灯，很有科技感。全LED大灯和进气格栅融为一体，档次感也很棒！
　　其它配置方面，12.3英寸数字液晶仪表盘以及10.4英寸中控液晶显示屏在三款车型上面都有出现，对于一款科技感十足的纯电动车型来说，有这些配置更加酷炫了。另外它还标配全景天窗、定速巡航、倒车影像和后倒车雷达等，吸引力还是挺足的。另外中高配车型还搭载了独立智能空气净化器，车道偏离警示系统、碰撞预警系统和全景影像等科技配置也在高配车型上面出现了。
　　动力方面，新车电动机的最大功率或为116马力，峰值扭矩或为255牛&米。官方公布其综合工况续航里程可达320km，等速最大续航里程则能达到425km，电耗方面和其它电动SUV相比还是有一定优势的。荣威eRX5提供3种充电方式，分别是安全插座和快/慢充充电桩，其中快充只需要40分钟就能充到80%的电量。
Android版下载满电下最长续航里程超1000km！你会考虑长安的新能源车型吗？
摘要：满电下最长续航里程超1000km！你会考虑长安的新能源车型吗？
日，长安汽车新能源全新战略——“香格里拉计划”正式启动，这标志着长安汽车在新能源领域进入全新阶段。此次发布会还上市发布了CS15EV、逸动PHEV、新逸动EV300三款新能源车型，进一步丰富了长安新能源汽车产品谱系，为消费者带来更多选择。“香格里拉计划”是长安汽车发力新能源领域的全新战略，是基于人、车、产业链和大自然问题的深度思考。2020年，完成三大新能源专用平台的打造；同时“香格里拉计划”的实施包括四大战略行动——“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”。与此同时长安的新能源家族一下带来了四款新车型其中有三款车型正式上市，这三款车分别是长安CS1 5 EV/新逸动 EV300/新逸动 PHEV。新逸动EV300 综合续航里程提升至300公里长安逸动EV300正式亮相并上市销售，官方指导售价为：19.23-20.73万元。新车主要针对续航里程进行了升级，综合续航里程为300公里。在车型的整体造型设计语言上基本和之前所推出的EV200车型保持一致。中网依旧是颜色非常醒目的蓝色装饰条，在中网LOGO的下方隐藏的是充电插口。动力方面，新车最大的变化在于升级了电池组，容量为45kWh，综合续航里程达300公里，60km/h等速续航里程为360公里，并支持快充技术。新车将与现款逸动EV200搭载相同的电动机，最大功率为122马力，峰值扭矩为280牛·米，传动匹配单速变速箱。此外，新车还针对电池还加入了低温加热功能，可以解决在北方寒冷天气下的快充充电问题。长安汽车首款插电式混动车 新逸动PHEV伴随着EV300车型，首款插电式混动车型长安逸动PHEV也正式上市，官方指导售价为：16.09-16.99万元。通过官方给出数据得知，在纯电模式下最大续航60km，而满电下最长续航里程超1000km。动力方面，逸动插电混动版车型搭载由1.0T发动机+电动机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率为82千瓦，最大扭矩为184牛米，电动机最大功率为80千瓦，最大扭矩为160牛米。此外，新车纯电模式下可续航60公里，慢充4小时可充满。传动系统方面，搭载的是一款7速双离合变速箱。长安汽车首款纯电动SUV CS15 EV在发布会上长安汽车的首款纯电动SUV CS15 EV也正式上市发布。新车将会推350e和350i两款车型，工况续航里程300公里，官方指导售价为：18.94-19.64万元。电动版的CS 15在外观设计方面与普通汽油版的车型基本统一，重点是做车头的中网进行了一定的调整。充电插口依旧是在LOGO内部，虽然整体中网是封死的，但格栅的造型和汽油版车型并无区别。动力方面CS 15EV采用了最大功率55kw的永磁同步电机，最大扭矩170Nm，最快车速可达110km/h，而最高行驶里程也达到了300km。此次的在这届的中国国际节能与新能源汽车展览会上，长安一下就推出了四款新能源车型，表示着长安准备再新能源领域正式发力了，长安汽车新能源已经覆盖轿车和SUV两大领域，涵盖纯电动和插电混动两大技术。长安目前拥有了微型车、轿车和SUV三种不同的新能源车型，产品线愈发丰富，在未来的新能源竞争中占据了优势。你会选择长安的新能源车吗？
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