比手机导航更牛?体验高德地图车机版2.0
　　[爱卡汽车 科技频道 原创]　　作为未来出行生活的两个重要屏幕，手机和车机的较量一直没有停歇。现在大多数人开车更喜欢使用手机导航而非车机导航，原因就是车机导航查找麻烦、道路更新不及时、指示不清晰、没有实时路况、更新慢等等。为了一改往日的形象，高德公司发布了AMAP AUTO&&高德地图车机版。此次2.0版本又为我们带来了哪些新功能？它有哪些能力可以将导航从手机中&解救&出来，重回车载？让我慢慢道来。一、2.0版本亮点　　年初的时候高德发布了高德AMAP AUTO就是高德地图车机版，这套系统已经可以在、的车型中见到，这次发布的是它的2.0版本。这个版本在之前的基础上对各项功能进行了全面进化，先让我来说一说它的亮点。1、语音控制　　我们在驾车过程中，双手要紧握方向盘，如何快速地输入目的地是车机导航需要解决的问题。高德地图车机版2.0增加了语音交互功能，在目的地搜索界面点击语音按钮，即可进入语音功能，直接喊出目的地。　　在导航状态下，说出&高德高德&也可以直接唤醒语音系统。此时，不仅可以语音输入地址，更可以通过&没油了&、&我想上厕所&等自然语言，直接查找当前位置附近的加油站、厕所等，还可以进行诸如地图缩放等操作。2、智能出行　　智能已经是一个被用烂的词，如何将智能出行和地图结合起来？　　在实际体验中，高德地图车机版2.0有几个功能可以比较好地诠释智能出行。油量提醒功能，高德地图车机版可实时监测剩余油量，余量不足时会主动提醒，可一键查看并导航到附近的加油站。此外，高德地图车机版2.0会根据驾驶习惯，合理规划路径。使用的时间越长，它积累的数据越多，它就越能够成为给你定制化的导航。而且它还会根据大数据，知道哪些路段比较容易走错路，在走错路的路口增加提示。　　在拥堵路段，高德地图车机版2.0甚至可以精确到车道，让你提前规划好路线。它还可以读取车辆的大灯信号，从而在光线较差时自动切换夜间显示模式。3、车机互联手机和车机可以帐号同步也是高德地图车机版2.0的一大亮点。在手机端输入目的地信息后，点击&发送至汽车&，即可将信息发送至服务器（保留24小时），一旦在车机上登录同一帐号，位置信息会直接同步。　　而导航至最后1km时，车机会将位置信息回传至手机，从而指导&最后1km&的路线。即便我们是第一次到一个陌生的地方，也不用慌张。　　说完了亮点，我们再来说说常规的产品体验吧。这次我们体验的高德地图车机版2.0都是后装产品，只要车机系统是安卓系统，都可以安装。地图车机版2.0目前尚不支持其他系统。二、高德地图车机版2.0产品体验打开高德地图车机版2.0，我们不难看出高德崇尚一切从简的设计，对驾驶员来说，操作极为简单同时保障安全性。点击圆形的按钮，除了手动输入目的地之外，还可以进行首字母快速联想输入，同时支持语音输入和模糊检索多种查找方式。　　高德地图车机版2.0在路径搜索方面，搜索结果会根据车辆当前所在位置进行匹配，比如外省市用户搜索&大学&，会优先匹配当地相关地址。&沿途搜&功能可以一键搜索当前行程沿途的加油站、超市、厕所等设施，而无需改变目的地进行重新搜索。覆盖全国的限行政策提示，可以保证驾车去外地时不会因为不了解当地政策而违反限行、限号规定。在行驶状态下，地图比例尺会根据当前车速自动缩放，屏幕右下角会有一个鹰眼小地图呈现全程路径，方便驾驶员掌控全局。在经过路口的时候，左上角会自动出现路口放大图，提示车辆的行驶轨迹。复杂路口会有明显的车道显示，这个功能全靠导航自动调节，无法手动选择。在北京、上海等一些大城市高架桥、隧道比较多，在经过这些路段的时候，导航会出现实景3D地图，让驾驶者更清晰地知道自己该走哪条车道。点击主界面左上角的图标，我们可以登陆高德地图的账号，实现手机和车机的互联，也可以对高德地图车机版2.0进行设置。　　点击车机互联，通过手机热点联网后，实时路况和躲避拥堵就能够在车机上实现了。目前高德地图车机版2.0是通过手机热点实现联网的，并未内置4G模块。　　离线数据界面可以给车机的地图进行数据更新，高德地图车机版提供了三种数据更新方式，除传统的U盘更新方式外，车机可以在联网状态下直接下载更新，用户也可以将手机上的地图数据通过网络传给车机。需要说明的是手机地图数据通过热点传给车机是不花费流量的，就和我们的蓝牙传输类似。在实际体验中，数据传送的时间也可以接受，传统车载地图更新慢的问题得到了解决。　　而点击设置后，我们可以看到包括&躲避拥堵、避免收费、不走高速、高速优先和避开限行&在内的多种路径规划方案，林志玲、罗永浩、周星星等多款语音包也全部内置，供用户选择。可以设置路线偏好、声音播报、显示模式等等，这点和手机导航没有太大的差别。巡航界面高德地图车机版2.0会在左下角有车速显示，结合限速信息，根据车辆是否超速切换绿色和红色两种配色，避免用户超速。三、高德的野心　　在高德地图车机版2.0的实际体验中，它的运行速度十分流畅，无论是拖动地图，还是搜索结果反馈，都能和手机导航媲美。支持这套强大的高德地图车机版2.0系统的是高德最新发布的AI引擎。依靠AI引擎的大数据能力和机器学习能力，高德地图车机版2.0才能够实现上述的各种功能。　　未来，高德的AI引擎会走向个性化出行服务，就是收集用户的基础属性、人地关系、驾驶习惯，以及源于阿里大数据的消费能力和偏好等，然后画出用户画像。针对不同画像，高德地图向用户提供不同的搜索结果、规划路线、导航提醒及消息推送等个性化服务。除了地图导航，高德还有一个更大的野心。背靠着阿里巴巴这个大集团，高德未来还想要打造另一重维度的赋能体系&&生态赋能。　　生态赋能其中涉及电商、金融、操作系统、内容等领域。这套体系囊括了与汽车相关的生产、营销、销售、使用，甚至维修保养在内的全生命周期服务，极具想象空间。　　当然未来是美好的，现实却是残酷的。可以看到高德的野心是建立在大数据共享的前提下，其中还包括了不少车辆数据。这在实现上就有一定的难度，许多中高端车企对于数据安全上的要求颇多，高德主导的前端应用体系如何征服它们？是高德未来的难题。要知道这些车企可要比后装厂商以及一些自主品牌强势很多。　　编辑观点：虽然此次体验时间较短，但可以看到高德地图车机版2.0使用了更为强大的AI引擎后，语音识别、智能搜索、路径规划和车机互联更为畅快、方便。增加了许多手机地图没有的功能，比如加油提醒、分车道路况等，让人看到了车机地图超越手机地图的可能。相关内容回顾：
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：这个前脸用到这儿已经到头了，再一代就是全变脸。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。手机导航一样好用不影响驾驶导航在这里广告
现如今市场上，传统的车载离线导航存在众多弊端：数据陈旧、信息更新不及时、无实时路况信息等，直接导致行车的不便。究其原因，不外乎与其车载导航地图联网能力缺失有关；而在车上使用手机导航又存在声音小、屏小、手机耗电快、还需在车上为手机找个合适的放置点等困扰，严重影响驾车体验。长安汽车与高德共同开发的高德地图车机版全新上线，区别于传统车载导航系统，基于高德地图手机版，解决了联网能力缺失的问题。车主可通过车机内置WiFi模块连接手机WiFi热点实现在线导航、在线升级、实时路况等功能，具备地图数据升级免费、流量消耗低于手机导航等优点，体验效果远优于传统离线车载导航和手机导航。强大的地图数据满足用户多样化出行需求作为一种专业的互联网车载系统，长安汽车高德地图车机版囊括&400 种道路属性信息 、600万 公里导航道路数据、5000万 信息点（POI）&等，依赖这些大数据，能够满足用户的多样化出行需求，为用户提供最为合适的线路方案。多样化的互联网在线导航功能驾车出行一步搞定除了依赖于内部大数据的支撑，长安汽车高德地图车机版应用功能非常广泛，&实时路况躲避拥堵、在线导航、在线升级、明星语音&等功能一应俱全，能够带给用户更好的驾车导航体验。联网后长安汽车高德地图车机版能够及时自动检测前方实时路况信息，规避施工路段、避开拥堵，同时为车主规划多条合理线路，这些人性化功能是传统离线导航无法相比的。(根据路况或交通事件，规避拥堵路段)数据升级方式也更灵活、更便捷，支持在线分城市分地区定量更新和U盘一键升级，彻底告别传统车载导航繁琐的地图升级流程。（根据自己需求，定向选取需要更新的地图数据）注册高德地图帐号后在家里用高德地图手机版找到目的地，再用手机将位置信息发送至长安汽车车机端开始愉快导航，行驶至最后2公里时，车机会将位置信息回传至手机，车主只需下车后用手机打开高德地图，高德地图车机版就会告诉车主步行路线，方便到达目的地。（手机上查到的位置信息发送给汽车）人性化的智能服务为出行省心省力除了功能广泛，长安汽车高德地图车机版还能为车主提供人性化的行车服务。相比离线地图只能先选择区域，然后输入关键字搜索的功能，高德地图车机版还能提供多样化的搜索功能，用户还可通过语音、地址、别名、拼音、英文、关键字组合等方式来进行搜索。此外，也可根据个人喜好进行选择，高德地图车机版都会为您规划出质量高且符合预期的路线。同时可会提供人性化的导航引导服务，如&请走中间车道&&前方靠左行驶，不要上坡道&以及快到目的地时，为你推荐附近停车场等贴心引导，为旅程省心省力。与此同时，搭配的多款明星语音设置，也为旅行增添了众多乐趣。(目的地停车场推荐)与高德地图的合作，是长安汽车战略中的重要一环。长安汽车始终以&用户为中心&，在坚持生产和提供高品质产品的同时，一直强调用户体验，而高德地图车机版作为第一款真正的互联网车载导航，真正实现了车载地图联网和智能，这也是长安汽车的一次飞跃。
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& >&导航引擎：车联网攻城略地的必争之地
导航引擎：车联网攻城略地的必争之地天极网GPS频道 15:59
　　去年，导航和高德导航大战的时候，曾写过一篇文章(编者注：高德百度导航祭出免费大旗，没有干爹，我们该拼什么？)。现在回过头来看，再结合时下流行的车联网来看，又有新的心得体会。
　　导航引擎和地图：傻傻的分不清楚
　　对导航用户来说，其实很容易将导航和地图联系起来，因为不管是用车载导航，还是导航，用户必然要接触到的都是地图。但是往往傻傻的分不清楚导航引擎和地图的区别，认为导航肯定包含了地图，地图好导航就好用，地图不好导航就不好用。但从专业的角度来说，导航不等于地图，导航产品由硬件、导航引擎(软件)、地图数据三个部分构成。导航硬件中一定要内置地图和导航引擎，否则无法进行导航。对于导航用户来说，快、准、安全是用户的核心诉求，而满足这些诉求靠的就是专业可靠的导航引擎和最全最新的地图数据。地图数据提供导航所需内容，如：道路数据，POI数据等，导航引擎实现导航功能，如：路径规划、提示、界面显示等。使用同样的地图，不同的导航引擎往往差异很大，导航效果大相径庭。近两年热门的声控导航、实景导航、手机车机互联导航等则和地图没有多大关系，主要由导航引擎商配合硬件商来实现。
　　车载导航和手机导航的本质区别：专业的导航引擎
　　前文(编者注：高德百度导航祭出免费大旗，没有干爹，我们该拼什么？)已经提到互联网导航和汽车导航的差异。这里需要再梳理一下车载导航和手机导航的区别。对于用户来说，因为手机普及度和汽车普及度的差异，用户自然对手机导航更为熟悉，很容易将手机导航的嫁接到车载导航上去。尽管前些年MirrorLink技术的发展，到前不久推出的CarPlay，其实都是将手机同步或者映射到车载导航上去。但为什么MirrorLink的技术推广了多年也很难普及，甚至很难在车载导航有一席之地，以及尽管CarPlay刚发布不久，但笔者仍然不看好其发展前景的原因。核心就在于，手机导航和车载导航有着本质的差别，而不是简单的映射的问题。那两者的本质区别在于哪里呢？从用户体验角度可以探个究竟。首先，在车上使用车载导航时，往往是多任务同行的，比如在导航过程中，接进来，甚至听听收音，需要可以在同一界面操作，且电话结束时马上可以继续导航。而手机导航则不然，手机导航时，需要接打电话是大多是选择退出程序，或者系统默认直接退出导航。电话结束之后，再打开手机导航在搜索一遍，然后继续导航。其次，车载导航不仅仅要承载导航，有的还需要承载车身信息显示，比如在导航界面同时可以看到车门是不是没有关闭，状态如何等等。而手机导航则基本不涉及手机信息的更多显示。第三，车载导航大多需要深度开发，比如快没有油的时候能及时提醒并导航到附近的加油站，汽车故障报警时能关联附近的维修站并导航过去，等等。从以上的使用交互场景例子，我们可以看出，车载导航和手机导航相比，车载导航承载了多任务同时运行，承载显示车身信息，需要和车生活深度关联。不过要体现以上的差异，且做出较好的用户体验来，核心差异在于：导航引擎。这也就是在2013年高德、导航全部免费的时候却还有大批车主付费购买或升级凯立德导航和美行导航的原因。
　　导航引擎来自何方，将去向何处？
　　现在听得最多的都是汽车上配什么什么导航地图，而忽略了导航引擎。就象国外听得最多的是tomtom，而忽略了和tomtom全球战略核心合作伙伴的导航引擎企业Sygic，此公司以领先的算法技术、新古典风格的地图重现、卓越的平台性，目前已经在欧洲、美洲、非洲、亚洲攻城略地，截止2013年12月，Sygic在应用商店的下载量已突破万次，成为下载量仅次于谷歌地图的地图应用。
　　目前在国内，前装听得最多的是和四维地图，后装听得多的是凯立德地图和美行地图。同样忽略了中国市场导航引擎行业首创开放定制化的专业导航引擎公司美行科技，其通过专业的导航引擎技术，和多家导航硬件公司都有深度合作。也同时在前装上为宝马、丰田、马自达、、等前装车厂提供车载导航引擎服务。其产品及服务目前已经覆盖了前装、后装、LBS等领域。
　　笔者最新听到一个小道消息，Sygic可能会战略入股美行科技，强化各自的优势，协同拓展更大的领域。不过在笔者看来，战略入股可能比较远，但是双方战略合作是不错的选择。Sygic有全球地图数据等，但软件相对而言定制化程度不够(了解各国的消费者需求和用户体验定制化还有一个过程)，对用户需求了解度不够，但在国外已经有很高的知名度，而美行的优势恰恰是定制化服务，可以在用户体验角度进行互补，对于拓展车厂用户来说，美行的知名度提升显然还需要进一步努力。对于整车厂或硬件商来说，Sygic和美行的合作，这样才能提供更好的用户体验，真正的走向世界。
　　对于汽车厂家来说因循守旧的同时也希望能突破自我，在大时代的风口飞一飞，国外的福特甚至提出汽车互联网战略，对车联网的图谋可想而知。然而车联网的落地必然不可回避的要谈到地图和引擎。作为车联网攻城略地利器的地图，要做好用户体验必然要做好导航引擎。导航引擎因为车辆载体的原因，而不同于简单的手机导航，这就必然要加强在导航引擎上继续努力，做出真正适合车载的汽车导航，才能助力车厂在车联网市场上攻城略地。
　　综上所述，从消费者体验的角度来说，不难得出这样的结论：导航引擎是车联网攻城略地的必争之地。
（作者：雷文信责任编辑：雷文信）
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游戏整机手机家电车载导航、后装导航、手机导航，你觉得哪个更安全一些？
随着智能手机和移动互联网的快速发展,各种免费的手机导航软件可以说是层出不穷,甚至有人喊出完胜车载导航的说法,因为从性价比来
编辑：安宝来源：汽车装具网
随着智能手机和移动互联网的快速发展,各种免费的手机导航软件可以说是层出不穷,甚至有人喊出&完胜&的说法,因为从性价比来说,确实很便利。
还有的车主的车是后装的导航。
那么问题来了,开车用导航,选手机导航还是车载导航?
先说原装导航的缺点，屏幕小、功能单一、看起来也不够美观，然而就算这样还得加价才有，所以很多人都觉得原装导航是&暴利&。其实不然，导航系统本身也是电子装置&&一块主板，一套用于监测车辆位置和速度的传感器，例如舵角传感器，加速传感器。还会有一套负责与GPS卫星通信的模块。这些东西虽然后装导航也有，但原装导航的优势在于其稳定性。导航系统安装在没有散热装置的中控台上，导航主机所处的地方，正好就是距离发动机防火墙最近的地方。行车时会有不少振动，发动机的热量也会不断累积。热量和振动，是所有电子设备的天敌。因此，为了保证最高的稳定性（导航要是不稳定，这可是会砸品牌的啊，谁都不愿意），原厂的导航系统在确认可以装车之前，都会经过非常苛刻的测试，这些测试大家可能想都没想过，火烧，水淹，大电流电击，这些对于一般电子产品根本就是毁灭性的测试面前，这些原厂导航都能撑过去。为了通过这些堪称变态的折磨，原厂导航都是优先考虑运行稳定性，再去考虑用户体验这些。
对于没有原装导航的车型，很多4S店都会赠送一个后装导航。但是各个后装导航之间也存在质量和价格上的差距，而更多的厂家则没有成型的技术和研发实力，甚至当中的一部分，以价格战的方法抢占市场，不断拉低价格。那些大厂家逼于市场压力，也只能跟进价格。这也就导致后装导航价格便宜、功能多，但稳定性差。
手机导航的优点就是方便、费用低、实时更新，但缺点是精度和准确度上与专业的车载导航相比还是有差距。
所以，如果预算不是太拮据的话，推荐选购原车自带导航。如果已经有车想要后装或更换导航，那就建议还是要选择大品牌的质量有保证的导航。
趋势引导、政策鼓励,车联网将是未来,而导航则是车生活必不可少的一部分。目前在实际应用当中,其实车载导航和手机导航各有千秋,如果是在城市里或者城市间偶尔短途驱车出行,手机导航可以说完全够用,方便快捷,成本较低;但如果是长途自驾游,或者平时开车打电话接电话频率比较高的情况,还是应该选择车载导航比较靠谱。
原文地址：http://news.zgqczj.com/348/52625.html
责任编辑：安宝
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