网曝12306网站投入超5亿 2亿用于购买网络设备
[导读]爆料人称，铁道部涉及网络售票方案时，曾拒绝IBM等公司的方案，而太极公司销售给铁道部信息中心用于‘客户服务中心信息系统’的，就是IBM的产品。”
中国铁路客户服务中心网站（腾讯科技配图）针对“强制叫停抢票软件”的传言，中国工信部22日回应说，该部门要求相关企业采取措施避免影响售票系统正常运行，强制叫停于法无据。“抢票神器”存隐私泄露风险随着春节临近，民众“购票难”的问题再度浮出水面。据此前媒体报道，铁道部12306网站近期每天流量增长20%，1天内点击量达到15.1亿次，热门线路车票甚至“不到5分钟就被抢购一空”。针对官网订票只能手工刷新、经常拥堵、无法顺畅支付、需重复登录等问题，今年多家网络公司推出猎豹、火狐、360等“春运抢票神器”，实现自动刷票，并打出“刷不出票誓不罢休”的旗号。一时间，“技术抢票”成为各方热议话题。有网友欢呼轻松搞定回家车票，但亦有专家提醒，“抢票神器”存在隐私泄露的风险，对其他旅客而言也是不公平的。日前，有消息传出，铁道部已对其中一些公司进行约谈。工信部也介入其中，强制叫停“抢票软件”。工信部22日澄清说，考虑到抢票插件可能给铁道部售票系统带来较大压力，电信管理局市场管理处于1月18日晚与三家互联网企业电话沟通，要求企业关注网络情况，采取措施，避免影响售票系统正常运行，电话建议不是强制性的。发改委等部门要求“创新售票方式”铁路部门则在继续强调“抢票软件”的危害性。中国铁道研究院电子计算技术研究所副所长朱建生22日指出，铁路技术部门监测到高峰时间段网站登录访问及查询并发数量异常，经分析主要是由部分浏览器所安装的抢票插件所为，此类插件通过频繁查询、强行插队等手段，打乱了正常的购票秩序，直接影响了售票的公正性，损害了大多数购票旅客的利益。朱建生说，为了更好地维护网上购票秩序，其所在部门已邀请相关公司进行了技术交流，请他们查看了网站受抢票插件影响的技术图表，并建议酌情考虑取消内置抢票插件。22日，国家发改委、公安部、铁道部等9部门在京召开电视电话会议，部署春运工作，明确提出要“创新售票方式，方便旅客购票”。- 回应铁道部：彻夜排队买票基本消失表示旅客购票环境和舒适度有改观据新华社电 现在网络、电话订票提前20天预售，车站窗口、代售点提前18天预售。不少网友问，窗口售票前，车票是不是已经抢光了？这几种售票方式是什么比例？铁道部运输局有关负责人说，现在已经度过了今年春运节前售票高峰期。开始发售春运车票以来，铁路日均发售车票652.7万张，同比增加105.4万张。从目前情况看，全国铁路售票业务正常，新一代客票系统运行平稳，旅客过去最头疼的在车站窗口和售票点彻夜排长队买票现象基本没有了，旅客购票环境和舒适度有了改观。从所有发售的车票看，互联网占34%，电话订票占4.3%，车站窗口占38.6%，代售点占18.5%，自动售票机占4.6%。对春运期间列车开行、余票信息等，旅客可通过电视台、电台、报纸或12306网站等方式了解。铁路部门有关人士说，根据刑法和最高法的司法解释规定，具备高价、变相高价倒卖车票的行为，票面价值5000元以上或者获利2000元以上，就构成“倒卖车票情节严重”，应处以刑事处罚。打击倒票是维护旅客合法权益，维护公平售票秩序的有力保障，也是维护法律尊严的现实需要。- 热点网爆12306网站投入超5亿爆料人称其中2亿元用于购买网络设备，当事双方未证实新京报讯 (记者张太凌)昨日上午，爆料人周筱赟通过微博，公布了铁道部信息技术中心分别于2010年和2011年签订，向太极计算机公司(简称太极公司)购买网络设备，总额超过两亿元的两份采购合同。爆料称12306网站投入超5亿去年9月太极公司曾发布公告，确认中标铁道部“新一代客票系统一期工程项目”，中标金额1.9亿元。连同另一中标公司同方股份1.3亿元的中标金额，“新一代客票系统一期工程项目”所打造的12306网站，投入约在3.2亿元左右。周筱赟说，此次爆出的两份合同显示，早在12306网站3.2亿元投入之前，铁道部就已先期投入2亿向太极集团购买网络设备，据此计算12306网站投入实际已超过了5亿元。周筱赟称，他是在去年10月通过一位线人，获得了这两份合同各两页，随后通过合同上的招标编号，经多个渠道查证确认其真实性。周筱赟公布的两份采购合同均属于“铁路客户服务中心信息系统”，分别为签订于日、金额为5451万余元的“铁道部级一期工程”项目，以及日签订的金额超过1.46亿元的“铁道部级二期工程互联网售票部分”项目。两份合同双方均为铁道部信息技术中心和太极公司，其中有3页合同盖有两家单位的合同专用章，另一页合同则以表格形式，列出采购的设备为服务器及相关存储产品，品牌包括、(HP)和EMC等品牌。“铁道部涉及网络售票方案时，曾拒绝IBM等公司的方案，而太极公司销售给铁道部信息中心用于‘客户服务中心信息系统’的，就是IBM的产品。”周筱赟就此提出质疑。资料显示招标合同存在记者昨日在多个网站查询发现，周筱赟公布的两份合同所涉及的招标确实进行过，且招标编号也与合同所公布的相符。对于合同内容，记者昨日下午致电太极公司战略发展部、产品增值部及证券部等多个部门，均未得到回应。不过该公司工作人员证实，签订合同的“委托代理人”和“项目负责人”均为该公司管理及工作人员。昨日16时，记者就此致函铁道部有关部门，但至截稿时未得到回应。- 数说春运2013年春运期间进出京客流总量将达到3741万人次，比2012年春运增长8%；同期市内地面公交运送乘客4.24亿人次，与2012年春运基本持平，轨道交通运送乘客2.5亿人次，同比增长19%。春运期间，北京地区铁路部门计划安排直通临客78对；民航北京地区计划执行进出港航班6.61万架次；省际客运在确保日常运营车数和日发班次基础上，计划开行加班车6166个班次。数据来源：北京2013年春运工作动员大会新京报记者 刘春瑞- 交锋抢票插件是否造成不公平？使用抢票软件，一是破坏了网络订票的公平性；二是如果大量用户使用订票软件，可能给服务器带来过大的负荷，导致谁也无法订票；三是不少订票软件都捆绑了木马，订票者预订时输入的姓名、身份证和信用卡信息有可能被盗用，给用户带来损失。——中国铁道科学研究院电子计算机技术研究所所长朱建生我回成都过年，一开始刷就没有票了，我下了一个抢票软件，连着刷了几个小时，还真被我刷出了一张卧铺。用抢票软件买票不用反复输入验证码和提交订单，有票源，软件就会自动提交订票请求，我不用在屏幕前苦熬。有人说抢票软件不公平，我觉得在网上刷几个小时买不到票才是最大的不公平。——北京一事业单位员工周凯这是属于技术手段领先范畴的事，没有强行进入铁道部网站，不属于违规违法行为。——状告铁道部春运涨价第一人、北京金台律师事务所副主任乔占详插件出现的大前提是买票难，对插件可以采取技术手段进行防范，不能怪使用插件的人和开发插件的公司。——北京一会计师事务所注册审计师杜善旭据新华社电
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为什么耗资数亿的12306一直都非常难用？
/ 作者：CSDN
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为什么耗资数亿的12306一直都非常难用？
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铁道部12306招标遭质疑 耗资超3亿中标或存猫腻
　　铁道部12306项目被披露中标价格为3.29亿元左右，3亿多订票系统仍不能解决订票难，12306系统招标引起质疑。
　　【中国经营网综合报道】近日，铁道部12306订票系统升级后，登录买票需要被“强行排队”。而12306项目被披露中标价格为3.29亿元左右，3亿多订票系统仍不能解决订票难，12306系统招标引起质疑。
　　 12306招标质疑
　　据21世纪经济报道消息，近日，有多位学校教授和学生致信铁道部要求公开这个订票系统的招标过程。实际上，此次12306订票系统推出排队功能，是对上一次春运期间网站出现崩溃的“补救”措施。而据了解，这个系统一期工程两家企业的中标价格就在3亿元以上。
　　实际上，在12306网站中分到一杯羹的，不止和。跟铁道部关系甚密的铁科院在12306网站设计的招投标中并没经过公开过程就独家中标，事情也颇为蹊跷。
　　据参与12306网站构建的清华大学Web与软件技术研究中心等机构的负责人透露，最终申报参与12306网站设计、运营的只有铁科院电子所和易程科技股份有限公司。最终，易程科技也出局，只剩下铁科院独家中标。
　　据每日经济新闻报道，在网上搜索关于该项目的招投标过程，发现作为铁路工程建设、铁路物资采购项目的专业信息发布平台的 “中国铁路招标网”于日发布了 “铁道部信息技术中心新一代客票系统一期工程招标公告”，但也就止于此。没能在该网上找到项目中标公告。
　　有意思的是，“中国建设工程招标网”于日发布了该项目的“中标候选人公示”，显示“新一代客票系统一期工程”中标候选人有两名，第一包是太极计算机股份有限公司(太极股份)，第二包是同方股份有限公司(同方股份，600100，SH)。
　　但此后，网络上没有公布最终的中标信息，两家中标的上市公司中，只有太极股份于9月14日发布了中标公告，同方股份在接受采访时认为1.3亿元的中标金额相对于公司营业收入较少，没有达到披露要求。
　　铁道部12306项目被披露中标价格为3.29亿元左右，3亿多订票系统仍不能解决订票难，12306系统招标引起质疑。
　　为12306网站提供软硬件服务而名噪一时的太极计算机股份有限公司(下称“太极股份”)9月13日公开披露信息，称公司参与了中国铁道部“新一代客票系统一期工程项目”的公开招投标，公司于近期收到招标代理机构中国铁路建设投资公司发来的中标通知书。
　　该项目中标金额高达1.99亿元，太极股份将负责第一生产中心软硬件设备集成、机房强弱电布线系统和监控系统。
　　而另一上市公司同方股份拿到了另外1.3亿元的中标合同。此前日，“新一代客票系统一期工程项目招标中标候选人公示”发布，中标候选人正是上述太极股份和同方股份两家公司。也就是说，新一代客票系统一期工程项目总价在3.29亿元左右。
　　据一位在铁路行业经营多年的某公司老总表示，12306系统的升级工程并没有太大的技术含量，业内很多公司都可以做，但为什么最后只有太极股份和同方股份能够拿下单子?
　　据媒体报道， 9月25日下午，另一中标方同方下属分公司易程股份，询问该公司的竞标时间、流程等信息。该公司相关人士表示，“这个问题涉及企业的内部信息，我这，还有其他部门，都是无可奉告。”
　　一位接近铁道部的内部人士表示，按道理来说，12306网站建设的招投标详细信息应该在中国政府唯一指定发布的招标公告网站&&中国采购与招标网上公示。
　　但通过关键字搜索、查询此网后发现，近一年来的铁道部招投标信息中，只有一条信息和互联网售票有关，即《2011年铁道部调度指挥中心运营调度系统工程互联网售票相关系统扩容及搬迁集成分项工程招标公告》，在这条全文不足100字的招标信息里，显示招标编号TLXX-YDXT-3，招标时间日。
　　上述内部人士回复，因为自己不是具体负责招投标工作的，所以不是很清楚12306网站建设的详细招投标情况。
　　查询资料得知，2002年，太极股份由中国电子科技集团公司第十五研究所发起设立，另有9名发起人。其中十五所持有62.05%股份，太极股份在2010年于深圳中小板上市，而在上市前夕，其公司董事长刘爱民尚担任十五所所长，公司总裁刘淮松、公司董事刘雪明担任十五所副所长。
　　铁道部12306项目被披露中标价格为3.29亿元左右，3亿多订票系统仍不能解决订票难，12306系统招标引起质疑。
　　据悉，而在前期参加12306网站设计运营的竞标方中，不乏IBM、思科这种业内巨头，但它们甚至没有进入最终的入围名单。
　　据一位IT资深行业人士表示，如果直接包给他们做，顶多也就300万元左右，但投入的大头不在软件方面，还有机房、光纤、路由器、电源等硬件投入，且网站建立之后，后期的维护投入也不菲，这包括增加硬盘容量、修理服务器、为服务器增加带宽等，但满打满算，其费用也不至于达到两三个亿。
　　9月21日，针对公众和媒体对太极股份1.99亿元中标新一代铁路客票系统一期工程一事的争议，铁道部下属的铁道部信息技术中心站出来澄清：“新一代客票系统项目招标符合法定程序。”
　　9月25日，有网友寄出“政府信息公开申请表”，八问铁道部;也有北京律师呼吁铁道部公开12306的招标信息。至此，关于铁路客票系统12306用户体验糟糕，以及数亿元开发费用的争议，关注点已转向了铁道部关于该项目的招投标过程。
　　招投标双方说法不一
　　据媒体报道，太极股份9月14日发布公告称，公司中标铁道部新一代客票系统一期工程项目，中标金额1.99亿元，占公司2011年营业收入的8.7%，目前正在与采购人洽谈经济合同和项目实施方案。随后，太极股份相关发言人也表示，公司承担的项目刚刚中标，合同还没有签，项目也还没开始做，公司业务部门也没有详细的内容，没有办法提供更多的关于该项目的信息。
　　这一中标金额与购票者在12306网站上糟糕的购票体验，引发了公众和媒体的质疑。对此有报道称，铁道部信息技术中心相关负责人当天对外表示：铁路新一代客票系统建设，是依据国家有关规定并面向社会公开进行招标的。太极股份以1.99亿元中标部分软硬件设备和集成服务。这一招标符合法定程序，在新一代客票系统一期工程中，已按计划使用了部分招标采购的设备。
　　一方是“刚刚中标，正在洽谈项目实施方案”，另一方却是“已按计划使用了部分招标采购的设备”。太极股份的说法与铁道部信息技术中心作出的这一回应存在明显出入。
　　铁道部12306项目被披露中标价格为3.29亿元左右，3亿多订票系统仍不能解决订票难，12306系统招标引起质疑。
　　此外，作为招投标双方，铁道部相关人士的回应与太极股份的说法并不一致，更有券商研究员称，他早在太极股份中标前就听说了这个项目中标的事情。
　　根据 《工程建设项目货物招标投标办法》，招标流程大致为 “招标&&投标&&开标和评标&&定标”等，且规定：招标人应当确定投标人编制投标文件所需的合理时间。依法必须进行招标的货物，自招标文件开始发出之日起至投标人提交投标文件截止之日止，最短不得少于二十日。
　　从上述各方信息看，“新一代客票系统一期工程”于7月10日发布了招标公告，8月1日即发布了中标候选人公示，刚刚二十日，也就是说，在投标人提交投标文件截止之日，该项目就已经有了中标候选人。（编辑：海绵）为什么耗资数亿的12306一直都非常难用？ - 非技术 - ITeye资讯
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眼看着春运高峰即将来临，你准备好抢票工具了吗？
11月23日，12306网站购票系统全面接入微信，至此，银行卡、支付宝、微信均可购买车票。
任何一个使用过网络售票系统的人都了解，12306的用户体验不是一般的糟糕，每逢春运，12306几乎都被推到风口浪尖上。充满乡土气息的界面，系统响应卡顿、延迟，每日长达7个小时的系统维护周期，奇形怪状的图片验证码，每天只能取消三次订单的强制规则……都使12306成为全国人民最为头疼的一件事。
用户体验如此之差
其实早在2010年1月的那个春节，12306网站便开通并进行了试用，结果，也就是在这个春运高峰时期，在全中国网民的高流量“点击”之下，12306网站出现了严重宕机。也就是从此时起，12306便开始了为人所诟病的历史。
2013年，12306网站改版上线，新版网站增加了自动查询、自动提交订单、有票提醒等功能，并开始对互联网购票进行身份信息核验。同时，12306手机客户端正式开放下载，并新增支付宝通道。
2014年12月，12306预售期由20天延长至60天。
2015年，12306关于购票、退票和改签时间的相关规定开始进行调整。
2016年，12306网站新增“余票动态信息栏目”，手机APP新增列车正晚点查询服务。
2017年11月，12306网站微信支付功能上线试运行。
直到今天，12306仍在功能迭代和系统升级中持续的“缝缝补补”。
为何总要“缝缝补补”？
如果将春运售票与淘宝等电商平台“双11”订单业务挑战进行相比的话，前者在业务复杂性上更具挑战性，而后者更多的体现在业务规模上。
比如，乘客购买一张车票，理论上这一区间票会同时存在多个站点，而乘客每买一张车票，都基本上是不同区间车票的订单。如果再加上订票者的“学生”或“成人”信息，选择上下铺、优选号等选择，那么无论查票、出票、支付等逻辑上，都要比电商平台上订单系统复杂得多。
第一个特点就是并发非常高。
根据官方数据显示，12306网站PV（页面浏览量）目前每天都超过400亿次，这个数字远远高于淘宝双11时同时访问的人数。因为，除了有真正购买需求的全国网民之外，同时还有机器人、订票机器在大量的进行刷新，并发次数非常高，包括优化数据库访问、分布式、缓存、负载均衡等技术挑战摆在眼前，都无法解决服务器高负载的问题。
第二特点就是峰值不均匀。
想必大家都体验过，临近年跟，摩拳擦掌准备好高速网络同时在页面和手机APP上进行手动刷票，但几乎就在一瞬间，有座的没座的，车票早已售空。比如，涉及到河南、安徽、四川、广东等地的火车线路时，基本每一个订单都会被疯狂抢购，峰值极为不均。
相比淘宝双11来说，某些爆款页面因为服务器上突然产生高流量负载，出现了暂时无法响应或下单失败的情况仍是少数。
另外一个特点就是SKU。
SKU即最小管理库存。在淘宝双11时，多数人都经历过当天下单，但往往不会当天发货而是高峰过去之后再发货的情况。这也就是淘宝SKU数量的问题，也就是说，出售一款产品，目前现存1000件，但同时2000人下单时，商家可先出售1000件，再随后补货上架。也就是说实际的SKU数量是2000甚至按照客户订单来完成的。
而火车票，因为订票实名制，分配座位都是对号入座的。每个时段每趟车次每一个座位，系统只能售卖一张。而实际上，无论你是不是身处春运高峰时期，全国13亿人次庞大的流动需求，迫使你购买的火车票最小库存SKU永远只有1个。
实际上，在互联网售票之前，网点售票已实施多年。也就是说，在铁路售票系统内部也是个庞大且复杂的跨地域系统进行支撑，包括涉及的业务逻辑、软硬件供应商、版本与维护协议等方面。
因此，有着严重历史包袱的12306，在诞生之初并非是为了重构原有的售票系统，更多是为了缓解当时日益紧张的售票系统压力，首先仍是原有的系统上做web前端。这才是根本上的问题。
正如总有人会豪言，自己能设计出一个比12306更好更廉价的购票系统。那么，关键的一点是，面对此时此刻的问题，你又会如何处理呢？
本文基于悟空问答“为什么12306手机客户端如此脆弱？”内容整理，来源链接：
，12306的洗白文？混淆视听啊。12306网站PV（页面浏览量）目前每天都超过400亿次，这个数字远远高于淘宝双11时同时访问的人数。这能比？又不是并发量，只是页面访问量。这能比？技术不行就不行。要承认。
相关资源推荐　　平均猛刷超过500次才能买一票
　　启用半年未做过春运订票模拟演练
　　紧张，无奈，失望，窝火，抓狂……
　　如果你最近尝试在铁道部官方订票网站买票回家过年，面对网站的崩溃、登录缓慢、无法支付或者扣钱不出票，多少都会有这些感受。
　　据调查，铁道部耗资数千万聘请两家上市公司参与建设网站订票系统，但从未做过有关春运订票的模拟演练，网站也无巨大访问量经验。正因如此，熟悉网购的民众也要靠“技术”狂刷网站才能买到票，而对很多网络菜鸟而言，想成功网购火车票要靠“运气”。
　　铁道部耗资数千万元
　　建平均刷超500次才能买一票的网站
　　铁道部官方订票网站，由铁道部信息中心和中国铁道科学研究院共同开发，铁道科学研究院电子所负责开发和维护。
　　它日正式上线，到今年1月8日2012年春运启动，大概半年时间。其间，网站未做过有关春运订票的模拟，也无巨大访问量经验。
　　9日，这个网站点击量超过14亿次，相当于所有中国人当天都点击了一次。由于访问量太大，网站无法顺畅登录。
　　铁道部建议，旅客尽可能避开网络，选择其他渠道购票。铁道部负责人说，铁路部门实施电话订票与互联网售票同步优先的方式，开通电话订票的线路达10.8万线;进入售票高峰期以来，平均每天有216万旅客成功通过网络购票和电话订票，占购票总量的36%。
　　有媒体估算，按照铁道部订票网站的日点击率和日售票量，乘客平均猛刷网站超过500次才能买一票。
　　就算足够幸运，“成功”网购火车票，也不一定出票。网络购票“扣钱不出票”情况已出现十多天，至今仍未有效解决。昨天，新华社记者通过12306网站在付款后“成功购得”2张1月21日北京至淮安的火车票，但到换票点却被告知根本无票，甚至连网络购票信息也消失了。
　　“龟速”的订票网站，让参与购票系统建设的两家上市公司太极股份、网宿科技受到质疑。
　　太极股份的财报显示，2011年上半年，太极股份签订了铁道部12306网站售票系统建设项目，这为它贡献了1685.89万元营业收入(合同一期的金额)。
　　网宿科技方面说：“与(铁道部)12306网站的合同不属需公告范围，公司没对外披露，具体合同金额及期限我们也不清楚。只有重大合同才需要公告，而只有合同金额占比超过营业收入的10%(含10%)才能算重大合同。”根据网速科技的财报，2011年前三季度，它的主营业务收入3.82亿元。据测算，网宿科技从铁道部12306网站建设项目获得的合同金额可能不超过4000万元。
　　参建网站的上市公司撇清责任
　　铁道部可能会继续给它们砸巨款
　　9日，太极股份、网宿科技两家参建订票网站的公司都说，铁道部正在查找订票网站崩溃、登录异常的原因，跟公司“本身负责部分无关”。
　　网宿科技方面说，它只为12306订票网站提供CDN网络内容分发加速服务。据介绍，CDN分发服务有三个模式：从服务器到入网这一机房内的一公里、入网后网络传输的一公里和进入局域网的最后一公里，“(网宿科技)公司只负责信息入网后再网络传输过程中的这一部分，通过公司自有平台、节点、技术和软件将信息合理有效地分发出去。公司涉及到的部分没有问题，我们检测发现没有不能解决的问题。至于12306网站瘫痪等异常情况，我们也不知道原因。”
　　太极股份方面说，它只负责网站的硬件系统集成部分，不清楚网站崩溃及登录缓慢原因，“具体原因铁道部还在查”。由于硬件系统的特殊性，铁道部中途变更供应商可能不利于系统的稳定运行，“(太极股份)公司持续参与的可能性很大，当然，通过招投标也存在其他企业参与进来的可能，但整体上这是一个长期合同”。
　　鉴于订票网站目前的运行情况，铁道部可能会将网站升级扩容，硬件系统也将随之升级扩容，“合同金额应该会根据升级情况不断增加，尤其像(铁道部)这种重大客户，后续合同的追加对公司有利。”
　　两家公司都说，铁道部跟它签订的是敞口合同，合同金额会不断增加。受此“利好消息”影响，这两只股票近日连续上涨。
　　分析认为，铁道部12306订票网站目前遭遇的问题并不复杂，事先都能想到、通过事前常规测试就能解决。比如，承载能力和支付安全是对一个销售网站的基本要求，这类网站的架构和运行，国内都有较为成熟的建设经验，如果工作更细致一些，完全能做到未雨绸缪。
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