共轨发动机传感器解读
点击阅读??SCR后处理诠释大全----博世系统为例
作用：用于向ECU反馈共轨腔内高压柴油压力信号。由于共轨柴油控制系统采用的高压喷射，喷射压力较一般的直喷发动机高10倍以上。所以，ECU将实时监控共轨腔内的柴油压力，并根据反馈的压力信号和其它反馈信号进行判断，对喷射器电磁阀、EGR电磁阀、SCV阀等控制单元发出指令信号。
分享共轨发动机上常见的几个传感器的工作原理以及作用，传感器失效后的故障现象：
传感器的分类：例在一台发动机上我们可以分好几块系统，
进气系统，包含进气压力传感器，小车上的空气流量传感器；
油路系统和正式系统，循环系统，其中油路系统中所用的传感器比如轨压传感器和油量传感器，执行器（燃油计量单元）；
正式系统：曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器；
循环系统：水温传感器；
接下来探讨这些传感器：
进气系统 油路系统 正式系统 循环系统
当这些系统上的传感器有信号输入时，ECU会接收这些信息，每一个传感器都会涉及到它是干什么用的，正常的电压和数据是什么，常见的故障和症状。接下来研究一下：
?共轨发动机上常用的传感器有：
进气压力温度传感器
机油压力温度传感器
轨压传感器
水温传感器
油门踏板传感器
大气压力传感器
曲轴转速传感器
凸轮轴位置传感器
传感器类型分为：有源和无源
?传感器可分为两类：凡是传感器在工作期间，需要电脑提供5伏电源的称为有源传感器，反之则称为无源传感器，且可以反馈信号给ECU，比如曲轴转速传感器和凸轮轴位置传感器。进气压力温度传感器：在博世的共轨系统当中，进气压力和进气温度是同一个传感器，也可以理解为两个传感器集成到一起。在电装的系统当中他们是独立分开的，在博世中是和到一起的，所以叫进气压力温度传感器。
进气系统又是发动机的必备系统，对于进气的质量检测是国三国四国五国六更高排放的发动机的必备环节，只有知道进气量才能找到最佳的空燃比，尾气排放量才能达到最佳状态，在进气系统中，主要有传感器由进气压力和进气油量传感器。进气压力和进气油量传感器用来检测进气量，只是设计结构原理不同。在道路运输重型用进气压力温度传感器，在乘用车上的发动机上用进气油量传感器。
?进气压力传感器通常安装在进气管前，所测的是高压气路的压力，又称气管压力和增压压力。但在诊断系统中也称气管进气压力和增压压力，对于正常的车辆进气量多少是正常，我们通过解码器看数据流，但看数据流有参照的标准。关于市面上共轨的发动机分类（六缸和四缸机为例）：在空车最高转速情况下，进气量应该为多少，我们常见的六缸机的额定转速有在2500转以下和3000转以上的，J6的车锡柴的350或390马力的，这台车额定转速通常在2500转以下，对于这种，在空车最高转速下（原地加油）进气压力需要达到120千帕（kpa）以上，这是最低要求。
但同样是六缸机转速（马力）小的，通常转速在3000转左右，在空车最高转速下（原地加油）进气压力需要达到140千帕（kpa）以上，对于四缸机如果额定转速在3000转以上的，进气压力需要达到130千帕（kpa）以上，同样是在空车最高转速下。如果四缸机的额定转速在4000转以上，空车最高转速下进气压力需要达到160千帕（kpa）以上。也就是说如果对车进行故障诊断首先要想对于不同转速发动机和不通缸数的发动机有自己不同的进气压力的标准，上面是参考。
?当然在维修中会遇到特殊的车型，比如红岩杰狮，空车最高转速下进气压力远大于J6，进气压力需要达到150千帕（kpa）以上的进气量，东风雷诺也是六缸机，它的空车空车最高转速下进气压力需要达到130千帕（kpa）以上；雷沃也是六缸机，它的空车空车最高转速下进气压力需要达到190千帕（kpa）以上。
因此在维修过程中要与这个标准进行对比，进气量不够所导致最直接故障车动力不足，且油耗还会高。诊断仪不通，用到的单位不同，对于进气压力我们正常要用的单位是千帕（kpa）。所谓的150千帕以上也就是说需要达到1.5个大气压以上，还有的用的单位是hpa，那么进行换算：1千帕(kpa)=10hpa。
对于进气压力不足通常有两种情况：
1.如果数据流显示大于大气压压力。小于正常进气压力，需进行检查进气管道是否轻微堵塞，增压机的损坏，管道的漏气或者是系统的故障。
2.进气压力不足除了进气系统的问题，排气系统也会影响，但排气系统里主要包含国四及更高排放车辆中，因为国四车的SCR催化剂箱和EGR用到的POC，当他们存在堵塞会对进气产生影响，车辆会加速无力。如果进气压力低于大气压力，在数据流中显示进气压力低于环境大气压，在标准大气压环境下的车辆，通常会出现70千帕的压力甚至更低，会严重动力不足，应重点检查进气管路的堵塞、滤芯、管道等。在进气压力传感器中还会包含一个信号是进气温度传感器。
进气温度传感器信号，进气温度通常与我们的大气压传感器合二为一，但仅限于博世系统，电装系统中是分开的。
进气温度传感器主要是为了检测进气温度从而确定进气，进气温度越低，空气密度越高，进气量越高；反之温度越高进气量越少，导致车辆没劲，且加速无力，所以进气温度传感器对于车辆的影响不可忽视。正常车辆的进气温度保持在30到50度之间，50度以上的车辆会出现动力不足，如果过高的车辆会出现停机。什么是过高车辆？当进气温度超过105度，车辆会进入过热保护阶段。在检查进气温度传感器时，如果是冷车，打开门时看数据流的显示，正常应该和我们的气温相似，如果偏差过大，说明进气温度传感器坏了，如果热车检查进气温度传感器时，应让车辆运转起来。因为在静止状态下，发动机的温度会传递给传感器，会使数据失准。进气压力传感器和进气传感器在进气压力过高或者过低，进气温度过高或过低时，一般不报故障码，除非在过热保护下，所以查看数据流至关重要。
?进气压力和进气压力温度传感器的故障一般为线路上的故障。下面讲进气压力温度传感器的电路构成：
从数据流上看到正常车辆的进气压力传感器测到气压一般在0，是我们的大气压，如果过高或过低值传感器坏掉。在博世576的进气压力和温度传感器上，有四个针脚，3号针脚为电源，4号为压力信号，2号为温度信号，两个传感器共用电源。正常传感器与ECU连接情况下，会从插头后连接三个电压，这三个电压包含两个信号，一个供电，还有一个回路（0伏）。三个电压值为供电为5伏，进气压力信号在发动机未启动时为0.5-0.8伏，不同的发动机略有不同，进气温度的信号会根据温度的不同而不通，大致在0.5伏左右。在插头断开的情况下，量取四个针脚上的电源，是三个5伏，一个0伏。通常会报出两个故障：信号电压超出上限值或信号电压超出下限值，也会同时报出进气压力传感器信号和进气压力温度传感器信号超出上限或下限，一旦报出超出上限或下限就是说进气压力传感器信号和进气压力温度传感器信号电源超出范围值，所谓超出上限就是超出上限4.8伏，所谓低于下限就是低于下限0.8伏，恒定为0伏或恒定为5伏。
?关于进气压力传感器和进气压力温度传感器的故障表现现象和代码解释：
这些个传感器装载在很多个发动机上，比喻潍柴，锡柴，玉柴等。在不同的发动机上不同的系统会出现不同的故障码。
（1）车辆加速气压力传感器信号低于下限就是说进气压力传感器反馈的信号电压不在1.1伏以上而是低于1.1伏，恒定在0伏，就一定会报出进气压力传感器信号低于下限，但在有些系统不会报出故障。
（2）同样车辆加速无力，有的系统报出两个故障：进气压力传感器信号电压超出上限和进气压力温度传感器信号电压超出上限。
在什么情况下报出这两个故障：传感器的回路线出现断路。
（3）如果进气压力传感器信号和进气压力温度传感器信号报超上限，这种情况在数据流中看到数据流的系统默认值，此时进气压力传感器信号电压为5伏，进气压力温度传感器信号电压恒定为零下40度，乘用车为80度。
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玉柴Bosch共轨发动机维修——动力不足 篇
发动机动力不足，顾名思义，发动机无法达到额定的使用功率，无法满足日常使用要求。动力不足故障是最常见也是最棘手的故障之一，下面我们来分析下如何处理？
1.维修流程图
2、维修建议：
造成动力不足的原因很多，若能够排除是整车配置的原因， 一般情况下发动机都是处于故障状态，并且很多情况下会点亮故障灯，这时故障码的信息就非常重要，务必首先按照 玉柴《故障码指导手册》 排除能够造成发动机功率下降的故障码，之后再按照故障灯不亮的建议来进行排除。需要注意的是不要忽视整车附件对动力输出的影响，特别是缓速器、排气制动，它们很有可能发生故障或者被误操作，所以要养成检查这些东西的习惯。
3、维修小技巧
（1）进气方面
对于国三增压发动机来说，进气压力对发动机动力性影响巨大。 进气压力是否达标可以通过诊断仪中进气压力参数在空车最高转速时是否能够达到1.2个大气压以上（视具体机型会有所不同）来初步判断。 若不能则必定不达标，若能也仍需要进一步路试来判断。
自由加速进气压力只能作为一个判断参考，要进一步确定是否由于进气压力不足导致发动机动力不足，还需要进行路试，一般增压器增压能力为2.2倍，故发动机最大增压压力一般能到达2.2个大气压（经验值，海拔不同的地区有所不同。）
（2）油路方面
对于电控发动机，引起发动机功率下降因油路方面导致的可能性仍旧非常大，首先不要忽视报出油路方面的故障码，甚至是油路相关的历史故障码都不要放过。如果没有故障码，则重点观察车辆在行驶过程中，实际轨压的跟随性。
若跟随性不好，则说明油路（包括高压油泵，喷油器等）是有问题的。油路的相关零部件非常多，管路非常复杂，在维修时需要理清思路，分段验证解决。在这里建议首先从低压油路查起（包括油箱、油管、滤清器、柴油分配器、手油泵等），若着实无法判断，可通过外挂油箱进行验证。
高压油路的检查同样需要仔细观察，小心验证。建议首先检查喷油器的工作状态是否良好， 可通过观察比较各缸喷油器回油量大小、 断缸等的方法进行验证。油泵方面可观察回油处是否有铁屑等。
（3）正时方面
对于电控发动机，正时方面直接控制喷油提前角，如果喷油提前角不能够精确控制，出现偏早或偏晚的现象，则会影响喷油雾化、燃烧等。
需要注意的是，虽然正时有没有问题可通过诊断软件观察（Bosch 共轨系统同步信号 48 为同步正常，Delphi 共轨系统同步信号 0 为同步正常），但是当诊断软件显示正常时， 也不能完全判定同步信号肯定正常， 当其他检查项目都进行完毕并找不到问题点时，就需要通过盘车来人工确认正时相位是否符合要求。
强调：正时方面若出现小偏差，诊断软件上正时信号又没有问题，同样是会造成发动机无力的，不能忽略。
（4）整车方面
对于一辆整车，发动机只是其动力系统中的一部分，动力系统中还包括变速箱、缓速器、传动轴、减速器、差速器、轮胎等，其中任意一个部分出现问题都可能会导致车辆无力，所以同样不能忽略。
除常见非发动机问题（例如：轮胎胎压不足、各传动系统润滑不良）等，有些方面也是不能忽略的。
缓速器：若缓速器出现故障，始终不能退出缓速模式，则整车表现为无力。
排气制动：若发动机排气管中装有排气制动，也需要检查排气制动装置是否失效，它若不能良好关闭同样能够引起整车无力。
车速传感器：目前大部分客车均设置了最高车速限制，如果车速传感器出现故障，发送了错误的车速指令（比如车速突然飙升超过最高车速限制）给ECU，也可能导致发动机无力。
省油开关：目前卡车上比较常见，省油开关出现故障或者一直把开关拨在节油档，对发动机动力也是有影响的。
发动机动力不足是一门学问，要求我们在日常维修处理故障过程中善于总结，举一反三，那样技术才能有质的提升。
下期【技术论坛】再会，敬请期待！
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发动机动力不足的原因有哪些
　　发动机是汽车的心脏，发动机动力不足是常见的汽车故障，那发动机动力不足的原因有哪些呢?下面一起来看看相关内容。
　　发动机动力不足的原因有哪些
　　(1)空气滤清器堵塞;
　　(2)燃油压力过低;
　　(3)水温传感器故障;
　　(4)点火对不当或高压火花过弱;
　　(5)节气门调整不当，不能全开;
　　(6)喷油器堵塞或雾化不良;
　　(7)空气流量计故障;
　　(8)发动机气缸压缩压力过低。
发动机动力不足的原因
　　上面介绍了发动机动力不足的原因有哪些的相关内容，下面一起来看看发动机动力不足故障诊断与排除。
　　(1)将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如不能全开，应整节气门拉索或踏板。
　　(2)进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。影响动力性的传感器和执行器有：水温传感器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、点火器、喷油器等。按所显示的故障代码查找故障原因。
　　(3)检查点火正时。
　　(4)检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器，如有异常，应更换。
　　(5)检查燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动汽油泵、油压调节器、汽油滤清器等。
　　(6)测量气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。
　　(7)检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洗或更换。
　　(8)检查节气门位置传感器的怠速开关和全负荷开关是否调整正确。如不正确，应按标准重新调整。
　　(9)检查水温传感器。在不同温度下。水温传感器的电阻应能按规定标准值变化。如不符合标准值，应更换水温传感器。
　　(10)检查所有火花塞、高压线、点火线圈。如有异常，应更换。
　　(11)拆卸喷油器、检查喷油量是否正常。如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。
　　以上就是关于发动机动力不足的原因有哪些的全部内容分享，希望对大家有所帮助。}