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北京现代全新胜达音响无声
&&& 一辆行驶里程约4600km，发动机型号为C4KJ,变速器型号为A6MF2的2014年北京现代全新胜达运动型多功能车。该车在进行新车出厂前检查（PDI）时发现音响系统无论是在DVD、收音机、MP3还是导航模式下，均没有声音。
&&& 检查分析：该车配备一体式影音导航系统，并配有功率放大器。笔者首先进入系统设置界面查看是不是因为设置原因造成没有声音，经检查设置没有问题。连接诊断仪检查，没有故障码存储。分析可能的故障原因包括：系统主机故障；功率放大器故障；线束短路或断路；扬声器故障等。接下来就要逐一排除了。
&&& 首先，从电路图上不难看出，系统主机是通过M-CAN总线的高、低电位线与功率放大器相连，中间经过了一个短接连接器和一个插接器（图1），功率放大器将信号处理后再输出给各扬声器（图2）。首先测量系统主机的信号输出，找到主机后面的M-15B插接器的1号和13号脚，这2个脚分别是M-CAN总线的高、低电位输出（图3）。测量发现高电位为0.2 V，低电位为4.8 V。最初笔者对这一测量结果也是心存怀疑，但是在维修手册中没有找到明确的说明，于是找来一台同型号正常车辆测量，确定该电压正常，初步认定系统主机正常。
&&& 测量M-1 5B插接器到放大器的F01 -A插接器之间的高、低电位线，导通性均无异常，可以排除中间的短接连接器和插接器虚接或短路问题。怀疑是功率放大器的问题，但这种情况下不能简单地通过替换零件来判断问题，而应该通过测量数据来验证孰是孰非。于是，装回M-1 5B插接器，在F01-A插接器处测量功率放大器的电源、搭铁和M-CAN网络信号（图4），均正常。
&&& 接下来测量功率放大器有没有输出信号，经过测量发现所有的扬声器都没有电压（正常应为6 V）。按说至此可以判断是放大器的故障，但是也不能排除某个扬声器与搭铁短路，造成放大器自我保护。常用的检查方法是把扬声器分别断开，查看是否有哪个扬声器及其线路出现了短路。但这样做的工程量很大，再加上此车为库存商品车，盲目拆解可能会带来很多麻烦。于是笔者测量了各扬声器的阻值，低频扬声器为3&O，其他扬声器为4&O，均正常。为进一步排除对扬声器的怀疑，又找来一个普通的CD主机（无功率放大器），从后面的扬声器输出端直接引出2根导线逐一测试各扬声器是否能正常发声，经过测试所有扬声器都是正常的。
&&& 至此，笔者断定是功率放大器故障，于是更换了功率放大器。可意外的是，更换后音响还是没有声音。一时间笔者也是不知所措，只好先断开负极并等待几分钟以消除记忆，再连接后，功率放大器还是没有输出。
&&& 静下心来重新审视这个问题，回忆整个故障排查过程，到底是哪里出了问题呢？主机信号输出正常，线路导通性良好，功率放大器是新换的，而且输入电源和搭铁都正常，每个扬声器性能都很好，整车也没有加装倒可外接设备，不会有干扰，好像整个系统无懈可击，却又感觉离真正的故障点越走越远。
&&& 最后笔者还是决定回到功率放大器的输入信号上来。用2根导线直接从导航主机后部M 15-B插接器的1号和13号脚跨接到放大器上F01 -A插接器的5号和6号脚，代替原车的导线和短接连接器，结果发现音响恢复正常了。可见，故障的真正原因还是线束的问题。
&&& 再次插回原车线束试验，并且在导航主机开机状态下反复摇动线束和主机后端的M 15-B插接器，发现扬声器会断断续续地发声，这说明线束中存在虚接。可是为何此前测量M-CAN网络信号线时明明是有电压的？深入思索解开了其中的疑惑，原因就在于笔者此前测量时，主机一直是外露状态，而将主机安装回中控台后，在狭小空间内线束的走向和受力完全不同，从而造成了M 15-B插接器内部虚接，最终出现了拆解检查时正常而装复后又失效的奇怪故障现象。
&&& 故障排除：尝试修复M15-B插接器，但由于其插孔过于狭小，无法修复，且该零件不单独提供，于是更换了该段线束，故障排除。
&&& 回顾总结：在该故障的排除过程中，笔者还是走了一些弯路，主要是忽略了电子部件在拆解状态下和装机状态下线束的不同受力情况，导致线路虚接的故障在第一次排查时被漏过了。在此也提醒广大维修人员，避免出现此类疏漏的最好办法，就是在排查线束故障时要记得用力晃一晃线束，以确定线路和插接器的连接是牢靠的。
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&& 步步高声频功率放大器AV128，无输出
步步高声频功率放大器AV128，无输出
编辑: czl90720
接修一台步步高声频功率放大器，AV128，Ver2.6.，开机，指示灯亮，按键，有反应，输入声频信号，切换不同模式，都没有声音输出，CPU：SM8952AC25P，另外3个集成块：AN7585,TDA7296,，4052，代换过4052，无效，请师傅们指点，多谢。湛江道声音响爱好者必备技能！汽车音响改装的搭配原则_湛江道声旗舰店_新浪博客
湛江道声音响爱好者必备技能！汽车音响改装的搭配原则
很多人认为改装汽车音响就是将原车的设备单独拆下，换上性能更加理想的专业产品就可以了，事实上大多数人也是这样做的，并不能说这种改装方法有什么不对，只能说这只是适合那些对音质要求不高的人们，要想获得更加优美的声音享受就要涉及到加装功放、低音炮等设备，而且还会涉及各款产品之间的搭配问题。
功率放大器
功率放大器，简称“功放”。很多情况下主机的额定输出功率不能胜任带动整个音响系统的任务，这时就要在主机和播放设备之间加装功率放大器来补充所需的功率缺口，而功率放大器在整个音响系统当中起到了“组织、协调”的枢纽作用，在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。&
目前市场上车用功率放大器的种类很多，分类方法也比较复杂。最常见的是按照工作方式分为：A型、B型和AB型。A类是指放大器每隔一定时间收集一次主机传输过来的音频信号，并将其放大后传输给扬声器，而这一过程当中的“缓冲作用”保证了系统能够输出温和、平顺的声音信号，不足之处在于消耗的能量较大。B类功率放大器则是取消了前面所说的“缓冲作用”，放大器的工作一直处在适时状态，但是音质方面较前者就要差了一些。AB类放大器，实际上是A类和B类的结合，每个器件的导通时间在50%～100%之间，可以称得上是当前比较理想的功率放大器。​
选购功率放大器的时候，首先要注意它的一些技术指标：
1、输入阻抗：通常表示功率放大器的抗干扰能力的大小，一般会在5 000～15
000Ω，数值越大代表抗干扰能力越强；
2、失真度：指输出信号同输入信号相比的失真程度，数值越小质量越好，一般在0.05%以下；
3、信噪比：是指输出信号当中音乐信号和噪音信号之间的比例，数值越大代表声音越干净。
从原理上讲，低音炮和扬声器的工作方式是完全一样的，只是震膜的直径更大，一般在8～10英寸，并且增加了用于共振的音箱。
​评价指标方面，低音炮同扬声器基本相同，具体内容这里就不做具体介绍了，只讲一下数值方面的要求，频率响应一般在200
Hz以下，额定阻抗也为4Ω左右，灵敏度一般大于90 dB/W/m。
​目前低音炮大体上可以分为有源低音炮和无源低音炮两类。有源低音炮是指自身内置有功放的低音炮，使用时不用再另加功放，通常外形为筒式。这种低音炮的不足之处在于散热不够理想、功率不会很大，而筒式造型通常会产生不必要的共振现象，使低音炮的可控性下降。相比之下，无源低音炮工作时就需要外接功放了。这种低音炮的造型和功率选择可以更加灵活，效果自然也就更加理想。另外有源音箱可以再划分为密封箱和打孔箱，前者更加适合深沉的交响乐，后者更加适合流行音乐。&
​产品搭配
至此常见的各种车载音响设备已经介绍完了，剩下的就是另外一个重要问题：如何合理搭配各款设备，以得到理想的声音效果。下面分三个方面介绍汽车音响搭配过程中需要注意的问题：
体现音乐风格的主要设备是扬声器，而且相比先选定主机来说，选定扬声器后匹配功放等设备其灵活性更强。所以选购的第一步就是挑选适合自己的扬声器，而匹配的第一步就是扬声器和输入设备之间的问题。&
​（1）扬声器与输入设备
能够和扬声器谈得上匹配的输入设备有功放和主机。一般主机的技术名牌上只标注产品的最大功率，而实际工作是只能提供这个数字的大约50%，很多时候是看名牌就断定能够带动扬声器是错误的。如果选用功放带动扬声器，那么最好选择输出有效功率在50
W以上的产品，因为一般扬声器的额定功率都在40～50 W之间。
​（2）功放与主机
汽车音响系统的搭配问题中最常见的发生在功放和主机之间，首先是信号输出问题，不是所有的主机都可以外接功放。要外接功放主机至少要有1组前置输出，较好的主机会有3组以上。其次是主机的输出信号电压要在2
V以上，高保真主机可以达到4
V以上，这样才可以保证功放有良好的“原材料”进行加工。由于功放的能量源是独立于主机的，所以平时主机和功放之间功率的搭配一般不存在问题。
（3）主机与汽车
主机同汽车之间的搭配，首先要注意蓄电池是否能提供充足、稳定的电能，如果蓄电池在遇到“开起大灯”等情况时，电流有较大波动，就会影响主机的使用寿命。其次在选购主机的时候要尽量做到其面板风格、灯光等同车辆的内饰做到和谐统一、色调一致。再次加装CD主机，最好重新检查车辆线路，如果不能承受过大的电流，最好重新布线。&
​前面介绍了一些关于汽车音响搭配方面的具体问题，总体上可以概括为以下几个方面，首先尽量做到各个配件之间的搭配均衡，这种均衡涵盖了音乐风格、功率、电流等诸多方面，明确自己的预算，量体裁衣，没有必要过分要求某一部件的过高性能；其次在功率方面，要保证主机和功放的输出功率能够大于扬声器额定功率，这样操控起来才得心应手。
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