凯迪拉克防盗系统燃油启用故障怎么办?_百度知道
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凯迪拉克防盗系统燃油启用故障怎么办?
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凯迪拉克防盗系统编程
&&& （1）添加钥匙步骤如下。
&&& 国内车型操作方法如下。
&&& 1）保持发动机关闭，用第1把以前读入的总钥匙接通点火开关。
&&& 2）关闭点火开关并拔出钥匙。
&&& 3）在10s内插入要读入的钥匙，保持发动机关闭，接通点火开关，此时已经读入新钥匙。
&&& 进口车型操作方法如下。
&&& 1）保持发动机关闭，用第1把以前读入的总钥匙接通点火开关。
&&& 2）关闭点火开关并拔出钥匙。
&&& 3）在10s内插入第2把已读入的总钥匙，保持发动机关闭，接通点火开关。
&&& 4）关闭点火开关并拔出钥匙。
&&& 5）同国内车步骤3）。
&&& （2）设置新防盗控制模块步骤如下。
&&& 1）将故障诊断仪连接到车上。
&&& 2）保持发动机关闭，并接通点火开关。
&&& 3）使用故障诊断仪在车辆防盗装置特别功能数据列表中选&set up New VTD&（设置新车防盗装置）。
&&& 4）按诊断仪提示操作。
&&& 说明：
（1）当仅用GMSPO更换防盗控制模块时，使用该程序。
（2）需使用TECH2诊断仪。
&&& （3）10min重新学习程序（使用TECH2）如下。
&&& 1）需TECH2和带最新维修编程系统（SPS）软件的Techline终端。
&&& 2）更换了PK3＋钥匙、发动机控制模块、防盗控制模块后，在使用10min学习程序时，应确保在维修编程系统的校准选项屏幕上更换件选择适当的校准文件。
&&& 3）在更换了PK3＋钥匙并使用lomin学习程序时需要对PK3＋系统控制模块的车辆防盗装置读入校准文件，这会消除防盗控制模块所有以前读入的钥匙，并启用防盗控制模块新读入的PK3＋钥匙。
&&& 4）在更换原先已读入其他车辆防盗控制模块燃油继续供给密码的发动机控制模块，并使用10min学习程序时，就要针对发动机控制模块的车辆装置输入校准文件，这会清除发动机控制模块内以前读入的燃油继续供给密码，并启用发动机控制模块读入下一个接收到的燃油继续供给密码。
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页面执行时间：10,234.38000 毫秒凯迪拉克防盗匹配
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凯迪拉克防盗匹配
凯迪拉克&CTS&轿车发动机防盗系统设定
上海通用凯迪拉克&CTS&轿车车辆防盗系统由两部分组成：一部分是&车辆防盗&VTD(vehicle&theft&deterrent)；另一部分是车内防盗&CTD&(content&theft&deterrent).&VTD&是通过阻止车辆的启动而起到防盗的&作用。CTD&是通过车辆报警系统来防止非法进入车内。
车辆防盗系统简称&VTD&(PK&M )，由防盗控制模块、ECM、点&火钥匙（应答器）、点火开关、防盗指示灯等元件组成。
工作原理是：VTD&系统由防盗模块控制。当点火钥匙**点火&开关并打开点火开关时，钥匙上的应答器被点火开关芯上的线圈激活， 发送一个特定的代码给防盗模块，防盗模块将这个代码与它内部所存 储的代码相对比。如果代码正确，则防盗模块再发送一个随机产生的 数值给应答器。防盗模块和应答器同时对这个数值进行计算。如果两 个计算结果相等，则防盗模块给&ECM&一个可以喷油的命令，否则不&会喷油。
防盗控制模块通过串行数据电路发送燃油启用密码至发动机控
制模块（ECM）。发动机控制模块（ECM）确认接收到的燃油启用密 码与内存中保存的密码一致。如果燃油供给密码一直正确，发动机控 制模块（ECM）将启用启动系统和燃油供给系统。当用&GMSPO&更&换件更换发动机控制模块（ECM）时，新的发动机控制模块（ECM） 会立即读入接收到的燃油启用密码。
1．添加钥匙（国内车型）
添加钥匙（国内车型）操作方法如下。
①保持发动机关闭，用以前读入的总钥匙接通点火开关。
②关闭点火开关并**钥匙。
③在&IN&内**要读入的钥匙。保持发动机关闭，接通点火开关。车&辆此时已经读入该新钥匙。
①当不具备正确数目的已读入总钥匙来执行添加钥匙程序时，必须执 行&10min&或&30min&重新学**程序。
②当具备一把已读入的总钥匙时，使用该程序可最多添加&10&把附加&总钥匙或专用钥匙。
③该程序仅用于添加钥匙，而不能删除以前读入的钥匙。
④要读入的钥匙的齿形必须与当前钥匙的齿形完全相同。
⑤如果要读入一把以上的专用钥匙，则应在拔出已读入的总钥匙后立 即读入各专用钥匙。
2．添加钥匙（进口车型）
操作方法如下
①保持发动机关闭，用以前读入的总钥匙接通点火开关。
②关闭点火开关并**钥匙。
③在&10s&内**第&2&把已读入的总钥匙。保持发动机关闭，接通点&火开关。
④关闭点火开关并**钥匙。
⑤在&10s&内**要读入的钥匙。保持发动机关闭，并接通点火开关。&车辆现在已经读入该新钥匙。
①如果要读入一把以上的专用钥匙，就应在拔出第二把已读入的总钥
匙后立即读入各专用钥匙。
②该程序仅用于添加钥匙，而不能删除以前读入的钥匙。
③要读入钥匙的齿形必须与’当前胡匙的齿形完全相同。
3．设置新防盗控制模块
设置新防盗控制模块的方法如下。
①将故障诊断仪连接到车辆上。
②保持发动机关闭，并接通点火开关。
③使用故障诊断仪，在车辆防盗装置特别功能数据列表中选择“Setup New VTD（设置新车辆防盗装置）”。
④按故障诊断仪屏幕上的说明进行操作。
①仅当用&GM&SPO&更换件更换防盗控制模块时，使用该程序。
②需要使用故障诊断仪&Tech-2。
注意事项：
①在用&GMSPO&更换件更换防盗控制模块时，防盗控制模块将&立即读入钥匙。但是，现有的发动机控制模块（ECM）必须读入防&盗控制模块更换件的燃油继续供给密码。
②在用&GMSPO&更换件更换发动机控制模块（ECM）时，新的&发动机控制模块(ECM)会在下一次点火开关从“OFF（关闭）”切换至 “CRANK（启动）”后，立即读入防盗控制模块发送的燃油继续供给密
码。曾安装在其他车内的发动机控制模块（ECM）已读入了其他车
辆防盗控制模块的燃油继续供给密码，所以，对使用安装在其他车辆 的&ECM&要执行&10min&或&30min&重新学**程序，以读入当前车辆防&盗控制模块的燃油继续供给密码。
③在执行任何一个重新学**程序时，防盗控制模块内存中所有原 先读入的钥匙都会被删除。
④执行&10min&或&30min&重新学**程序后，会读入添加钥匙。参&见“添加钥匙（国内车型）”和“添加钥匙（进口车型）”。
⑤在执行第一个重新学**程序时，只能使用总钥匙。如果先使用&专用钥匙，防盗控制模块会不允许读入添加的钥匙。
4.&10min&重新学**程序
更换全车钥匙、防盗模块、发动机控制单元后，需要完成防盗系&统的重新编程。编程方法有两种：10min&重新学**程序（使用&Tech-&2）和&30min&重新学**程序（手工完成）。10min&重新学**程序方法&如下。
(1)编程说明
①需要故障诊断仪和带最新维修编程系统（SPS）软件的&Techline
②更换&Passkey&III& &(PK3& ）钥匙、发动机控制模块、防盗控制&模块后，在使用&10min&重新学**程序时，应确保在维修编程系统的&校准选项屏幕上为更换件选择适当的校准文件。
③在更换&PK3＋钥匙并使用&10min&重新学**程序时，需要“针对&Pas&skey&III 系统控制模块的车辆防盗装置读入”校准文件。这会清除防&盗控制模块所有以前读入的钥匙并启用防盗控制模块读入新的&PK3 &钥匙。
④在更换了原先已读入其他车辆防盗控制模块燃油继续供给密码的&发动机控制模块，并使用&
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奇怪的防盗器自动报警的故障检修
摘要：　　故障现象：一辆2003年产东风日产风度2.0L轿车，行驶里程16万km。据用户反映，车辆停放半个多小时后防盗器会自动报警。检查分析：因为该车出现的是间歇性故障
　　故障现象：一辆2003年产东风日产风度2.0L轿车，行驶里程16万km。据用户反映，车辆停放半个多小时后防盗器会自动报警。
检查分析：因为该车出现的是间歇性故障，根据维修经验，这种故障一般会需要较长时间进行验证才能找到故障原因。首先使用日产专用故障诊断仪进行检测，防盗系统不存在故障，测试了防盗系统的功能也正常，在20m范围内使用遥控器也起作用，于是暂时排除了防盗器主机故障的可能。
从外观上看，虽然该车的故障修理过多次，但相关线束包裹得很好，于是参照维修手册仔细检查了各车门开关，结果没有发现异常。检查了驾驶员车门开关接地良好，防盗控制单元与驾驶员侧车门开关之间的线束无开路或短路现象，驾驶员车门开关在车门关闭状态时约为5V电压，打开状态约为0V电压，其他门也进行相同的测试，都未发现异常。于是只好将车停放，锁上车门以待故障重现。
大约半个多小时过去了，车辆的报警器自动响起来。拉动车门、发动机舱盖以及行李舱盖都是锁上的，只是在拉动行李舱盖时感觉轻微的晃动。是不是就是这里出问题了?于是用钥匙打开行李舱盖锁，用力在行李舱盖锁固定框架上按压，可以听到钢板错位的声音。于是拆下行李舱盖锁固定框架上的塑料饰板，发现在行李舱盖锁芯开关的周围钢板出现了很多细小的断裂痕迹。行李舱盖锁上以后，因行李舱盖锁固定框架的钢板在自身的应力作用下慢慢回位，导致行李舱盖锁固定框架钢板向下压时触发了锁开关，防盗器主机误以为行李舱盖被撬开，所以导致该车停车后出现报警。
故障排除：将断裂处的钢板仔细地焊接起来，又像之前一样试车，故障再没有出现。
回顾总结：对于出现间歇性故障的车辆，如果有条件最好是让故障再现，以便于检修。对于疑难故障，还是在了解车辆使用情况及维修情况之后，从简单的现象开始入手检查，不要想得太复杂，应重视基础检查工作。
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