捷达空调大继电器工作原理是怎样的_百度知道
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捷达空调大继电器工作原理是怎样的
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汽车维修与保养自媒体联盟盟主空调压缩机及风扇控制原理分析经常有人咨询总编捷达线路图、空调问题，今天整好有人咨询2011捷达空调线路图，热心粉丝看到后传给总编了一套线路图，非常感谢！今天主编特花一小时做此专题，希望给大家带来帮助。经销商面临维修空调不制冷或电子扇工作不正常的故障越来越多，同时关于抱怨维修时间长、费用高、一次修复不成功的案例越来越多，为了提高维修生产效率和故障判断的准确性，特此整理了捷达各车型风扇控制器的控制原理。个人认为空调不制冷首先分成两个大方向：空调压缩机电磁离合器吸合——不制冷或制冷效果不好 空调压缩机吸合不制冷或制冷效果不好的故障基本上都是制冷循环的原因，主要集中在亏制冷剂、压缩机、膨胀阀及蒸发箱赃污或鼓风机及风道等控制元件故障。这些故障很容易检查和判断，在这里不做深入说明。空调压缩机电磁离合器不吸合——不制冷压缩机电磁离合器不吸合可以再细分为两个方向： A：压力不足（低于 2bar）导致的压缩机不吸合，这类故障可以划分到第 1 大类故障处理范畴，即制冷循环问题。 B：电路导致的空调压缩机电磁离合器不吸合——以下的文字及图片就主要阐述空调压缩机的电磁离合器控制原理及吸合应具备的基本条件。电磁离合器的控制最终都是由风扇控制器控制，那么我们实际上只要将输入和输出风扇控制器的信号研究透彻，就可以从容的应对压缩机电磁离合器的控制和风扇的控制的相关故障，达到提高维修效率和一次修复率的目的。以下就分别介绍各不同类型的风扇控制器原理及分析：一：车 型：JETTA 5V AHP发动机风扇控制器零件号：L357 919 506 A 说明：1、高低压开关即我们经常提到的3功能开关，所谓的3功能即：a：当系统压力低于2bar时，开关断开（低压保护，切断压缩机电磁离合器）b：当系统压力高于32bar时，开关断开（高压保护，切断压缩机电磁离合器）c：当系统压力达到16bar时，接通开关的3、4端子，使风扇以高速档运转2、外界温度开关，当外界环境温度低于+5℃时，切断压缩机3、水温开关，安装在水温传感器边上的两孔插头，该开关识别水温信号，当水温上升到119℃时，为了保护发动机免受高温损伤，切断压缩机4、13#、147#继电器都安装中央继电器盒上。与风扇继电器连接的端子信号含义说明：X —来自卸荷线的供电MK —通往压缩机电磁离合器线圈T1 —已开空调信号（12V电压），通知风扇控制器启动风扇低速档T2 —双温开关高档（即105℃）信号（12V电压），通知风扇控制器启动风扇高速档P —来自高低压开关的高压信号（12V 电压）——系统压力大于或等于 16bar 时，启动风扇高速档31 —风扇控制器的接地线T4 —发动机电脑认为可以捷通压缩机后， J220通过吸合147继电器， T4得到信号 （12V电压），T4给风扇控制器内部的J3继电器供电，吸合压缩机的继电器，压缩机电磁离合器吸合S30 —风扇高速档保险S20 —风扇低速档和压缩机供电保险（熔断后，压缩机不吸，开空调风扇不转）汽车维修大师微信：fadongjiweixiuJ1 —风扇高档继电器J2 —风扇低档继电器J3 —空调压缩机继电器R —电阻器说明：X断电后，J1断开，所以关闭点火开关后，风扇高速档停转二：车型：捷达2V电喷发动机 ATK 和BJG（生产日期：06年3月20日之前）风扇控制器零件号：L1GD 019 506 B压缩机吸合的最基本条件：空调压缩机电磁离合器正常吸合的条件：A：J293风扇控制器的供电端子1（30#）供电（12V）正常B：J293的MK 端子到压缩机电磁离合器线圈的线路及线圈正常C：J293的X端子（卸荷线）供电正常（12V电压）D：发动机电脑控制的端子T4 控制吸合信号（接地）正常重点说明——条件D的子条件如下：a：S6 保险丝正常b：拨杆式开关正常（在带有蓝色雪花的位置）c：继电器盘上的13#继电器正常d：S23 保险丝正常e：外界温度开关正常（零上5℃以上）f：高低压开关及制冷循环系统压力正常当打开空调时，以上从 a 到 f，六个条件实际上最终只是为了给发动机电脑 T121/28 一个开空调的请求信号（实际上只是一个12V电压），然后发动机电脑判断目前车辆状态是否符合开空调，如符合，则将T121/76端子接地，从而实现压缩机电磁离合器吸合。与风扇继电器连接的端子信号含义说明：X —来自卸荷继电器的供电线（信号为12V电压）MK—通往压缩机电磁离合器的供电线（符合吸合条件，J293发出一个12V电压）T2 —来自双温开关高温档（II档）的信号（12V电压），启动风扇的高速档P —来自高低压开关的16bar开关信号 （当系统压力&=16bar时接通， 12V电压），J293得到该信号后，启动风扇的高速档31 —风扇控制器的接地线T4 —来自发动机电脑J220的 T121/76端子的信号（接地信号），通过将 T4 接地，使控制压缩机吸合的继电器J2吸合J1—风扇高速档继电器J2—空调压缩机继电器R—电阻器三．车型：2V电喷捷达 BJG（生产日期：06年3月20日之后）发动机2V宝来BWG/高尔夫BJH发动机风扇控制器零件号：L1GD 919 506 C说明：F18：双温开关（热敏开关）（1档：95°；二档：105°）A+：电瓶正极15：点火开关供电线（15#）31：接地线X：卸荷线G65：高压传感器E9：空调鼓风机开关AC：AC开关F200：外界温度开关J361：发动机控制单元G62：水温传感器J293：风扇控制单元N25：压缩机电磁离合器线圈V7：散热器风扇工作原理说明A：T10/8 T121/68信号线的作用J293 的 T10/8 是通过 J361的 T121/68 控制接地来接通压缩机 MK 和风扇 的低速档，当打开AC开关时，如果外界温度开关大于约5度以上，J361 的T121/8得到一个12V的开空调请求信号，然后J361根据G65、水温传感器及发动机负荷等确定是否符合开启空调的条件，如果符合则通过J361的T121/68对J293的T10/8接地，给J293一个低电位，则压缩机吸合且风扇开始以低速档运转。B：T10/6 T121/75信号线的作用 当双温开关F18的 105°开关将信号（12V电压）传递给 J361的 T121/65 时，或 G65将 16bar 压力信号（方波电压）传递给 J361 时，J361 通过 T121/75将 J293 的 T10/6 信号接地，则风扇开始以高速运转。详细案例大众捷达开启空调系统后发动机熄火一辆行驶里程约8万km的大众捷达。该车开启空调系统之后，发动机偶尔熄火，熄火时还伴有异响。故障检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。启动发动机并打开空调系统，读取发动机系统的数据流，可以看到发动机模块接收到空调请求信号，而且空调压缩机的电磁离合器已吸合，说明空调控制面板与发动机模块之间通信良好。进行试车，果然出现间歇熄火现象，初步分析故障原因是空调系统负荷过大或发动机电控系统控制不良。测量空调管路的制冷剂压力，在标准值范围内，说明制冷剂容量正常。用手转动空调压缩机电磁离合器，能够自由转动，正常。将空调压缩机传动带拆掉进行试车，该故障仍然存在，至此排除了空调负荷过大的可能性，而且异响与空调压缩机无关。查阅空调系统电路图（图1），得知当空调压缩机工作之后，散热风扇（散热器风扇）也同时工作。既然空调压缩机没有问题，那么故障是否与散热风扇有关？拔下散热风扇的线束插头，打开空调系统进行试车，空调压缩机工作正常，熄火现象没有出现。停下车辆，插好散热风扇的线束插头，在怠速工况下，用跨接线连接冷却液温控开关，使散热风扇运转。此时发动机抖动较大，说明故障与散热风扇电路有关。检查散热风扇系统的各条线路，发现接地线与车身搭铁之间的阻值为1. 5Ω，说明存在接触不良故障。顺着线路进行检查，在蓄电池座附近找到散热风扇的接地点，拆下发现螺钉上有油漆。用砂纸打磨处理后重新固定好，试车，故障症状消失，检修工作结束。发动机维修微信：fadongjiweixiu散热风扇是大功率用电器，其工作电流较大，如果接地回路接触不良，就会产生较大的电压降，同时造成发动机系统的供电电压下降。发动机控制模块的工作电压达不到要求，执行元件无法正常工作，结果出现熄火现象，而异响是由执行元件突然断电而产生的，只要解决接触不良问题，异响也就随之消失了。需要说明的是，空调系统工作时产生异响，通常是机械方面故障引起的，常见原因如下：压缩机传动带过松或磨损、空调压缩机电磁离合器打滑或损坏、空调压缩机轴承松动或磨损严重、空调压缩机内部磨损或损坏、鼓风机过度磨损或松动、制冷剂不足或过量、因共振而引发的异响、需润滑的部件润滑不良、制冷系统中有水分。附：2011款捷达空调系统电路图此图有热心粉丝“心狠，站的稳”提供。请大家感谢热心粉丝，发动机维修微信：fadongjiweixiu如你感觉有价值，总编和热心粉丝这么热情，是不是要转发呢？
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