电动汽车电池为何这般贵？看一下就全都懂了
首先介绍一个概念，“锂电”是我们一般说的“锂离子电池”的简称，而有些人说的“铁电”，其实是使用磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池，它是“锂电”的一种。特斯拉为什么使用松下18650锂电池？特斯拉使用的松下18650锂电池，以NCA为正极，并且设计了复杂的电池管理系统，从而尽可能保证和提高了电池工作的高效性与安全性。至于是否绝对的安全，这个无法回答，毕竟汽油车夏天也自燃。对于纯电动汽车（不考虑插电混动以及纯混），我们最最纠结的是什么？里程焦虑，就是开不远，因为电池的能存储的能量密度太低，车用电池成组后现在一般也就100~150Wh/kg的能量密度，汽油的这个数值大概是10000……所以哪怕你像乌龟一样背一车电池都不见得解决问题。大家天天吐槽电动汽车天天充电跑不远半路没电了怎么办，都是能量密度太低给害的。现在电池技术的最大短板，就是能量密度太低，落后于摩尔定律无穷远，关键是离实用还远。所以至于为什么不采用磷酸铁锂电池，我想说，主要原因，应该是容量，以及能量偏低（磷酸铁锂容量比三元低一点，电压还低，只有3.4V，所以乘出来的能量就更低了）。实际的汽车用电池组都是串并联组合出来的，需要用串联来提高电压，此时，单节单池的电压以及不同电池之间的容量一致性显得非常重要，光说容量低是不严谨的。要对比几种正极材料，我们就必须引入这个图，即五个重要性能判据：Power功率，Life寿命，Cost成本，Safety安全，以及Energy能量。对比的材料是NMC/NCA三元材料/NCA，LCO钴酸锂，LFP磷酸铁锂，LMO锰酸锂。NCA和NCM比较相近，算是材料中的近亲，因此在这里归为一类说。从这个图中，我们可以看出：LFP材料Energy能量最低（容量低是一方面，3.4V的低电压才是问题，反面例子就是镍锰酸锂尖晶石，电压4.7V）。Power功率一点也不低（5C可以做到130mAh/g）。包碳+纳米化材料倍率性能还是很强大的！Life寿命和Safety安全性最优，这主要得益于该材料中聚阴离子PO43-的结合作用，使得氧结合的更好，与电解液的反应活性低，不像三元材料那样更容易出现一些产生氧气鼓泡等现象。寿命上，一般认为可以&4000次循环。Cost成本，磷酸铁锂还不错，成本上仅次于LMO锰酸锂材料（这个东西，空气烧，锰源又便宜），第二有竞争力。磷酸铁锂的原料，磷铁锂都比较便宜，但是做成纳米粉需要一些成本，热处理又要在惰性气氛下进行，种种工艺要求，导致该材料的成本（国产的大约10W/t）不像LMO那么低（6~7W/t），但是比起NMC（13W/t），LCO（更贵）还是便宜一些的。原因：钴比镍贵，镍比锰铁要贵，用什么原料，有什么成本。NCM/NCA材料能量最有优势（电动汽车就想跑远点，这个最重要）。此外随着高镍NCM材料的研发推出，这个材料的能量密度还能有进一步的提升功率还可以，其实也够用了，对于纯电动汽车，能量比功率特性更为重要，对于丰田Prius这种混动车，功率特性才更重要。寿命，也不错。之前的时候，三元材料可能寿命在1000次左右，但是近几年来随研发工作的进展，该材料的寿命已经可以达到2000周（好像标准是还能保持80%还是多少，记不清了），这就已经很可观了，比如你电动汽车，一天一充，一年365次，2000次够你6年了，好多人这时都打算换车啦。成本有点高。毕竟用了些镍钴金属，成本高点正常，但是这个材料至少比LCO钴酸锂便宜，所以以后在日常电子消费品领域，取代LCO材料还是比较有前途的。安全差，尤其是相对于磷酸铁锂而言，NCM/NCA材料充电时会往外冒氧气，使用中出事的可能性也高于LFP材料，三元材料电池安全性一直存在一些问题。但是说到这里，电池里不只有正极材料，我们还可以通过电解液成分调节，隔膜优化（陶瓷隔膜神马）以及优化电池控制系统（冷却，安全防护）来减轻这个问题。虽然NCM/NCA材料的安全性一直算是个问题，但是还是有提高的空间和解决的办法的。说能完全解决安全问题的，我认为都是在耍流氓。电池控制系统，是尽可能提高安全度，不可能保证100%安全。哪个更安全？所以在此对比一下这两个材料，最重要的能量密度上NCM/NCA完胜，寿命上NCM/NCA不差，安全上NCM/NCA差些，但是不严重，功率不算太重要，两者都不错，成本上NCM/NCA高一点。但是在这里注意了：成本上NCM/NCA高，是单位质量的成本(rmb/kg)。考虑到单位质量的NCM/NCA能量密度高(Wh/kg)，所以折合成单位能量的成本的话(rmb/Wh)，NCM/NCA还更有优势一些，所以从单位材料的成本来单纯计算，结果可能是比较有欺骗性的。说到这里，我忍不住要吐槽：你们天天嫌电动车贵，就是因为电池用的多，就是因为单位能量的成本（rmb/Wh）这个数太高，其实真的很难降。另外一点，就是磷酸铁锂放电平台太平，不好做电池控制系统啊，NCM/NCA这方面就要好些。在追求安全性、倍率性的场合，磷酸铁锂电池还是有优势的，尤其是请天天吵着电动车、电池不安全的人多为我们磷酸铁锂投票。此外磷酸铁锂不大需要用镍钴，对于国家资源安全是有所帮助的；还有，磷酸铁锂材料毕竟寿命还是最好的，所以在某些要求时间的场合，它有优势。在一些能量密度要求不是特别高的场合，磷酸铁锂还是有优势的，比如储能等新领域。所以，说来说去，为了让纯电动汽车跑的更远，能量密度更高的电池更受青睐。
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[摘要]全球著名市场调查研究公司ac尼尔森针对中国2.5亿电动车用户群体进行抽样数据调研，从影响用户体验的电池、防盗、动力、轮胎、制动、减震等各方面中，寻找出用户用车的最大痛点。全
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我有更好的答案
用车每次行驶时间短。建议：1.每次保养时检查电瓶电量，不足时尽快充足。2.发动机没运转时不要开音响，音量开的很大，时间一长就没电了，启动次数多，电瓶电量消耗快，特别在野外。3
蓄电池本来就是给启动发动机用的
平常一般不应该用蓄电池的电做事其他情
他们蓄电池电消耗的快是因为他们用电用得厉害
也就是说问题出在自己身上。月薪就2000的人非要花1500买衣服你说那钱能经得起花吗。
I don‘t no
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贪图便宜买唐骏电动汽车，5年更换了30块天能电池，究竟谁的产品质量更差？
来源：三轮车猎头网
作者：三轮车猎头网
中国青年网8月10日报道了一起典型的低速电动和天能电池质量的新闻，引起社会广泛热议。
2012年10月，山东省聊城市茌平县的孔祥言在茌平县唐骏电动专卖店（现更名为“雷军电动”）购买了一辆唐骏牌电动面包车，花费约47000元。
让他没想到的是，“车开了一年半左右，有一天车子突然发动不起来了，这才发现电池竟然鼓了五六块。”孔祥言告诉记者，他车上原装的是知名品牌“天能”电池，每天下午五六点充电，晚上十点左右把拔掉。“虽然电池充电时间短了点，也不至于这么不耐用。买车时我听说一般电池的寿命至少三年，因为用电比烧油便宜，所以我才选择的电车。”
但孔祥言被车辆生产商告知已过质保期。他找来找去，最终前往天能电池经销商指定的维修店，换了10块天能电池。“每块电池968元，一块旧电池可以抵扣300元，更换电池实际花费6680元。”
期间，他曾被告知可能有问题，结果测量发现正常，但孔祥言还是按要求更换了。&不过问题并没有解决。类似的情况又在2015年、2016年发生。据孔祥言回忆，4年间他共更换了3次电池，每隔一年多就要更换一次电池。
“像皮球被踢来踢去”
2017年3月，距离孔祥言上次更换电池仅半年左右——尚在电池质保期内，他车辆中的10块天能电池又有7块鼓包。
孔祥言先是找到了更换电池的维修店，要求免费更换电池。因为他了解到，天能原装电池质保期是8个月。“电池生产日期算起，在电池是制造原因的前提下，8个月内换新，9-12个月换周转电池，13-15个月换维护电池。”
但经历了1个多月的提交手续、审核之后，孔祥言被告知：只能换1块电池，其他6块电池虽然鼓包了，但是还有电，可以继续使用。
“不给我换，（电池）炸了算谁的？”孔祥言对处理结果不满意。
“电池坏了一半以上就不给换了，这是厂家规定的。”维修店负责人建议孔祥言去找天能电池茌平总经后服务处，“按原则性肯定得补，最起码你没过（质保）期。”
但天能电池茌平总经后服务处认为：“超过一半电池都鼓了，它是你充电的原因，不是电池的事，10块鼓了一块两块可能是电池的原因，但是你一组鼓了这么多，就是充电的问题了。”
“我充电能有什么有问题？”孔祥言无奈之下致电天能电池大电池售后部咨询，工作人员却是又一套说辞：“鼓包电池超过两只，不管是多少只一组的，都是不给三包的，因为这种情况99%不是电池质量问题了，跟充电的东西有关。”
至于为什么这样规定？该工作人员称：“这是质量部给我们的标准……这种规定就是经验中取来的。”
这位工作人员给孔祥言出了个难题：“这个责任你要找生产厂家，让他们出一个数据……”
“我曾经换过了，没用。”孔祥言很是无语，他只好联系唐骏电动售后人员，但对方同样表示，得先排除一下是不是的问题，“如果没有问题的话，肯定就是家用电或者电池有可能有问题……家用电如果电压不稳定的话，充得快和慢，时常电压或低或高，对电池和都有一定的影响。这个只能到晚上几点之后，电压平稳了之后你再充电。”
“这电池，岂不是要我当爷供着？”孔祥言苦笑。
对此，二修哥有话要说！
我们看到这位车主非常生气，“5年时间，更换了30块电池，真的伤不起了。”别说消费者挑剔，这唐骏电动和天能电池真的就没有一点质量问题吗？产品不行，互相踢皮球，没人来承担相关责任。我们首先看到的是两家企业的泼皮行为。电池不经用，势必有多种原因，忽悠消费者说，是坏了，还说什么家用电不稳定等荒唐理由？为什么不查一查你这辆车子的或者等部件是否有问题？唐骏方面也显示出极端不专业和不负责的态度，消费者尤其要远离这种品牌的车辆！
至于天能电池的质量问题，在业界都是“有口皆碑”，普通电动的电池饱受维修工和经销商批评，认为产量越来越差，售后也是越来越差。而“电动电池衰减是当下电池的基本特征，但衰减过快的责任认定不清晰。“电池出了问题，厂家和电池厂家都能找出一堆理由来推卸责任。”
界维权律师张维云认为，根据我国《产量法》，消费者如果认定电动电池存在质量问题，在协调无法解决的情况下，还可以根据第四十一条和四十六条向法院提起诉讼，以维护自己的权益。对此，你怎么看？评论留言。
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电动车骑两三年电力就不足了，修理店一般都会要你更换电瓶，那可得花七八百元钱，这里教你一招，只花二元钱，电瓶就会修复如新，(反正你的电瓶都要换，死马当活马医，就按以下方法自己来修理，你一些损失都没有)第一， 准备一把螺丝刀，一个电工钳，一个电吹风筒，(这些东西你家里一般都有吧)还有一瓶电瓶水，五金店有卖，一般二元一瓶，一瓶大概有一斤多重第二 拆下电瓶，注意记住电瓶正负极的接线.用电吹风筒沿电瓶盖吹几分钟，(因电瓶盖用蜜封胶水粘住，吹热可令胶水软化)，然后用螺丝刀撬开电瓶盖，(此时电瓶盖可能会坏，没关系，让它坏吧，撬开就行)打开盖后你会看到电瓶有六个瓶颈盖，如下图第三，你用电工钳子把六个瓶盖打开，看到有个小口，用手电筒照一下里面还能看到电瓶内的铅条，如下图第四，你把刚才买的电池水&实际就是稀释硫酸&用注射器往电瓶里注，加满会止，沒有注射器就在电池水瓶盖开一小口，插根吸管就可以加水了，六个口都要加满，如下图第五，把六个盖子盖好，把电瓶盖盖上，用胶布封好盖子，如下图第六，擦干净电瓶，装回电动车上，按原来的线路连接好电线.并连续充电十二小时第七， 开动电动车，把电池全部用完，要用到一点电都没有，再充电十二个小时，好啦，电池又象新的一样了，又可以再用两三年没问题如果你觉得实用，就把这篇日志转到空间保存，总有一天你会用得到！
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