【图文】四：汽车空调间歇性不制冷故障检修2_百度文库
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四：汽车空调间歇性不制冷故障检修2
&&汽车空调的基本常识
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你可能喜欢锐志空调外界温度高不制冷
您好，建议检查下空调冷媒是否充足。希望可以帮到您！
您好，可能是冷媒缺失的原因，建议去修理厂检查冷媒 ，不行就加点就解决了。
您好，检查下是不是少冷媒了，如果我的答案对您有帮助，请设为最佳答案！谢谢！
你好，检查下冷媒
&汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。&&一、感官检查法：&&1.压缩机运转状态：&&①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。&&②压缩机内部是否有噪声。&&噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。&&③压缩机离合器是否打滑。&&2.冷凝器及风扇状态：&&①冷凝器散热片是否被尘土覆盖&&如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。&&②冷凝器风扇是否运转良好。&&3.鼓风机风扇运转状态&&使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。&&4.制冷剂液量的检查&&①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。&&②检查各装置连接处和接缝是否有油污&&在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）&&5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常&&（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。&&二、仪表检测法&&这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：&&低压端&高压端&&R-134a&1.5-2.5kg/cm2&14-16kg/cm2&&R-12&1.5-2.0kg/cm2&13-15kg/cm2&&1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。&&原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。&&处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。&&2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。&&原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。&&处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。&&3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。&&原因：制冷剂填充过量。&&处理：排出多余制冷剂，使压力达标。&&4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。&&原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。&&处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。&&5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。&&原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。&&处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。&&6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。&&原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。&&处理：更换压缩机。&&7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。&&原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。&&处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。
你好，锐志是自动恒温空调，看看AC键是否启动，如果启动了，看看室内设置温度设置是否正确。如果还是不行就只能到4S店里检查了。
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11年款锐志空调有时候不制冷？？？
我有更好的答案
造成空调压缩机不工作的原因有。1.压缩机自身问题2你好.空调冷煤过低或过高5.膨胀阀、干燥瓶损坏等等建议进行全面检查后判断问题所在.室外环境温度传感器损坏3.空调压力传感器损坏4。不要盲目维修希望我的回答可以帮到你。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决
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车空调制冷有时突然不制冷了，一会儿又有了
是什么原因
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你好，有三种情况可导致空调间歇工作1，多数情况都是由于散热不好导致的空调系统间歇性停止工作。清洗检查下散热片2，有可能是温度传感器问题，空调蒸发箱内部有温度传感器，当传感器检测到蒸发箱温度过低时，终止空调压缩机工作，所以检查下感温有无损坏。3，俗称冰堵，就是你空调系统里面有水，空调制冷一会水结冰堵住了管道，这时是不制冷，等停一会，温度上升，冰融化后又开始制冷，以此循环，所以间歇制冷。这个时候就要换空调干燥器了。
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你好！这个是缺氟了
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您好，冷凝器散热不良
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你好建议您去维修店铺解决
散热不好导致的，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案！
青铜地区联盟
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应该是温度到了然后停了
讲的都有道理
建议去店里看看&
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下一主题：几款常见汽车空调不制冷故障及维修方法；1、故障现象：一辆2008年款福特WINDSTA；2、故障分析与排除：；1）首先检查空调压缩机电磁离合器控制线，发现电压；2）经检查发现，短接低压开关后压缩机电磁离合器立；3）福特WINDSTAR汽车的空调系统为循环离合；4）该故障现象是离合器线圈无工作电压，短接循环压；通用别克轿车空调故障故障现象：一辆上海通用别克轿；
几款常见汽车空调不制冷故障及维修方法 1、故障现象： 一辆2008年款福特WIND STAR汽车，在正常运行中突然出现空调不制冷现象。 经初步检查，鼓风机送风正常，制冷剂压力正常。该故障曾进行过多次检修，但 均未能排除。
2、故障分析与排除：
1） 首先检查空调压缩机电磁离合器控制线，发现电压微弱。将蓄电池电压加在空调压缩机电磁离 合器上，电动汽车空调压缩机电磁离合器接合，初步断定空调不制冷是由于压缩机电磁离合器不能吸合所致。
2） 经检查发现，短接低压开关后压缩机电磁离合器立即吸合，压缩机运转制冷，但运转时电磁离 合器一直吸合，不能自动循环断开。按常规分析，似乎还应有蒸发器温度传感器信号控制压缩机电 磁离合器循环通断工作，但拆检蒸发器等部件，没有找到蒸发器温度传感器。
3） 福特WIND STAR汽车的空调系统为循环离合器孔管式（ 即CCOT），其基本组成见图!。装在储液 器上的离合器循环压力开关感知从蒸发器流出的制冷剂压力，该压力间接反映蒸发器内制冷剂的蒸发 温度。当压力低于设定值时，相当于蒸发器温度接近0℃，循环压力开关断开，信号输入离合器控制放 大块电路，控制离合器线圈断电，压缩机停止工作，防止蒸发器结冰；随着蒸发器内的制冷剂温度升 高，压力亦随之升高，当达到设定值时，循环压力开关接通，放大块电路控制离合器线圈通电，压缩 机重复运转，如此反复循环。
4） 该故障现象是离合器线圈无工作电压，短接循环压力开关后，压缩机电磁离合器不能自动断开，故 可确认是循环压力开关损坏。
5）更换循环压力开关，空调系统工作恢复正常。
通用别克轿车空调故障 故障现象： 一辆上海通用别克轿车，装有R134a全自动空调。行驶过程中，空调出风口的冷风出 风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。
故障排除：
1、 首先使空调系统工作，过了一段时间的确出现所述的间歇性制冷的故障现象。在 制冷能 力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力 表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，无 故障码存储，读取ECU内有关空调的数据(主要是空调压力信号)，没有发现异常。
2、 询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉在外面修理厂充加过制冷剂，于是 怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28％ 的R12。因为别克轿车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更换 压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次开空调 试验，故障排除。
故障分析： 别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采集蒸 发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来 自动调节出风口温度。
在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机 内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩 机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端内压力下降到一定程 度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。
由于该电动汽车空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。 在此状态下工作一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发 器外壁的霜溶化后系统又恢复正常。因为过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的 弹性系数，所以压力调节阀也应更换。 在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生，这种情况在年代比较久 的进口车上比较常见。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的 种类，以免造成严重后果。
五十铃轻客后空调不制冷探因 故障现象： 一辆五十铃WFR轻型客车，前空调制冷效果良好，后空调却只出风而 无冷气，触摸后空调高压管道无烫手感觉。
故障检查： 开始怀疑从冷凝器到后空调蒸发器间的管路堵塞，便放出制冷剂后用 氮气反复吹通上述管道，同时拆卸膨胀阀检查，未发现堵塞现象。用 万用表的电阻挡检查后空调电磁阀线圈， 阻值正常；将该电磁阀接入 12伏电源时，有明显的“喀哒”声，说明电磁阀开闭正常。将上述各 件装复，抽真空并加注制冷剂后试车，后空调仍无冷气送出。再仔细 检查空调电路，各导线及接头均无异常。最后采用分段排制冷剂的方 法进行检查，当排后空调电磁阀到后空调膨胀阀的制冷剂时，无制冷 剂排出（此时电磁阀处于导通状态），证明该电磁阀已损坏。
故障排除： 本来该故障只要更换电磁阀即可解决，但因当时无配件，且电磁阀价格 昂贵，故采用临时措施：用直径)毫米的钻头将电磁阀直接钻穿， 使之失去 关闭功能，然后用酒精洗去铁屑后烘干，并按原样装回（去掉电磁阀的电源 线，使它不再消耗电能）。这样，虽然开启前空调（即压缩机开始工作）时， 后空调就有制冷剂流过，但因后空调蒸发器上有一特制存放食物的小箱，此 时后空调完全可看作是个小冰箱，因此不怕结霜；若要作为空调使用，只要 打开后风机即可。经过一段时间的使用，证明如此处理是可行的。当然，有 条件时还是应该更换电磁阀。 故障分析： 由于后空调电磁阀损坏， 致使制冷剂无法到达后空调，所以后空调只出风而无冷 气。之所以一开始未发现电磁阀已损坏，一是该车装有主、副两块冷凝板（即散热网）， 并配有散热用的电子风扇，散热效果很好，到达后空调的高压管单用手触摸是感觉不到 温度的；二是因前空调正常，所以用表检测系统压力值也正常，从压力表上反映不出后 空调蒸发器有无压力差；三是后空调电磁阀在每一次开启空调时均有“喀哒”声，也就 是说均有动作，给人以电磁阀能打开的印象。\皇冠CROMN3.0 电动汽车空调不制冷故障 故障现象： 一辆皇冠CROMN3.0汽车，起动发动机开启空调后车内无冷风吹出；查看电磁离合器不 吸合，压缩机没有工作。故障检查：打开发动机盖，查找右侧熔丝盒，发现一个15安熔断 片的塑料部分已经熔化；取出金属片，串接入30安的电流表，起动发动机后打开空调开关 ，空调离合器即能吸合，制冷效果恢复正常，但电流表显示放电太大（30 安左右）。取掉 压缩机的电磁离合器线圈，放电电流迅速减小。取下压缩机并分解检查，原来电磁线圈绕 组因严重过热而短路。
故障排除： 更换电磁离合器线圈后装复试验，空调系统工作完全正常。 故障分析： 该型车的空调压缩机电磁离合器线圈在制造时是用胶封死的，其过热短路的原因，一 是充注制冷剂时充注过量，增加了离合器的负荷。二是空调系统高压部分冷凝效果不好， 造成高压侧压力过高。三是电磁线圈制造质量不高，主要是绝缘处理不到位，因而使用寿 命不长。按技术要求，该型车空调压缩机电磁离合器线圈的电阻应在3.7- 3.8欧之间，检 查时可用万用表进行测试，如阻值小于3.3欧，即说明线圈短路。
帕萨特B5轿车空调故障 故障现象： 一辆上海帕萨特B5轿车，装备ANQ型4缸20气门发动机，其电子装备中包括 自动空调系统。该车仅使用约1个月空调便出了问题，打开空调开关时，空调系 统没有任何反应。
故障检修： 由于故障诊断仪V.A.G1552具备对自动空调系统的检测功能，取下驻车制动 器操纵手柄右侧的诊断系统插座的盖板，将V.A.G1552与之相连。然后打开点火 开关，输入地址词08――自动空调系统，按Q键确认，结果无法进入。怀疑是诊 断仪本身出了问题，但将其与其他车辆进行连接时一切正常。重新接上V.A.G1552 后，依然不能进入自动空调系统。关闭点火开关，首先检查保险，发现保险白的 熔丝已经烧断了。 换上1个新保险后，起动发动机并打开空调，但熔丝又烧断了。由于以前来 修空调的新车绝大多数都是空调控制单元出了问题，因此，直接怀疑到了控制单 元(控制单元与显示器为一体)。同往常一样将其更换，但换了1个控制单元后仍 然烧熔丝。 看来问题没有这么简单。于是找来相关的电路图，根据线路连接情况，先对 压缩机压力开关进行替换试验，但故障依旧。由于已经替换过空调系统控制单元， 并且没有效果，因此可以判定故障部位应该不在空调部分。而电路图中的A2无疑 成为重点检查对象。由图中注解可知，A2为仪表板线束内的正极连接线，为了确 定该线束是否存在问题，拆下仪表总成进行检查。无意间找到了A2正极连接线在 仪表板线束内的另1端.此线路为机油状态传感器的供电线路，原来自动空调系统 和机油状态传感器的供电线路相同，共用1个S5(10A)熔丝(此种车型的熔丝没有文 字标注)。 经过上述过程的检查和分析，对机油状态传感器线路的检查变成了重点。将 该车用举升机升起之后，拆下发动机油底壳护板，这时发现机油状态传感器线束 插头与插座已经烧蚀在一起了。由于机油状态传感器的线束与发动机控制系统线 束相连，于是对它们进行了详细检查，但没有发现其他问题。换上一套新的机油 状态传感器及线束后，S5熔丝恢复了正常，电动汽车自动空调系统的操纵也变得得心应手。
故障分析： 该车据用户说洗完车后不久就出现了这个故障。现在故障原因已经很清楚了。 原来是洗车时水进入了位于发动机最下端的机油状态传感器的插头内，由于某种 原因插头与插座没有插接好，造成供电线路短路，将机油状态传感器与自动空调 系统供电线路共用的熔丝S5烧断，从而造成了空调系统不能工作。
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