汽车避震器坏了，上路的样子感觉好邪恶
要不是看到车里只有一个人，我怎么都不信是车出了毛病！
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今日搜狐热点汽车的避震器怎么会全坏了_百度知道
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汽车的避震器怎么会全坏了
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并且路面不是很好减震器就容易坏。21、与车辆长期行驶的路况和承载有直接关系、如果没有第一条的情况就是运气太差了，车子长期拉着东西跑，原厂的减震器一般是不会有什么问题的
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因为没有液压油就不能产生足够阻力，另一种就是皮碗坏了，那么这减震就直接废了，减震器失效，一是油封坏了，封闭不住液压油，造成液压油的缺失，从而起到抵消震动减少减震器的推拉次数，可以按着车的前悬使劲压动车子，没有温度的就已经坏了，减震的活塞皮碗没有在减震筒里工作阻力摩擦也没有自然温度就低，还可以观察外观，外表干燥无异样的肯定没有问题，那肯定是油封漏了，代办寿命不长了，已我十几年驾龄观察，有的减震少许漏油也可以正常工作，只要按动车子后松手，车子回弹3次以内的都是正常的，我们下车去摸一下减震筒减震器你可以理解为是一个注射器，里面装的是液压油，没有任何的减震效果了，只能随弹簧起伏，如何检查减震器的好坏呢，在行驶一段时间后，向上弹则有阻力，上面油呼呼的全是液压油，注射器的皮碗据有单向阻尼功能，向下压无阻力，车子晃动，基本松手车子晃动3就不动了，这都是减震器的皮碗在起作用，如果减震器坏了，基本就是两种情况，温热的就代办减震器工作正常
过坑过坎老不踩刹车就坏了。
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回答问题，赢新手礼包汽车减震装置：几种常见悬挂的对比【图】_中国汽车消费网
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　　消费者在购车时经常会看到这样一条广告语：四轮独立悬挂，那么究竟什么是悬挂，独立悬挂有什么样的优点，恐怕就不是每一个人都很清楚的事情了。
　　一般来说，汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分，多见有
　　以下结构形式，麦佛逊，双A臂(双横杆)，拖曳臂，扭力梁和多连杆。
　　麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。 但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有采用此种形式。
　　双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂(上长下短)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，本田的轿车前悬喜欢采用这种结构，civic为人所称道的操控性，前悬的双A臂有一定的功劳，遗憾的是8代civic没有沿用这种结构，而采用了麦佛逊另很多车迷遗憾。
　　拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小车多采用这种形式的后悬挂。
　　扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬，大众集团的车型多采用此种后悬挂，不过最新的PQ35平台均改成了多连杆式。
　　多连杆悬挂系统，又分为5连杆和4连杆。多连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。很多豪华轿车的前悬也使用了4连杆前悬 它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。
　　综上所述，虽然多连杆有很多先天的优点，似乎是最好的方式，但是一下多了这么多受力点，调校会比较困难，而且在占用空间和成本上没有优势，所以我们在购车时不必太在意是否采用了多连杆，如果是A级以下额车型，前麦佛逊，后拖曳臂是非常好的搭配，B级以上则各车厂有不同的喜好，原则上只要和整车风格协调一致，我们大可不必非要认定一种悬挂方式，如果追求性能，
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汽车减震器坏了 对车有什么影响吗
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须及时更换，从而影响转向和驱动，还会影响前轮、后轮的附着力和稳定性，不但影响乘车舒适度，因为会使车身颠簸次数和幅度增大
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汽车减震器坏了 ，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。
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回答问题，赢新手礼包汽车减震器坏了怎么办&减震器维修提示广告
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效;用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好;当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题;拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶、衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100&1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定，表明减震器基本正常。
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店面地址：自贡市自流井区汇川路凯悦新城对面
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