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各种电梯常见故障及其处理
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各种电梯常见故障及其处理
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电梯强迫减速开关的作用及故障
当今，电梯在上、下运行中有多种安全保护装置，它们的作用和用途各有不同。端站减速控制开关系统的主要作用：(1)是电梯在快车转为慢车运行时，轿厢进入该区段，由轿厢撞弓碰触减速开关，切断高速，接入低速运转，促使电梯上、下端站准确平层。（2）当电梯运行异常时，避免发生沉底或冲顶事件，确保电梯安全使用。减速开关安装的位置高度和数量一般根据电梯的速度而定，v≤1m/s速度的低速电梯，一般装有一只向上强迫减速限位和一只向下强迫减速限位。
安装位置应该等于（或稍小于）电梯的减速距离。V≥1.5 m/s速度的快速、高速电梯，一般装有两只向上强迫减速限位和两只向下强迫减速限位。因为快速、高速电梯一般分为单层运行速度和多层运行速度两种，在不同的速度运行下减速距离也不一样，所以要分多层运行减速限位及单层运行减速限位。
尽管电梯上、下端站减速开关系统原理看似比较一般，但在实际维修工作中，往往出现故障后较难察觉，故障点不易找准，影响服务质量，影响业主生活和工作。下面案例是呈现在不同种类电梯端站控制系统故障排除分析，有一定的典型性，这里供同行切磋、推讨、借鉴。
换速开关也叫井道端站开关，上下端站信号为电梯的强迫换速及楼层位置校正信号，梯速≤1.75m/s时，电梯端站需要上、下各一个端站开关，一个端站桥板，其中上、下端站开关安装在井道，端站桥板安装在轿顶。上、下端站开关应安装在轿厢地坎距顶（底）层厅门地坎2.5m （梯速≤1.75m/s）时该开关动作的位置。梯速≥2.0m/s的超高速电梯应增加端站的数量，以便实施更安全的保护措施。端站开关建议采用非接触式的感应开关，如磁感应开关等。强迫换速在电梯正常运行的时候一般是不起作用的，只有在电梯主动换速不起作用时候，强迫换速才使电梯降速
0.5m/s 1.0m/s 1.6m/s 1.75m/s
2.5m/s 4.0m/s
上/下端站1 1m 1.3m 2.5m
上/下端站2
6.25m(4m) 8m
上/下端站3
上下端站的安装位置不正确会影响电梯在两端的平层精度。以上端站为例，端站位置的调整步骤如下：
1. 将端站开关安装于大于换速距离的位置；
2. 电梯快速运行至端站，换速后停止将出现不平层；
3. 立即将系统置成检修态；
4. 测量电梯距平层的距离，此距离就是上端站需向上调整的距离。
同理，可进行下端站的调整。
换速开关还起到登陆电梯终端信号的作用，位置的高低也会影响电梯运行的舒适感~~~~~呵呵
一、三菱电梯强减速开关触点接触不良
某小区有一台三菱HOP 电梯，小区物业报修电梯坏，维修工赶到现场，检查后，发现电梯停在某一个楼面，电梯轿厢门开着，厅外楼层显示全无。首先到轿顶检查门机板，发现电梯开关门正常，于是又到电梯机房，打开控制屏查看P1板上的发光二极管工作是否正常，发现29、89灯亮，说明安全回路正常。
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电梯下限位开关和极限开关有什么区别
提问者：邬书意| 地点：
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终端速度保护开关有多重设置，实际上，极限开关也是终端保护开关的其中一种，
第一道防线是终端快车限位开关(俗称强迫缓速开关)，当电梯到达端站时，压到这个开关，同方向上电梯就必须减速，不能再做快速运行，以保护乘客安全；
第二道保护是终端的慢车限位开关(俗称上/下限位开关)，当电梯到达端站时，压到这个开关，同方向上电梯就不能再做慢速运行；
第三道保护就是你说的极限开关，当电梯到达端站时，如果前面说的快车限位、慢车限位都失效，那么压到这个开关，任何方向上电梯就不能再做任何运行；
三个开关的作用，对于电梯的速度限制依次递进，且后面一个开关为前面一个开关失效的保障，谈到区别嘛，那就是速度限制功能的区别，位置安装的区别。电梯有齿轮曳引机构常见故障和处理方法
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摘要: 　　1 曳引电动机绕阻碰壳接地短路 　　现象 　　电流剧增，电源总开关保险丝熔断或自动跳扣，控制线路断电;电机温度急剧上升，大大高于铭牌额定值;绕组对电机外壳的绝缘电阻为零(若电机为单绕组YY/Y接法时，电机6个 ...
　　1 曳引绕阻碰壳接地短路
　　电流剧增，总开关保险丝熔断或自动跳扣，控制线路断电;电机温度急剧上升，大大高于铭牌额定值;绕组对电机外壳的绝缘电阻为零(若电机为单绕组YY/Y接法时，电机6个出线端子对机壳电阻均为零，双绕组Y/Y接法时，电机三个出线端子对机壳电阻为零);碰壳部位在电机绕组的下端位置。
　　1.绕组本身有创伤，如嵌线、打槽楔时导线绝缘有机械损伤隐患;使用日久绝缘强度降低，造成局部电击穿。2.电机润滑油室漏油，浸渍绕组，油中的水份和灰尘将降低绕组绝缘等级，天长日久会因漏电造成发热，最后导致击穿。3.频繁起制动(起动电流一般为额定电流的3～4倍)，电机长期处于高温运行状态，绝缘过早老化而被击穿。
　　预防及处理方法
　　1.电机使用前用500V绝缘摇表测绝缘电阻，要求在0.5MΩ以上。2.保养时，保持绕组尤其是下端部的清洁，经常用皮老虎吹去灰尘和杂物。3.避免油室漏油，确保绕组不被油污浸渍，必要时可在电机端盖下部最低处钻一个Φ10～16mm的通孔，避免端盖存油浸渍绕组。4.降低电机的运行负载持续率(JC)，使电机温升不超过允许值，必要时安装电机的热敏元件实现温度自动控制。5.装冷却风扇。6.若电机绕组确已碰壳则只能重绕绕组。
　　2 曳引电动机“拍轴”
　　现象 电动机运转时抖动，电机轴与铜套之间发出声响。严重者轴头冒烟。
　　1.润滑油室缺油，电机轴颈得不到润滑。2.甩油环失灵带不上油。3.轴颈和铜套磨损使间隙过大，不能形成油隙，产生干摩擦。4.电机和减速机的不同轴度超差。5.润滑油脂不好，牌号不对或太脏，轴颈得不到良好的润滑。
　　处理方法
　　1.注意油室的油量，油位应在油标标准线位置。2.检查电机甩油环转动是否正常。3.定期清洗油室(一般每季一次)，油应清洁，牌号应符合要求(一般为30号机油)。4.校正电机与减速箱的不同轴度。
　　3 电动机“扫膛”
　　现象 电机跳动并发出规律的金属摩擦声(转动一次发出响声一次)，电梯运行不稳。
　　1.电机长期运行，铜套磨损量大于定转子间的气隙，转子下沉碰擦定子(如7.5～10KW电机，当滑动轴承的磨损量大于0.9mm时，即发生扫膛)。2.磨损严重，电机与减速机的不同轴度值增加引起电梯运行不稳(曳引机的不同轴度，弹性联轴节小于0.1mm,刚性联轴节小于0.02mm)。
　　处理方法 1.更换新铜套并检查电机轴颈、定子、转子的磨损量。2.重新调整电机与减速机的不同轴度。
　　4 电机“抱轴”(所谓胶合)
　　现象 电动机不能起动，电机有闷车怪叫声，故障部位温度高达100℃，冒烟。
　　原因 油室缺油或油路堵塞;润滑油太脏或脾号不对，轴颈铜套不能润滑、铜套变形。
　　处理方法 1.刮研旧套或更换新套。2.冲洗油室，加入30#机油至油标标准线位置。
　　5 电动机温升超过铭牌数据
　　现象 电机温度过高，机壳发烫，严重时有异味发出。
　　电梯电机运行负载持续率超过额定负荷持续率;长时间使用慢车绕组(铭牌规定电机慢车时间不得超过3min)运行;电机绕组局部漏电(未击穿)，滑动轴承润滑不良，曳引机不同轴度偏差大，有卡阻等均能引起温升过高;电梯运行中突然断相造成单相运行;电梯机房通风不良(尤其夏天)。
　　处理方法
　　1.改善运行工作制，使电机负载持续率与实际相吻合。2.温度达到规定值，应该停机约1小时自然冷却电机。3.调整换速时间，减少爬行距离，尽量减少慢速绕组的使用次数和使用时间，避免用慢车运送乘客。4.加强维护保养和润滑，消除卡阻等因素引起的温升过高。5.安装相序避免断相运行。6.加强机房通风(开通风窗或装排风扇)。
　　6 电机接近额定温升(90°)时，电梯性能变差
　　现象 电梯起动缓慢、制动不稳、换速时间延长、平层超差。
　　1.绕组铜线电阻与温度成正比，当温度升高时绕组的直流电阻上升，铜耗增加。同时由于励磁电流的变化，铁耗也增加。从而使绕组的折算阻抗偏离设计值，使电机的电磁性能、功率因数、电机的出力等指标降低，反映出电梯整体运行性能变坏。2.电机的高温传递给铜套，使润滑油的粘度降低、油膜变薄、承载能力降低，进一步使电机性能变差。3.机房面积窄小，散热条件差，尤其在夏天机房温度高，影响元件的正常工作，使控制环节不稳定。
　　处理方法
　　1.合理安排电梯运行时间，减少电梯的无载、轻载运行，当温升达到规定值时，停梯1h自然冷却。2.更换功率大一级的电动机。3.机房开对流窗口或安装排风扇便于散热。4.查出过载的原因(主要是电梯卡阻，电梯平衡系数应在40%～50%之间)。
　　7 电动机滑动轴承处漏油
　　现象 电机端盖下端部及绕组端部布满油渍甚至积存润滑油。
　　原因 1.油位过高超过规定油面。2.油塞及滑动轴承两端的密封不好。3.润滑油粘度太小。
　　处理方法 1.油位应在标准位置。2.调整或更换优质密封圈。3.润滑油一般使用30#机油为宜。
　　8 直流电动机整流子火花过大
　　现象 电刷与整流子之间火花过大，整流子、电刷发热。
　　1.电刷不在中性线上。2.换向器表面不平整，电刷与整流子接触不良。3.电刷牌号不对、质量不好、压力太大或太小。4.电机过载。
　　处理方法
　　1.用感应法调整电刷达到中性线上。2.修理打磨整流子3.更换电刷，调整电刷压力(0.025～0.04MPa)。4.查出电机过载原因并排除。
　　9 直流电机冒烟
　　现象 电机内部冒火、冒烟。
　　1.电刷下火花过大形成环火;整流子片间、电枢绕组之间充满电刷粉末和油垢，引起燃烧。2.电枢绕组有短路故障。3.电机引线接触不实、松动。4.电机过载。
　　处理方法
　　1.检查电刷和整流子片间绝缘、表面磨损情况。2.检查电枢绕阻是否发热，引线连接情况。3.清除电机及整流子油垢和粉末。4.检查过载原因。
　　10 直流电机整流子换向片烧焦发黑
　　现象 在整流子圆角上每隔一定角度的换向片烧焦发黑，每次清理修整以后，仍是这几片发黑。
　　原因 烧黑的换向片绕组引出线或连接到这些换向片上的均压线焊接不良或发生断路故障。
　　处理方法 重焊或更换电枢绕组、均压线。
　　11 直流电动机运转振荡
　　现象 电流和转速发生剧烈变化伴有哨叫声响。
　　原因 1. 电刷不在中性线上。2.励磁电流过小或励磁回路接触不良。3.电动机的电源电压波动或电源线接触不良。
　　12 减速机蜗杆抱轴
　　现象 严重时，电梯不能起动运行，盘车不动(制动器闸应松开)。轻微时，电梯运行速度低，盘车费劲(制动器闸应松开)。
　　1.油箱缺润滑油，滑动轴承得不到润滑。2.油中混入杂物(如尘土)、跑合后的铜末将油孔堵塞使滑动轴承得不到润滑，无法形成油隙，以及油质不好牌号不对。3.蜗杆轴和滑动轴承间隙过小或不同心。
　　处理方法
　　1.用加热的方法退下抱轴铜套，轻者刮研重新使用;重者更换铜套。2.调整不同轴度，保证间隙(不同轴度要求：弹性联接小于0.1mm,刚性联接小于0.02mm)。3.过滤润滑油，保持清洁无杂物。油位不应低于油标中线刻度。4.新装减速机跑合6个月后，用煤油冲洗油箱，更换合格的新润滑油。5.禁止用普通机油代替减速机润滑油，必须使用齿轮油(冬用HL-20，夏用HL-30;也可用HJ3-28号轧钢机油或22号合成齿轮油)。
　　13 减速机曳引轮轴承锁母松动电梯运行受阻
　　现象 电机运行时，一个方向正常，另一个方向运转受阻且电梯换速后不能走梯。
　　减速机曳引轮轴承锁母松动，顺锁母前进方向运行，锁母锁紧，轴承不受阻，运行正常;反之，锁母退出顶住轴承端盖内侧，曳引轮轴承卡阻而阻碍运行，低速时因电机功率不够而不能走梯。
　　处理方法 打开故障侧曳引轮的轴承端盖，拧紧螺母并将固定块固死。
　　14 曳引绳轮磨损
　　现象 运行中绳轮槽掉铁末。
　　1.曳引轮球化不好，硬度低于技术条件规定(HB190??220，且同轮各处硬度差不得大于HB15)。2.曳引绳不在轮槽的中心位置造成绳槽偏磨，或绳槽不符合设计要求。3.抗绳轮、曳引轮两绳槽中心线的Y轴投影不重合。4.钢丝绳张力不均，使磨损加剧。
　　处理方法 1. 检查绳轮硬度，超差太大时应更换新轮。2.调整绳轮槽中心线位置。3.调整钢丝绳张力，互差不得超过5%。
　　15 减速机蜗杆窜量大
　　现象 电梯停车制动时，曳引轮前后摆动，蜗杆来回窜动，舒适感差。
　　1.蜗杆后端盖止退垫圈掉爪，蜗杆锁母松动或退出。2.后端盖的垫片太厚，使蜗杆窜动余量太大。3.蜗轮磨损严重，齿形磨瘦，啮合间隙大。
　　处理方法
　　1.吊起轿厢，支起对重，打开后端盖更换止退垫、拧紧锁母调节窜量(蜗杆窜量在0.04～0.1mm,啮合侧隙在0.19～0.38mm为合格)。2.减少后端盖垫片厚度及减少蜗轮座的垫片，将蜗轮适当下沉，减少蜗轮蜗杆啮合间隙。
　　16 电机与联轴器的配合键槽滚键
　　停梯制动时，曳引轮有时会产生来回摆动，轿厢上下颠簸，盘车时电机轴与联轴器产生相对运动，电机键槽入口处两边剥落成喇叭口状。
　　1.出厂时键与槽的配合超差;装配时键未完全嵌入槽内，受力面积小于设计值，长期正反转运动造成局部应力集中。2.维修时联轴器拆卸次数过多，破坏了原来的配合精度。3.材质有问题强度不够。
　　处理方法
　　1.装配时要保证键的配合精度。2.维修时如无特殊情况一般不要拆卸联轴器，以免破坏精度。3.为了保证安全，若有键槽剥落现象，应更换一根铣好键槽的轴和联轴器。
　　17 减速机滚动轴承运转声音异常
　　现象 轴承发烫，噪声大。
　　1.润滑油太满或太少;润滑油脂太脏，油质差或干固结块。2.轴承与轴颈配合过紧或过松(所谓走内圈或外圈)、轴承损坏，滚子研碎。3.轴承选用牌号不符或质量太差。
　　处理方法 1.更换合格的新轴承。2.
　　清洗轴承，将清洁的润滑油注至2/3油室。3.加强保养，每日应定期限用黄油枪将旧油挤出补充新油。
　　18 曳引机制动器线圈中的铁芯吸合不好
　　现象 制动器线圈铁芯吸合不好，闸臂打开不干脆，有时蹭闸皮。
　　1.铁芯电磁气隙过大，磁阻增加，吸力不足。气隙过小，两铁芯已顶住，造成闸臂不能复位。2.铁芯和隔磁铜套之间有卡阻，吸合、释放受阻。3.电源电压过低使线圈启动时的电压低于直流110V，或电源电压波动。4.经济电阻、制动器线圈、放电电阻的阻值调节匹配不当，分流太大，使线圈的维持电压不够，产生动作不干脆。
　　处理方法
　　1.调整铁芯气隙适当。2.测量线圈电压，调节经济电阻、放电电阻值与线圈的匹配，一般情况下，制动器线圈启动电压直流110V，维持电压60～70v，即可保持制动器动作正常。3.清洗铁芯和铜套，清除铁芯上吸附的铁屑、油污，在铁芯上涂石墨粉减少摩擦卡阻。4.
　　制动臂的转动小轴油孔内定期加油(这一点大部分被忽视，使油孔锈死)。5.在制动线圈的放电电阻中反向串接一只800V的以确保电压的调节，减少分流电流。
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