厉害了我的苏州，拿下特斯拉电池工厂落户很轻松？-汽车电子-与非网
近日，将在全球新建四处超级，其中一家将落户中国的报道让大家着实兴奋了一把，然而没等特斯拉公布具体地点，记者获悉，生产特斯拉用18650型三元锂离子电池供应商已宣布，投资数亿美元，在中国江苏再兴建一座动力电池工厂。工厂选址于江苏苏州，生产的电池与特斯拉使用的18650型三元锂离子电池相同，并且松下将与中国合作伙伴合资建厂。
就在上月，4月27日，经过两年建设，大连保税区汽车产业的拳头项目松下汽车动力电池项目，正式投产。大连松下汽车动力电池项目于2015年签约，松下电器(中国)有限公司与大连辽无二电器有限公司合资成立大连松下汽车能源有限公司推动项目建设，并选址于大连保税区汽车产业园区，这是辽宁自贸试验区大连片区挂牌后首个竣工投产项目，也是保税区近年来单体投资额最大的制造业项目。项目分两期建设：一期总投资逾20亿元，占地面积17万平方米，主要从事车载用锂离子电池的设计、制造、销售及售后服务等；二期项目预计也将在今年内开工建设。项目投资500 亿日元（约合人民币 27 亿元），松下的目标是让电池业务在中国年营收达到1000 亿日圆（约 57.9 亿元人民币）。
而在因中韩萨德事件，韩国在华电池企业关的关停的停。三星SDI看到中国电动汽车行业的发展前途，于2013年就制定了在华战略计划，但是据消息人士透露，&三星SDI在中国西安的生产线已闲置了几个月，该公司最近决定重新考虑中国西安电池工厂的扩建计划。日，韩国LG化学南京开发区电池工厂竣工，然而近日有媒体报道，其生产线已基本处于闲置状态，并正在计划将该项目打包卖给上汽。2013年7月，北汽、北京电控、韩国SKI合资公司&北京电控爱思开科技有限公司&，总投资约10亿元人民币。2017年3月，韩国《中央日报》报道，SKI方面宣布，中国当地法人北京电控爱思开科技有限公司，已于去年年底以电池订购量减少为由停止生产。
在韩国企业遭遇前所未有的危机之时，松下却相继发出投产及建新厂的消息，足见其在国内的发展势头。据了解，2016年全球新能源汽车出货量中，中国的年增长率超过50%，全年销量可能接近80万辆，位列全球第一。松下看中的无非是中国巨大的市场。众所周知，松下是特斯拉动力电池独家供应商，而国内对特斯拉的技术羡慕不已。松下在2016年1月与特斯拉联合投资50亿美元在内华达州兴建电池工厂，成为全球最大的动力电池工厂，日前已经投入生产。这一次的中国苏州建厂，生产特斯拉&特供电池&，更彰显了其在汽车领域的更大野心。
另据了解，本次与松下建立合作的中国企业为捷星新能源科技(苏州)有限公司，另外值得注意的是，本次的建厂合作，苏州市政府也出资参与，与松下形成紧密的合作关系。
为什么选择捷星，据说捷星新能源与特斯拉的基础有非常相似之处，掌握着自有的动力电池系统技术。同时，也将与海外的特斯拉遥相呼应，成为中国这个新能源汽车大市场下，松下动力电池的重要输出阵地。
捷星新能源成立于2011年12月，系香港捷华实业有限公司在中国苏州工业园区投资设立的以研发为主的高科技企业。投资方香港捷华实业有限公司是上海通用、一汽大众重要的设备供应商，同时也为中国29家客车厂和一汽、二汽集团提供了大量的技术支持，核心技术团队由来自加大拿的全球动力电池系统研发领军技术人员和吉林大学汽车工程学院组建，拥有超过十年的电池系统领域的技术研发和产业部署的丰富专业经验。捷星是国内最早从事动力锂电池管理系统(BMS)研发和动力锂电池PACK生产的企业。据了解，捷星除了已经掌握18650三元锂离子电池管理技术之外，还拥有主动均衡式等BMS技术、高安全性能的PACK技术、国内第一款18650插电式混合动力电池系统，以及完整的新能源汽车电机及其控制技术和整车控制系统的研发技术。
市场上，要成为中国版特斯拉的声音不绝于耳，但真正与特斯拉崛起路径相似的企业并不多。一家掌握了三电技术、电池制造以及汽车零配件等资源的企业很难不进入整车制造，那么这是否意味着，另一个特斯拉诞生在即？而这又将多大程度更强激活中国新能源汽车产业生态？
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北京时间11月13日早间消息，特斯拉有望于本周四为期待已久的电动半挂卡车揭开面纱，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示说，由于预定发布时间被推迟了，希望不会对后续的车辆生产问题造成负面影响。
发表于： 11:11:05
特斯拉近日向媒体发出邮件邀请函，证实公司将会在11月16日发布电动半挂卡车。邀请函内还有一张卡车的照片，只是比较阴暗，看不太清楚。
发表于： 10:45:10
北京时间11月10日早间消息，相对于零排放和拯救地球之类的好处，电动汽车的更重要意义在于扭矩强大，这意味着它们可以像小火箭一样加速，让你忍不住想吐。但显然不是每个人都想坐在如此疯狂的汽车里。
发表于： 16:54:00
补贴退坡倒逼动力电池降低成本，而原材料价格上涨进一步挤压产业链的利润空间。今年以来，新能源汽车产业链多个环节经营压力陡增。
发表于： 09:20:03
临近2017年终，笔者将以系列文章的形式对今年全球主要国家和地区的充电基础设施市场发展情况进行全面总结，本文主要梳理一下日本电动汽车发展和充电基础设施的推进情况。
发表于： 10:52:10
据英国路透社报道，福特在美国两家工厂的工人穿上新的机械工作服进行测试，该设备由加利福尼亚州里士满Ekso Bionics控股公司研发，用以降低伤害和提高生产力。
发表于： 11:15:06
随着自动驾驶发展势如破竹，环境感知技术将快速发展。虽然传感器仅仅是自动驾驶汽车的一部分，但是依托自动驾驶汽车市场的巨大体量，汽车传感器市场前景十分广阔。
发表于： 11:13:43
北京时间11月13日早间消息，Uber发言人向美国科技媒体证实，公众期待已久的软银投资Uber一事已经一锤定音。
发表于： 11:12:26
此次合资公司成立，标志着两家500强公司在新能源物流车领域强强联手、优势互补，将促进新能源产业链上下游深度融合，加速推进行业变革。
发表于： 10:42:24
北京时间11月12日上午消息，美国共享出行服务商Lyft正在与对手Uber的竞争中获得优势。根据彭博社从一名Lyft私人投资者获得的文件，Lyft将在美国市场获得更多市场份额。
发表于： 10:11:44
又到一年招聘季，考研or工作让你实现了怎样的逆袭？……
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密码重置成功探讨车企与电池厂的合作模式及趋势
近几年来，特别是被称为新能源汽车发展的元年的2014年以来，政府以及整个社会都对新能源汽车寄予了极大的支持及关注。动力电池作为电动汽车的核心部件，并且因为其成本占到整车成本的40%到50%惊人的比例，而受到各车企极大的关注。各车企为获取电池技术并降低成本而绞尽脑汁，今天我们就聊一聊电动汽车车企是如何获取动力电池的。
车企与电池厂的合作模式
各新能源汽车车企为获取电池技术各显神通，根据各自实力以及战略的不同，而分成三大派别：自研、合资和外购。
当然各车企采取的策略也是非常灵活的，在采取外购或合资的同时也会积极储备自己的电池技术。比如大众在目前全部外购的同时，通过收购Quantum Scape公司的部分股份获取该公司的固态电池技术。我们此时只对各个车企目前主要的策略进行分析。根据各车企选用电池的来源汇总了下面的表格，对于三种不同模式以及车企的国别进行了归纳总结。
资料来源：部分资料来自左思汽车
通过观察表格我们会发现一个有趣的规律，不同地区的车企似乎遵循着各自相同的模式。比如日韩都是采取合资模式，而欧美侧重外购模式。不由感叹这个世界真是奇妙，到哪里似乎都有规律可循。这让我想起了一个有趣的故事，运输太空飞行器火箭推进器的直径因为需要火车运输而受制于铁轨的宽度，而铁轨的宽度其实是由几千年之前马车的轮宽决定的，马车的轮宽则是由中两匹马屁股之间的距离所决定的……废话少说，下面我们就仔细剖析一下这一有趣的规律。
日韩偏爱合资
其实看一下全球动力电池销量排行榜，不难发现全球最大的几家动力电池供应商都聚集在日韩。有句古话说的话好“靠山吃山”，采用“近水楼台先得月”的方式通过与本地世界顶尖的电池厂合作，确实是获取电池技术的捷径。并且日内组成联盟也一直是这两个国家的传统，这可能也与两国的民族情节以及政府的引导有很大的关系。
先看一下的车企，日产与NEC合资成立的AESC(因雷诺与日产属同盟关系，雷诺也在使用AESC的电池)因为聆风风靡全球，而为大家所熟悉。而三菱与GS汤浅合资成立的LEJ(Lithium Energy Japan)出货量也很大，因为三菱旗下的在全球热销的欧蓝德PHEV正是使用的这家合资公司的电池。丰田也不甘落后，与松下合资成立的PEVE(Panasonic Electric Vehicle Energy)为丰田旗下的普锐斯PHEV提供电池。另外本田与GS汤浅合资成立了Blue energy公司，为旗下的思域HEV和雅阁HEV提供电池。
再来说一下韩国的车企，为大家所熟悉的韩国大型车企准确而言只有一家，因为起亚在1998年已经被包含现代汽车的现在集团所收购。而同属于现代集团，也即现代汽车的“同门兄弟”现代摩比斯与韩国国内也是世界顶级电池公司LG化学成立了合资公司HL Green Power。现代起亚已经准备发力新能源汽车，这家合资的电池公司也将会为其攻击新能源汽车领域，准备好了充足的弹药。
欧美侧重外购
在大家的心目中欧美资本主义国家的人民都是有钱的主，而欧美的车企似乎也继承了这一优良传统，有钱任性，喜欢买买买，欧美的车企也大都采用外购模式。但是与欧美的传统一样，也有几家特例独行的车企采用其他的模式。
其实欧美车企大多采用外购模式也是有原因的，本来应该“打仗亲兄弟，上阵父子兵”，但是欧美的电池厂似乎都是猪一样的队友，不给力啊。另外欧美车企因为市场预期的原因，对于新能源汽车似乎之前也是不怎么重视，仅仅进行了技术储备并没有真正发力新能源汽车领域。新能源汽车领域开始繁荣后，大多数车企先从外购这一步走起也是比较明智的。下面就来分析一下欧美车企各自选择的电池厂的。
先说一下欧洲采用外购模式的车企，大众目前的电池供应商主要集中在松下、SDI、东芝，比如E-up和E-golf就是采用的松下的电池。但是大众因充电时间和电池耐用性两个因素选中了三星的SDI和LG化学两家公司，未来将加大与两家电池厂的合作。宝马的电池供应商有SDI、A123和JCS(江森自控)，但是主要的供应商是SDI，其旗下的两款重量级车型i3和i8都是采用的SDI的电池。宝马在国内的合资品牌之诺则是使用的看起来像企业但是其实是日本独资的ATL的电池。另外沃尔沃(虽然被吉利收购但是仍然保留欧洲团队)旗下的PHEV则是采用的LG化学的电池。
美国情况类似，通用主要的电池供应商为LG化学、A123和HVE(Hitachi Vehicle Energy)，其中主要的供应商是LG化学，通用旗下在美国畅销的沃蓝达EV，以及新款的Spark EV就是使用的LG化学的电池。美国另一家车企巨头福特的电池供应商则是LG化学和松下。另外我们可以看出外购模式中十分强大LG化学供应给多个车企，未来前途不可估量。
两家特立独行的欧美车企一个是特斯拉，目前特斯拉都是选择松下作为自己唯一的电池供应商。但是电池的供不应求以及高昂的成本，都逼迫特斯拉联手松下合资建立产能高达35GWh的超级电池工厂。新工厂将在2017年投产，从而为将于2017年上市的“国民良心版”的Model 3提供低价电池。另一家特立独行的车企则是豪华车领头羊—戴姆勒(其旗下的奔驰更为大家所熟悉)是为数不多的拥有自己电池厂的车企，戴姆勒收购了Li-Tec和Accumotive的股份，全资拥有这两家公司。
国内三派鼎立
国内的情况好像永远都是那么复杂，还好用我钛合金的小眼拨开云雾，进行了归类总结。国内复杂的情况部分原因是前几年国内电池厂一直追在美国大哥屁股后面，一股脑的搞磷酸铁锂。一直以为跟着大哥有肉吃的国内电池厂，随着A123的破产而被万向收购，才看得眼泪都流下来。动力电池(特别是乘用车领域)由铁锂逐步转变到三元或其他多元体系已是不争的事实，这也使一直喊着与日韩争霸的国内电池厂吃了一定的亏。所以这也就降低了国内车企与国内电池厂合资的可能，使得国内成了三派鼎立的
先看一下自研派比亚迪，电池起家的比亚迪，在电池领域积累了雄厚的技术，这也使牛气冲天的戴姆勒与比亚迪成立和合资公司腾势。比亚迪的电池路线前期也与国内其他电池厂一样走铁锂路线，但是它转变的速度也是极快，即将上市的新e6以及新版大巴车K9都将使用新的磷酸铁锰锂电池。一直受制于电池产能的比亚迪将于今年年底得到缓解，因为号称8GWh产能的坑梓电池厂将于年底完工。
合资派的势力也在慢慢长大，北汽对于新能源汽车的战略十分明确，也因此成立了北汽新能源公司。北汽新能源开始与ATL及另外一家公司成立了普莱德公司，由ATL为其提供铁锂电池用在E150EV上。但是北汽新能源发现铁锂的能量密度太低，使得电池汽车的续航里程太短。后来北汽新能源又与韩国SK合资成立了BESK，从而使得SK提供的三元锂电池用在了EV200和ES210车上，加大地增加了续航。作为合资派的上汽早在2009年就与A123合资成立了ATBS公司，上汽的布局也很早。
大部分国内的车企走的是外购的模式，其中长安的选择是其中最高端的，其旗下的逸动EV使用的是LG化学的电池。奇瑞合作过的电池供应商有万向、比克和天能等，不过最近奇瑞与欣旺达达成合资意向成立电池合资公司，为奇瑞电池汽车提供电池。而江淮的iEV4时使用的是国轩高科的铁锂电池，新一代的iEV5则是选择的天津力神的三元锂电池，并将由华霆动力进行PACK。新大洋一女嫁二郎的模式与众泰和吉利合作，使用的电池也比较复杂，在此就不做细谈。
三种合作模式的优劣势对比及合作趋势
下面我们就分析一下车企和电池厂的三种模式的优劣势对比，来把握其中的规律。在下表中简单列出三种模式优劣势的对比，发现三种模式各具优劣势。
外购模式灵活度较高，不受电池路线变更带来的风险，但是也因此无法获得电池技术，并且电池供应受厂家限制，价格也相对较高。合资则可以获得部分电池技术，电池供应也可以自主控制，同时可以降低成本(特斯拉通过合资建厂降低电池成本30%)，但是合资时需要投入较多的资金。自研可以掌握核心的电池技术以及电池供应，并能极大地降低成本，但是需要投入大量的资金和人力成本，并将承受电池路线变更带来的风险。
由上面的分析可知三种模式优劣势相互抵消，似乎哪一种都不是万能的。但是在分析车企与电池厂合作模式时可以看到的趋势是，越来越多的车企更倾向于与电池厂合资的方式来获取电池技术并降低成本。到底未来怎样，就让我们拭目以待吧。
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用手机继续阅读CATL工厂揭秘：如何打造世界第一安全电池？
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&　宁德时代新能源科技控股有限公司（简称：CATL），国内唯一一家为国际品牌乘用车提供动力电池企业，也是日韩电池企业对标研究的国内唯一一家竞争对手。在美誉背后，究竟蕴藏着什么极致科技？
　　12月16日，CATL举行了“时代动力 极致科技”2016年宁德时代第二期媒体公开日，向30家媒体展示了其贯穿产品全生命周期的安全理念和实践。
　　安全理念 贯彻始终
　　公开课伊始，CATL展示了其作为全球出货量第三的车用锂电池供应商，致力于打造世界第一安全的动力电池，从成立至今，保持着零安全事故记录。
　　CATL的安全理念是电池全生命周期安全。一是全过程，从电池的量子动力学仿真分析出发，从机理分析、电池材料选择和设计、电芯设计、电池系统设计到制造全过程都必须进行安全管控；二是全方位，电池系统安全包括电气安全、功能安全、机械安全和化学安全。
　　做出好的电池系统产品，CATL主要依赖三大关键技术：电芯技术、成组技术和BMS技术。在这三大技术构成的铁三角中，电芯决定是否安全的“基因”，成组技术提供电池系统强壮的身体，BMS管理技术提供电池系统“智慧的大脑”。 CATL经过多年坚持不懈，严格把控电池设计、验证和生产的每个流程，努力把电池系统安全做到最好。
　　设计验证 防患未然
　　在电池系统的设计上，CATL会先做模拟仿真，后做测试评估。仿真覆盖微观到宏观，内容包括量子动力学、机械结构拓扑优化、形貌优化、尺寸优化、产热分析、防热失控、热场分布、模态、振动疲劳、冲击、石击等。
　　（电芯结构仿真，模拟电芯受力反应）
　　CATL通过电化学仿真、热和流体仿真、结构仿真来识别设计关键参数，优化设计方案、评估性能和可靠性指标。这些方法对保障产品开发质量、缩短开发周期，以及满足客户技术需求都起了非常重要的支持作用。
　　在保障电池可靠性方面，CATL从系统层层分解，从最小零部件，逐层去分析失效模式和失效率。根据失效率的“浴盆曲线”模型，所有的产品在早期失效率会比较高，使用中期失效率会下降，到晚期老化时又会升高。CATL作为电池厂家，尽力把产品的早期失效控制在出厂前，使用户在使用期间的失效率降到最低，在老化衰老期失效率增加时，电池系统依靠诊断、预测，指导维护使用，最终使动力电池寿命达到最高。
　　（寿命预测曲线图）
　　为了科学有效评估电池的使用寿命(耐用)， CATL还建立了一套成熟的寿命预测模型。通过3个月的测试数据，可预测电池包系统十年甚至更长的使用寿命。宁德时代2011年投入使用的纯电动大巴，累计行驶18万公里，实际能量寿命衰减落在95%的置信区间。
　　安全测试 千锤百炼
　　（耗资千万的电磁兼容实验室）
　　“除了科学的安全理念、严谨的开发流程，一套完整的测试验证体系在保障电池包安全时同样必不可少。“CATL测试验证负责人王宇曦介绍，CATL的产品不仅按照国家标准通过了针刺、火烧、电化学、高压、碰撞以及极端寒冷、极端炎热等试验，还通过了C-NAS认证。同时，因汽车电子设备的电磁兼容性能在国内日益受到重视，CATL耗资千万建立了电磁兼容实验室以应对在自主研发过程中遇到电磁兼容技术难题。
　　（CATL2017年即将落成的国家级工程研究中心）
　　目前，CATL动力电池测试中心具备美国、德国、国产的门类齐全的先进电池检测设备。测试中心可依照国家颁布的电动车电池相关标准，欧美日等发达国家的国际标准、法规，世界主要汽车企业的企业标准进行测试。可以对各种规格的电池单体、电池模组、电池包电池系统进行测试评价，包括电池性能测试、寿命测试、环境可靠性测试、安全测试等，测试能力覆盖范围最广。 2017年，CATL将建成国家级的工程研究中心。
　　智能制造 提高产品一致性
　　对于动力电池而言，单体比能量提高仅仅是性能优越的一方面，更重要的是所有单体电池的高度一致性，要提高产品一致性，智能化、自动化的生产模式必不可少。
　　目前，CATL投资数十亿元建立智能化、自动化产线，该产线在“智慧工厂”和工业4.0信息物理融合系统CPS的指导下，实现了高度的自动化。厂区内使用了大量的高科技机器人、中控系统、在线检测设备和信息追溯系统，以做到“生产数据可视化”、“生产过程透明化”、“生产现场无人化”。
　　在CATL车间现场可以看到：车间内的AGV自动搬运材料和为设备喂料，机械手自动拆盘码盘，RGV输送线来回穿梭于库房和线边，中控系统指导每个子设备智能有序的完成装盘、扫码、检测、分拣……这种生产模式极大地降低了人员情绪作业、疲劳作业和动作失误对产品品质的影响，实现了工厂的自动化、智能化、数字化、高效化。
　　“锂离子的工艺非常复杂，工序非常繁多，而且每道工序对电池的性能都有影响。整个制造过程需要对环境控制。采取高精度和稳定的设备，对电池生产环节的每个节点进行严格而有效的监控控制，减少电池的差异性，从而提升电池的质量。智能化的生产线不仅能够提高动力电池的产品质量和产量，为企业节约成本和生产周期，还能最终破解动力电池一致性的难题。“现场负责人介绍。
　　除了前期非常强调设计和生产安全，CATL还格外关注产品应用安全，即“呵护”。目前，CATL有一套远程监控系统及时预警安全隐患，使产品安全的问题大大的减少。这套监控系统配合CATL整个售后服务市场、市场追溯包括未来的梯次利用，保证了产品全生命周期实时监控和安全维护。
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