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ONWA KP-82A /B 船用GPS/AIS电子海图仪
发货地址：广东汕尾
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【产品名称】：ONWA& KP-82A /B船用GPS/AIS电子海图仪
KP-82是一种先进设备，内置Class B AIS收发器（或接收器）的GPS电子海图仪。可以用在近海域船只，渔船和游艇上面。高性能处理器快速处理位置定位及数据修正。它是一个易用的地图导航仪，可存储84，000个航迹点。这个紧凑实用的设备提供准确的位置数据。一般，准确度小于15米，在SBAS的模式时小于3米。显示模式包括海图，航线，导航，位置和AIS雷达模式。友好的用户设计，用很小键就可以简单直接操作机器。
机器有很多种警报功能，到达或离开预定区域（到达/抛锚）时将响警报。警报包括：下个航路点警报，到达警报，偏差警报，抛锚警报，时钟警报，碰撞警报和精确度警报。
KP-82用ONWA开发的K-chart地图导航。用户可以隐含或显示航路点名，航线，地方名，网格线，动态航迹，历史航迹，障碍物名，水深等等。
功能简介：
○内置AIS Class B收发器（KP-82A）或接收器（KP-82B）
○内置GPS接收器
○内置电子海图
○8寸真彩高亮度显示器
○内置高精度SBAS接收器
○多模式显示，满足不同导航需要
○99种标记符号
○可存储18，000个航路点，50条航线和84，000个航迹点
○航路点及航线可以通过USB口上传和下载
参数简介：
KP-82A/82B
8寸（162mm*121.5mm）,640*480真彩液晶显示
多达18，000个航路点，包含可选符号或地理信息
多达50条航线（每条航线300个航路点）
共40条航迹，包含1条当前航迹和39条历史航迹。每条航迹2400个点，共84，000个点。每个点包含时间，位置和方向
99种标记可选择
抛锚，偏航，到达，下个航路点，碰撞，PDOP
0.006海里~380海里
显示器：-15度至+55度
天线：-25度至+70度
显示器：5级
直流12至24V，12V时电流2.0A
50通导，L1频率，有A/C
小于2.5米，有SBAS时小于2.0米
冷起动：32秒
温起动：32秒
热起动：小于1秒
大导航更新率
速度600米/秒
1个发射器（只限KP-82A）
2个接收器（1个在时间上与DSC共用）
156.025到162.025兆，间隔25K
2瓦（只限KP-82A）
25KHz GMSA（AIS收发）
25 KHz AFSK（FSK）
9600b/s&50ppm（GMSK）
1200b/s&30ppm（FSK）
接收灵敏度
Sensitivity & 107dBm 25 KHz
信息错误率&2%
Co-channel 70dB
Blocking 84 dB
GGA，GLL，RMB，RMC，GSA（NMEA0183 ver 2.0）
标准AIS数据
配件列表：
显示器包含GPS接收器和AIS Class B收发器（KP-82A）或接收器（KP-82B）
KA-07天线，10米电费
标准安装配件和可选件；高频天线KA-156带10米电缆（下订单请说明）
用途 : GPS/AIS电子海图仪 ;
电源电压 : 12-24（V） ;
尺寸 : 显示器162*121.5（mm） ;
型号 : KP-82A/B ;
品牌 : ONWA ;
加工定制 : 否 ;
欢迎来到汕尾市快捷通导设备有限公司网站，我公司位于造船、轻工业和手工业发达，鱼钩畅销国外的汕尾市。 具体地址是广东汕尾市城区红草镇埔边工业区，老板是陈华平。
联系电话是,联系手机是,主要经营船用导航设备,船用雷达,船用导航设备,航海仪器,航海设备技术研发,五金制品。
单位注册资金未知。
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电子海图的种类和使用
China Water Transport
电子海图的种类和使用
要：电子海图的使用越来越普及，本文从专业的角度上来介绍电子海图的种类、操作标准及功能、特性、作用以及它的一些局限性等。
关键词：电子海图的种类
中图分类号：U675.81
文献标识码：A
文章编号：（1-04
自从人类文明拥有了航海技术以来，航海家们非常关心的问题是船舶在大海中的准确船位。为了获取船舶位置，航海家们不得不使用测定天体/观测陆标/接受无线电信号等手段获取船位线，然后将船位线或者数字船位标绘在海图上，进而获取直观的船舶位置。驾驶员根据获取的船位来判断航行的安全性，判断船舶是否航行在计划航线上。在实践操作过程中，驾驶人员往往花费在观测和标绘上的时间较多，而且判断航行的安全性往往要在做完观测和标绘后才能进行。也就是说，采用这种在海图上标绘进而获取船位的方式，驾驶人员很难得到直观的即时船位， 驾驶人员所标绘出的直观船位是观测那一瞬间的船位而非即时的船位，造成了船位的获取滞后的现象。如果在大洋中这种滞后影响不是很大，如果近岸航行的时候就会对船舶的安全造成很大的影响。
电子海图能够解决在传统纸质海图上定位而产生的船位获取滞后的现象，可以自动的将即时船位即时的显示在海图上，让驾驶人员能够根据显示的即时船位连续性的来判断船舶航行的安全性；对电子海图的使用更为有益的是通过GPS/DGPS所获得的船位是不间断的，让电子海图的使用有了有利的技术保证。一个好的引水员或者团队最好可以做到每3分钟获取一个船位，电子海图系统可以做到每秒钟获取一个较为准确和值得信赖的船位。
电子海图也可以整合处理别的一些助航信息，譬如船舶的航向/船速/测深仪和雷达的数据等，这些助航信息和即时船位一并显示在仪器上；而且可以把所有的这些信息设定报警范围，报警时可以预先提醒驾驶员潜在的航行危险，进而确保船舶航行的安全性。
总而言之，在电子海图的帮助下，驾驶人员对即时的船舶动态和航区中存在任何危险都会一目了然，同时在雷达观测的帮助下对周围船舶的动态也做到心中有数；“知彼知己，百战不殆”，对自己和周围的情况都做到了清楚了解，航行的安全性就有了有力的保障。针对电子海图下面就着重讨论它的种类、使用方法、特性、作用以及它的一些局限性等。
二、电子海图的种类 1．电子海图相关术语
在理解什么是电子海图前，我们需要掌握一些术语和定义。我们必须区分什么是官方海图和非官方海图，官方海图指的是由政府授权的水道测量部门测量绘制的海图，而非官方海图是指由一些民间组织绘制的海图，非官方海图在绘制标准和数据的准确性上与官方海图有一定的差异。
ECS ：电子海图系统（electronic chart system 缩写为ECS) 是一种商业的电子海图系统，她并不完全适用于国际海事组织的SOLAS 公约的全部要求。 ECS 主要用于助航，同时也是作为纸制海图功能缺陷上的一种补充。
ECDIS ：电子海图显示与信息系统（An electronic chart display and information system 缩写为ECDIS) 是一种使用电子导航海图或者其他功能类似的海图（譬如：NIMA 数字航用海图）并完全适用于SOLAS 公约要求的一种电子海图系统。
EC ：电子海图（An electronic chart 缩写为EC) 是一种数字海图并且可以显示在用计算机操作的助航系统上。
ECDB ：电子海图数据库（An electronic chart data base 缩写为ECDB) 是生产电子海图的数据库。
ENC ：电子导航海图（An electronic navigational chart 缩写为ENC) 是由国家授权的水道测量部门发行的并且符合标准的电子海图。
ENCDB ：电子导航海图数据库（The electronic navigation chart database 缩写为ENCDB) 是生产电子导航海图的数据库。
SENC ：系统电子导航图（ The system electronic navigation chart 缩写为SENC) 是电子海图显示与信息系统的数据库。
RNC ：光栅导航海图（A raster navigation chart 缩写为RNC) 是由国家授权的水道测量部门发行的光栅导航海图。是通过对纸质海图的一次性扫描，形成单一的数字信息文件，可以把光栅导航海图看做是纸质海图的电子复制品。
RCDS ：光栅海图显示系统（A raster chart display system 缩写为RCDS) 是在ECDIS （电子海图显示与信息系统）上
收稿日期：
作者简介：栾法敏
男（1969—）
青岛远洋船员航海系
（266071） 研究方向：航海技术
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电子海图的种类和使用的相关文档搜索电子海图显示与信息系统
&&基础知识
第一节 电子海图数据库
电子海图（Electronic
chart）是在显示器上显示出海图信息和其它航海信息，所以也称为“屏幕海图”。电子海图和其应用环境组成电子海图系统。
电子海图的分类：
（1）电子海图种类（按制作方法分）
矢量化海图（Vector charts）：是将数字化的海图信息分类存储的数据库，使用者可以选择性的查询、显示和使用数据，并可以和其他船舶系统相结合，提供诸如警戒区、危险区的自动报警等功能。包括：标准电子海图（ENC)和非标准电子海图 （DNC,CM93)
光栅扫描海图（Raster charts
）：通过对纸质海图的光学扫描形成的数据信息文件，可以看作是纸质海图的复制品。因此，不能提供选择性的查询和显示功能。（ARCS,RNC)&
矢量电子海图又可分为：标准电子海图（ENC）和非标准电子海图
（1）光栅扫描航海图（Raster Navigational
Chart－RNC）
通过国家水道测量部门或其授权出版的海图数字扫描而成，并结合显示系统提供连续自动的定位功能的电子海图。
RNC具有以下属性：&
&&&&&&&&&&&&&
由官方纸质海图复制而成；
根据国际标准制作；
内容的保证由发行数据的水道测量局负责；
根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正
（2）电子航海图（Electronic Navigational
Chart－ENC ）
ENC：内容、结构、格式均标准化了的数据库，这个数据库由官方授权的权威海道测量部门制作发行，供ECDIS使用。 这种海图不仅具有安全航行所需要的所有信息，还可以具有被认为是航行安全所需的纸质海图没有的其他信息。
&ENC具有以下属性：
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
内容基于主管水道测量局的原始数据或官方海图；
根据国际标准进行编码和编制；
基于WGS84坐标系；
内容的保证由发行数据的水道测量局负责；
只由主管水道测量局发行；
根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正。
系统电子航海图（SENC）
SENC是一个数据库，这个数据库是为了恰当使用ENC而由ECDIS将其进行格式转换，同时通过恰当方法改正ENC，并且由航海人员添加了其它数据后而形成的。这个数据库被ECDIS直接使用来显示电子海图以及完成其它航海功能，并且与最新的纸质海图等价。SENC还可包含来自其它信息源的信息。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
第二节 ECDIS
（1）ECDIS的定义
ECDIS是一个航行信息系统，如果这个系统具有适当的备用配置，便能被接受为符合1974年SOLAS公约中第5章第19和27条关于改正至最新的海图的配备要求。该系统可有选择地显示系统电子航海图中的信息以及从导航传感器获得的位置信息以帮助航海人员进行航线设计和航路监视，并且能够按要求显示其它与航海相关的补充信息。
（2）ECDIS的组成
电子海图显示与信息系统的组成分为硬件部分和软件部分
ECDIS实质上是一个具有高性能的内、外部接口符合S52标准要求的船用计算机系统。系统的中心是高速中央处理器和大容量的内部和外部存储器。外部存储器的容量应保证能够容纳整个ENC 、ENC改正数据和SENC。中央处理器、内存和显存容量应保证显示一幅电子海图所需时间不超过5秒。
内部接口 应包括图形卡、语音卡、硬盘和光盘控制卡等。以光盘或软盘为载体的ENC及其改正数据，以及用于测试ECDIS性能的测试数据集可通过内部接口直接录入硬盘，船舶驾驶员在电子海图上所进行的一些手工标绘、注记，以及电子海图的手工改正数据的输入等可通过键盘和游标实现。同喇叭相连接的语音卡，以实现语音报警.
图形显示器 用于显示电子海图，其尺寸、颜色和分辩率应符合IHO
S-52的最低要求，即有效画面最小尺寸应为350x270mm，不少于64种颜色，像素尺寸小于0.3mm。在进行航路监视时显示海图的有效尺寸至少应为270mmx270mm（IMO ECDIS 性能标准的要求）。
文本显示器 用于显示航行警告、航路指南、航标表等航海咨询信息，其尺寸应不小于14寸，支持24x80字符显示。
利用打印机可实现电子海图和航行状态的硬拷贝，以便事后分析。可按国际海事组织的要求记录航行数据。
外部接口 一般是含有CPU的智能接口，保证从外部传感器接收信息（包括GPS、LORAN-C、罗经、计程仪、风速风向仪、测深仪、AIS、雷达/ARPA、卫星船站、自动舵等设备的信息）并按照一定的调度策略向主机发送这些信息。通过船用通信设备（如INMARSAT-C）不仅自动接收ENC的改正数据，实现电子海图的自动改正；而且还可接收其他诸如气象预报数据等。
软件部分：
计划航线设计软件: 在电子海图上手工绘制和修改计划航线、计划航线可行性检查、经验（推荐）航线库的管理、航行计划列表的生成（每个航行段的距离、航速、航向、航行时间等）。
传感器接口软件：与GPS、LORAN-C、罗经、计程仪、风速风向仪、测深仪、AIS、雷达/ARPA、卫星船站、自动舵等设备的接口软件，以及从这些传感器所读取的信息的调度和综合处理软件。
航路监视软件：计算船舶偏离计划航线的距离、检测航行前方的危险物和浅水域、危险指示和报警等。
航行记录软件：记录船舶航行过程中所使用的海图的详细信息以及航行要素，实现类似“黑匣子”的功能。
航海问题的求解软件：船位推算、恒向线和大圆航法计算、距离和方位计算、陆标定位计算、大地问题正反解计算、不同大地坐标系之间的换算、船舶避碰要素（CPA、TCPA）计算等。
光栅扫描海图显示系统（Raster Chart Display
Systems －RCDS）
光栅扫描海图显示系统是ECDIS的一种使用光栅扫描航海图的工作模式。使用在没有ENC覆盖的海域。
这种工作模式有以下局限性：
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
光栅扫描海图为有边界海图，这种模式如使用一套纸质海图一样。
光栅扫描海图不能启动诸如防止搁浅的自动报警功能，但可以由用户加入信息的方式产生某些报警功能。
海图基准面和投影可能和ENC不同。
海图上的特征不能被简化或移除以适合某种特定的航行要求。
不能随意选择海图显示比例，可能会影响到对下一步航行的计划功能。
RCDS的海图变向显示可能影响海图资料的读取。
不能够通过查询方式获取海图物标的附加信息。
不能设置安全警戒等深线或水深点并使其强调性显示。
基于光栅扫描海图，不同的颜色可能用于显示同样的海图信息，也可能出现白天和夜间颜色的不同。
光栅扫描海图应以其纸质海图的比例尺显示，过份的放大或缩小会严重降低RCDS的性能。
电子海图系统（ECS）
ECS指所有没有通过测试证明符合ECDIS性能标准的系统。ECS可以显示ENC或RNC或其他私自出版的海图。也可以有类似于ECDIS的功能。
在ECDIS性能标准未制订之前的电子海图系统基本属于这一类。
如果船舶安装ECS，无论使用什么海图，都不能解除其配备纸质海图的要求。
我国对国内航行的船舶制定了ECS标准，要求将ECS分为3类
A：可作为国内航行船舶的主要导航手段，也可作为ECDIS的备用装置
B: 可用于未配有A类ECS的船舶，并可作为导航手段
C:适用于辅助导航，用于船位标绘和监视
第三节 ECDIS 相关标准
IMO在1995年11月第19届大会上，作为A.817(19)号决议正式批准“IMO ECDIS性能标准 ” ，此后海安会分别在1996年通过MSC.64 (67)决议,在1998年通过MSC 86 (70)决议, 在2006年通过了MSC.232(82),对其进行了三次修订。该标准给出了ECDIS的定义，规定了信息的显示、海图改正、航线设计、航路监视、航行记录等性能要求
。该标准有7个附件 ：
附件一给出了制定标准时所参照的其它标准，包括S-52及其附件、S-57、IEC61174“电子海图显示与信息系统（ECDIS）测试方法和要求的测试结果”、IEC60945“组成GMDSS的船载无线电设备和船用导航设备的一般要求”等；
附件二给出了ECDIS在完成计划航线设计和航路监视期间可用的海图信息分类（显示基础、标准显示、附加信息）；
附件三给出了ECDIS中所使用的航行要素和参数的术语及其缩写；
附件四给出了ECDIS在完成计划航线设计和航路监视期间应自动检测到的特殊地理区域；
附件五给出了ECDIS的报警及指示的形式和内容；
附件六列出了对ECDIS后备装置的要求
附件七给出了光栅海图操作模式
IHO关于ECDIS的主要文件
IHO关于电子海图的文件主要包括：
IHO S-52 海图内容和显示规范：规定了电子航海图的内容和显示、数据结构、改正方法和信息传输途径，以及屏幕上电子海图的颜色和符号使用等。该标准有3个附件。
附件一：对电子航海图的改正问题作了详细的规定；
附件二描述了ECDIS屏幕上电子海图的颜色和符号使用细节；
附件三定义了ECDIS的相关术语。
IHO S-57 数字化海道测量数据传输标准：描述了用于各国航道部门之间的数字化海道测量数据的交换以及向航海人员、ECDIS的生产商发布这类数据的标准。它包括三章：一般性介绍、理论数据模型（海图信息描述的理论模型）、数据结构（电子航海图的数据格式），以及两个附件：IHO物标目录（物标分类和编码系统）、产品规范（电子航海图产品规范、IHO物标目录数据字典产品规范）。该标准是具有法律效力的矢量形式的电子航海图的数据传输标准
ECDIS硬件设备的性能和测试标准IEC 61174：描述了符合IMO标准的ECDIS的性能测试工作方法和要求的测试结果。符合该标准是ECDIS得到类型认可，从而合法地成为船用设备的前提。
主要标准：
IHO S-52 : ECDIS的海图内容和显示标准
IHO S-57：电子海图的数据传输标准
IHO S-63：数据保护方案
ICE 61174：ECDIS硬件设备性能和测试标准
其他标准：
S-58:生产中质量控制的标准
S-60：各种坐标转换到WGS84的修正值
S-61：RNC制作的标准
S-62：生产商代码
S-64：用于ECDIS测试
S-65：ENC生产指导
S-66：电子海图及配备要求
ECDIS数据格式是S57格式，其将现实世界的实体用特征对象（Featuer
Objiect）和空间对象（Spatial
Object）的组合来描述：
特征对象：描述实体的种类、性质和特征等属性信息。
空间对象：描述实体的空间位置特性。
& 每个空间对象有特征对象与此对应，编码组成数据库。
纸质海图以张为单位，而ENC数据以单元为单位。文件名由8位字母和数字构成，
“FR”代表生产商。第三位“5”为比例尺代码（1—6）。第四位到第八位“01050”为图号，是海图单元识别码，可以是数字或大写字母。小数点后为数据文件名后缀名，代表海图版本，“000”为原始版本，“010”表示第10次改正，最大到999。
ENC数据至少包括：
控制点、高程点、陆地方位物
海岸、岛屿
陆地地貌、水系、道路、境界、桥梁、涵闸、管线
港口设施、近海设施
水深、等深线、底质
航行障碍物
航道、锚地、各种海区界线
海流与潮汐
对景图、观景点、磁差
各种地名、专有名称标记、说明标记
地理坐标网及标记、图解比例尺
自动改正：官方数据（根据S57编码）时间间隔不超过42天
手工改正：根据航海通告进行
改正数据加入SENC不能改动ENC；自动改正数据区别于手工改正数据
改正记录保存、显示
改正数据与ENC数据分别保存
（1）基础显示（Display Base）：不能去除的SENC信息（但不保证满足安全航行的需要）：
海岸线（高潮水位）
安全等深线－由航海人员选择
安全等深线所定义的安全水域内深度小于安全等深线的水下孤立危险物
安全等深线所定义的安全水域内的孤立危险物，如桥梁和架空电缆等，包括浮标和立标无论其是否为助航所用
各种分道通航制
比例尺、范围、方向（真北向上或航向向上）和显示方式（真运动或相对运动）
深度和高程单位
（2）标准显示（Standard
Display）：ECDIS最初显示时包含的SENC的信息（在航线设计和航路监视期间可由航海人员根据需要调整）：
基础显示信息
固定和浮动的助航标志
航道和运河等的边界
视觉和雷达显著物标
禁航区和受限区域
海图比例尺边界
警告注记标志
（3）其他信息（All Other
Information）：根据要求显示的信息。如：
海底电缆和管线
孤立危险物的详细信息
助航标志的详细信息
警告标记的内容
ENC版本日期
测量基准面
（4）数据分层与显示优先级
ECDIS处理的全部数据，包括海图信息、雷达信息和其他传感器的数据按照S－52进行分层管理。
S－52规定，ECDIS应将处理的数据至少分成10级（1级内可以分为多层信息，1层内可分为多种要素)。级别排列靠后的信息不能覆盖其前级信息。
分级信息如下：
信息分级：
ECDIS警告信息（如坐标系、深度基准面异常警告、显示比例大于或小于ENC原始比例尺的警告）
水道测量组织（HO）数据：点、线、面和自动航海通告（官方改正）
手工输入的航海通告和无线电航海警告
ENC警告（海图上的警告和注意信息）
HO的颜色填充区域数据
HO提供的，根据用户要求显示的数据
用户数据：点、线、面（用户在电子海图上做的标注）
ECDIS制造商的数据：点、线、面
用户的颜色填充区域数据
ECDIS制造商的填充区域数据
强调显示：安全水深（默认30m），安全等深线（默认30m),孤立危险物，双色水深（浅、深），四色水深（很浅、较浅、较深、更深）
功能与使用
ECDIS的主要功能
海图显示，包括：在给定的投影方式下合成和显示海图（在使用墨卡托投影方式时，可适当选取海图的基准纬度，以减小海图的投影变形）；以“正北向上”或“航向向上”方式显示海图；以“相对运动”或“绝对运动”方式显示海图；随机改变电子海图的比例尺（缩放显示及漫游）；分层显示海图信息（隐去本船在特定航行条件下不需要的信息）。
海图载入：自动和手动 ，比例尺模式
海图作业：在电子海图上进行计划航线设计（依照推荐航线进行手工设计或进行大圆航线计算）；以灵活的方式计算任意两点间的距离和方位（如，利用电子方位线、可变距离圈等方式）；标绘船位、航迹和时间。
海图改正：能够接受由官方ENC制作部门提供的正式改正数据以及由航海人员从纸质航海通告或无线电航行警告中提取的改正数据，实现ENC的自动和手工改正。
定位及导航。能够同计程仪、电罗经、GPS、Loran-C、测深仪、气象仪等设备连接，接收来自这些传感器的信息，并进行综合处理，求得最佳船位；能够进行各种陆标定位计算。
雷达信息处理。ECDIS可将雷达图象和ARPA信息叠加显示在电子海图上，提供本船、本船周围的静态目标，本船周围的动态目标三者之间的位置关系。航海人员可据此判断避碰态势，做出避碰决策。同时，还能够在电子海图上检测该避碰决策可行与否。
雷达图像可以叠加在电子海图上显示，但应注意：
整个图像不能完全重合。（主定位系统误差造成）
某物标的位移。（物标的位置变化）
船舶航行矢量线不重合。
航路监视。在船舶航行过程中，ECDIS能够自动计算船舶偏离计划航线的距离，必要时给出指示和报警，实现航迹保持。ECDIS还能够自动检测到航行前方的暗礁、禁航区、浅滩等，实现避礁、防浅。
航海信息咨询。获取电子海图上要素的详细描述信息以及整个航线上的航行条件信息，如潮汐、海流、气象等。
航行记录。 ECDIS能够自动记录前12小时内所使用过的ENC单元及其来源、版本、日期和改正历史，以及每隔一分钟的船位、航速、航向等。一旦船舶发生事故，这些信息足以再现当时的航行情况。记录的信息不允许被操纵和改变。也就是说，ECDIS应具备类似“黑匣子”的功能。
储存并再现航行中所使用的最小元素，使之能够重建过去12小时的航行过程，并检验所使用的官方数据。具体为按1分钟为间隔记录：航迹、时间、位置、艏向、速度和使用的官方数据（ENC数据源、版本、日期、海图区和改正历史）；
记录整个航次的轨迹,时间间隔不超过4小时；
记录数据不能被假造和更改；
具有保存过去12小时数据和全航次轨迹的能力。
报警和指示：海图报警，设备报警（连接故障、运行故障、数据错误），航行预警（CPA，锚地，碰撞，转向点提醒），航行报警（船位丢失《本船船位不在显示器屏幕内
利用ECDIS制定航次计划
电子海图在航线设计方面的功能
&& 1.航行参数的设置
&& 2.航线的编辑（航线连接，反向航线）
&& 3.航线的检查（依据最大比例尺海图检查）
航线检查：（基于ENC里的最大比例尺海图
报警参数主要有：
&& 安全水深，安全等深线，安全距离，安全高度
检测内容主要有：
&& 航线穿过了非官方海图
&& 穿越安全等深线
&& 穿越禁航区
&& 穿越浅水区
&& 临近危险物
4.航线的管理
大部分ECDIS系统可以工作在两种模式：、
&& 航路监视
&& 航线设计
&& 一般开机后自动运行在航路监视状态并显示本船船位。
ECDIS虽然功能很强，但其只是一种助航仪器，其系统本身的局限性、显示误差和故障、使用者对系统设置和使用中的不适当或错误、传感器的误差、备用布置使用上的及时和有效等都要求使用者对其决不能过分依赖。使用者不仅要充分掌握其性能并充分、适当地利用其功能, 而且在航行中充分利用适当的了望和独立于该系统的手段和方法检验系统的有效性和是否有误差，以保证航行安全。
1.海图数据误差
坐标系误差
传感器设备本身固有的误差
2.船位误差
本船定位误差
目标船位误差
3.外部设备误差
4.系统操作误差
海图显示不当
电力供应：直流24V和交流220V两种接口
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常规电源 和& 应急电源
性能标准要求：必须有备用布置以便在ECDIS出故障时保证船舶安全航行，备用布置应该：
在ECDIS故障时安全接管其功能以防止ECDIS故障继续发展；
能够保证完成航次所剩部分的安全航行。
主设备故障时，应能立即切换至备用设备并启动运行
为了满足备份的要求，可供选择的方案：
另外一部使用独立电源和独立GPS位置传感器的ECDIS
满足要求的纸质海图
一部RCDS模式的ECDIS
一部“海图—雷达”系统
电子海图取代纸质海图的条件：
必须使用官方的、改正到最新的ENC海图
必须使用符合ICE 61174标准的ECDIS
要有适当的备用配置
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