资料图片资料图片　　桥梁，是人类利用自然、改造自然的重要标志，既是一个国家科技水平和综合国力的代表，也是社会文化和民俗文化的表征。当代中国的建桥事业取得了巨大发展，正在由建桥大国向建桥强国迈进，许多方面已经居于世界先进水平。　　　　1.辉煌与停滞　　古代中国的桥梁建设曾取得过辉煌的成就，和古罗马的桥梁建设技术一样，都曾对世界产生过深远影响。英国科学家李约瑟在其名著《中国科学技术史》中曾热情地赞叹过中国古代的建桥技术。现代桥梁的几种基本形态，都可以在古代中国找到雏形，中国的石拱桥更是享誉世界。　　但从13世纪起，中国科技就开始停滞不前，神州大地上全是以木石为原料的梁桥和拱桥。明末起，西方技术虽然开始传入中国，但并没有对中国的社会进步和科学技术起到大的促进作用，清朝由于实行闭关政策，更加落后于西方。而西方由于工业革命带来了技术进步，以英、法为代表的欧洲国家将桥梁建设推进到前所未有的水平。　　晚清至民国，铁路和现代桥梁技术开始传入中国，但其技术标准完全由外国人确定，设计和承建也由外国人包揽。以张之洞、孙中山、詹天佑、茅以升等为代表的一批志士仁人为了中国的路桥建设矢志不渝地奋斗着，但没有和平的环境、雄厚的国力及科技实力的支撑，他们的理想很难实现。其时，中国几大水系中，长江上没有一座桥梁，黄河、松花江、珠江上的几座桥梁都是外国人设计建造的。茅以升先生监造的杭州钱塘江大桥（中国工程师设计，外国公司施工）建成不足2个月，因日寇侵犯只得忍痛主动将其炸毁。　　2.学习与起步　　万里长江第一桥——武汉长江大桥是新中国的标志性工程，是中国现代桥梁的滥觞。　　当时，党中央给铁道部大桥局（中铁大桥局的前身，以下简称大桥局）员工提出的要求是“建成学会”。员工们虚心向苏联专家学习，同时充分发挥创造精神，在世界上首创了管柱钻孔技术，使大桥比规定工期提前一年零三个月建成。武汉长江大桥的建成，为我国培育出了一支技术成熟、作风过硬、勇于创新的建桥大军，新中国的桥梁建设由此翻开了崭新的一页。　　毛泽东同志曾4次到大桥工地视察建设情况。大桥基本建成时，他关切地问大桥局局长彭敏：“有苏联专家在这里可以修这样的桥，如果没有可以修了吗？”彭敏回答：“可以修了。”“真的可以修了吗？”毛泽东又问。“确实可以修了！”彭敏充满信心地回答。毛泽东这才放心了，并说：“将来长江上修上二十个、三十个桥，黄河上修上几十个，到处都能走。”　　武汉长江大桥提前建成后，中央决定修建南京长江大桥。南京长江大桥于1960年开工。这时国家连续三年遭遇严重的自然灾害，苏联撤走了所有专家，停止供应原来答应的所有物资，特别是钢材。大桥局职工憋足一股气，与鞍钢等单位协作攻关，生产出了符合南京长江大桥钢梁要求的16锰特种钢，被人们称为“争气钢”。在基础施工时，曾任武汉长江大桥苏联专家组组长的西林自费到南京长江大桥参观，见到没有按照他提倡的管柱法施工，非常不高兴，希望更改方案。但中国建桥者决定实事求是地按自己的方案施工，所以南京长江大桥从设计施工到材料制造全是中国人自主完成的。　　南京长江大桥是一座具有世界水平的大型桥梁工程，获得首届国家科技进步特等奖。其建成前后，长江、黄河、珠江等河流上的一些桥梁也陆续建成，中国在大江大河建造大桥的技术更加成熟。　　3.起飞与追赶　　自20世纪六七十年代起，国外的高速公路技术和桥梁建造技术有了突飞猛进的发展。而此时，中国桥梁建设基本处于停滞状态。20世纪80年代至90年代，随着社会经济的飞速发展，我国桥梁建设沿着国际桥梁建设发展的轨迹全面驶入快车道，在现代桥梁的各种类型上都开始尝试。　　斜拉桥是拉索体系，具有良好的力学性能和经济指标，成为大跨径桥梁最主要桥型。大桥局从20世纪80年代开始，率先建设我国第一座现代化斜拉桥——天津永和斜拉桥，之后陆续建设了武汉长江二桥、芜湖长江大桥、重庆大佛寺长江大桥等。我国2008年建成的苏通公路长江大桥（主跨1088米），建成时是世界上跨度最大的斜拉桥（现位居第二）。2014年开工、大桥局建造的沪通长江大桥（主跨1092米），建成将是世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥和中国最大跨度的斜拉桥。　　悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，因其优美的造型和宏伟的规模被称为“桥梁皇后”。20世纪90年代，我国现代悬索桥建设进入快速发展阶段。1995年，大桥局率先建成汕头海湾大桥（主跨452米），1996年又建成被称为“神州第一跨”的西陵长江大桥（主跨900米）。之后，我国千米级以上跨度的悬索桥相继建成。2009年建成的舟山连岛工程西堠门公路大桥（主跨1650米），是世界第二大、国内第一大主跨的悬索桥。大桥局正在建设的五峰山长江大桥（主跨1092米）是搭载高速铁路的公铁两用桥，为国内跨度最大、世界上荷载最大的公铁两用悬索桥。　　大跨径预应力混凝土连续钢构桥和大跨径拱桥（含混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥和钢拱桥）也是现代桥梁的主要形式。大桥局1988年开工、1992建成的位于强涌潮河段的公铁两用桥钱塘江二桥，1991年开工、1994年建成的广深线石龙特大桥，都是连续梁桥，皆获得中国建筑工程鲁班奖。1990年我国首次采用劲性骨架建成宜宾小南门金沙江大桥（主跨240米），使大跨径混凝土拱桥建设上了一个新台阶。l999年建成重庆万县长江大桥（主跨420米），为世界最大跨径的混凝土拱桥。钢管混凝土拱桥方面，1990年建成了四川旺苍东河大桥（主跨l15米）。大桥局1997年开工建设的武汉晴川桥为跨度280米的钢管混凝土系杆拱桥，1998开工建设的贵州北盘江桥（主跨236米）是一座铁路钢管混凝土拱桥，曾获国家科技进步奖。　　4.创新与超越　　跨入新世纪，中国桥梁建设迎来最为辉煌的发展时期。由于高速公路、高速铁路、山区铁路、城市交通、海岛开发的建设需要和国家实施“走出去”“一带一路”战略需要，桥梁建设不断地向大跨、重载、轻型、新材的方向发展，高速铁路桥梁、大跨公路桥梁、跨海大桥、城市立交桥等新型桥梁不断刷新各类桥梁中的世界纪录。　　大桥局建成的京广高铁武汉天兴洲长江大桥、京沪高铁南京大胜关长江大桥、京广高铁郑新黄河大桥等高速铁路桥梁，在设计、施工、材料等方面进行了全面创新，满足了高铁运输的需要，是世界水平的高速铁路桥梁。前两座都获得了世界桥梁大会的乔治·理查德森大奖。　　润扬长江大桥、江阴长江大桥、苏通长江大桥等公路桥梁，都在大跨、轻型上进行了创新，从而在多项指标上达到世界先进水平。东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥及大桥局正在建设或参与建设的港珠澳大桥、平潭海峡公铁大桥等跨海大桥，其规模之宏大、技术之复杂、设备之新颖、施工之先进，令世界惊叹。我们建设的拉萨河大桥，解决了诸多难题，使一座耐久性强、造型优美、极具民族特色的铁路桥梁成为美丽西藏的又一处地标。重庆菜园坝长江大桥、万县长江大桥、朝天门长江大桥等拱桥的建设，将我国拱桥建设提高到了世界先进水平。　　回顾中华民族几千年的建桥史特别是近代以来的桥梁发展史，我们深感祖国桥梁文化与科技的源远流长，也深感停滞就要落后、发展才是硬道理。作为中国的建桥国家队，我们有信心引领中国建桥技术不断发展，由桥梁大国向桥梁强国迈进！　　（作者为中国中铁大桥局集团有限公司总经理）1、丫髻沙大桥是广州环城高速路西南环段跨越珠江主；1丫髻沙大桥；2、江门的桥；江门侨乡，也是“桥乡”，不仅华侨众多，各种桥梁也；江门市区桥梁最早的历史可以追溯到明、清年间，由于；民国１３－１４年（即１９２４－１９２５年），市区；１９５２年，江门因兴修水利的需要，将天沙河的出口；随着经济的发展和行政区域的扩大，从１９５３－１９；促进作用；由于修筑会龙里水渠，扩
1、丫髻沙大桥是广州环城高速路西南环段跨越珠江主、副航道和丫髻沙岛的特大桥梁。全长１０８４米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以３６０米一跨跨过珠江的主航道。大桥建成后，桥面是双向６车道。该桥98年７月动工，日正式通车。桥面横杆连接肋使用马钢热轧H型钢Q345材质H390*300*10*16规格 8米定尺等共400余吨。丫髻沙大桥是三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥。共创下4项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到360米，为当今世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长；大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工方法世界领先；大桥极限承载力和抗风力国内领先。
1丫髻沙大桥
2、江门的桥
江门侨乡，也是“桥乡”，不仅华侨众多，各种桥梁也纵横交错，与公路交织成江门四通八达的完善的交通网络。据交通部门统计，目前该市列入公路部门养护的桥梁就有１２３９座，共４５０８８延米，其中特大桥梁１０座１０３５５延米。
江门市区桥梁最早的历史可以追溯到明、清年间，由于当时钓台路、连平路、羊桥路一带还是水网地域，那时江门已有街道桥梁４座。其中条石平板小桥有３座，分别是建于明代的水南村会龙里口的会龙桥；建于羊桥路与象溪路口的象溪桥（又名卖羊桥）；建于常安路与蓬莱新街间横巷内的惠济桥。而另外一座名为吉利街桥的木桥，原址则位于吉利街与竹排后街之间。
民国１３－１４年（即１９２４－１９２５年），市区又先后建造两座桥，混凝土也开始用于修桥了。其中一座是位于白沙公园侧的白沙桥，为７孔木桁架结构，长３０米；另一座是沙仔尾桥，原址位于江会路人人乐超市侧，属单跨混凝土平板桥。民国１７年，江门至北街公路开始修筑，并在沿途修建水南西涌桥、水南东涌口桥、石冲良化桥、东炮台桥及堤东路段的两座桥，这６座桥均为单跨混凝土结构。民国１７－１８年，江门又兴建了里村桥，这座三跨混凝土桥长２８米，宽６．８米。民国２１年期间，因修筑马路，象溪桥和惠济桥被拆。日军侵占江门前夕，东炮台桥和白沙桥被毁，后重新修复。
１９５２年，江门因兴修水利的需要，将天沙河的出口从白沙公园侧移到江咀再流入江门河，由于原河段出口被堵，白沙桥也因此被拆。１９５３年，也是由于兴修水利，江北路堤东路段的两座桥也完成了历史使命而被清拆。
随着经济的发展和行政区域的扩大，从１９５３－１９７８年期间，江门先后在天沙河、江门河、白石河、青年运河上兴建桥梁７座：包括第发里桥、中和桥、蓬江大桥、白石桥、江北桥、凤凰桥和青年桥。其中１９７６年５月１日建成通车的蓬江大桥，是第一座横跨江门河的钢筋混凝土双曲拱桥，从跃进路口到河南飞鼠山脚，全长３６０米，宽１２米，是江门历史上第一座沟通南北两岸的公路桥，它的建成结束了江门河两岸交通靠渡船的历史。该桥建成通车的时候，江门市民全涌到跃进路一带观看通车仪式，场面盛极一时。而白石桥、凤凰桥和青年桥的建成，则使当时新开辟的港口路得以全线贯通，对江门经济的发展起到了促进作用。在这期间，市区还改造、扩建了东炮台桥、吉利街桥、沙仔尾桥、水南西涌桥、良化桥、水南东涌口桥等。
由于修筑会龙里水渠，扩宽水南路，有数百年历史的会龙桥也于１９８１年被拆，而同样难逃被拆命运的还有吉利街桥，它于１９８４年被拆。同年，江门河上建起了一座人行铁桥，方便了两岸百姓的生活往来。１９８６－１９８７年，一座混凝土人行天桥也在建设路二中路段建成，当时江门二中被建设路分隔（即现在的江门二中和紫茶小学），学生经常来往于两边上课，极不安全。自从这座人行天桥建成后，学生们来往两边安全多了。胜利路是江门交通较为繁忙的道路，为了市民过马路的安全，由江门造船厂设计建筑的单孔钢梁人行天桥也于这一年建成（现已拆除）。后来，江礼桥、北街水闸桥等也先后建成。
在公路桥梁方面，建于民国１５年（１９２６年）的金溪桥可以说是江门历史上首座公路桥。位于外海镇金溪村路段的金溪桥原为一车道钢筋混凝土桥，随着来往车辆增多，载重量增大，１９７９年，国家投资３．７万元将该桥改造成混凝土平板桥。而建于民国１８年（１９２９年）的潮江桥，原是为解决丹灶、潮江里等自然村的雨水排洪而兴建的，该桥位于江佛公路潮江里路段，也是一车道钢筋混凝土桥。１９３９年初，在日本侵略军入侵前夕，该桥被驻守江门的国民党军炸毁，１９４７年，在修复江佛公路时，由路权股东招集民工以木料修复使用。１９７１年，新会公路工区将桥改建为钢筋混凝土平板桥，改名为潮江一桥。位于江门市区胜利路北端的立交桥可说是江门历史上的第一座公路立交桥，该桥于１９８６年通车。 为沟通江门与广珠公路的交通，适应对外开放的形势，１９８６年８月，江门市通过地方集资办法兴建外海大桥，并于１９８８年６月通车。于２００２年４月２８日通车的台山镇海湾大桥，是目前江门最长、也是投资最大的公路桥，这座连通北陡与汶村的大桥全长２６１６米；同时通车的新会崖门大桥是目前江门第一座双塔单索面混凝土斜拉大桥，全长１２８９米，主跨３３８米，主跨度在同类型桥梁中为亚洲第一座，世界第二座。 2新会崖门大桥是目前江门第一座双塔单索面混凝土斜拉大桥，全长１２８９米，主跨３３８米，主跨度在同类型桥梁中为亚洲第一座，世界第二座。
2、江门的桥
江门侨乡，也是“桥乡”，不仅华侨众多，各种桥梁也纵横交错，与公路交织成江门四通八达的完善的交通网络。据交通部门统计，目前该市列入公路部门养护的桥梁就有１２３９座，共４５０８８延米，其中特大桥梁１０座１０３５５延米。
江门市区桥梁最早的历史可以追溯到明、清年间，由于当时钓台路、连平路、羊桥路一带还是水网地域，那时江门已有街道桥梁４座。其中条石平板小桥有３座，分别是建于明代的水南村会龙里口的会龙桥；建于羊桥路与象溪路口的象溪桥（又名卖羊桥）；建于常安路与蓬莱新街间横巷内的惠济桥。而另外一座名为吉利街桥的木桥，原址则位于吉利街与竹排后街之间。
民国１３－１４年（即１９２４－１９２５年），市区又先后建造两座桥，混凝土也开始用于修桥了。其中一座是位于白沙公园侧的白沙桥，为７孔木桁架结构，长３０米；另一座是沙仔尾桥，原址位于江会路人人乐超市侧，属单跨混凝土平板桥。民国１７年，江门至北街公路开始修筑，并在沿途修建水南西涌桥、水南东涌口桥、石冲良化桥、东炮台桥及堤东路段的两座桥，这６座桥均为单跨混凝土结构。民国１７－１８年，江门又兴建了里村桥，这座三跨混凝土桥长２８米，宽６．８米。民国２１年期间，因修筑马路，象溪桥和惠济桥被拆。日军侵占江门前夕，东炮台桥和白沙桥被毁，后重新修复。
１９５２年，江门因兴修水利的需要，将天沙河的出口从白沙公园侧移到江咀再流入江门河，由于原河段出口被堵，白沙桥也因此被拆。１９５３年，也是由于兴修水利，江北路堤东路段的两座桥也完成了历史使命而被清拆。
随着经济的发展和行政区域的扩大，从１９５３－１９７８年期间，江门先后在天沙河、江门河、白石河、青年运河上兴建桥梁７座：包括第发里桥、中和桥、蓬江大桥、白石桥、江北桥、凤凰桥和青年桥。其中１９７６年５月１日建成通车的蓬江大桥，是第一座横跨江门河的钢筋混凝土双曲拱桥，从跃进路口到河南飞鼠山脚，全长３６０米，宽１２米，是江门历史上第一座沟通南北两岸的公路桥，它的建成结束了江门河两岸交通靠渡船的历史。该桥建成通车的时候，江门市民全涌到跃进路一带观看通车仪式，场面盛极一时。而白石桥、凤凰桥和青年桥的建成，则使当时新开辟的港口路得以全线贯通，对江门经济的发展起到了促进作用。在这期间，市区还改造、扩建了东炮台桥、吉利街桥、沙仔尾桥、水南西涌桥、良化桥、水南东涌口桥等。
由于修筑会龙里水渠，扩宽水南路，有数百年历史的会龙桥也于１９８１年被拆，而同样难逃被拆命运的还有吉利街桥，它于１９８４年被拆。同年，江门河上建起了一座人行铁桥，方便了两岸百姓的生活往来。１９８６－１９８７年，一座混凝土人行天桥也在建设路二中路段建成，当时江门二中被建设路分隔（即现在的江门二中和紫茶小学），学生经常来往于两边上课，极不安全。自从这座人行天桥建成后，学生们来往两边安全多了。胜利路是江门交通较为繁忙的道路，为了市民过马路的安全，由江门造船厂设计建筑的单孔钢梁人行天桥也于这一年建成（现已拆除）。后来，江礼桥、北街水闸桥等也先后建成。
在公路桥梁方面，建于民国１５年（１９２６年）的金溪桥可以说是江门历史上首座公路桥。位于外海镇金溪村路段的金溪桥原为一车道钢筋混凝土桥，随着来往车辆增多，载重量增大，１９７９年，国家投资３．７万元将该桥改造成混凝土平板桥。而建于民国１８年（１９２９年）的潮江桥，原是为解决丹灶、潮江里等自然村的雨水排洪而兴建的，该桥位于江佛公路潮江里路段，也是一车道钢筋混凝土桥。１９３９年初，在日本侵略军入侵前夕，该桥被驻守江门的国民党军炸毁，１９４７年，在修复江佛公路时，由路权股东招集民工以木料修复使用。１９７１年，新会公路工区将桥改建为钢筋混凝土平板桥，改名为潮江一桥。三亿文库包含各类专业文献、应用写作文书、幼儿教育、小学教育、中学教育、专业论文、70中国现代桥梁图等内容。　
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