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还剩 5 秒&汽车空调的制冷过程
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汽车空调的制冷过程
汽车空调和其它空调制冷都一样。把温度通过人为的方式使它下降（或者说把温度从较高的物体转移给较低的物体）叫做“人工制冷”，简称“制冷”。& &&蒸汽压缩循环式制冷（空调）系统都是通过四个过程来完成的。即：节流过程——蒸发过程——压缩过程——冷凝过程。& &&节流，通过节流装置，即节流阀（也称调节阀或膨胀阀，在汽车空调中通常叫膨胀阀或孔管）。制冷剂的高压液体经过阀的狭窄通道使其流量和压力得到节流变小而成为低压液体进入蒸发器，此时制冷剂的流量和压力虽然变了，但制冷剂的液体形态仍未改变。& &&蒸发，通过热交换装置，即蒸发器。低压液体在其中与外界（驾驶室）内的热量进行热交换（即传热，实际为吸热）而产生沸腾（汽化）现象。从而使空间的温度不断得到降低。沸腾（汽化）后产生低压制冷剂蒸气，从而改变了制冷剂的形态，由低压液体改变成低压气体，但压力未改变。& &&压缩，通过气体压缩装置，即制冷压缩机。低压低温制冷剂气体被压缩机吸入，经过压缩，变为高压高温气体排出。在这其间只改变了压力，气体的形态未改变。& &&冷凝，通过热交换装置，即冷凝器（也称散热器）。高压高温制冷剂气体在其中将热量传递给外界（实际为放热）而冷凝（冷却）成高压液体，从而又改变了制冷剂的形态，由高压蒸气改变成高压液体，但压力未改变。& &&整个制冷过程就是通过这四个装置形成一个循环系统来完成的，系统用管道将此连接，制冷剂在此系统中如此反复循环，从而不断使温度得到降低。& &&为了使制冷能正常进行，系统在冷凝器通向膨胀阀之间加设了储液干燥器（通常称干燥过滤器或干燥瓶）。干燥和过滤制冷剂中的水份和杂质，并储存制冷循环所需要的制冷剂。& &&此外还有一些附属装置，如冷凝器用的散热电子风扇，蒸发器用的鼓风机，这些都是必不可少的。有些在低压侧蒸发器至压缩机之间还加设了气液（油）分离器等。& &&为了使空调系统能安全自动运行，系统在高低压侧分别设置了压力控制器（压力开关）；低压侧的蒸发器上设置了温度控制器（温度感应器或传感器）；整个电气系统由电脑或控制器控制，实现自动化运行
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轿车制冷效果高于SUV 日系车制冷最强！
作者：周伟力
　　夏季，露天环境下，经过曝晒，车内温度能达到70℃以上。 &
非常测试之二
轿车制冷效果高于SUV，真皮和全景天窗帮倒忙
夏天，是比拼空调制冷效果的时候。空调制冷效果优异，着车后一会就能走；反之，只能顶着高温开车或是无奈地站在车外等候降温。本期我们选择了市面上保有量较大的几款车测试空调制冷效果，从品牌来看，我们发现日系车的表现最好，法系车次之，而美系车表现一般。从车型类别上看，轿车的空调制冷效果比SUV更强。从车型档次来看，豪华车的空调制冷效果整体好过其他车型。夏季用车，空调成关键因素，记住车主箴言：买车时一定要测试空调。
广州日报记者周伟力
将车放在阳光下曝晒超过一个小时，大部分车的车内温度超过45℃。打开车门，先测量方向盘处的初始温度。启动车辆，将空调温度调至22℃，风速为2挡。分1分钟、5分钟、10分钟测试车内温度，测量位置同样是在方向盘处。并非所有车型有后排空调出风口，所以，后排温度不做测量。空调制冷效果其实还分怠速和行驶两种状态，这里只测试怠速。通常而言，怠速时制冷效果好，行驶中也不差，反过来则不成立。
测温枪、温度计、秒表
温馨提示：
测试汽车空调的同时，记者还做一个小测验。5月31日，广州最高气温34℃，天气晴朗，微风。下午1时左右地面温度44.5℃，阳光直晒一个小时后，车内温度无一例外都在50℃左右。记者尝试挑战自己的忍耐极限，外面阳光曝晒，坐在50℃的密闭车内，不开空调。1分钟，开始冒汗；3分钟，大量冒汗；5分钟，已经难以坚持；6分钟，开门逃离车。再扛下去，怀疑会脱水中暑。真有那么热吗？不信你可以试试。
测试结果分析
1.空调好不好：5分钟见分晓
这次共测试16款车型。其中，轿车8款，SUV&8款。轿车中，C级车1款，B级车3款，A级车3款，A0级车1款。必须承认，汽车空调制冷效果与售价有关系，豪华车制冷效果要优于普通车型。普通车型当中，空调制冷效果反倒与售价没有太大关系，从表格可以看出，思域、世嘉等A级车整体制冷效果要优于君威。
如表格所显示，1分钟降温效果普遍一般，温度降低值多在1℃~3℃之间。3~5分钟后，制冷效果好与坏开始显现：好的空调，已经降到体感舒服的温度，温度降低值在8℃~10℃之间；差的空调，降低不超过5℃。10分钟之后，虽然温度值降低值仍有不少差距，但基本上车内已经凉爽。
2.轿车优于SUV&
测试结果显示，轿车制冷效果要高于SUV。面对面采访车主的感受，结果也是如此。广汽研究院汽车设计师刘先生告诉记者，现在SUV多直接套用轿车的零配件体系，包括空调。但SUV车内空间比轿车要大，SUV占用发动机输出要比轿车多，导致空调制冷效果差。《车天下》试车记者每年试驾数十款车型，也有一心得：对SUV的空调制冷效果不能有太大期望。当然，中高级SUV和豪华SUV例外。
3.日系车制冷效果最好
测试和采访中，记者发现，日系车车主对空调抱怨的最少，部分车主甚至表示&制冷效果过头&，本土和韩系车型次之，德系车是&毁誉参半&，美系车表现一般。比较让人意外的是法系车成绩良好，介于日系车和本土车型之间。并非所有日系车空调效果好，也非所有美系车的空调系统差，必须具体车型具体分析。记者测试时发现，同样一款车型，使用年限差不多，空调制冷效果也可能会有点差别。
4.普通车型制冷好噪音就大
日系车车主对空调抱怨少，但测试所显示的降温绝对值又非大幅领先，为什么会出现这种情况？汽修专家余先生对此解释道：乘客对空调感受还取决于风量大小，即，相同挡位，日系车的风量要比其他要大一些，驾驶员在短时间内就能感受凉意。RAV4车主李女士告诉记者，10分钟后，车内温度仍高达30℃多，但坐在驾驶位上，已经感觉寒意逼人。
风量大并不是没有缺点。高挡位时，日系车汽车空调的噪音要比其他车要略高一些。车主文女士抱怨，思域车空调噪音偏大。不过日系车很少用到空调的高挡位。相比之下，本土车和德系车的汽车空调在制冷效果和噪音之间，取得比较好的平衡。至于美系车，由于过于强调低噪音，某种程度上，牺牲掉制冷效果。事实上，日系车空调并非一开始就偏向于制冷效果，丰田威驰刚进入中国时，空调就遭遇集体投诉。后来，车企根据中国消费者的意见跟进改良。
5.真皮和全景天窗帮倒忙
市面常见的所谓的真皮，并非真牛皮，多数是人工合成皮革。皮革散热效果要远逊色于真皮和织物面料。测试中，启动空调5分钟后，织物面料座椅的温度明显降低，但皮革座椅依旧滚烫。此外，全景天窗时髦前卫，是新车常见配置之一，但它也是导致车内温度迟迟不能降低的罪魁祸首。有全景天窗的车型，空调开启10分钟后，手摸车顶依旧滚烫。在曝晒环境下，有全景天窗的车型车内温度也会高0.5℃~2℃。
汽车制冷效果还与贴膜有关，车膜不仅降低辐射，还能隔热。上一期，《车天下》就做过车膜测试。曝晒一小时之后，贴膜车辆车内温度在52℃~53℃之间，未贴车膜则高达62.2℃。
使用空调小技巧
1.开冷气时将出风口向上，冷气会从上往下弥漫。
2.如长途长时间使用，每隔一段时间，关闭空调，让冷凝器休息一下再重新开启。
3.内外循环切换，保证车内的空气质量。
4.每三个月更换空调格，定时清洗冷凝器。
【车主箴言】别忽视检测空调
&胖子和易热体质慎买美系车，制冷效果赶不上使用需要。&
&体质弱者开日系车，要在车上多备件衣服，真的有点冷。&
&德系车空调比较矜贵，小毛病多。&
&制冷至今是汽车空调最重要的功能，没有之一。&
上述是测试车主给出的建议，都是&血的教训&。测试结束，问题随之而来。先天制冷差的空调可以改装吗？某德系豪华品牌培训师袁先生告诉记者，空调制冷效果更多与压缩机功率、冷凝器大小、散热器效率、内部管路等&先天硬件&有关，改装成本巨大，效果也一般。
记者了解到，目前，在华投产车型都会做本土化改进，包括空调的调试和匹配，多数会加大空调输出，强化制冷效果的同时，也在加大风量。由于轿车和SUV都是非独立空调，开空调会损失动力，增加油耗。
别开着空调睡觉
长时间车上等人，应熄火并关掉空调。汽修专家余先生告诉记者，怠速产生的一氧化碳要比行驶时多，时间一长容易堆积，并使浓度升高，从而发生中毒，甚至导致死亡。保养时，建议检查下底盘和发动机盖是否有漏气，虽然发生概率不高，但有备无患。
停车前三分钟关闭空调
熄火前，应提前2~3分钟关闭空调，打开车窗，吹吹自然风。以便让空调管内温度回升，助于保持空调系统干燥，避免细菌繁殖。
开空调同时还得开窗
夏天在露天环境，外面热，车内更热。一进车，只是开启空调还不够，还得将四个车窗打开，等到车内温度降下来，再关闭四个车窗。
空调温度并非越低越好
车内车外温差大，容易引起各种不适症状，比如头晕、头痛、下肢酸痛、腹痛、腰酸等，严重者还会嘴歪眼斜。成年人使用，建议温度设定在23℃~25℃之间，车里有小孩和老人，最好是26℃或27℃。
不要相信能过滤PM2.5
近些年，汽车空调还增加不少&副业&，比如增加车内负离子浓度，推送香味，有的宣称能降低PM2.5。汽修专家余先生告诉记者，其实都是在空调格上下功夫，没有任何技术含量，也没有什么效果。所谓能够降低车内PM2.5都是在吹牛，汽车空调顶多能过滤PM10。
责任编辑：张丽艳
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