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大飞机难产 中国商飞酝酿上马双通道宽体机
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09:19:18 《21世纪经济报道》 记者 孟岩峰 | [ 大 中 小 ] | 订阅民航新闻邮件
　　中国商用飞机有限责任公司(COMAC)(简称“中国商飞”)“野心勃勃”。在C919大型客机与涡扇支线飞机ARJ21前途未定之时，又确定双通道宽体机的市场调研也已上马。
　　“肯定是双通道飞机，但目前在市场调研阶段，正式立项还要等。”近日，一位商飞内部人士对本报记者证实了流传甚久的商飞宽体机项目。
　　如今，刚刚成立五周年的中国商飞，从ARJ21的不断推迟交付到大飞机C919的“跑步前进”，压力可想而知。“几个大项目同时推进，再看看目前在研发准备交付与首飞的两个项目，商飞或许会力不从心。这样的做法可能会是商飞为了让人觉得自己有持续研发能力吧。”一位接近商飞的人士对记者表示。
　　目前，商飞已有项目中：ARJ21已确定会在2014年完成适航取证并将首架交付给成都航空;C919 按照计划则是2014年首飞，2016年交付。
　　中俄合作宽体机
　　“从去年开始已经与俄罗斯方面进行过数次谈判，目前正在进行市场调研论证的工作”
　　中国商飞关于双通道宽体机项目之说由来已久。
　　一年前，俄罗斯新闻网曾刊发消息，称俄罗斯工业贸易部长Yuri Slusar表示，俄罗斯联合航空制造集团(UAC)与中国商飞拟成立合资公司，共同研制新型远程飞机。
　　去年12月，俄罗斯副总理罗戈津在中俄总理定期会晤委员会第十六次会议上表示，俄中这一轮政府间谈判期间决定全面启动宽体飞机制造项目，探讨制造300以下座级飞机的必要技术。
　　按照罗戈津彼时的说法，宽体机的研制工作应该在今年1月份就已启动。
　　上述商飞内部人士则表示：“从去年开始已经与俄罗斯方面进行过数次谈判，但是今年并没有项目研发立项，目前正在进行市场调研论证的工作。”
　　在其看来，中俄双方目前也还有一些方面尚未谈妥，如如何分工、目标机型等都未确定。“主要还是这个机型什么时间能出来，是否能赚钱，这些都必须调研充分才可以决定。所以立项也只是市场调研立项，项目主项还没有(开始)。”
　　按照此前俄罗斯工业贸易部长Yuri Slusar公布的合作计划，是由俄方提供技术，中国商飞提供资金，合资公司将设在中国。
　　而提到的研发技术便是基于俄罗斯的“伊尔96”机型。该机型是在前苏联的“伊尔-86”宽体客机发展而来的四发双通道飞机，于1988年首飞，1993年投入运营。但由于生不逢时遭遇苏联解体，资金出现问题，交货缓慢，所以在其问世的二十年里发展几乎停滞。
　　与中国的大飞机梦想相比，俄罗斯对其航空工业计划也是志在必得。俄罗斯工业贸易部此前制定的2025年前发展航空工业国家计划中，俄罗斯需要投入566亿美元预算资金，其航空制造业希望成为继空客、波音后的第三大航空制造商。而中国出资金，俄罗斯出技术，或许会帮助其计划得以实现。
　　按照上述商飞人士说法，目前竞争机型或许尚未确定，然而从市场上却可以得出结论，目前双寡头波音及空客公司都有该座级机型。
　　波音已经交付用户使用的梦想客机波音787便是中型双发宽体中远程运输机，属于200至300座级客机。目前，波音787共收到890架订单，已经交付给8家航空公司52架。今年6月底，中国的海南航空与南方航空公司也将接到其订购的787客机。
　　作为同座级的竞争对手，空客A350XWB 远程宽体飞机将于2014年下半年交付。目前该机型已经获得34家客户616架订单。
　　按照大飞机2009年立项，2014年计划首飞的进度来看，中俄宽体机就算2014年正式立项，一切顺利的情况下，最早也要在2020年才能面世。而波音与空客同座级飞机已然抢尽先机，所以，中俄宽体机是否如当年“伊尔96”一般生不逢时尚是未知数。
　　难产的“C919”
　　波音及空客在签署订单之后就会向航空公司收取定金，而大飞机目前尚无目录价格
　　与尚处于“捕风捉影”阶段的宽体机项目相比，国产大飞机项目却是实打实地迫在眉睫。
　　一业内人士对记者表示：“商飞的ARJ21就是烂摊子，好容易明年要交付了。但是其C919也很难如计划那样2014年实现首飞。”
　　上述商飞内部人士则这样评价大飞机项目：“一个新机型的研发，像波音与空客这般技术成熟的公司也要八九年，原来大飞机定的是比现在推迟几年，按照现在2014年首飞已经是项目在跑步前进。”
　　对于大飞机是否如期，该人士则表示，“大飞机肯定能完成，但是否能如期就不大肯定，目前对外还是计划未变。”
　　在近日的民航发展论坛上，中国商飞的总会计师田民提到，除目前商飞的大飞机项目共有17家国外系统供应商、17家国际供应商与国内企业成立的合资公司、9家机体供应商及分布于22个省市的242家大中型企业。这些企业都是该项目产业链上的供应商。
　　然而，每一家都是该领域的尖兵，但真正组装却是另外的事情。“图纸总有改动，我们做试验件也是经常打补丁，每一次都不能确定。”一位供应商表示，“一个部件改动，那与其他的部件在组装上可能就不合适，我们也不清楚其他供应商的进度。”
　　让该供应商质疑推迟的还有最近的一些蛛丝马迹：“本来确定今年8月交付的首个零部件又推迟到年底了，都推迟几次了。”按照其说法，交付越晚就意味着大飞机的计划或许不那么靠谱。
　　上述供应商还说，“我们最近还得去开会，因为正式出模(零件图纸)，但有些数据啊还没有标注全，还要核实清楚，来来回回的到正式开工生产也耽误了很多时间。”
　　飞机制造专家周济生近日在接受《中国新闻周刊》采访时也坦言，大飞机进度比较冒进，2014年实现首飞，2016年实现交付的可能性极小。
　　按照上述商飞人士表示，目前大飞机项目已经投入大概500亿资金。但上述供应商表示，目前还只是一些试验件的交付或者前期准备的费用，都是一些小钱，真正到后期生产才更需要更多的资金。“目前在给工作包谈价格，几次都未谈妥，大概一个工作包也得一两千万吧。真正生产起来肯定开始需要大量资金了，还别说那些系统供应商，资金量更大。”
　　“前几天一笔几十万的款项一直拖着，这在之前都没有过。那边说，之前有一笔别的公司几千万都没给，账上只有一千万。是不是资金开始紧张了?”该供应商表示。
　　波音及空客在签署订单之后就会向航空公司收取定金，而大飞机目前尚无目录价格，所以定金一说也无从谈起。上述商飞内部人士则称：“一定要量产之后才能将成本降下来，目前估算的平衡点应该在500架左右。”而目前C919的累计订单为380架。
　　C919按照计划2014首飞，2016年交付，但一样是未出世便受到巨头狙击。“波音737MAX及空客A320neo都是强有力竞争对手，但大飞机会受到国家扶持的。”上述人士表示，“我们估算，直到大飞机退役，市场数量会在超过2000架，肯定会得到市场支持。”
　　目前，除了美国东方航空在去年珠海航展上与商飞双方签署了购机谅解备忘录之外，大飞机尚无国外航空公司订购，然而其直接竞争对手波音737MAX订单数量已经达到1315架，计划于2017年交付;而空客A320neo已经有40家客户订购了2125架，计划于2015年交付。
　　C919的路或许会很艰难。
转自：中国民用航空网
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潜台词是C919的钱花的差不多 要上马双通道客机继续骗钱
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超大游击队员
再难也得造啊，中国不能再有一个运十了！
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用户名已存在 发表于
再难也得造啊，中国不能再有一个运十了！
别拿运十和这个相比，运十出来了，而且飞了，那个现在一直“将”下去
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fhlx 发表于
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童鞋，满饭好吃满话难说哦
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vce 发表于
童鞋，满饭好吃满话难说哦
现在先把那个总是“将”出来的那个神机的“将”字去掉，你们再上来洗还来得及
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fhlx 发表于
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运十是试验品，C919是商品
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buct123 发表于
运十是试验品，C919是商品
商品就可以“将”下去？
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fhlx 发表于
商品就可以“将”下去？
如果不是商品，自己造一架自娱自乐的话，估计很快就会造出来，军用飞机不是天天在追俄逐美嘛，各种高产
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buct123 发表于
如果不是商品，自己造一架自娱自乐的话，估计很快就会造出来，军用飞机不是天天在追俄逐美嘛，各种高产
往后延一点这个很正常，也是可以理解的，但现在是一点，几次的问题吗？
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这一步早晚要走的
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fhlx 发表于
往后延一点这个很正常，也是可以理解的，但现在是一点，几次的问题吗？
因为之前没造过啊，规则也是别人定的，完全的门外汉按别人的规则玩，delay很正常，A350项目2005年启动，今天还没上天呢，空客的项目都如此，更何况一个菜鸟。
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快和我们的邻居差不多了！
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商飞,商飞,商量着飞.听名字就知道.浪费钱。指望他们,纯属搞笑。政治工程,下一个运十而以...........& &
还好,我们还有西飞.所以,放下心看他们搞笑吧.
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919项目的钱花的差不多了，自然要新上一个929项目才能继续花钱啊。
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buct123 发表于
因为之前没造过啊，规则也是别人定的，完全的门外汉按别人的规则玩，delay很正常，A350项目2005年启动，今 ...
要是按照阿三的标准，那是进展顺利
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jczstnt 发表于
商飞,商飞,商量着飞.听名字就知道.浪费钱。指望他们,纯属搞笑。政治工程,下一个运十而以...........& &
祝运20早日通过FAA
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超大游击队员
被供应商背后拖延是肯定，没有一个强力的领导者，大客到最后只能是一个烂摊子！
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fhlx 发表于
要是按照阿三的标准，那是进展顺利
可惜印度目前没有正在运作的商用客机计划，要怎么比？
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超大游击队员
把商飞那帮阿斗换了吧。换杨伟上去。
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buct123 发表于
可惜印度目前没有正在运作的商用客机计划，要怎么比？
LCA，阿穷，超日王，等等等等，那虽然是军品，但现在商飞做的是不是很像，当然，我相信，如果阿三哥有这个项目的的话，我们的商飞一比，保证是进展顺利
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超大游击队员
应该是双发双通道宽体机吧，主流机型以后改加油改大预都行
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将商飞进行到底！
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空军急需C929
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还没立项你喊个锤子。。我还在YY B2呢。。。
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buct123 发表于
祝运20早日通过FAA
FAA很重要么？也许吧。不过，请问你们的市场在那里.你们的客户在那里,他们需要什么样的飞机.C919是为未来的中国航空运输定制的飞机.如果你们不把这玩意搞清楚搞明白.商飞没有存在的价值.商飞是为C919而存在的,而不是反过来.你们要是够聪明的话.就把上海飞机制造厂的牌子挂上去,把商飞的牌子扔掉.
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国之大运，必备神器
大飞机，919，号称商业化运作，背后却是政治化的手段推动，除非国家政策面出现调整，这个项目想自己变成第二个运-10都难
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jczstnt 发表于
FAA很重要么？也许吧。不过，请问你们的市场在那里.你们的客户在那里,他们需要什么样的飞机.C919是为未来的中国航空运输定制的飞机.如果你们不把这玩意搞清楚搞明白.商飞没有存在的价值.商飞是为C9
FAA对运20不重要，对C919可至关重要，运20与C919也没什么可比性，拿运20与C919比，说西飞造得好运20就更牛就好比一汽造得好重卡就一定造得好乘用车！来自: Android客户端
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不是鸟也能飞 发表于
国之大运，必备神器
大飞机，919，号称商业化运作，背后却是政治化的手段推动，除非国家政策面出现调整，这 ...
神器?政治操作?面子工程吗？坦率的说，在你身上我看不到一丝一毫的专业精神,靠口号靠政治操作就能成功？ 送你2个字,高铁。还有一句话。专业可以让人闭嘴.
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现在FAA成为最后一块挡箭牌了，无论推迟多久、无论出啥事，都可以归结到FAA上
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jczstnt 发表于
神器?政治操作?面子工程吗？坦率的说，在你身上我看不到一丝一毫的专业精神,靠口号靠政治操作就能成功？&&...
说的不是很清楚，大运是指20，非919
919的问题就在于又要商业化运作，就是说，商飞不能亏本运行，但同时，又肩负国家意志的实现
因此，从商业市场角度看，919目前的运作并非顺利
不过就目前的发展情况而言，推迟但最终仍顺利首飞、完成试飞、取证任务并进入市场，只是时间问题
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fhlx 发表于
LCA，阿穷，超日王，等等等等，那虽然是军品，但现在商飞做的是不是很像，当然，我相信，如果阿三哥有这个 ...
没有一项需要FAA啊，我都说了，不用过FAA，自己造一架自娱自乐的话，确实不要多长时间。
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超大游击队员
<font color="#91123 发表于
现在FAA成为最后一块挡箭牌了，无论推迟多久、无论出啥事，都可以归结到FAA上
外国敌对势力的阴谋么，永不过时的理由。
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jczstnt 发表于
FAA很重要么？也许吧。不过，请问你们的市场在那里.你们的客户在那里,他们需要什么样的飞机.C919是为未来 ...
市场就是国内航空公司的需求，客户就是国内航空公司，他们需要经过FAA认证的飞机，C919就算是为中国航空运输定制，过不了FAA，航空公司照样不买账，当然政府可以强迫航空公司买飞机，航空公司买没过FAA认证的C919，你敢坐么？什么？只要航空公司买，你就敢坐，那敢情好，你可以统计一下和你一样想法又经常坐飞机的人，中国有多少，让商飞给你们定制几架不过认证的抢鲜版C919坐好了，说句不好听的运20不运兵的话掉下来最多也就牺牲3人，C919上要坐百十来号人呢。
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jczstnt 发表于
FAA很重要么？也许吧。不过，请问你们的市场在那里.你们的客户在那里,他们需要什么样的飞机.C919是为未来 ...
不管商飞是为了C9?9而存在的，他要生产商业民航客机，就得按国际规则来操作。
真有意思，这个国家的人天天抱怨食品质量安全监管，都不愿吃毒食品，反倒对民用航空器的质量监管如此大度。
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或许天天喊着不在意FAA，只要C919的估计平常也不怎么乘飞机吧，如果跟自己的安全不相干，那倒可以理解。
那我先表个态吧，我经常坐飞机，我怕死，我肯定不坐没过FAA的C919, the end.
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超大游击队员
buct123 发表于
没有一项需要FAA啊，我都说了，不用过FAA，自己造一架自娱自乐的话，确实不要多长时间。
请你不要死抱着什么faa，我是个打个比方，阿三般的‘将’字大法，现在商飞的所作所为，和阿三在这些项目的表演多么惟妙惟肖。
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坑爹的伤肺，一个一个弄利索吧
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看标题我觉得要枪毙一批人。真以为政府的钱是天上掉的，可以给你当废纸一般烧呢。
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最具影响力中文军事论坛 - Most Influential Chinese Military Forum简介/宽体客机
宽体客机又称宽机身客机，是指具有大直径机身客舱，有两个通道，载客量在300人以上的喷气客机。
宽体客机是在第一代喷气客机的基础上发展起来的，是航空技术的巨大跨越。世界上有11种宽体客机，总产量达2000多架。在这些宽体客机中，波音747是当之无愧的主角。
波音747是美国波音公司投资10亿美元研制出来的洲际远程宽体客机。1965年8月，波音公司参加美国空军战略运输机计划投标落选，后来决定利用这项研究成果，研制一种载客500人的大型宽机身客机，以满足20世纪60年代末民航旅客增加的需要。日宣布波音747方案之后，它即获得美国泛美航空公司的25架订货（当时的总价为5.25亿美元）。同年7月25日正式宣布生产，日第一架波音747出厂，日首次试飞，同年12月30日获得美国联邦航空局型号合格证，日首次投入纽约至伦敦航线飞行。波音747共有11种型号，其中1988年交付使用的波音747—400是本系列中最先进的，该机可载客524人。1990年美国政府决定用波音747—400改装为总统专机“空军1号”，以替代原来曾为8位总统服务过的波音707。波音在747之后还研制了两种宽体客机，波音767与波音777。特别是波音公司又推出了首架波音777-200LR(远程型)环球飞机，该客机可以搭载300名乘客，飞行17500公里,它将成为目前世界上航程最远的客机，首架波音777-200LR飞机将于2006年1月投入运营。
除波音公司外，美国的麦克唐纳道格拉斯公司（1997年并入波音公司）分别于1970年7月、1989年11月研制出DC-10三发宽机身中远程客机和MD-11中远程宽体运输机。另外美国的洛克希德飞机公司于&1970年9月也研制出L-1011“三星”三发宽机身运输机。
苏联（俄罗斯）第一架宽体客机是伊尔-86，该机装4台发动机，载客350人，双通道，按3/3/3排列。飞机的巡航速度为每小时900公里，航程3500公里。伊尔-86于1967年12月首飞，1980年12月运营，一共生产了104架。伊尔-96是在伊尔-86基础上研制的四发远程宽体客机，外形与伊尔-86很相似，但采用了先进的结构材料及现代水平的工艺技术，使其使用寿命达60000飞行小时或24000个起落。伊尔-96可载客300人，巡航速度每小时850公里，航程增大为7500公里。该机于1988年9月首飞成功，1992年底运营。伊尔-96后来成为俄罗斯总统专机。
A300是欧洲空中客车公司在法国、英国、德国、荷兰和西班牙5国政府支持下联合研制的欧洲第一架宽体客机。该机起点相当高，装两台发动机，载客量266~375人。A300的研制计划于1966年提出，1972年10月首飞，1974年5月在法航投入运营。截止1999年6月，该机共生产了485架，成为继波音747之后生产量居世界第二位的宽体客机。空中客车工业公司后来又相继推出了335~440座双发宽体客机A330和375~440座的4发宽体客机A340。
日，欧洲空中客车工业公司研制的超豪华、超大型客机-A380又在法国揭开了神秘的面纱。A380采用了许多最新科技，被认为是世界上最先进、最宽敞、性能最优越的超大型宽体客机。A380的机身长度为72.90米，机舱长度50.60米，机身直径7.14米，机身高度24.20米，机翼翼展79.40米，空机重量为275吨，最大商载起飞重量560吨，最高时速1078.2公里，航程14800公里。
A380的客舱设计与众不同，它采用了双层客舱布局形式，即分为上层客舱和主客舱。在上层客舱内分设了96个公务舱座位和103个经济舱座位，在主客舱内分别安排有22个头等舱座位和334个经济舱座位。全机标准布局为555个座位。若采用包机全经济舱布局时，可乘坐800多名乘客。A380计划已于2007年投入运营，A380超豪华的大型宽体客机给人类带来更新、更舒适的感受。
窄体客机/宽体客机
　　窄体客机是每排座位不超过六座的单走道客机，目前采用的单排座位布局方式有：
1、（1，1）式，如：
的EMB110/120；
　　2、（1，2）式，如：波音S307，冲8系列（DASH-Q-100/200/300/400）；（2，2）式，如：
（福克50/70/80，缩写为F50/70/80），
的CRJ系列（CRJ100/200/440/700/705/900），巴西的ERJ系列（ERJ135/140/145/170/175/190/195），
的ATR系列（ATR42-500、ATR72-500）以及我国自主研发的ARJ21；
　　3、（2，3）式，如：波音707（B707），波音717（B717），麦道80系列（MD81、MD82、MD83、MD87、MD88），麦道90系列（仅生产MD90-30），
的BAe146系列（BAe146-100/200/300），荷兰的福克100（F100）；
　　4、（3，3）式，如：波音727（B727-100/200/200Adv，缩写为B721、B722、B72A），波音737（B737-100/200/300/400/500/600/700/800/900，缩写为B731、B732、B733、B734、B735、B736、B73G、B738、B739），波音757（B757-200/300，缩写为B752、B753），A320系列（A318、A319、A320-100/200、A321-100/200）。
　　至于半宽体客机、宽体客机以及超宽体客机都有至少两条走道，但是目前全世界只有一种半宽体客机，就是
（B767-200/300，缩写为B762、B763），但排座位布局采用（2，3，2）式。
宽体客机　　宽体客机的单排座位布局方式较多，有几下几种：
　　1、（2，4，2）式，这是最窄的宽体客机，采用这种布局方式的飞机有：麦道10系列（DC10-10/30/40，其中DC10-40是专门为
市场设计），A300（A300B2、A300B4、A300-600、A300-600R），A310（A310-200/300，缩写为A312、A313），A330（
/300，缩写为A332、A333），A340（A340-200/300/500/600，缩写为A342、A343、A345、A346）；
　　2、（2，5，2）式或（3，3，3）式，其中
（B777-200/300，缩写为B772、B773）采用（3，3，3）式，而
麦道11（MD11）既采用（3，3，3）式，也采用（2，5，2）式；
　　3、（3，4，3）式，这是迄今为止最宽的宽体客机，仅波音747（B747-100/SP/200/300/400/400D，缩写为B741、B74S、B742、B743、B744、B74D，其中B747D是为日本航空市场设计）采用。超宽体客机　　超宽体客机目前只有三种，即A380，波音787，以及A350，其中A380是目前仅有的一款四走道客机，另外两种客机尚未投入使用。
波音客机概述及特征/宽体客机
　　客机优美的形态，特别是大型客机，在机场看到那些客机总会感到特别激动，也觉得很震撼；喜欢客机引擎优美的歌唱，特别是落地时反推的轰鸣，甚至觉得这是世界上最动听的声音；喜欢客机翱翔在天际的姿势，总会觉得这是人类创造的最伟大的奇迹……
　　707系列
　　波音707：这是波音最早的喷气式客机之一，由波音367演化而来，这架飞机并不是特别大，但是装有四个引擎，因为当时的引擎无论从功率，直径等方面来说都比现在小得多。波音四个引擎的客机除了波音707就是波音747，但是波音707是单层客机。
　　717系列
　　波音717：波音717又可以称为麦道95，波音收购麦道之后将麦道95更名为波音717，717是双发单通道客机，装有两个引擎，并且引擎不同于波音7X7系列的所有飞机，采用了尾吊（引擎）的方式悬挂。
　　727系列
　　波音727：该客机是在波音707的基础上将机身缩短翼吊四发改为尾吊三发，这是波音唯一一款三发客机，她是737之前是最畅销的客机。
　　737系列
　　波音737系列：这是世界上数量最多的民航客机，非常常见。
　　737－100和737－200：她们的发动机不同于其他737系列，又细有长，机身也较短，所以比较容易分辨。
　　737－300：这架飞机大概是“原版”波音737的基础型，400与500都是在她的基础上改装的。
　　737－400：737－300的加长型。
　　737－500：737－300的缩短型。
　　737－600：737－500的先进性。属于NG系列。
　　737－700：737－300的先进性。可安装小翼，属于NG系列。
　　737－800：737－400的先进性。可安装小翼，属于NG系列。
　　737－900：737－800的加长型。可安装小翼，属于NG系列。
　　波音737大家庭在波音中成员最多，她们的共同点也是辨别的要点是：该飞机为双发客机，引擎翼吊，主起落架单轮。
　　747系列
　　波音747：这是波音最大的客机，是最著名的民航机之一。
　　波音747－100：波音747的基本型。
　　波音747－200：波音747－100的改进型。
　　波音747－300：波音747－200的改进型，延长了上层客舱。
　　波音747－400：波音747－300的改进型，属于第二代波音747。
　　波音747－SP：波音747的缩短型。
　　波音747－8：波音正在研发的新型客机。翼稍取消了波音747－400的小翼改为波音777翼稍的后掠。
　　这些成员有着共同点：四发客机，引擎翼吊，四组主起落架，每组起落架双轮，头部上层客舱双层。
　　747系列的区分：波音747－100和波音747－200的上层客舱明显短于747－300与747－400，而波音747－300与747－400的上层客舱舱门靠近上层客舱中间（左右两边都有舷窗），而747－100和747－200则靠近头部（紧贴驾驶舱机窗）。747－400的最大外形特点是翼稍带小翼。747－200与747－100的最大区别在于引擎。
　　757系列
　　波音757系列：是波音737的延长型和改进型，波音公司原本打算用这款飞机来取代737系列，但是后来却被737NG系列取代了。因订单减少，于2003年停产。
　　波音757－100：波音757的原型，未投产。
　　波音757－200：波音757的第一个衍生机型。
　　波音757－300：波音757－200的加长型。
　　波音757系列的共同特征：双发客机，引擎翼吊，两组主起落架，主起落架每组二轮，窄体客机，看起来比较修长。
　　767系列
　　波音767系列：这款飞机有着半宽的机身，其优点和缺点都在于其特有的半宽的机身。
　　波音767－100：波音767的早期型，未投产。
　　波音767－200：波音767的基本型。
　　波音767－300：波音767－200的加长型。
　　波音767－300ER：波音767－300的延程型。
　　波音767－400：波音767－300的加长改进型，翼稍带有后掠小翼。
　　波音767－400ER：波音767－400的延程型。
　　波音767系列的共同特征：双发客机，引擎翼吊，两组主起落架，主起落架每组二轮，半宽体客机，较757比较“胖”。
　　777系列
　　波音777系列：这款飞机是波音用于和
和A340竞争的双发宽体客机。
　　波音777－200：波音777的基本型。
　　波音777－200ER：波音777－200的延程型。
　　波音777－200LR：波音777－200的远程型。
　　波音777－300：波音777－200的加长型。
　　波音777－300ER：波音777－300的延程型。
　　777家族的共同特征：双发客机，翼吊引擎，两组主起落架，主起落架三轮，宽体客机。家族成员的区分：波音777－200系列单侧共有4个门，而波音777－300系列机翼上方增加了一个逃生门，共有5个门。
　　787系列
　　波音787系列：波音最新研制的“梦想”飞机
　　波音787－8：波音787的基本型
　　波音787－3：波音787的短程型。
　　波音787－9：波音787的加长型。
　　787家族的共同特征：双发客机，翼吊引擎，两组主起落架，主起落架二轮，宽体客机，尾翼前缘较圆滑。
分类/宽体客机
窄体客机是每排座位不超过六座的单走道客机，目前采用的单排座位布局方式有：
1、（1，1）式，如：巴西的EMB110/120；
2、（1，2）式，如：波音S307，冲8系列（DASH-Q-100/200/300/400）；（2，2）式，如：荷兰的福克（福克50/70/80，缩写为F50/70/80），加拿大的CRJ系列（CRJ100/200/440/700/705/900），巴西的ERJ系列（ERJ135/140/145/170/175/190/195），法国的ATR系列（ATR42-500、ATR72-500）以及我国自主研发的ARJ21；
3、（2，3）式，如：波音707（B707），波音717（B717），麦道80系列（MD81、MD82、MD83、MD87、MD88），麦道90系列（仅生产MD90-30），英国的BAe146系列（BAe146-100/200/300），荷兰的福克100（F100）；
4、（3，3）式，如：波音727（B727-100/200/200Adv，缩写为B721、B722、B72A），波音737（B737-100/200/300/400/500/600/700/800/900，缩写为B731、B732、B733、B734、B735、B736、B73G、B738、B739），波音757（B757-200/300，缩写为B752、B753），A320系列（A318、A319、A320-100/200、A321-100/200）。
至于半宽体客机、宽体客机以及超宽体客机都有至少两条走道，但是全世界只有一种半宽体客机，就是美国的波音767（B767-200/300，缩写为B762、B763），但排座位布局采用（2，3，2）式。
767座位分布
宽体客机的单排座位布局方式较多，有几下几种：
1、（2，4，2）式，这是最窄的宽体客机，采用这种布局方式的飞机有：麦道10系列（DC10-10/30/40，其中DC10-40是专门为日本市场设计），A300（A300B2、A300B4、A300-600、A300-600R），A310（A310-200/300，缩写为A312、A313），A330（A330-200/300，缩写为A332、A333），A340（A340-200/300/500/600，缩写为A342、A343、A345、A346）；
2、（2，5，2）式或（3，3，3）式，其中波音777（B777-200/300，缩写为B772、B773）采用（3，3，3）式，而麦道11（MD11）既采用（3，3，3）式，也采用（2，5，2）式；梦想客机波音787，以及尚未投入使用的空客A350也都采用（3，3，3）布局。
3、（3，4，3）式，这是迄今为止最宽的宽体客机，仅波音747（B747-100/SP/200/300/400/400D，缩写为B741、B74S、B742、B743、B744、B74D，其中B747D是为日本航空市场设计）采用。
超宽体客机
超宽体客机只有一种，即A380。同时A380是仅有的一款四走道客机。
波音客机/宽体客机
客机优美的形态，特别是大型客机，在机场看到那些客机总会感到特别激动，也觉得很震撼；喜欢客机引擎优美的歌唱，特别是落地时反推的轰鸣，甚至觉得这是世界上最动听的声音；喜欢客机翱翔在天际的姿势，总会觉得这是人类创造的最伟大的奇迹……
波音707：这是波音最早的喷气式客机之一，由波音367演化而来，这架飞机并不是特别大，但是装有四个引擎，因为当时的引擎无论从功率，直径等方面来说都小得多。波音四个引擎的客机除了波音707就是波音747，但是波音707是单层客机。
波音717：波音717又可以称为麦道95，波音收购麦道之后将麦道95更名为波音717，717是双发单通道客机，装有两个引擎，并且引擎不同于波音7X7系列的所有飞机，采用了尾吊（引擎）的方式悬挂。
波音727：该客机是在波音707的基础上将机身缩短翼吊四发改为尾吊三发，这是波音唯一一款三发客机，她是737之前是最畅销的客机。
波音737系列：这是世界上数量最多的民航客机，非常常见。
737－100和737－200：她们的发动机不同于其他737系列，又细有长，机身也较短，所以比较容易分辨。
737－300：这架飞机大概是“原版”波音737的基础型，400与500都是在她的基础上改装的。
737－400：737－300的加长型。
737－500：737－300的缩短型。
737－600：737－500的先进性。属于NG系列。
737－700：737－300的先进性。可安装小翼，属于NG系列。
737－800：737－400的先进性。可安装小翼，属于NG系列。
737－900：737－800的加长型。可安装小翼，属于NG系列。
波音737大家庭在波音中成员最多，她们的共同点也是辨别的要点是：该飞机为双发客机，引擎翼吊，主起落架单轮。
波音747：这是波音最大的客机，是最著名的民航机之一。
波音747－100：波音747的基本型。
波音747－200：波音747－100的改进型。
波音747－300：波音747－200的改进型，延长了上层客舱。
波音747－400：波音747－300的改进型，属于第二代波音747。
波音747－SP：波音747的缩短型。
波音747－8：波音正在研发的新型客机。翼稍取消了波音747－400的小翼改为波音777翼稍的后掠。
这些成员有着共同点：四发客机，引擎翼吊，四组主起落架，每组起落架双轮，头部上层客舱双层。
747系列的区分：波音747－100和波音747－200的上层客舱明显短于747－300与747－400，而波音747－300与747－400的上层客舱舱门靠近上层客舱中间（左右两边都有舷窗），而747－100和747－200则靠近头部（紧贴驾驶舱机窗）。747－400的最大外形特点是翼稍带小翼。747－200与747－100的最大区别在于引擎。
波音757系列：是波音737的延长型和改进型，波音公司原本打算用这款飞机来取代737系列，但是后来却被737NG系列取代了。因订单减少，于2003年停产。
波音757－100：波音757的原型，未投产。
波音757－200：波音757的第一个衍生机型。
波音757－300：波音757－200的加长型。
波音757系列的共同特征：双发客机，引擎翼吊，两组主起落架，主起落架每组二轮，窄体客机，看起来比较修长。
波音767系列：这款飞机有着半宽的机身，其优点和缺点都在于其特有的半宽的机身。
波音767－100：波音767的早期型，未投产。
波音767－200：波音767的基本型。
波音767－300：波音767－200的加长型。
波音767－300ER：波音767－300的延程型。
波音767－400：波音767－300的加长改进型，翼稍带有后掠小翼。
波音767－400ER：波音767－400的延程型。
波音767系列的共同特征：双发客机，引擎翼吊，两组主起落架，主起落架每组二轮，半宽体客机，较757比较“胖”。
波音777系列：这款飞机是波音用于和空中客车A330和A340竞争的双发宽体客机。
波音777－200：波音777的基本型。
波音777－200ER：波音777－200的延程型。
波音777－200LR：波音777－200的远程型。
波音777－300：波音777－200的加长型。
波音777－300ER：波音777－300的延程型。
777家族的共同特征：双发客机，翼吊引擎，两组主起落架，主起落架三轮，宽体客机。家族成员的区分：波音777－200系列单侧共有4个门，而波音777－300系列机翼上方增加了一个逃生门，共有5个门。
波音787系列：波音最新研制的“梦想”飞机
波音787－8：波音787的基本型
波音787－3：波音787的短程型。
波音787－9：波音787的加长型。
787家族的共同特征：双发客机，翼吊引擎，两组主起落架，主起落架二轮，宽体客机，尾翼前缘较圆滑。
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