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品牌：泰科源TAICO
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产品名称：
48V100AH磷酸铁锂电池价格表
所属类别：
泰科源TAICO
48V磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，高也就500次，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，理论寿命将达到7~8年。综合考虑，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。大电流放电可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C，而铅酸电池无此性能。高温性能好磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。工作温度范围宽广(-20C-- 75C)，有耐高温特性磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。48V磷酸铁锂电池为应对减少城市污染、碳排放过多导致气候变暖等问题，电动汽车、新型可再生能源都是各国的技术升级重要方向，而电池技术又是二者持续发展的动力，主要经济体如美国、日本、欧盟的能源、产业规划部门早就制定相关规划路线，特别涉及电池成本的降低。如日本经产省2013年发布的路线规划，2020年前后电池成本将降低至20000日元/KWh(约合170美元/Kwh)。中国工信部2016发布的2025制造计划，甚至将电池成本定位在0.8元/KWh(约合116美元/Kwh)，其他如国际能源署(IEA)、美国能源部等也预测2020年左右，电池成本将会在200美元/Kwh以下.48V磷酸铁锂电池电池产业链急剧扩张带来的原材料成本降低，特别是占据成本较多的主材(正极、负极、电解液、隔离膜)，其他重要的材料还包括方壳电芯的钢壳/铝壳等。如隔离膜材料，在过去五年间，成本已经降低了近3倍。2.能量密度的进一步提高。因为安全和加工性能的进一步提高，材料体系从磷酸铁锂逐渐向三元体系转变，能量密度110Wh/kg提高到200Wh/kg甚至250Wh/kg。宁德时代黄世林曾阐述道，“我们同样是1公斤的材料，在十二五期间只能存储180瓦时，到了十三五期间可以存储300~350瓦时的能量密度，但是我们的价格是用瓦时定的。所以理论上讲，十二五的价格到了十三五期末的时候自然已经降低了一半。”48V磷酸铁锂电池月，我国新能源汽车动力电池配套总量超过198亿瓦时，其中纯电动车型动力电池配套量为184亿瓦时，插电式混动车型动力电池配套量为14亿瓦时。预计全年超过250亿瓦时需求。140家单体配套企业中，磷酸铁锂电池配套企业75家，三元电池配套企业75家，锰酸锂配套企业8家，钛酸锂配套企业4家，多元复合电池配套企业4家，镍氢电池配套企业2家，超级电容配套企业7家。已产的新能源车辆共有205家系统配套企业，其中国外企业7家，国内企业198家。205家系统配套企业中，111家企业既产单体又做系统集成，配套量占比80%，另外94家企业仅做系统集成，不产单体。48V磷酸铁锂电池按照规定，动力电池企业唯有通过新国标产品强检，并获得具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告之后，才可申报进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(下称“目录”)。而推荐目录重新审核，意味着搭载的动力电池也要按照新的技术标准，在原有检测标准上补交新的检测报告，这对电池企业而言具有一定的难度。“可以预见，目录重审对季度的新能源汽车和动力电池市场将产生直接影响，可能会出现产销量大幅缩减现象，甚至有一些电池企业直接出局。”一位不愿具名的电池企业负责人如此判断。根据新的补贴方案，首次引入电池系统能量密度等指标作为补贴门槛和参考标准,给予采用高能量密度动力系统的车型更高档的财政补贴。其中新能源乘用车动力电池系统的能量密度要求不低于90Wh/kg，高于120Wh/kg的则按1.1倍给予补贴;纯电动客车电池能量密度要求不低于85Wh/kg。尽管目前不少电池企业的磷酸铁锂单体电芯能量密度可以做到了120-140wh/kg，但成组后的电池系统能量密度大多不超过100wh/kg。这意味着大部分已经申报的大部分车型只能获低档补贴标准，因此尽快提升电池系统能量密度成为了电池企业亟待解决的问题。不过，业内人士指出，由于在短期内有太多的电池企业和产品进行中检测，但具备出示权威检测报告的检测机构只有8家，排队的时间比较长。因此电池企业要在短时间内提升产品能量密度且通过目录重审还是有一定难度。201725
产品名称：48V100AH磷酸铁锂电池价格表
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