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高速公路施工组织设计
重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计目录目录第一章 工程概括 ..................................... 11.1 工程简介 .................................
..................... 1 1.2 施工条件 ...................................................... 1 1.3 工程结构及规模 ............................................... 11 1.4 工程特点、重点及难点 ......................................... 13 1.5 质量、环境保护和职业健康安全目标 ............................. 17第二章 项目组织和总平面布Z ........................ 192.1 项目组织 .......................................................................................................... 19 2.2 施工总体部署 .................................................................................................. 22 2.3 总平面布Z ...................................................................................................... 26第三章 总体施工流程及分项工程施工工艺方案 ........... 333.1 总体施工工艺流程图 ...................................................................................... 33 3.2 施工测量 .......................................................................................................... 33 3.3 路基工程 .......................................................................................................... 43 3.4 桥涵工程 ........................................................................................................ 113 3.5 XX 互通工程 ................................................................................................... 176 3.6 改路工程 ........................................................................................................ 186第四章 质量计划 ................................... 1934.1 技术规范和标准 ............................................................................................ 193 4.2 质量保证体系 ................................................................................................ 194 4.3 质量保证措施 ................................................................................................ 201 4.4 冬、雨季、夜间施工质量保证措施 ............................................................ 212 4.5 质量通病防治措施 ........................................................................................ 217第五章 安全管理及控制措施 ......................... 238版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计目录5.1 安全目标 ........................................................................................................ 238 5.2 安全生产组织机构 ........................................................................................ 238 5.3 项目部各级人员及部门的安全生产责任制 ................................................ 238 5.4 安全生产管理 ................................................................................................ 246 5.5 危险源辨识与风险评价 ................................................................................ 258 5.6 安全保证措施 ................................................................................................ 265 5.7 安全事故应急救援预案 ................................................................................ 280第六章 环境保护及文明施工 ......................... 2876.1 环境保护及文明施工总体要求 .................................................................... 287 6.2 环保及文明施工组织机构 ............................................................................ 288 6.3 环保及文明施工措施 .................................................................................... 288第 7 章 施工总进度计划 ............................. 2947.1 进度计划目标 ................................................................................................ 294 7.2 进度计划保证措施 ........................................................................................ 294第 8 章 工料机需用计划 ............................. 2978.1 劳动力使用计划 ............................................................................................ 297 8.2 物资需用计划 ................................................................................................ 297 8.3 机械设备使用计划 ........................................................................................ 298 8.4 检测试验设备计划 ........................................................................................ 299第 9 章 临时生产设施工程 ........................... 3029.1 布Z原则 ........................................................................................................ 302 9.2 临时设施布Z ................................................................................................ 302 9.3 项目部临时设施布Z图 ................................................................................ 305第 10 章 施工技术总结与专项方案计划 ................ 30610.1 施工技术总结计划 ...................................................................................... 306 10.2 施工专项方案一览表 .................................................................................. 306版本号：B- 编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 001 页 共 304 页第一章 工程概括1.1 工程简介 拟建的三环高速公路 XX 至 XX 段，位于重庆市西北经济区，西起 XX 城北二龙碑附近，途经 XX、旧县、十塘，东止渝武高速公路 XX 沙 溪庙互通， 是连接 YY、 渝武高速公路的重要通道， 全长 29.339 公里。 第 X 合同段位于 XX 县的 XX 镇境内 （K0+000～K8+280）长 8.28Km。 ， 项目基本情况一览表如下表(表 1.1)所示。 项目基本情况一览表(表 1.1)序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 项 目 工程名称 工程地点 工程规模 业主单位 设计单位 监理单位 监督单位 合同工期 合同造价 内 容 重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段 重庆市 XX 县 8.28Km XX 高速公路投资有限公司 XX 交通规划勘察设计院 XX 工程监理有限公司 重庆市交通委员会基本建设工程质量和安全监督站 XX1.2 施工条件 1.2.1 自然条件 1.2.1.1 地形地貌 重庆市三环高速公路 XX 至 XX 段路线走廊区位于构造剥蚀浅丘地 貌单元区，山脉呈鱼脊状，受地质构造及地层岩性控制，顺北东向南 西向延伸；线路走廊走向与构造线方向呈基本一致或小角度相交，路 段区地形标高最高点位于 K5+180，地面标高为 360m；走廊一般地形 标高 220m～320m 左右，最低点位于 K26+535 的溪沟一带，地面标高 为 192.00m，线路区相对高差 168m。总体上为浅～中切割构造剥蚀丘 陵地貌单元；本标段地形地貌条件如下：版本号：B- 编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 002 页 共 304 页K0+000～K9+000 段：该路段为构造剥蚀浅丘缓坡地貌单元，地 形总体由中间向线路两端倾斜，地形标高一般为 295.00m～360m，相 对高差约为 65m；地形坡度约为 15°～25°，局部为砂岩陡坎，地形 坡度角达 40°～60°。 K9+000～K10+250 段：该路段为构造剥蚀丘陵地貌单元，该段地 形为河流岸坡地形，岸坡顶部为单向斜坡。线路段地形标高一般为 236.0m～290.0m， 相对高差约为 35m～65m。 左侧岸坡地形坡度平缓， 地形坡度 10°～30°；右侧岸坡地形坡度较大，厚层状的砂岩形成 陡坎，地形坡度 10°～35°，局部砂岩陡坎达 40°～70°。小安溪 由南向北穿越线路，河宽 100～120m，断面呈“U”形。 K10+250～K19+700 段：该路段为构造剥蚀浅丘缓坡地貌单元， 地形总体由中间向线路两端倾斜，地形坡向无规律，地形标高一般为 230m～320m，相对高差约为 90m；地形坡度约为 10°～30°，局部砂 岩陡坎部位达 40°～60°。 1.2.1.2 水文 线路走廊区内水系受地形地貌及地层岩性控制， 发育的溪沟大多 由北西向南东方向发育，多垂直于山体走向发育，呈梳状水系，局部 也形成树枝状水系。 本标段内最大地表水体为小安溪河， 其余为山间溪沟、 小型水库、 农田、池塘。 小安溪又名临渡河，发源于永川市巴岳山东麓永兴乡白龙洞，流 经永川、大足、XX、XX，在距涪江汇嘉陵江的河口以上 3 公里处汇入 涪江。小安溪河长 170 公里，流域面积 1720 平方公里，多年平均径 流总量 4.8 亿立方米。是线路区最大地表水体，线路区小安溪河宽 100～120 m，勘察期间最高水位 239.10m，水面宽约 90m～120 m，水版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 003 页 共 304 页深 0.5m～5.0 m，流量 50m3/s 左右。 线路走廊区内大部分地段地形较平缓， 走廊区内发育的大部分溪 沟河床一般为浅“U”型，沟底坡降相对较小，两侧岸坡地形坡度一 般为 15°～35°，水流对河床的冲刷作用相对较小。 1.2.1.3 气象 项目辖区属于亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，雨 量充沛，无霜期长。多年平均气温约 18.0?，年极端最高气温为 44.1?，最低气温为 0.6?。年均降水量约 1131.3 毫米，无霜期年 平均为 336 天，雾多日照少，年均日照 1288 小时。冬暖春早，霜雪 极少。雨水集中于夏、秋两季，夏季炎热，秋季多绵雨。全年风日少 且风力较小，空气湿度大。地表水资源贫乏、过境水资源丰富。但时 空分布不均匀。 小安溪河与线路相伴而行， 蜿蜒曲折， 属嘉陵江支流， 总属长江流域。 项目区气温、降雨量表如下表(表 1.2)所示 项目区气温、降雨量表(表 1.2)位Z 年平均气温（?） 年极端气温（?） 平均降雨量（mm） 日均最大降雨量 （mm） XX XX 17.8 18.3 -6～42.5 -1.8～42.2 2.6 122 1221.2.1.4 地质 ⑴地质构造 线路走廊区属于新华夏构造体系川东褶带， 主要构造体系为华蓥 山基底断裂带、XX 向斜以及西山背斜。 华蓥山基底断裂带： 是川中褶带与川东褶带分界线， 呈北东走向， 具有成生早，延续活动时间长的特点，是形成华夏系和新华系的重要 边界条件，北起大巴山以南，南止宜宾以远。多隐蔽于地腹。地表披 露部分实际为一断裂带，北起广安天池，南止重庆文星场。主要有华版本号：B- 编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 004 页 共 304 页蓥山断层，次要的有枝支园断层组、河坝断层、水田坝断层、 XX 向斜：北起广安良城，南经官渡、东津沱，止于 XX 水口镇一 带，全长约 110Km。轴向北段北 30°东，南段逐渐转为北 60°～70° 东，轴部和翼部由上沙溪庙组组成，倾角较平缓，多 1°～2°，南 段 5°～10°，南东翼外围，倾角突然陡增，倾角变为 60°～70°。 西山背斜： 起于 XX 旧县， 轴向北 25°东， 北端逐渐转至北 60°东， 长约 22 Km，轴部最老地层为嘉陵江组地层，倾伏段地层为上沙溪庙 组地层。静光寺以南西翼倾角较陡，倾角 60°～80°，东翼倾角较 平缓，倾角 15°～20°，北倾伏端东翼陡，倾角 20°～45°，西翼 倾角较平缓，倾角 15°～20°。 线路沿线位于 XX 向斜南东翼以及西山背斜与 XX 向斜交接部位， 岩层优势倾向 255°～340°，倾角多为 5°～20°，其 K20+100～ K26+500 段倾角较陡， 岩层倾角 55°～80°。 线路中 K8+500～K12+300 段发育两个小褶皱（小背斜） ，背斜轴部位于 K8+510、K11+007，轴 部岩层倾角平缓， 多为 0°～2°， 背斜西翼岩层倾向 270°～340°， 倾角 10°～15°；东翼岩层倾向 15°～90°，倾角 10°～15°。 ⑵地层岩性 工作区内出露地层主要为陆湖相沉积碎屑岩类， 上覆土层为第四 系残坡积粉质粘土、冲洪积卵石土、砂土；下伏基岩为侏罗系中统泥 岩、砂岩以及粉砂岩。现分别叙述如下： ⒈侏罗系中统上沙溪庙组（J2s） 泥岩：紫红色、暗紫色，泥质结构，中厚层状构造，局部含砂质 重，它与砂岩互层产出，分布于整个线路区，为场区主要岩层，根据 工程质测绘及钻探揭露，单层厚 0.50m～15m。 砂岩：灰白色、灰色，中～细粒结构，中厚层状构造，主要矿物版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 005 页 共 304 页成分为长石、石英、云母，钙泥质胶结，它与泥岩互层产出，分布于 整个线路区，为场区内次要岩层。根据工程地质测绘及钻探揭露，单 层厚 0.50m～20.0m。 粉砂岩：青灰色，泥质粉砂结构，薄层状构造，主要矿物成分为 长石、石英、云母，泥质胶结，呈透镜状产出，分布范围较小，为次 要岩层。根据工程地质测绘及钻探揭露，单层厚 0.50m～3.0m。 ⒉第四系 a.第四系全新统冲洪积层（Q4nl+pl） 卵（碎）石土：灰白色、乳白色，卵石母岩成分为石英、砂岩， 粒径 20m～120mm，含量约 60%，砂质充填，磨圆度中等，为次圆状， 椭圆状， 级配较好， 松散～稍密。 分布于小安溪以及小溪沟冲沟部位。 根据工程地质测绘及钻探揭露厚约 0.50m～3.5m。 砂土：黄褐色，粉砂，含泥约 10%，主要矿物成分为石英、长石 少许云母等，湿，结构松散，摇震反应中等。分布于沿线小安溪以及 小溪沟冲沟部位，根据工程地质测绘及钻探揭露厚约 0.5m～4.5m。 b.第四系全新统残坡积层（Q4el+dl） 粉质粘土：灰色、褐色，紫色，可塑状，农田部位表层 0.5m～ 2.0m 多为软塑状，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。分布于 整个线路区，根据工程地质测绘及钻探、静力触探等揭露：斜坡部位 土层厚 0.20m～1.50m，冲沟及农田部位土层厚 1.5m～3.50m，局部最 深达 8.5m（JT90） 。 1.2.1.5 地震基本烈度 根据国家地震局 1990 年《中国地震烈度区划图》 ，地震动峰值加 速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s，按地震烈度Ⅵ度设 防。版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 006 页 共 304 页1.2.1.6 水文地质 路线区内零星分布第四系松散层，出露侏罗系上沙溪庙组、下沙 溪庙组地层，岩性主要为泥岩夹砂岩，为相对隔水层，区域属红层贫 水区。路线区地下水主要以第四系松散岩类潜水、基岩裂隙水的形式 赋存。路线区地表水较发育，大气降水及地表水部分通过地表渗入土 层孔隙及基岩风化、构造裂隙中外，大部分直接沿斜坡冲沟排入南河 中。区内及周边除南河外，其主要的地表水体为南河支流、水库水、 堰塘水、耕田地表水都起着补排地表水的作用，并对周边岩土有一定 的渗入。拟建路线大部处于斜坡部分，地下水多贫乏。 ⑴主要含水岩组及富水性 线路走廊区内零星分布第四系松散层， 出露地层为侏罗系中统沙 溪庙组，岩性为泥岩、砂岩。主要含水岩组为侏罗系中统沙溪庙组的 砂岩，相对隔水岩组为侏罗系中统沙溪庙组的泥岩。线路区含水岩组 的构造裂隙发育， 为地下水径流、 排泄奠定了基础， 丰富的地表水体、 溪沟和充沛的大气降水，为地下水的补给提供了良好的条件，地下水 循环交替作用相对强烈。 线路区地下水主要分为第四系松散岩类孔隙 水、碎屑岩类孔隙裂隙水二大类型，分别赋存于各不相同的含水岩组 中。 碎屑岩类孔隙裂隙含水岩组： 测区侏罗系中统沙溪庙组地层以泥 岩与砂岩互层为主，由于砂岩及泥岩物性的差异，所受构造变形作用 不同，裂隙发育程度不一。砂岩裂隙发育，水力联系较好，因受下伏 泥岩等相对隔水层阻隔及沟谷切割控制， 地下水于沟谷低洼处分散排 泄和以井、泉方式排泄，地下水流量随降雨量的变化而变化，受大气 降水控制明显。砂岩为线路走廊区的主要含水岩组；受地形地貌条件 和径流补给条件的控制，流量变化较大，一般小 0.5L/s～1.0L/s。版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 007 页 共 304 页松散岩类孔隙含水岩组：主要为第四系全新统的残坡积层、崩坡 积层的粘土、块碎石土。分布于斜坡部位的土层排泄条件较好，受地 形和岩性控制，水力联系差，地下水水量小，多在雨季存在。主要接 受大气降雨及地表水水体补给。 地形较为低洼地段有少量地下水存在。 裂隙水和孔隙水分布不均匀，规律性不强，且流量较小，对桥梁 基础施工影响较小； 线路区分布的侏罗系中统沙溪庙组的砂岩为区内 的主要含水层，有地下水存在，富水性较弱，无统一的地下水位；泥 岩为区内的相对隔水层； 该类型地下水主要对线路段形成的边坡的稳 定有一定的影响，特别是对顺层坡影响较大，由泥岩及砂泥岩互层岩 体组成的顺层坡风化严重，层间结合差，在饱水条件下，降低边坡岩 体层间及结构面的抗剪强度，易造成边坡的失稳，产生滑塌；分布于 线路段斜坡地带的松散堆积物中的孔隙水，旱季地下水贫乏，孔隙水 多在雨季存在，与大气降水关系密切，雨季大气降水的渗入，造成斜 坡上分布的土体的饱水，从而降低斜坡土体的抗剪强度，易造成陡坡 路堤土体的失稳。 经对沿线沟溪水样及地下水的水质简分析试验结果可知， 地表水 及地下水对砼无腐蚀性。 ⑵相对隔水层 侏罗系沙溪庙组的泥岩、粉砂质泥岩渗透率小、裂隙不发育，不 具备越流条件，可有效控制地下水向地表溢流及向深部运移，为路线 区主要的相对隔水层。 ⑶地下水的补、径、排 大气降雨是区内地下水的主要补给来源。河水、水库蓄水和稻田 囤水对局部地下水的补给有一定意义。基岩裂隙水受地形控制明显， 主要受降雨补给，总体顺坡向向南河及支流运移，或遇隔水层后顺层版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 008 页 共 304 页运移，在地形低洼地带以井泉形式出露，涌水量小；松散岩类孔隙潜 水的动态变化除与降雨有直接关系外， 近河地段地表水对其的影响十 分明显。 1.2.1.7 不良地质 沿线主要不良地质现象有： 第四系覆盖层较厚路段、 过湿土地基， 分布于沿线路基、桥梁中，根据不良地质的种类、规模及地形地质条 件，分别采取相应的对策予以处治。本合同段不良地质主要有： ⑴过湿土 采用换填、抛石挤淤、强夯等方式进行处治。 ⑵顺层 对于有条件放坡的路段采用按岩层倾角进行放坡， 无条件放坡时 采用 1:1 放坡后，用锚杆框架梁植草防护。 1.2.2 交通条件 本合同段沿线的区域公路交通比较发达，主要有 XX 大道、XX 至 全德道路。 大道为二级公路， XX 路基宽度 13.5m， 行车道宽度 2×3.5m， 沥青混凝土路面，在 K13+000～K18+000 段与其基本平行布线，在里 程 K17+330 与其 21°30′斜交后分离；XX 至全德道路为三级公路， 路基宽度 6.5m，行车道宽度 2×3m，沥青混凝土路面，本项目在里程 K7+920 处与其相交。区域内乡道、村道分布密集，大部分乡道均修 有农村机耕道，且部分已经硬化，经现场踏勘施工区域内沿线有 10 多条机耕道与 XX 大道相连，进场后稍微修缮即作为施工便道。本合 同段的小安溪大桥、高咀中桥、旧县互通等关键工点均有乡村道路与 XX 大道相连， 而且通行条件较好。 施工区域内几乎村村都能通电话， 这些先天条件对本工程的建设有利。 1.2.3 水电供应版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 009 页 共 304 页沿线河流、水库、常年溪沟水源较多，水质清洁，无污染，经对 沿线沟溪水样及地下水的水质简分析试验结果可知， 地表水及地下水 对砼无腐蚀性，可作为施工用水；生活用水则采用打井抽取地下水。 沿线电网发达，可以满足施工用电的需求。 1.2.4 材料供应 通过对沿线筑路材料的全面调查， 本地区除细砂、 中粗砂、 钢筋、 沥青外，其它建筑材料质量较好、储量较丰富。国道、省道、地方道 路均可作为高速公路筑路材料及设备运输道路，运输方便。 1.2.4.1 石料 ⑴块、片石 项目沿线防护工程石料主要有 4 处：⒈XX 县双碾，地表土 0～1 米，岩性为上沙溪庙组、下沙溪庙组砂岩，石料强度和层厚均佳，可 开采大量条石和片石，目前有几个小型采石场，有机耕道通往料场， 利用 XX 至双碾公路运输，储量 30 万方，上路桩号 K3+300，上路距 离 28 公里；⒉大足县古龙镇巴岳山上白石村六组癞子山一带，石料 为三叠系雷口坡组、嘉陵江组灰岩，灰色、深灰色，表面呈弱至微风 化，岩石破碎，裂隙面上已风化，无风化层覆盖，岩质较坚硬，利用 古龙至 XX 双碾公路运输，储量 50 万方，上路桩号 K3+500，上路距 离 25 公里；⒊XX 至大足公路边大足县金山镇，地表土 0～1 米，岩 性为侏罗系遂宁组、上沙溪庙组砂岩，可开采大量条石和片石，目前 有几个小型采石场，有机耕道通往料场，利用 XX 和大足公路运输， 该料场饱水抗压强度小于 30MPa，不能用于防护工程，可用于路基的版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 010 页 共 304 页处治工程，储量 20 万方，上路桩号 K1+500，上路距离 30 公里；⒋ XX 新星镇路线起点，砂岩出露、路线 K1+200 、K5+700、 K8+450、 K10+200 、K12+950 、K19+910 路线中可开采片、块石。 ⑵碎石 桥涵、路面石料同防护工程石料中大足县兴隆镇巴岳山上、永川 区红炉镇金银坳村新店一带料场。 磨耗层碎石： ⒈江苏产玄武岩， 需远运； ⒉九龙坡区黄谦长江边， 现已有碎石厂，可生产机制中粗砂及各种规格碎石，母岩为花岗岩、 砂岩、石灰岩混合料场，该料场已供应或正在供应的工程有重庆至 XX 高速公路，渝黔高速公路，成渝高速公路，巴南区地维长江大桥， 材料适用于沥青路面磨耗层，储量丰富，利用黄谦至西彭进入绕城高 速公路、YY 高速公路运输，上路桩号 K1+500，上路距离 80 公里。 1.2.4.2 砂 ⑴细砂 项目沿线细砂主要有 3 处：⒈北碚区嘉陵江边，储量丰富，适用 于防护、排水工程，涨水季节可补充，利用北碚至 XX 高速公路、绕 城高速公路、 高速公路运输， YY 储量 300 方/天， 上路桩号 K28+300， K1+300， 上路距离分别为 30、 公里； 50 ⒉XX 区嘉陵江边， 储量丰富， 适用于防护、排水工程，涨水季节可补充，利用 XX 至 XX 公路运输， 储量 300 方/天，上路桩号 K28+300，上路距离 10 公里；⒊料场位于 XX 县安居镇涪江河边，储量丰富，适用于防护、排水工程，涨水季 节可补充，利用安居至 XX 公路运输，该料场细砂部分含泥量偏高， 需精洗，储量 300 方/天，上路桩号 K0+000，上路距离 25 公里。 ⑵天然中粗砂 沿线中粗砂缺乏，需远运。湖南岳阳洞庭湖边，可以采用船舶运版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 011 页 共 304 页至 XX， 也可以火车运输， 运距
公里， 再汽车转运至工地， 运距 0～30 公里，开采及运输条件良好，而且每年可以补充储量，该 料场正在供应的工程有江津至合江高速公路等；四川省简阳，火车运 至 XX，运距 200～350 公里，再汽车转运至工地，运距 10～25 公里， 开采及运输条件良好，而且每年可以补充储量，该料场是 2006 年前 重庆地区天然中粗砂材料主要供应地。 1.2.4.3 水泥 项目沿线水泥主要有 3 处： ⒈XX 区盐井镇嘉陵江边灰岩分布广， 水泥厂众多，高标号混凝土水泥可选用重庆腾辉水泥厂水泥，重庆腾 辉水泥厂为重庆市生产规模大、产品质量好、价格低的水泥厂之一， 材料可通过 XX 盐井至 XX 公路运输，年产量 250 万吨/年，上路桩号 K26+500，上路距离 10 公里；⒉XX 县蒲吕镇金龙科技工业园区，重 庆金江水泥有限公司是渝西最大水泥厂， 高标号混凝土水泥可选用该 厂水泥，利用蒲吕至 XX 公路运输，年产量 200 万吨/年，上路桩号 K10+900，上路距离 7 公里；⒊XX 金九水泥厂水泥、XX 台泥水泥厂水 泥，上路距离 2 公里。 1.2.4.4 其他材料 本工程所需钢材、木材、沥青等其他材料可就近外购，通过铁路 和公路运输至工地。 1.3 工程结构及规模 本合同段以路基施工为主，有 2 座互通式立交、车行天桥 2 座、 人行天桥 4 座、53 道涵洞、77 根桩基。 主要结构物为 XX 枢纽互通和 XX 互通。 枢纽互通位于 XX 县 XX XX 镇三房村，根据路线总体布设，路线 XX 向东与 XX 与全德间通过，设 Z一般互通与 XX 至全德公路连接，服务于 XX 和全德上下高速公路。版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 012 页 共 304 页XX 互通位于 XX 县 XX 镇三房村，根据路线总体布设，路线 XX 向 东与 XX 与全德间通过，设Z一般互通与 XX 至全德公路连接，服务于 XX 和全德上下高速公路。 本合同段主要工程量清单表如下表(表 1.3)所示 本合同段主要工程量表(表 1.3)序号 1 路基 填筑 项目名称 单位 数量 一、路基（含主线、主线改道、互通等） 土石方开挖 回填土石方 2 换填 结构物台背回填 夯实 3 地基 处理 土工格栅 碎石桩 砂砾石 M7.5 浆砌片石 片石砼 砼 碎砾石 4 排 水 防 护 钢筋 型钢及其它钢材 有机基材喷播 植草 土工布 土工格栅 二、桥涵 结构性开挖 1 钢筋 2 钢筋 型材 混 型钢及其它钢材 φS15.2 钢绞线 3 片石砼 m3 m3 m3 m3备注
12.8 .5 0 464 .4
6 961.7 11199m2 m2 m m3 m m3 m3 m3 kg kg m2 m2 m2 m2 m3 Kg Kg Kg m33C15 C20 C15 C20 C25 C30 包括锚杆版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 013 页 共 304 页凝 土砼 沥青混凝土 挖孔灌注桩m3 m3 m m 个7 895.25 0 95 617.46 790.37 69.53其中 C20 预制 砼 95.1 m34 5桩基 支座钻孔灌注桩共 77 根钢筋砼盖板涵 6 涵洞 通道 钢筋砼盖板涵兼通道 钢筋砼拱涵兼通道m m m1.4 工程特点、重点及难点 本合同段路线长 8.280Km, 以路基施工为主，路基工程占总造价 的 60%，结构物主要有 2 座互通式立交、53 道涵洞通道、2 座车行天 桥和 4 座人行天桥。现对本标段施工重点难点进行分析，并采取相应 的应对措施。 1.4.1 施工组织 本合同段路线长 8.28Km,以路基施工为主，前期施工策划、驻地 建设、 工区划分、 施工便道和水电布Z、 施工计划、 土石方调配方案、 施工队伍选择、 征地拆迁进度等对于整体工作能否按计划进行至关重 要。 同时，本标段存在与地方道路、通信光缆交叉，在施工前需要制 定切实可行的施工方案，既保证施工正常进行，又保证地方交通的畅 通和通行光缆交叉的安全。 本标段在 XX 互通处存在大方量的土石调配问题。由于有已建好 的 YY 高速纵贯 XX 互通， 因此如何确保在 YY 高速正常通车的情况下， 进行 XX 互通土石方的调配与结构的建设， XX 互通建设的重点问题。 是 1.4.2 测量控制 本标段路线较长， 进场后根据设计单位交付的控制点、 施工需求，版本号：B- 编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 014 页 共 304 页按规范要求进行控制网的布设，根据施工需求对导线点进行加密，保 证施工全过程中，相邻导线点间能互相通视。控制网按国家一级控制 点规范测设，水准点按国家四等水准测量规范测设。 保护好测量控制点，经常检测各重要桩点，加强对施工人员的教 育，保护好控制点，严防人为破坏。应半月核对一次，如怀疑测量控 制点出现移位，应立即进行复核，如遭破坏应及时进行恢复。各工序 开工前，要校核测量控制网。 施工放样数据由主管技术员计算，测量班负责人进行复核，确保 数据的准确性，特别是对于施工中边线、结构物位Z和高程等关键部 位必须确保准确无误。 1.4.3 路基工程 路基地基处理、 高填方和开挖边坡质量控制是路基施工质量控制 的重点。 ⑴地基处理 本标段沿线地表大部分为水田和鱼塘，粘土多呈可塑状、含水量 大、抗剪强度低、压缩模量小、空隙比大、承载力低、沉降量大。坳 沟中填土高度一般大于 6 米，最高约 22 米。为解决部分路段工后沉 降量过大，路堤稳定性差，为了保证路基础正常使用，必须按照设计 要求，针对不同地质情况采取相应的地基方法。 ⑵路基土石方 本标段挖方 118 万方，填方 146.2 万发，填方需要借方 21.1 万 方，所借土源基本来自 1 号取土场。 深挖路基、爆破安全，浸水路堤、高填深挖路基是路基施工过程 重点和难点。 路堑开挖根据现场施工条件，选择采用全断面开挖法、分层开挖版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 015 页 共 304 页法、分段纵挖法、分层纵挖法、 通道纵挖法，土方采用机械开挖， 石方采用爆破开挖，严禁采用峒室爆破，近边坡部分宜采用光面爆破 或预裂爆破。本标段路基开挖以石方开挖为主，火工材料用量大，爆 破施工安全管理是本标段安全管理工作的重中之重。 对于浸水路堤施工前，先填筑路基两侧的拦水堤、再排水，清除 基底软弱土并压实，然后填筑路基。设计水位以下采用渗水性好的填 料，如碎石土、砂砾土或填石等，水位以下部分边坡采用 M7.5 或 M10 浆砌块石护坡、护脚防护。 对于高填方路堤除对地基采取挖除换填、抛石压实等处理外，应 在路堤下部设Z土工格栅层以增强基层承载力和路基稳定性， 避免基 础不均匀沉降。高填方路堤施工时间一般不少于 6 个月，施工时应匀 速填筑，填完后应至少预压 6 个月后方可进行路面施工。 1.4.4 桥涵工程 XX 互通、XX 互通为本标段的主要结构物，其余结构物主要是涵 洞、通道或者人行、车行天桥。 ⑴基础及下部结构 本标段桥梁下部结构采用重力式 U 型台和埋Z式桥台， 基础采用 扩大明挖扩大基础和桩基础；桥墩采用为柱式墩配桩基，桩基础大部 分采用人工挖孔。 由于施工区域内地质情况较好，桩基一般只有十来米，但主要采 取人工挖孔，桩基施工过程中安全风险较大；XX 互通中的 XX 大桥是 本合同段最大桥梁，所以 XX 大桥的支架施工是本标段安全管理的重 点。 ⑵上部结构 本标段桥梁上部结构采用现浇混凝土箱梁， 主要采用现浇预应力版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 016 页 共 304 页钢筋混凝土的施工工艺，所以工程中的支架使用量较大，对支架搭设 施工加强管理对整个工程的进度、质量、安全管理都显得相当重要。 同时混凝土箱梁施工中的模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑养护、预 应力张拉也是本标段结构物施工过程控制的重点。 为了创建精品工程，维护“中交建设”品牌形象，为了提高混凝 土质量，除了选用优质材料外，还需要搞好配合比设计，在保证混凝 土强度的前提下减小混凝土收缩徐变的不良影响。 在满足设计强度要 求的前提下，尽量降低水泥用量，加大骨料粒径增加碎石用量，改善 骨料级配，降低水化热。应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保 证结构外观色泽一致。 ⑶结构物台背回填 如果结构物台背回填不合格，经常造成不均匀沉降，出现桥头跳 车。因此，台背填料应具有良好的水稳性和压实性能，如砂土、砾石 土、碎石土等材料，严格按照设计、规范要求进行施工。 ⑷ 涵洞通道 本标段涵洞通道较多，需要合理安排涵洞通道施工计划，与路基 施工的进度相匹配，避免影响路基施工。涵洞通道施工按业主要求 4 米以下不设拉杆，4 米以上可在牛腿和下部铺装层处设一道拉杆。 ⑸跨线桥 XX 互通 F 匝道、H 匝道、XX 大桥、及一座车行天桥上跨已运营 路段，对已跨线桥梁，须搭设梁格支架进行现浇箱梁施工，并须保证 原有高速公路路面不被破坏。 1.4.5XX 互通 由于已建好的 YY 高速纵贯 XX 互通，因此施工时，需先对 YY 高 速上的桥涵进行施工，然后再通过施工好的桥涵，进行 XX 互通土石版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 017 页 共 304 页的调配和其它结构物的施工。根据设计文件，为了保证车辆安全及交 通正常运行，XX 互通施工时，需先修建两条临时保通便道；保通便 道用于改变车辆原有通行路线，方便互通施工。 由于临时保通便道并没有绕过大院车行天桥。因此，大院车行天 桥施工时其下方仍会有大量车辆通行。为了保证行车安全，可采取搭 设梁格支架的方式浇筑大院车行天桥； 或将临时保通便道延长至大院 车行天桥西侧，这样对交通安全和施工安全更加有利。 1.5 质量、环境保护和职业健康安全目标 1.5.1 质量目标 根据目前建设单位征地拆迁进度情况， 本合同段计划开工时间为 2011 年 12 月，完工时间为 2013 年 12 月，其中 2013 年前需完工全 线中小桥梁的下部结构以及全线涵洞施工任务；同时还需玩 XX 互通 与 YY 高速交叉部位相关工程和全线 40%的土石方工程。工程质量全 面达到国家、交通运输部及重庆市公路工程质量检验评定标准，其施 工过程或实体工程质量必须满足以下要求： ⒈按照《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80/1-2004）要求， 各检验分项、分部工程施工质量检验合格率达到 100%。 ⒉单位工程一次验收合格率达到 100%。 ⒊确保主体工程零缺陷。 ⒋杜绝重大质量事故及一般质量事故， 遏制其他质量事故及质量 问题 1.5.2 环境保护目标 ⒈环境保护、水土保持及文物保护管理工作贯穿 XX 高速建设的 全过程，确保环保、水保、文物保护工程与主体工程同时设计、同时 施工、同时竣工；版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 018 页 共 304 页⒉水体功能、耕地、森林资源得到有效保护； ⒊噪声、振动对环境影响得到有效控制，减少水土流失； ⒋高速公路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容； ⒌文物得到有效保护； ⒍不断改善环境，确保环境各项指标到达标准，不发生重大环境 责任事故； ⒎节约能源，降低消耗； ⒏固体废弃物分类处理； ⒐不断提高全体员工环保和职业健康安全意识 1.5.3 职业健康安全目标 1.5.3.1 职业健康安全方针 以“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产总方针，以健 康安全、 保护环境为己任。 GB/T 和 GB/T/ISO 按
标准建立和保持职业健康安全、环境管理体系，以达到 确保改进职业健康安全绩效、预防污染、相关方满意、社会满意的要 求。加强职业卫生管理工作，保护职工健康，促进施工生产，切实体 现 “以人为本”的管理理念。 1.5.3.2 安全生产目标 ⒈努力完成上级规定的安全管理目标和指标，职工、民工因伤死 亡率 0，职工、民工因工重伤频率≤0.2‰。 ⒉杜绝生产安全特别重大事故、重大事故和较大生产安全事故。 ⒊不发生重大火灾责任事故,有效遏制一般责任事故。版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 019 页 共 304 页第二章 项目组织和总平面布Z2.1 项目组织 2.1.1 施工组织机构 为了“安全、优质、高效、低耗”完成本工程，组建重庆 XX 高 速公路工程总承包项目经理部 X 分部，选派业务能力强、施工经验丰 富、综合素质高的技术骨干、管理、行政人员及具有丰富桥梁、路基 施工经验的施工队伍完成本工程的施工任务。 项目部下设工程部、财务部、合约部、物资设备部、综合部、安 全部、质检部、试验室、测量班等职能部门。 。 项目部组织机构图如下图(图 2.1)所示项 目 经 理项目副经理总工工安测 量 班试质合财物 资 设 备 部综程全验检约务合部部室部部部部一工区二工区项目部组织机构图(图 2.1) 2.1.2 部门职能 为了确保项目部高效运转，除了配备足够的管理人员，还做到权版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 020 页 共 304 页责分明。 人员配备情况如下表(表 2.1)所示 人员配备情况(表 2.1)序号 1 部门 经理室 管理范围 负责主持项目部全面工 作，对本项目的质量、进 度、成本、环境和职业健 康、安全负责 分管工程部、安全部、测 量班，负责施工计划及施 工进度的组织和实施，对 项目部安全生产、环境保 护负直接管理责任 分管质检部、试验室，负 责工程质量管理，解决施 工生产中技术问题，并组 织新技术、新材料、新工 艺的应用，负责项目部三 标管理体系的实施、保持 和改进 职务 项目经理 人数 1 小计 12副经理室项目副经理113总工室总工114工程部施工组织计划、 技术管理、 工程部部长 工 区 长 质量控制、工程验收、业 技 术 员 务培训等工作 负责施工项目的测量工 作， 提供测量数据和成果， 收集和整理测量资料 负责施工安全、环保工作 的监督管理，结合项目部 的生产情况，制订安全生 产、环保的规章制度和实 施办法，并组织实施 施工用材料、施工过程及 最终产品的检验和试验验 证，负责工程竣工文件的 收集、整理、保管和移交 负责工程项目检验、试验 等工作 负责编制物资、设备采购 测量班长 测 量 员 安全部长 专职(兼职) 安全员 质检部长 质 检 员 检测工程师 试验检测员 部长 材料负责人1 2 6 1 4 195测量班56安全部3 27质检部1 2 1 1 1 138 9试验室 物资 设备部2 6版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 021 页 共 304 页计划，实施采购、搬运、 入库、贮存及防护工作， 管理项目部机械设备的维 修、保养和调配工作 11 合约部 负责成本核算、 工程计量、 造价及合同管理 管理项目部的财务收入、 支出和结算工作，办理银 行信贷、税务、保函，负 责本部门的文件管理 负责办公行政事务、党务 工作，后勤的协调、管理 工作 合 计机务负责人 采购员 库管员 合约部长 计量员 财务负责人 出纳员 会计 办公室主任 秘书 后勤管理1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 3 212财务部13综合部3 392.1.3 项目管理方法 ⑴本项目实行项目经理责任制的管理方法。 工程项目管理注重项 目团队的建设，保证项目团队内部的沟通和协调，使项目团队向高效 率发展。 ⑵把原材料、 劳务队伍管理做为重点， 注意施工机械设备的选用。 ⑶实施激励约束机制，建立健全有效的激励、约束、调控机制。 ⑷队伍管理：靠合同、靠信誉、靠严格 在坚持分包队伍“准入”制度的前提下，合理选择队伍，适时签 定劳务分包合同，坚持以人为本管理原则，改善民工生产生活条件， 保证民工工资。民工进场前必须经过安全教育、专业技能培训。 ⑸技术管理：靠交底、靠控制、靠创新 技术管理工作要做到规范化、标准化、制度化，满足可追溯的原 则。项目部领到图纸后，要立即组织有关人员认真进行自审，熟悉图 纸，弄清设计意图、工程特点和施工中可能出现的问题，作好记录， 参加业主（监理）主持召开的图纸会审，提出问题，弄清情况；对设 计变更应及时办理手续，建立好台帐；工程各子项目开工前，总工程 师要组织施工技术人员就施工项目的内容、技术标准、工程特点、设版本号：B- 编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 022 页 共 304 页计意图、施工方案与要求、施工顺序、工期、进度安排、工艺质量标 准、设备物资供应的安排，安全质量措施等进行技术交底，对施工队 （班组）的技术交底要分批、分段进行，派专门的技术人员贯彻控制 在整个施工过程中；技术资料要完整、真实、清晰、及时，指定专人 负责收集整理竣工所需的技术资料，整理、编目、分类、装订成册， 为工程交工验收提供依据。 ⑹财务管理：靠程序、靠制度、靠监控 财务管理以财务预算为前提，做好事前预测与规划工作；建立健 全资金管理机制，对工程资金进行财务监控；充分发挥在成本管理中 的优势；要围绕效益实绩，兑现财务政策，做好工程建设的后勤保障 工作极为重要。 ⑺对外协调：靠方法、靠耐心、靠诚信 原则： 不卑不亢、 以理服人； 坚持原则、 维护公司利益、 诚信为本。 ⑻项目文化建设：靠重视、靠标准、靠投入 企业文化建设在工地现场的表现就在文明施工上， 悬挂具有人文 关怀的标语警示、规划整齐划一的材料堆码、配备齐全的安全设施、 张贴统一的机械设备标识、保持干净整洁的施工场地、爱护树木保护 环境，将施工对周边的影响降低到尽可能小。 2.2 施工总体部署 2.2.1 施工任务 本合同段路线长 8.28Km, 以路基施工为主， 其中挖方 118 万方， 填方 146.2 万方，需要借土填方 21.1 万方。沿线地表大部分为水田 和鱼塘，地基处理工程量大，挖淤泥约 4.7 万方，换填片块石约 5.9 万方。 XX 互通、XX 互通、车行天桥 2 座、人行天桥 4 座、49 道涵洞通版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 023 页 共 304 页道、4 道排水涵洞为本标段的主要桥涵结构。 本标段桥梁下部结构采用重力式 U 型台和埋Z式桥台， 基础采用 扩大明挖扩大基础和桩基础；桥墩采用为柱式墩配桩基，桩基础采用 人工挖孔。桥梁上部结构采用现浇预应力混凝土箱梁。涵洞通道采用 钢模板施工，按业主要求当涵洞墙身高度小于 4 米时，墙身内部不设 拉杆，当涵洞墙身高度大于 4 米时，可在牛腿和下部铺装层处设一道 拉杆。 2.2.2 总体思路 2.2.2.1 总体部署 本合同段路线长 8.28Km，为了便于管理，把握关键工点，同时 考虑到路基土石方调配，以 K3+800 为分界点将第 X 合同段划分为二 个工区，一工区（K0+000～K3+800）主要工程量有路基挖方 46.2 万 方、 填方 51.4 万方、 互通、 道涵洞通道(含 XX 互通涵洞通道)、 XX 31 2 座车行天桥， 二工区 （K3+800～K8+280） 主要工程量有路基挖方 71.8 万方、 填方 94.8 万方、 互通、 道涵洞通道(含 XX 互通涵洞通道)、 XX 22 4 座人行天桥。 X 分部项目部设在新星场镇旁，一工区驻地设在项目部、二工区 驻地设在 XX 互通，项目部采用活动板房，二工区租用民房。 本合同段混凝土采用自拌混凝土，钢筋采取集中加工，搅拌站设 在项目部对面，两个钢筋加工棚分别设在 XX 互通合二平互通施工现 场。本标段石方爆破开挖所需的火工材料由民爆公司进行配送，现场 不设炸药库房。 本合同段土石方量扣除挖淤泥等非适用材料方量和换填材料方 量后，合同段内全线平衡需外借土石方量为 211210 方。根据设计文 件，外借土石方均由 1 号取土坑提供，取土坑位于 XX 互通左侧，占版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 024 页 共 304 页地面积 32.6 亩，可取方量达 230000 方，能够满足借方需求。 本合同段共设Z两处弃土场，占地面积公约 4 亩，分别位于 K0+520 和 K5+420 桩号处，主要用于堆放临时弃方(含淤土弃方)，日 后用于边坡绿化使用。在弃土场周围或中部修建排水沟，及时截住流 向弃土场的水流、排除弃土场内积水。在适当位Z修建挡土墙、护脚 等构筑物，保证弃土场整体稳定。弃土场做适量绿化，保持水土、增 添美观。 弃土场一览表如下表(表 2.2)所示 取土坑（场）、弃土堆（场）一览表(表 2.2)地点 序 号 桩 号 上 路 桩 号 支 线长 度 (米) 520 可 取 数 量 3 (万 m ) 2.3 取土坑 计 划 用 量 3 (m ) 211210 占 地面 积 ) (亩 32.6 弃 土 堆 土 石 数 量 3 (m ) 运距 (m) 占 地 (亩 ) 备 注1K1+350K1+350占地为山地 临时弃土场，占地为 水田，堆放 I 类土用 于日后边坡绿化 临时弃土场，占地为 水田，堆放 I 类土用 于日后边坡绿化2K0+520K0+5206770.20.53K5+420K5+420106970.833.52.2.2.2 施工顺序 ⑴路基 路基分三段进行施工，每段内挖填方基本平衡，具体划分情况如 下表(表 2.3)所示。 土石方分段划分表(表 2.3)序 号 1 2 3 起 桩 K0+000 K3+800 K6+000 止 号 K3+800 K6+000 K8+280 分段长 度（m） 80 挖方量 填方量 (万方) (万方)
779.9 341.2 4688517 开工 桩号 K2+960 K5+200 K7+900 进场 道路 XX 至水口道路 XX 至全德道路 XX 道路土石方调配情况详见附件二：路基土石方调配图。版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 025 页 共 304 页本标段路基土石方由三个分包队负责施工，其中一队负责 K0+000～K3+800 段、二队负责 K3+800～K6+000、三队负责 K6+000～ K8+280 段。三个队伍同时施工。 根据目前征地拆迁进度，路基土石方计划 2012 年 3 月 1 日开工 K0+000～K3+800，K3+800～K6+000 和 K6+000～K8+280 段在 4 月 1 日 前开工，先施工 K0+000～K3+800 段，以便为 XX 互通施工提供施工便 道，路基土石方计划在 2013 年 8 月底前完工，2013 年 9 月～2013 年 12 月进行路基精平交验及收尾工作。 ⑵桥涵 桥涵工程由两个分包队负责施工， 其中一队负责基础及下部结构 和互通匝道跨线桥、人行天桥、车行天桥，二队负责箱梁预制、桥面 铺装及附属工程。 3#、5#、6#施工便道均通往 XX 互通施工现场,此 3 条施工便道由 已有的村道改扩建而成。但是由于村道受地形、交通条件等方面因素 的影响，即使经过改扩建后，这 3 条施工便道还是无法满足大型施工 机械的进出。因此，只有在 XX 互通主线路基基本形成，并作为施工 通道来使用后，才能大规模的开展 XX 互通的建设；同时，由于 XX 互 通横跨 YY 高速，在互通施工前，需按设计要求先修建 2 条保通道路 保证日后交通正常安全有序的运行，所以 XX 互通工程拟于 2012 年 6 月 1 日开工。临时保通便道平面布Z图如下页图(图 2.2)所示。 对于 XX 互通，因为其所处位Z交通便利，只需施工便道修建好 后，即可开展大规模的施工，因此 XX 互通拟于 2012 年 4 月 1 日开工 建设。互通桥梁采取平行施工作业，2013 年 11 月 30 完成所有桥梁 桥面铺装和附属工程。对于匝道桥梁、人行天桥、车行天桥则需要根 据土石方进度安排。涵洞通道以及天桥的建设进度根据路基的建设版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 026 页 共 304 页临时保通便道平面布Z图(图 2.2) 进度相应推进。 桥梁下部结构和预制梁及涵洞通道均采用定型钢模板施工， 涵洞 通道为保证施工质量，在高度方向上一次浇筑完成，且在墙身内部不 设拉杆。 2.3 总平面布Z 施工总平面布Z本着科学管理、文明施工、合理利用、功能相对 集中、交通便利、通信畅通的原则。以期达到施工方便、安全生产、 保护生态环境、方便群众、生活环境优雅的目的。 施工总平面布Z见附件一。 2.3.1 驻地建设 X 分部项目部布Z于新星镇北侧 XX 至水口公路旁。一工区驻地 设在项目部、二工区驻地设在 XX 互通，项目部采用活动板房，二工 区租用民房。 本合同段混凝土采用自拌混凝土，钢筋采取集中加工，搅拌站设 在项目部项目部对面施工路基左侧，修建施工便道从 XX 至水口公路版本号：B- 编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 027 页 共 304 页接至搅拌站场内。钢筋加工棚在 XX 互通和 XX 互通现场各设Z一个。 临设面积统计如下表(表 2.4)所示 临设面积统计表(表 2.4)序号 1 2 3 项目名称 项目部驻地 搅拌站 钢筋加工棚 结构形式 活动板房 轻质钢结构 轻质钢结构 面积(m2) 50按照临时设施的建设做到安全、实用、经济、美观，并与环境相 协调的原则，拟采用彩钢板房建造，办公生活区占地面积 6.5 亩。项 目部驻地紧邻 XX～水口公路，交通便利，能保证工程施工前的各项 工作的准备，及机械、设备、材料按时进场。位Z紧邻新星场镇，通 信畅通，邮路便捷，能够满足办公自动化要求。 在项目部驻地内布Z办公用房、食堂、浴厕、车棚、球场、文娱 室、学习室、化粪池等。利用空地建立花坛、花园，建筑物周围种植 常年绿树，以美化驻地，区域内绿化率达到 11%。 办公区设经理室、各业务科室、资料室、会议室，会议室内图表 装裱上墙，管理图表包括平面图、项目部组织结构图、质量管理体系 框图、安全体系管理框图、工程进度柱状图、工程管理曲线图、规章 制度、管理目标、部门职责、工作计划、晴雨表等。 生活区宿舍、食堂、浴室、厕所、娱乐室，为职工提供较好的工 作和生活环境。 2.3.2 施工便道 项目部驻地和搅拌站选址均在新星场镇旁 XX 至水口公路边，该 道路在经过新星场镇时，街道宽度最窄处仅 3 米左右，无法保证施工 车辆的通行，且穿场镇而过，易引起交通施工，安全隐患较大。因此 该道路在施工进场前必须在新星场镇处做改道处理， 才能保证施工材 料及机械的顺利进场。版本号：B- 编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 028 页 共 304 页本标段设计需要新建两条（4#、6#）施工便道，同时对现有的三 条（3#、6#、7#）施工便道进行加宽改建，以满足施工需要。 3#、5#、6#施工便道均通往 XX 互通施工现场，其中 3#和 5#施工 便道是对现有村道进行加宽改建，6#施工便道是沿主线路基新建。这 三条施工便道可以满足 XX 互通的施工需求；4#施工便道通往 1 号取 土坑，需要新建；7#施工便道通往 XX 互通，新建 163 米，加宽改建 已有机耕道 332 米。 设计要求施工便道宽 4.5m,采用 20cm 泥结碎石路面。路堤段的 基底（原地面）要求清（表）淤后回填材料的压实度为 85％以上， 原地面清除表土厚度一般路段按照 30cm 计。 地面横坡或纵坡陡于 1： 5 时，原地面挖台阶，台阶宽度不应小于 2m，且需形成 2％～4％的 内坡。路床填料应均匀、密实，填方路基、零填零挖路基压实度应大 于 94％。路堤应分层铺筑，均匀压实。上路堤密实度应大于 93％， 下路堤压实度应大于 90％。 液限大于 50、 塑性指数大于 26 的细粒土， 不得直接作为路基填料。 由于本合同段的施工便道多为乡村公路修缮或新建临时施工便 道，需要注意到道路的实际施工要求，须满足运输钢材、石材等材料 的大货车的通行要求，拐弯半径达到通行要求，并在便道每隔 100 米 左右设Z会车路段，保证道路能够基本达到双向通行的要求。 在道路的使用过程中还需要对施工便道保持维护， 施工便道作为 施工材料到达现场的必要条件， 对整个工程建设的进度起着决定性影 响，所以必须要保证这条大动脉的通畅。施工运输车辆多为重型车， 容易造成施工便道的破坏， 所以在使用过程中必须加强平时修缮维护， 特别是在雨季时节，要注意做好道路排水，保证施工便道在雨季也能 够顺利通行。版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 029 页 共 304 页2.3.3 钢筋加工棚 本标段在总承包部搅拌站内设Z一个钢筋加工棚， 钢筋加工棚按 照“工厂化、集约化、专业化”的要求进行布Z，钢筋加工棚面积约 1350m2，顶棚及架构采用钢结构，钢筋加工棚采用封闭管理，划分为 下料区、原材料区、加工区、半成品区、成品区。钢筋加工场地采用 不小于 10cm 厚（场内道路不小于 15cm）的 C20 混凝土硬化，场地硬 化按照四周低、中间高的原则进行，面层排水坡度不小于 1.5%,场地 四周设Z排水沟。 钢筋应垫高堆放，离地 20cm 以上，下部支点采用 20cm×30cm 的 C25 混凝土枕梁，对现场材料进行标识，标识内容包括材料名称、产 地、规格型号、生产日期、出厂批号、进场日期、检验状态、进场数 量、使用部位。 加工场内醒目位Z设Z工程公示牌、平面布Z图、安全生产牌、 消防保卫牌、管理人员牌及监督电话牌、文明施工牌等明示标志。机 械设备悬挂安全操作规程和设备标示牌。 在加工区悬挂各号钢筋的大 样图，表明尺寸、部位，确保下料准确。 所有钢筋在钢筋加工棚加工成半成品， 采用平板车运至各个工点， 桩基钢筋笼在钢筋加工分节加工，在现场进行拼接吊装，需要注意的 是为避免钢筋笼运输途中发生变形，必须对钢筋笼进行加固处理，如 采取增加十字加强筋的做法。 钢筋加工设备采用数控弯箍机、数控钢筋调直切断机。钢筋的联 接方式一般采用镦粗机和绞丝机进行加工后镦粗直螺纹套筒联接， 这 样不仅施工方便，而且联接质量可靠。 2.3.4 搅拌站 为确保混凝土工程质量，满足施工计划的砼浇筑强度，保证我合版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 030 页 共 304 页同段各单位工程混凝土的供应需求，并实现文明施工。本工程施工设 Z一个总生产能力为 75m3/h，同时可生产多个砼品种的自动化砼集 中搅拌站，来满足本合同段的砼供应。 拌和站建设原则： ⑴满足工程建设混凝土数量及型号要求， 以及对混凝土供应质量 的保证。拌和站承担本合同段 K0～K8+280 沿线的混凝土拌和运输任 务，主要生产标号 C20～C50 的混凝土。 ⑵满足在使用周期内进度、安全、质量、文明、环保的的要求。 ⑶合理规划、节约用地。 ⑷拌和站场地选择在交通便利、 整个标段混凝土综合运距小的位 Z。 ⑸降低对周围环境的影响和对周围居民的干扰。 场地建设： 搅拌站场地必须进行硬化， 建设搅拌站的场地根据实际情况进行 地基处理。处理后，根据现场实际情况进行垫碴找平，软基处垫碴厚 度适当加厚，碾压平整完成后浇筑混凝土，混凝土浇筑原则：生活区 硬化厚度 10cm，混凝土标号 C20；搅拌站区域、料场、道路考虑重车 行驶，而且频率较高，除了场平碾压充分外，垫碎石 25cm 后碾压平 整，混凝土浇筑厚度加厚，厚度 25cm，混凝土标号 C20。在搅拌站的 场地上建设搅拌楼、骨料场地、工地实验室及附属工程如地磅、沉淀 池、洗车台、配电室等（见搅拌站平面布Z图附后） 。本站采用 1 台 HZS75 型搅拌机，相应设备配有皮带输送机、拌合机、配料机，设Z 安装 2 个水泥罐、 个粉煤灰灌,单灌容量为 120t,以保障混凝土供应 1 要求。 料仓隔墙采用 2m 高的“37”砖墙，水泥砂浆抹面，隔墙下部预版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 031 页 共 304 页留孔洞，以利用砂石料排水，仓内地面设不小于地面的坡度，单个料 仓容量为 300m3。 料仓加设轻型钢结构顶棚， 钢结构顶棚起拱高度 7m。 对现场材料进行标识，标识内容包括材料名称、产地、规格型号、生 产日期、出厂批号、进场日期、检验状态、进场数量、使用部位。 搅拌站大门口设Z工程公示牌、平面布Z图、安全生产牌、消防 保卫牌、 管理人员牌及监督电话牌、 文明施工牌等明示标志。 出入口、 拌和楼控制室设Z禁止、警告、指令标志。搅拌机操作房前醒目位Z 悬挂混凝土配合比标识牌。 每个搅拌站搅拌机选用 HZS75 型， 并配备 4 辆 8m3 混凝土运输车， 另配 2 台 ZL-50C 装载机，1 台负责装卸原材料，1 台备用及预制场运 送材料。 现场准备安装地磅一台，以保证原材料进场的准确量度，节约工 程成本，高时高效的做好砼后勤保证工作。在搅拌站内还设Z现场柴 油存储罐，其规格要求符合国家相应的各项规定。 2.3.5 试验室 本标段设Z一个中心试验室，中心试验室布Z在搅拌站内，设有 标准养护室、留样室、水泥室、力学室、配比室、集料室、土工室， 办公室等，面积 169m2,试验室配备 2 师 3 员。 试验室悬挂授权委托书、岗位职责、操作规程、人员公示牌、试 验流程等标示标牌。 试验室严格遵循独立、客观、及时、准确的工作原则，按照现行 有效的国家或者行业标准、规范和规程开展工地试验检测工作，对于 认定范围以外的试验检测项目及参数， 委托具有相应资质的试验检测 机构。 2.3.6 水电版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 032 页 共 304 页沿线河流、水库、常年溪沟水源较多，水质清洁，无污染，经对 沿线沟溪水样及地下水的水质简分析试验结果可知， 地表水及地下水 对砼无腐蚀性，可作为施工用水；在搅拌站内打两口水井作为混凝土 拌合用水，项目部生活水则可以采用接通新星镇自来水提供。 为了满足生产、生活需求，现场需要合理配备变压器；同时，考 虑到经济性，对于小型桥梁和涵洞则采用自备发电机供电。 为了确保施工用电安全，搅拌站配备一台 350KW 的发电机、项目 部配备一台 50KW 的发电机，施工现场配备 5 台 50KW 的发电机。 施工用电一览表如下表(表 2.5)所示。 施工用电一览表(表 2.5)序号 1 2 3 里程 K2+900 K1+150 K7+600 用电项目 项目部、搅拌站 XX 互通 XX 互通 变电站容量 （KV?A） 350 350 350 数量 （台） 1 1 1 备注版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 033 页 共 304 页第三章 总体施工流程及分项工程施工工艺方案3.1 总体施工工艺流程图 总体施工工艺流程图如图(图 3.1)所示。施 工 准 桥梁下部结构 地基处理 现浇箱 防护 排水 土石方 开挖 土石方 回填 涵洞 通道 桥 梁施工 面 系 施 工 备竣工验收总体施工工艺流程图(图 3.1) 3.2 施工测量 本标段路线较长， 进场后根据业主单位交付的控制点、 施工需求， 按规范要求进行控制网的布设，根据施工需求对导线点进行加密，保 证施工全过程中，相邻导线点间能互相通视。控制网按国家一级控制 点规范测设，水准点按国家四等水准测量规范测设。 保护好测量控制点，经常检测各重要桩点，加强对施工人员的教 育，保护好控制点，严防人为破坏。应半月核对一次，如怀疑测量控 制点出现移位，应立即进行复核，如遭破坏应及时进行恢复。各工序 开工前，要校核测量控制网。 施工放样数据由主管技术员计算，测量班负责人进行复核，确保 数据的准确性，特别是对于施工中边线、结构物位Z和高程等关键部 位必须确保准确无误。版本号：B- 编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 034 页 共 304 页本项目路线平面坐标采用与 1954 北京坐标系相关联的“永合高 速抵偿坐标系” ，中央子午线经度 106°04′ ，抵偿高程投影面 300 米，高程系统采用 1985 国家高程基准。 3.2.1 测量依据 ⑴业主提供的勘测基线控制点（网） ，水准点。 ⑵施工图纸。 ⑶《工程测量规范》 （GB5） 。 ⑷《公路勘测规范》 （JTG C10-2007） ⑸《公路路基施工技术规范》 （JTG F10―2006） 3.2.2 施工测量范围 本工程施工测量工作主要包括： ⑴测设施工基线和施工水准点； ⑵土石方开挖及回填、地基处理、边坡施工等施工测量； ⑶桥涵施工测量； ⑷沉降位移观察测量。 3.2.3 测量工作程序 ⑴由主管工程技术人员提供测量所需的资料、图纸。 ⑵测量员负责现场测量及内业计算。 ⑶主管工程技术人员负责审核现场测量成果及内业计算结果。 ⑷对重要项目， 工程项目主管工程师必须复核测量内业计算结果。 ⑸对须经业主代表、监理工程师复测确认的测量工作，如施工平 面控制网、 高程控制网应按规范要求将有关资料报监理工程师审核批 准。 3.2.4 测量仪器 根据本工程实际情况，拟选用 TS06 型全站仪 5 台，徕卡 NA2 光版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 035 页 共 304 页学水准仪 11 台及 GPS1 台进行本工程的测量工作实施。 各种测量仪器主要性能如下表(表 3.1)所示。 测量仪器配备一览表(表 3.1)序号 1 2 仪器名称 全站仪 光学水准仪 型号 TS06 NA2 HDV8 RTK 生产厂 家 徕卡 徕卡 精度等级 2″，2mm+2ppm 3mm 项目部 施工队 配Z数 配Z数 量 （套） 量(套) 2 3 3 8 包括杆尺 整套包括 1 个固定基站 2 个移动站 备注3GPS中海达RTK，厘米级103.2.5 主要工序施工测量方法 ⑴测设施工基线和施工高程控制网： ⒈复核业主提供的勘测基线控制点（网） 、水准点； ⒉测设施工控制点 a.利用测量基线控制网加密施工控制点。 施工水准点由业主提供 的基点直接引测至施工现场。基点用混凝土墩做成，点位用钢十字标 示，并设明显的保护标志。施工基线和施工水准点测设完成后，进行 平差电算后绘制施工基线测量平面图； 结合地形在不受施工影响的稳 固地点设Z平面、高程控制网。首级控制网按国家一级控制点规范测 设，水准点按国家三等水准测量规范测设。 b.静态 GPS 测量技术在公路测量中的应用 静态 GPS 测量技术主要用于建立公路首级控制网， 之后再利用其 它测量方法进行加密的附合导线测量。控制网的建立过程如下： 第一步： 路线、 点选址的初步勘察。 GPS 测量班接到测量任务后， 组织人员对路线的走向进行初步勘察， 查看沿线可选作 GPS 点的位Z 情况。调察路线附近高等级 GPS 点以便进行联测。版本号：B- 编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 036 页 共 304 页第二步：GPS 点控制网的设计。GPS 控制网的布设应根据公路等 级、 沿线地形地物、 作业时卫星状况、 精度要求等因素进行综合设计。 因为 GPS 控制网作为公路首级控制网时， 需采用其他测量方法进行加 密。故沿路线两侧每隔 5-10km 布设一对相互通视的 GPS 点。 第三步：GPS 选点、埋石。选点应按技术设计要求有利于采用其 他测量方法扩展和联测。 第四步：架设 GPS 仪观测。GPS 点观测应满足规范要求。观测时 间不得少于 0.5h，有效观测卫星数不少于 4 个。 第五步：GPS 观测数据的处理。观测结束后将 GPS 中的数据传入 计算机中，及时进行数据处理和质量分析。过程可分为基线解算与检 核、GPS 控制网平差计算两个步骤。 第六步：GPS 控制网进行加密。利用全站仪测量附合导线的方法 进行首级 GPS 控制网的加密作业。将路线按 GPS 的分布分成若干段， 每一段单独进行附合导线的测量， 保证每一段附合导线起始于 GPS 点， 终止于 GPS 点。 第七步：导线点座标及平差计算，将每段附合导线测量数据传输 到计算机中进行角度、距离平差得到最后结果。 ⒊报请我单位主管部门进行基线及水准点验收后， 提交监理工程 师审批； ⒋施工期间定期对基线进行复测校核。 ⑵位移沉降观测 按设计规定的点位按规定的方式和时机设Z沉降和位移观测点。 定期用全站仪和水准仪进行位移及沉降观测，并专门记录。 位移沉降观测注意事项： ⒈所有测量工具、仪器在使用前按有关规定进行检验、校正。版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 037 页 共 304 页⒉对所有的施工测量工作都做到有放必复，分别有专人负责；基 线的永久标石埋设必须牢固，施工中严加保护，并及时检查维护，定 时核查、校正。 ⒊所有的野外测量资料，都用签字笔填写记录。野外记录的原件 交给监理工程师并成为建设单位的资产， 副本作为施工单位的档案记 录。测量成果须经监理工程师或其代表签字认可。 ⑶路基施工测量 ⒈路基开工前，先采用坐标法进行全段中线放样，并固定路线主 要控制桩。中线放样时，注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的 中线应闭合，发现问题应及时查明原因，并报监理工程师协调处理。 如发现设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应做断链处理，并在 设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。 ⒉在路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发 现问题应及时处理。 对路基用地界、 路堤坡脚、 路堑坡顶、 取土坑、 护坡道、弃土堆等的具体位Z应做标识桩并标识清楚。在横断面施测 中， 还应反映地形、 地物、 地质的变化， 标出相关水位、 土石分界等。 ⒊横断面测量应逐桩施测， 断面布Z数量及横向测点与设计对应， 施测宽度满足路基及排水设施的需要。 ⒋对深挖高填路段， 每挖填 3～5m 或者一个边坡平台 （碎落台） ， 即复测中线和横断面。 ⑷桩基施工测量 当完成清表和桩基开挖平台整理后，施工人员、机械设备等就位 后，利用全站仪采用坐标法进行施工放样，放出桩基四个角点，用白 灰洒出开挖线。在施工过程应注意保护好护桩，如果发生移位需要重 新设Z， 测量班应该定期复核桩和垂直度， 以确保桩基位Z和垂直度。版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 038 页 共 304 页⑸承台施工测量 ⒈首先定位出承台的中心及四个角的位Z。 ⒉承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位Z的纵横向轴线， 定位误差控制在± 5mm 。 ⒊在承台模板上测量出承台顶标高， 以便控制承台顶混凝土浇筑 标高。 ⑹墩柱施工测量 ⒈承台施工完毕后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定 位误差控制在± 5mm 。 ⒉测量出承台顶面标高，计算出承台顶面与墩柱顶的高差，及时 提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导 施工。 ⒊墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过 8 米 墩柱的垂直度控制采用经纬仪控制，垂直度允许偏差为 1 ％。 ⒋墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差， 偏 差控制在± 5mm ，复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。 ⒌墩柱顶混凝土浇筑标高控制， 采用常规的倒悬挂钢尺配合水准 仪，测量出模板顶标高，或用全站仪三角高程控制。三角高程控制是 本工程的主要施工高程测量的控制方法（等级高程控制点除外） 。 ⒍支承垫石、支座施工测量 支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位， 直接影响到现浇箱 梁的整体质量，支承垫石的顶面标高误差控制在± 2mm ，平整度控 制在± 1mm ；控制支座安装时一定要注意支座的方向，安装误差控 制在± 2mm 。 ⑺现浇箱梁施工测量版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 039 页 共 304 页⒈首先放样出每个墩顶的中心点，复测出墩顶的实际标高，超出 规范规定要求的要进行处理。 ⒉采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪或全站仪三角高程， 精确测 量出墩柱顶标高，以方便箱梁底模标高的控制。 ⒊在现浇支架上测量出箱梁中心线和标高， 以便控制枕木的铺设 宽度和标高，在枕木标高调整时一定要考虑预拱度（预拱度数值在底 模静载沉降预压试验中得出） 。 ⒋待枕木铺设完毕调整到设计标高并固定好后， 在枕木上测量出 箱梁的中心线，控制箱梁底模的铺设宽度。 ⒌在底模上直线每 10 米、曲线每 5 米间距，测量出箱梁中心 线和左右侧模的边线，并检查底模的左中右设计标高和平整度，偏差 均控制在± 10mm 。 ⒍在翼板底模上测量出桥面边线；放样出桥梁中心线，控制预埋 钢筋的位Z；浇筑混凝土前测量出箱梁顶面设计标高，控制箱梁顶标 高。 ⒎放样出接触网支柱预埋螺栓的位Z，螺栓预埋位Z要准确。 ⑻涵洞施工测量 根据设计图纸上涵洞的里程，放出涵洞轴线与路线中线的交点， 并根据涵洞轴线与路线中线的夹角，放出涵洞的轴线方向。 直线上的涵洞放样，要根据涵洞的里程，自附近测设的里程桩沿 路线方向量出相应的距离，即得涵洞轴线与路线中线的交点。 曲线上采用曲线测设的方法定出涵洞与路线中线的交点。 按地形条件，涵洞轴线与路线有正交的，也有斜交的。将全站仪 安Z在涵洞轴线与路线中线的交点处，测设出已知的夹角，即得涵洞 轴线的方向。版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 040 页 共 304 页⑼边坡监测 ⒈人工巡视 巡视检查是边坡监测工作的主要内容， 它不仅可以及时发现险情， 而且能系统地记录、描述边坡施工和周边环境变化过程，及时发现被 揭露的不利地质状况。项目部将坚持每天安排专人进行巡视，巡视的 主要内容包括： a.边坡地表有无新裂缝、坍塌发生，原有裂缝有无扩大、延伸； b.地表有无隆起或下陷，滑坡体后缘有无裂缝，前缘有无剪口出 现，局部楔形体有无滑动现象； c.排水沟、截水沟是否畅通、排水孔是否正常； d.挡墙基础是否出现架空现象，原有空隙有无扩大； e.有无新的地下水露头，原有的渗水量和水质是否正常。 ⒉裂缝监测 a.测点设Z：裂缝一般产生在边坡平台和边坡体边缘，部分分布 在边坡体上结构层，人工巡视中在发现裂缝的位Z埋设裂缝监测点。 如果边坡在开挖过程中坡面没有出现裂缝则此类测点无需布Z。 人工 巡视发现裂缝后及时埋设（1~2 天内完成） ，测点间沿裂缝的间距以 20～30m 为宜，其方向平行滑坡的主滑方向或边坡的位移方向（不一 定垂直裂缝） 。 b.埋设要点：首先，在裂缝的两边稳定土体内开挖一个 A4 纸平 面大小的洞约 50cm 深，之后用混凝土浇注至地面高度，用两块长方版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 041 页 共 304 页形铁片分别埋设在裂缝两边的混凝土内， 并使这两块铁片在裂缝处互 相搭接约 50cm 长，在搭接处用红油漆涂色。 c.测试要点：由于一般的裂缝变形是微小而且蠕变的，本工程选 择游标卡尺对边坡的变形裂缝进行监测。如果裂缝变形增大，则在搭 接处两块铁板的红油漆涂色处就会产生一个缝隙， 用游标卡尺测出这 条缝隙的宽度数据，该数据作为所测边坡裂缝增加的宽度。 ⒊观测桩埋设 观测网采用方格形网络， 边坡体上的观测点布Z在各级边坡平台 上，观测点间距为 40m，对可能形成的滑动带、重点监测部位加深加 密布点。当同一边坡上有深层位移观测点时，坡面上其中一条纵向观 测线与深层位移观测点在同一直线上， 以便观测数据的相互验证和对 比分析。 监测点于断面边坡坡口线外 2m 处开挖一 0.1m×0.1m 的孔约 60cm 深，用混凝土浇注底盘至地面高度，在底盘中心埋设一根 10cm 长的 钢筋，钢筋头伸出底盘约 0.5cm，钢筋顶端设标记作为监测基点。观 测点埋设完毕后，稳定 2-3 天之后再进行初测。对石质边坡利用稳固 石块作为观测标记代替观测桩。 监测基点设Z在稳定的区域并远离监 测坡体，避免在松动的表层上设点。测点埋设在边坡开挖前完成。 ⒋观测桩测量 利用已有固定点对各段边坡平台中设Z的观测桩进行位移、 高程 的测量、以了解边坡变形的发展。设Z时可先两级边坡设Z一个观测 桩，发现变形连续增加后立即加密观测点数或视具体情况再加密。观 测精度均应达到 1mm，所利用的固定点应稳定。观测到变形连续增加 且速率加大时应认真研究边坡稳定性。 ⒌边坡变形监测主要研究坡体位移随时间、 开挖进程和降雨的变版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 042 页 共 304 页化规律，监观内容、方法、频率等如下： a.监测内容：水平位移、竖向位移、观测裂缝发展情况。 b.工作方法：采用全站仪监测各固定点的坐标、高程，利用直尺 量测裂缝宽度变化情况。 c.工作程序:从挖方边坡最高处开始设观测断面，并沿路线方向 每隔 40m 间距向前后布Z观测断面， 于断面边坡坡口线外 2m 处埋 设固定桩（0.1m×0.1m×0.6m） 。利用已有固定点对各段边坡平台中 设Z的观测桩进行位移、高程的测量。 d.工作频率：边坡施工期间，每 3 天观测一次固定桩位移，遇强 降雨及突发性暴雨应在雨后增加 1 次 观测， 边坡施工完成后至道路 通车前时间内，每 14 天（2 周观测一次） ，道路通车 1 年半时间内每 1 个月观测 1 次。 e.每段边坡开挖中应及时进行坡面、坡顶观测，判断无需变更设 计后设Z防护工程，再进行下一步开挖。 ⒍边坡观测桩布Z图如下图(图 3.2)所示。边坡观测桩平面布Z图版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 043 页 共 304 页边坡观测桩图 边坡观测桩布Z图(图 3.2) 3.3 路基工程 本标段路基工程主要包括地基处理、 路基挖填、 防护排水等工程。 3.3.1 地基处理 沿线冲坳沟较多，沟中低液限粘土大部分厚小于 3 米，一部分厚 3～5 米，少部分厚达 5～8 米。该部分地表多为水田或渔塘，常年积 水。 粘土多呈可塑状， 部分为软塑至流塑状， 含水量大， 抗剪强度低， 压缩模量小，孔隙比大，承载力低，沉降量大。坳沟中填土高度一般 大于 6 米，最高约 22 米。为解决部分路段工后沉降量过大，路堤稳 定性差，为了保证路基质量，必须对软弱地基路段进行处理。 本标段特殊路基处理工程量统计如下表(表 3.2)所示。 特殊路基处理工程量统计表(表 3.2)序号 1 2 3 4 5 起 讫 桩 号 长 度 （m） 55 60 80 52 30 地质说明 地表为水田 软基厚 1.5～4.0m 地表为池塘 软基厚 3.0～3.7m 地表为水田 软基厚 3.1～5.9m 地表为水田 软基厚 6.7～7.4m 地表为水田 软基厚 7.0～8.7m 处Z措施 挖淤换填 抛石压实 强夯 强夯 碎石桩K3+640 ～K3+695 K5+440 ～K5+500 K5+680 ～K5+760 K6+568 ～K6+620 K0+022 ～K0+052版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 044 页 共 304 页6K5+920 ～K5+975557BK0+110～BK0+2601508EK0+225 ～EK0+3501259FK0+603 ～FK0+71010710K0+970 ～K1+0407011K1+500 ～K1+5505012K7+375～K7+45075地表为池塘及水田 软基厚 4.3～8.4m 地表为水田，软基粉质粘土，呈 软塑～可塑状，厚 2.3～3.6m， 其中软塑状粘土厚 2.0～3.0m， 基岩为砂泥岩 地表为水田，软基粉质粘土，呈 软塑～可塑状，厚 2.4～3.5m， 其中软塑状粘土厚 2.0～2.5m， 基岩为砂泥岩 地表为水田，软基粉质粘土，呈 软塑～可塑状，厚 2.4～3.5m， 其中软塑状粘土厚 2.0～2.5m， 基岩为砂泥岩 地表为水田，软基粉质粘土，呈 软塑～可塑状，厚 2.3～3.5m， 其中软塑状粘土厚 2.0～2.5m， 基岩为砂泥岩 地表为水田，软基粉质粘土，呈 软塑～可塑状，厚 2.4～3.5m， 其中软塑状粘土厚 2.0～2.5m， 基岩为砂泥岩 地表为水田，软基为粉质粘土， 呈软塑～可塑状， 4.4～5.0m， 厚 其中软塑状粘土厚 3.2m，基岩 为砂岩碎石桩抛石压实抛石压实抛石压实抛石压实抛石压实抛石压实3.3.1.1 处理原则 根据设计要求，当需要处理软基厚度≤3 米时，主要进行浅层处 治，排除地表水后，采取挖除换填、抛石压实处理。当 3 米＜需要处 理软基厚度≤5 米时，待排除地表水后，采用强夯处理；当需要处理 软基厚度＞5 米时，待排除地表水后，采用碎石桩处理。 3.3.1.2 处理方法 ⑴挖除换填 当需要处理软基厚度≤1 米时，排除地表水后，对软弱土层全部 挖除，采用挖方中砂岩片、块石土换填，并反复碾压直至地基稳定达 到要求，再在片石层上满铺碎石和砂各 10 厘米厚。版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 045 页 共 304 页挖除换填施工施工断面图如下图(图 3.3)所示。挖除换填施工施工断面图(图 3.3) ⒈挖除换填施工工艺流程 排水→施工放样→软基挖弃→换填中砂岩片、 块石土→铺碎石→ 铺砂→铺土工格栅(若需要) ⒉施工方法 a.确认换填层断面的合理深度和宽度 首先用全站仪每 10m 放出中、边桩。软土的界定、清除厚度由监 理工程师确认，并绘制平面图、纵断面图、横断面图，作出施工计划 和换填材料试验等资料，报监理工程师审批方可开挖。 断面距离一般为 5m～10m 或者是地形突变处， 开挖完成后再进行 测量，每次测量的横断面位Z及测点必须一致。清除后的地基应能进 行填前碾压实，且压实度应符合规范要求方可作为地基持力层，测量 标高后， 用挖掘机直接开挖， 开挖的软土用自卸车运至指定的弃土场。 换填层断面的合理宽度为每侧比路基中心至路堤坡脚线处宽填 0.5m，并按路堤坡比直至所挖深度处；若不是全宽换填，则通过现场 确定挖淤区域。 b.对换填材料的技术要求 换填材料用中砂岩片和块石土， 换填分层摊铺 30cm， 中砂岩片、 块石土最大粒径不宜超过层厚的 2/3，应符合设计施工规范要求。 压实度现场控制指标： 使用激振力 200KN 以上的振动压路机强振版本号：B- 编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 046 页 共 304 页碾压至无轮迹或至沉降差小于 5mm。 c.对换填基底的要求：若换填基底面不平，应挖成向内侧倾斜的 阶梯，然后才能填料。 d.施工： 根据图纸所示的范围，对现场实际处理范围进行复核，并测定边 界、标高、编制处理范围的相应资料。 用抽水机或自然排水法将处理范围内的地表水抽排入天然水系， 并做好两侧壁的加固处理，防止侧壁土体坍塌，然后作好挖换范围的 排水沟，截水沟以免再次积水。 与监理工程师一起核定实际挖换范围，挖换软土、松软土顶面标 高和深度。 沿路基纵向在挖填范围用挖掘机自一端向另一端自上而下挖除。 挖除的软土用自卸车运至指定的弃土场， 挖除的基底界面以监理工程 师认可的标高或不需挖除的界面为准。 连续挖除 15～20m 为一段落，每层填筑厚度为透水性土 30cm。 换填时，专人指挥运输和卸料，按水平分层，先低后高，先两侧后中 央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工找平，最后压 实，压路机必须使用 14t 以上的振动压路机和重型振动压路机，用振 动压路机碾压时，先静后动，先慢后快，由弱振到强振，碾压数遍直 至设计规定的密实度。 第一段落第一层填筑完成后，重新自下而上填筑上一层，填筑长 度仍为 15～20m，直到填筑至原地面标高。 第一段落填筑完毕后， 依次进行第二段落及以后各段落的软土施 工，每个段落之间应纵向设Z台阶，直到整个换填段落完毕。 当整个区段换填完毕且检测承载力满足要求后， 再在上面满铺碎版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 047 页 共 304 页石垫层，铺填厚度为 10cm，用推土机推平后，振动碾压 3 遍。碾压 完成后进行砂垫层铺设，砂垫层铺筑厚度为 10cm。 当该段最大填方边坡高度≥12 时，在砂砾石顶部铺设双向钢塑 土工格栅，双向抗拉强度≥80KN/m，破断延伸率≤3％，节点撕裂强 度≥300N。 ⑵抛石压实 当 1 米＜需要处理软基厚度≤3 米时， 或虽然工后沉降满足要求， 但存在渔塘或藕塘，考虑施工方便均采取抛石压实处理。排除地表水 后，摊铺砂岩等饱和抗压强度&20MPa 的片、块石(泥岩禁用)，采用 重型压路机分层将片、块石压入软基中，抛石量不得小于待处理软基 体积的 1/3，片、块石粒径 30cm～50cm。反复碾压直到地基稳定达到 要求，再在片石层上满铺碎石和砂各 10 厘米厚； 抛石压实施工断面图如下图(图 3.4)所示抛石压实施工断面图(图 3.4) ⒈抛石压实施工工艺流程 抛石压实施工工艺流程图如下页图(图 3.5)所示。 ⒉施工方法 a.测量放样 导线复测完毕后，对导线点及中桩进行加密，并将成果上报监理 工程师，在监理工程师批复后，按照图纸进行抛投片、块石的施工放版本号：B- 编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 048 页 共 304 页测 量 放 线 清理淤泥及杂草 抛填片、块石 重 沉 型 降 碾 观合格压 测不合格满 铺 碎 石、砂抛石压实施工工艺流程图(图 3.5) 样。即先按抛投片石设计标高计算出抛投片石路段顶面的路基宽度， 定出抛石路基顶面的边桩和路线中桩。 b.地表清理 抛石之前，路基范围内的表层土要用挖掘机清除，并用人工配合 清理,并将废土运至指定弃土区。 c.在抛石挤淤施工现场附近应有一定储量的片、块石堆放，片、 块石在运抵现场前须取样作试验，其饱和抗压强度不小于 20MPa，其 尺寸 30cm～50cm。片、块石准备完成后报请监理工程师进行检查。 d.抛投片石 抛石采用挖掘机进行，方法为进占法。 抛石前应先清除地表干硬淤泥土，再分层抛填。抛石顺序应从路 中线向前抛填，再向两侧扩展，以 20m～50m 长度依次推进；第一层 的抛填厚度以能上大型施工机械为宜。若块石无明显沉降，可向前延 伸进行下一段施工；若沉降量较大，则需再抛一层石块进行碾压，直 至块石沉降量较小为止。 抛石填料抛投时应大小搭配， 挖淤泥抛石换填范围为路基坡脚抛版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 049 页 共 304 页石棱体以外不小于 3.5m。 抛填施工时，首先利用片石自重进行初步挤淤，随后整平片石顶 面，并采用自重较大的推土机、挖掘机等履带施工机械进行碾压。抛 石填筑完成后，应在抛石顶面粒径相对较小的碎石土，并整平。 安排好石料运输路线，专人指挥。摊铺平整工作采用挖掘机和 推土机相结合进行，个别不平整处应配合人工用细块石和石屑找平。 e.碾压 抛投过程中首先由自重较大的推土机及挖掘机来回走动进行碾 压，使片石沉入基本稳定。待作业面展开后，再用自重 24T 以上的振 动式压路机进行碾压，振动碾压 4～5 遍，碾压过程中，用人工将片 石空隙以小石或石屑填满铺平，直至抛石层顶面平整无明显孔隙。 f.检测 压实度检测采用沉降观测法，以重型振动压路机压实，当压实层 顶面稳定，无轮迹，可判为密实状态。在检测路段选择检测点，用白 灰做出明显标记，先记录初始高程，然后用压路机振动压实 2 遍后， 再观测检测点的高程，如前后两次检测点高程差在 3mm 以内，可判定 沉降稳定，压实度满足要求。沉降观测检测点的抽检频率参考灌砂法 的检测频率。 检验合格后方可填筑碎石和砂垫层。 如检验后不符要求， 查明原因，采取措施或继续碾压，直到合格。 g.碎石垫层 碎石按不同粒径进行了拌合，使级配良好。碎石垫层铺填厚度为 10cm， 用推土机推平后， 振动碾压 3 遍。 碾压完成后进行砂垫层铺设， 砂垫层铺筑厚度为 10cm。 h. 铺设双向钢塑土工格栅 当该段最大填方边坡高度≥12 时，在砂砾石顶部铺设双向钢塑版本号：B-编制单位：XXXX 高速公路工程总承包部 X 分部重庆三环高速公路 XX 至 XX 段第 X 合同段施工组织设计第 050 页 共 304 页土工格栅}