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飞机装配型架结构快速分析技术研究
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飞机装配型架结构快速分析技术研究
官方公共微信单位名称：北京中经纵横经济研究院单位地址：北京市西城区木樨地北里国宏大厦23层邮政编码：100038开户银行：北京建行万丰支行银行账号：00 联 系 人：李春风&&董雪联系电话：010-067996　图文传真：010-单位信箱：
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中国航空装配型架市场供需状况调查报告（2017版）
完成日期： 16:36:18
&&&&市场供需关系是影响市场变化的主要因素，在激烈地市场竞争中，企业及投资人能否全面准确地了解自己以及所处的环境，做出适时有效的市场决策是制胜的关键。市场供需情况就是为了解行情、分析环境提供依据，是企业了解市场和把握发展方向的重要手段，是辅助企业决策的重要工具。本报告根据对航空装配型架监测统计数据指标体系，通过技术手段，形成的连续性监测数据，反映了一定时期内中国航空装配型架生产消费的现状、变化及趋势。
&&&&本报告有助于企业及投资商洞察中国航空装配型架市场供需行为，评估中国航空装配型架投资价值，为相关产品制造商提供第三方的决策支持。本报告内容有助于航空装配型架制造企业、投资者了解市场供需情况，并可以为企业市场推广计划的制定提供第三方决策支持。该报告第一时间为客户提供中国航空装配型架年度供求数据分析，报告具有内容翔实、分析方法科学、应用范围广泛等特点。
&&&&本报告中的航空装配型架年度数据报告以权威的国家统计数据为基础，采用宏观和微观相结合的分析方式，利用科学的统计分析方法，描述行业概貌的同时，对航空装配型架进行细化分析，包括产品总体状况、产品生产情况、重点企业状况、主要产品总产量、进出口情况等。报告中主要运用图表及表格方式，直观地阐明了各行业的经济类型构成、规模构成、经营效益比较、生产状况及对外贸易情况等，是企业了解产品供需市场状况必不可少的助手。
第一章 中国航空装配型架简介
&&&&第一节 产品定义、性能及应用特点
&&&&第二节 发展历程
&&&&第三节 产品产业链构成
&&&&第四节 产品在产业链中的地位及影响
第二章 中国航空装配型架发展环境分析
&&&&第一节 我国经济发展环境分析
&&&&&&&&一、我国GDP历史发展情况
&&&&&&&&二、我国固定资产投资历史发展情况
&&&&&&&&三、我国进出口贸易历史发展情况
&&&&&&&&四、未来我国宏观经济发展趋势
&&&&第二节 行业相关政策、法规、标准发展及对产品影响
第三章 航空装配型架原材料市场供给与需求情况分析
&&&&第一节 产品原材料生产现状分析
&&&&&&&&一、产品原材料生产现状分析
产量 增幅 2003年&&2004年&&2005年&&2006年&&2007年&&2008年&&2009年&&
&&&&&&&&二、产品生产区域格局现状分析
地区 产量 1**省&2**省&3**省&4**省&5**省&…………&
&&&&&&&&三、产品原材料生产规模预测
&&&&第二节 产品原材料市场行情现状分析
&&&&&&&&一、年产品原材料价格调查
年份 价格 2003年&2004年&2005年&2006年&2007年&2008年&2009年&
&&&&&&&&二、年产品原材料走势预测
&&&&&&&&三、产品原材料行情对企业的影响情况
&&&&&&&&&&&&1、短期影响
&&&&&&&&&&&&2、长期影响
&&&&&&&&&&&&3、产品原材料成本供需敏感度
&&&&第三节 产品原材料影响因素应对策略
第四章 航空装配型架海外市场供给需求情况分析
&&&&第一节 国外产品生产总体情况分析
&&&&第二节年国外产品需求总体情况
需求量 增幅 2003年&&2004年&&2005年&&2006年&&2007年&&2008年&&2009年&&
&&&&第三节 国外产品主要生产制造企业
&&&&&&&&一、国外主要企业
生产商 生产能力 1企业A&2企业B&3企业C&4企业D&5企业E&…………&
&&&&&&&&二、主要产品对比
规格 价格 产品1&&产品2&&产品3&&产品4&&产品5&&……&&
&&&&第四节 国外产品下游各消费领域需求特点情况
&&&&第五节 年国外产品生产消费情况预测
产量 增幅 2010年&&2011年&&2012年&&2013年&&2014年&&2015年&&
第五章 中国航空装配型架国内市场供给需求情况分析
&&&&第一节 中国航空装配型架市场供需现状分析及发展预测
&&&&第二节 中国航空装配型架产量分析及发展预测
&&&&&&&&一、航空装配型架全国产能规模分析
&&&&&&&&二、航空装配型架生产区域竞争格局
地区 产量 1**省&2**省&3**省&4**省&5**省&…………&
&&&&&&&&三、航空装配型架渠道市场竞争格局分析
&&&&&&&&四、年航空装配型架产量情况分析
产量 增幅 2003年&&2004年&&2005年&&2006年&&2007年&&2008年&&2009年&&
&&&&&&&&五、年需求情况
&&&&第三节 中国航空装配型架市场消费分析及发展预测
&&&&&&&&一、中国航空装配型架消费特点
&&&&&&&&二、主要消费区域格局
&&&&第四节 中国航空装配型架需求状况分析及预测
&&&&第五节 产品下游各需求领域需求特点
&&&&第六节 国内市场生产与消费格局预测
第六章 中国航空装配型架行情走势及影响要素分析
&&&&第一节 中国航空装配型架近年来行情走势回顾
价格 增幅 2003年&&2004年&&2005年&&2006年&&2007年&&2008年&&2009年&&
&&&&第二节 中国航空装配型架当前市场行情及分析
&&&&第三节 影响航空装配型架市场行情的要素
&&&&第四节 价格风险规避策略研究
&&&&第五节 年中国航空装配型架行情走势预测
第七章 产品进出口市场分析
&&&&第一节 国外主要国家地区进出口市场分析
&&&&第二节 进出口数值分析
内容 进口&出口&
&&&&第三节 进出口价格分析
价格 进口&出口&
&&&&第四节 进出口海关分析
项目 **海关&**海关&**海关&**海关&**海关&
出口海关 项目 **海关&**海关&**海关&**海关&**海关&&&&&第五节 进出口国别分析进口国别
项目 **国&**国&**国&**国&**国&出口国别 项目 **国&**国&**国&**国&**国&&&&&第六节 进出口运输方式分析进口运输方式
项目 海运&空运&**&**&**&出口运输方式 项目 海运&空运&**&**&**&&&&&第七节 进出口主要中转国分析进口主要中转国
项目 **国&**国&**国&**国&**国&出口主要中转国 项目 **国&**国&**国&**国&**国&&&&&第八节 进出口重点企业排名序号
企业 量值 1&&2&&3&&4&&5&&…………&
&&&&第九节 年国内产品进出口发展预测
第八章 中国航空装配型架市场竞争情况
&&&&第一节
年产品市场集中度分析及预测
&&&&第二节
年产品市场SWOT分析及预测
&&&&&&&&一、优势（strength）
&&&&&&&&二、劣势（weakness）
&&&&&&&&三、机会 (opportunity)
&&&&&&&&四、风险（threat）
&&&&第三节
年进入退出壁垒分析及预测
&&&&第四节
年同类替代品分析及预测
&&&&第五节
年产品生命周期分析及预测
第九章 国内重点企业竞争态势及发展分析
&&&&第一节年国内产品主要在建、拟建项目
项目所在地区 项目产能 1**省&2**省&3**省&4**省&5……&
&&&&第二节 重点企业竞争战略调研
&&&&第三节 产品主要国内经销商调研
&&&&第四节 产品重点企业经营分析（10家）
&&&&&&&&1、企业A基本概况
内容 公司名称&所属地区&主营范围&联系方式&主要产品&……&
&&&&&&&&2、企业A产品生产成本分析
内容 原材料成本&生产成本&人员成本&管理费用&……&&&&&&&&&3、企业A财务指标分析项目
内容 销售净利率(%)1净资产收益率1主营收入同比增长(%)1净利润同比增长(%)1&&&&&&&&4、企业A利润指标分析项目
内容 营业收入&销售费用&管理费用&财务费用&营业利润&利润总额&净利润&……&
第十章 航空装配型架贸易预警分析
&&&&第一节 倾销及反倾销涉及因素
&&&&第二节 贸易壁垒及技术壁垒涉及因素
&&&&第三节 人民币汇率变化的影响因素
&&&&第四节 我国与主要贸易市场关系稳定性分析
第十一章 航空装配型架项目投资前景与注重事项
&&&&第一节 产品投资前景分析
&&&&&&&&一、产品投资机遇
&&&&&&&&二、产品投资收益分析
&&&&&&&&三、产品投资热点及未来投资方向
&&&&第二节 海内生产、营销企业投资运作模式
&&&&第三节 外销与内销优势分析
&&&&第四节 项目投资注重事项
第十二章 航空装配型架供应链管理及供需战略建议分析
&&&&第一节 供应链与供应链管理及其战略
&&&&第二节 供应链管理中供应商管理的优化策略
&&&&第三节 企业组织结构演进与成本信息供需模式分析
&&&&第四节 控制供需战略规避经营风险的策略研究您所在的位置： >
确定装配的设计方法、飞机结构与装配型架并行设计以及柔性设计技术是国外大型飞机装配型架采用的新方法和新技术，为缩短飞机研制周期，降低生产成本，提高产品的竞争力提供了新的途径。&&& 航空制造业的竞争日趋激烈，人们要求飞机的承载能力更强，更高效，而交货周期却更短。为满足这些严格的要求，飞机设计师不得不寻求更先进的设计方法和工具，以提高产品质量，缩短研制周期。有限元分析方法和智能设计系统加速了产品的优化设计，使零件、组合件的设计达到了前所未有的精度。这些先进的方法和工具为型架设计方法的改进提供了技术基础。 传统型架设计方法存在的问题 &&& 飞机结构件尺寸大，刚度小，而制造精确度要求高。为保证产品制造精度和互换协调，飞机制造过程中采用了成套装配型架。为减小装配过程中结构的变形并保证准确定位，现有装配型架采用刚性结构，而且一套型架只能用于一个装配对象，因此，飞机生产准备过程中需制造大量的装配型架。由于尺寸大，结构复杂，因此，装配型架的制造周期长，成本高，而且占地面积大。传统的装配型架上要安装许多定位件，为保证定位精度，定位件的安装往往需要专用安装仪器，如电子经纬仪、激光准直仪等，工作的分散性差，安装效率低，安装周期长。 &&& 一般飞机生产准备周期占飞机研制周期的1／2以上，而装配型架的设计制造是飞机生产准备的主要内容之一。减少型架的制造时间对缩短整个飞机研制周期有重要意义。为缩短生产准备周期，人们希望飞机设计完成后，生产工装很快就能投入使用，而型架设计的依据是飞机结构数据，因而传统的型架设计往往在飞机设计完成后才开始进行。实际生产过程中，装配对象的设计数据经常改动，导致装配型架的设计随之改动，这又延长了型架的设计制造周期。 确定装配设计方法 &&& 为缩短飞机研制周期，目前国外许多公司都采用了“确定装配”(Determinate Assembly)设计方法。确定装配是用来描述产品设计过程的一个术语，其基本思想是构成产品的不同零件在预定义的结合面配合装配，整个装配过程不需要专门的测量仪器和复杂的测量及调整。确定装配设计方法属于面向制造和装配的设计方法的一部分，这种设计方法的潜在好处是减少工装和工具，提高装配效率，从而减少生产准备周期和制造费用。从理论上讲，这种设计方法要求零件的准确度高，不同零件“吸附在一起(Snap together)”就可保证产品装配的准确度。因此，这种设计方法必须以三维CAD系统和智能设计系统为设计工具，以高精度CNC设备为加工手段。 &&& 在型架设计中确定装配设计方法的一个具体应用就是采用“销钉板”(Pegboard)，比如在立柱上加工许多标准的坐标孔，有相应标准的销钉与坐标孔配合。为了定位装配对象，专门加工了许多定位用刻度板(Index plate)，这些刻度板上也有坐标孔，可以通过销钉及相应的坐标孔将刻度板定位在立柱的销钉板上。刻度板和立柱的装配不需要专门的光学仪器和其他安装工具。刻度板是专门针对装配对象的特点加工的，用于桁条等结构的定位。 飞机结构和装配型架的并行设计 &&& 民用飞机的结构尺寸愈来愈大，如目前最大的超大型客机A380，双层客舱，高24m，长73m，翼展宽80m，标准机型载客550～650人。飞机结构的大型化对设计人员提出了新的挑战。由于结构尺寸的增大，设计人员需要解决承载和空气动力外形方面所遇到的许多问题，从而导致设计周期更长，设计更改更多，这必然影响工装的设计，制造周期，延长了产品的上市周期。 &&& 要缩短产品上市周期，在飞机结构设计的同时就应开始工装设计，即飞机产品和飞机工装的并行设计。由于工装的设计依据来源于飞机产品数据，要在最终产品数据还未确定的情况下进行工装设计，工装的部分结构必须独立于产品数据。工装和产品并行设计的一个基本思路是改变传统的工装结构，将其划分为独立于产品数据或只需要基本数据的标准结构和依赖于最终产品数据的专用结构件两部分。装配型架的标准结构部分主要有立柱、底座、辅助支撑等，专用部分主要有用于定位桁条的刻度板、接头定位件等。专用件一般尺寸较小，设计、加工制造周期很短，并且不需专门的大型加工设备。标准结构尺寸大，结构复杂，往往需要专用大型加工设备，其设计、制造周期长。标准结构的设计不需要最终产品数据或只需一些基本数据，因此在飞机产品设计的初期就可进行设计制造，当产品最终版本发放后只需较短的时间就可完成专用结构的设计制造。标准件和专用件采用确定装配设计方法，装配非常方便，并且不需专用安装工具，装配周期短。这样，在产品设计完成后很短时间内型架就可投入产品装配。 &&& 确定装配和并行设计方法在A380壁板装配型架的设计制造中取得了巨大的成功。空中客车英国公司以三维零件实体定义和开发的智能设计系统为工具，制造工程师可以将零件几何特征很快转换为桁条定位指针(Stringer index)，用于定位每一个桁条。 装配型架的柔性设计 &&& 大型飞机的装配型架更加庞大，制造周期长，占地面积大。传统的装配型架采用刚性结构，一套型架只能装配一个组合件或部件。柔性装配型架可以装配不同产品，能够减少型架数量，从而减少工装制造周期和费用，减少生产用地。 &&& 柔性设计的基本思想是在型架中采用可以快速调整的机构，以满足不同装配对象的装配要求。一般型架有数个立柱，每个立柱上有多个定位件。分析A340―600的柔性型架的桁条定位部分可以发现。柔性型架的立柱、定位件，甚至底座都是可以移动或调整的。采用确定装配设计方法设计制造的A380壁板装配型架有数个桁条定位在型架上。型架的立柱上有带多个坐标孔的“销钉板”，定位桁条的刻度板通过定位销固定在“销钉板”上。立柱上的 &&& 定位指针在z向可以通过螺纹调整，通过丝杠可以在y向移动。立柱通过底座上的导轨可作X向移动。为了保证装配对象在y向的定位，在底座上往往有多个辅助支撑。辅助支撑通过导轨可作X向移动，y向定位点可以通过调整伸缩顶杆来调整。空客英国公司制造的柔性高速铆接系统中有两套柔性装配型架，可以铆接A330／340，A319／320／321；A300系列飞机机翼上下共有12种壁板，型架经过一定的调整，还可用于8种壁板的装配。每套型架有l0个可移动的立柱，2个围框式接头定位板，5个辅助支撑及底座。每个立棒上有一套定位系统以满足不同壁板结构的定位要求。定位系统包括4个可调节指针定位机构，其中上下2个指针从蒙皮外表面定位，中间2个指针从蒙皮内部对壁板定位。 结束语 &&& 大型飞机装配型架在飞机研制过程中占有重要地位，其设计方法对飞机研制周期有较大影响。柔性设计方法和并行设计的采用可明显缩短型架的制造周期，减少型架数量和占地面 &&& 积，对降低成本和缩短研制周期具有重要意义。确定装配设计方法是并行设计和柔性设计实施的基础，而确定装配设计方法必须以三维实体定义和智能设计系统为设计工具，以高精度CNC加工设备为手段。 &&& 责任编辑：上一篇文章：下一篇文章：第2页/共2页
组合件的设计达到 了前所未有的精度。 这些先进的方法 和工具为型架设计方法的改进提供了 技术基础。
传统型架设计方法 存在的问题
飞机结构件尺寸大， 刚度小， 而 60 航空制造技术 ２ ０ ０ ６ 年第２ 期
型架设计的依据是飞机结构数据， 因 系统为设计工具，以高精度 ＣＮＣ 设 而传统的型架设计往往在飞机设计完 备为加工手段。 成后才开始进行。实际生产过程中， 在型架设计中确定装配设计方法 装配对象的设计数据经常改动， 导致 的一个具体应用就是采用“销钉板”
NEW OBSERVATION
（Ｐｅｇｂｏａｒｄ） ， 比如在立柱上加工许多
标准的坐标孔， 有相应标准的销钉与 坐标孔配合。 为了定位装配对象， 专 最终版本发放后只需较短的时间就可 门加工了许多定位用刻度板（Ｉｎｄｅｘ 完成专用结构的设计制造。标准件和 ｐｌａｔｅ） ，这些刻度板上也有坐标孔， 专用件采用确定装配设计方法，装配 可以通过销钉及相应的坐标孔将刻度 非常方便， 并且不需专用安装工具， 装 板定位在立柱的销钉板上。 刻度板和 配周期短。 这样， 在产品设计完成后很 立柱的装配不需要专门的光学仪器和 短时间内型架就可投入产品装配。 其他安装工具。 刻度板是专门针对装 确定装配和并行设计方法在Ａ３８０ 配对象的特点加工的， 用于桁条等结 构的定位。 壁板装配型架的设计制造中取得了巨 大的成功。空中客车英国公司以三维 零件实体定义和开发的智能设计系统 为工具，制造工程师可以将零件几何 特征很快转换为桁条定位指针 （Ｓｔｒｉｎ－
需一些基本数据，因此在飞机产品设 计的初期就可进行设计制造，当产品
通过丝杠可以在 Ｙ 向移动。立柱通过 底座上的导轨可作 Ｘ 向移动　 。 为了保 证装配对象在 Ｙ 向的定位，在底座上 往往有多个辅助支撑。辅助支撑通过 导轨可作 Ｘ 向移动，Ｙ 向定位点可以 通过调整伸缩顶杆来调整。空客英国 公司制造的柔性高速铆接系统中有两 套柔性装配型架，可以铆接 Ａ ３ ３ ０ ／ ３４０，Ａ３１９／３２０／３２１；Ａ３００系列飞机机 翼上下共有１２ 种壁板， 型架经过一定 的调整， 还可用于８种壁板的装配。 每 套型架有１０ 个可移动的立柱， ２个围 框式接头定位板，５ 个辅助支撑及底 座。每个立柱上有一套定位系统以满
飞机结构和装配型架 的并行设计
民用飞机的结构尺寸愈来愈大， ｇｅｒ　ｉｎｄｅｘ ） ， 用于定位每一个桁条。 如目前最大的超大型客机 Ａ３８０，双 层客舱， 高２４ｍ， 长７３ｍ， 翼展宽８０ｍ， 装配型架的柔性设计 标准机型
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寻找更多 ""导读：基于CATIA的某型飞机起落架舱门的型架设计，系别：航空工程系专业：飞机制造技术班级：飞机制造1414班姓名：殷伟，飞机制造技术专业，学生姓名：殷伟班级：飞机1414班学号：14一、设计题目，熟悉典型飞机结构、装配方法、型架的结构和功能等，4、设计说明书：（1）飞机结构，（3）飞机组合件和板件装配，飞机装配不仅工作量大、协作困难，在飞机，如何更立体的观察飞机装配的过程，
存档编号： 西安航空学院 毕业设计说明书
设计题目： 基于CATIA的某型飞机起落架舱门的型架设计
航空工程系
飞机制造技术
班级： 飞机制造1414班
（共 26页）
西安航空学院 飞机制造技术 专业 毕业设计任务书
学生姓名： 殷伟
飞机1414班 学号： 14
一、 设计题目：
基于CATIA的某型飞机起落架舱门的型架设计
二、设计要求： 1、查阅资料：查阅相关资料，熟悉典型飞机结构、装配方法、型架的结构和功能等； 2、建模部分：应用CATIA设计软件进行三维建模； 3、典型应用：完成起落架舱门组合件三维装配图一套； 4、设计说明书： （1）飞机结构； （2）CATIA设计软件的简介；
（3）飞机组合件和板件装配；
（4）壁板装配件的装配工艺规程； （5）壁板装配件的三维建模；
（6）装配型架的设计； （7）壁板装配型架的三维建模。 6、设计时间：6周 三、完成形式 1、设计说明书一份； 2、壁板组合件装配型架三维设计图一份
指导老师：
发题日期：2014年 5月1 日
完成日期：2014年 6 月10日
飞机装配不仅工作量大、协作困难，而且质量要求高、技术难度大，在飞机制造过程中占有重要的地位。因此，如何更立体的观察飞机装配的过程，并提高飞机装配技术的水平成为飞机研制过程中迫切需要解决的问题之一。随着计算机技术、信息技术和自动化技术的蓬勃发展，数字化装配技术成为飞机装配技术发展的新方向。由于飞机数字化装配过程包括的关键技术多，研究的工作量大，因此本文仅以飞机的壁板件装配定位为研究对象，以壁板类零件(蒙皮和长桁)的装配为例，以探索飞机壁板装配的方法为目的，通过用装配空定位飞机壁板件的研究，完成了基于壁板类零件，用CATIA软件完成飞机壁板件装配定位的方法。 关键字 型架
板件 定位件 夹紧件
目录 第1章
引 言...............................................................................................................................1 第2章
飞机结构简介.................................................................................................2 第3章
CATIA简介....................................................................................................4 3.1CATIA的诞生 .....................................................................................................4 3.2核心技术..................................................................................................................4 3.3 CATIA V5.................................................................................................................4 3.4功能和模块...............................................................................................................5 3.5行业应用...................................................................................................................6 3.6标准件库...................................................................................................................7 第4章
组合件、板件的装配....................................................................................8 4.1结构和工艺特点......................................................................................................8 4.2组合件和板件的装配过程......................................................................................8 4.2.1零件的定位及定位铆接.......................................................................................8 4.2.2钻孔、锪窝和铆接...............................................................................................9 4.2.3补充铆接及安装工作...........................................................................................9 4.3壁板装配件的装配工艺规程..................................................................................9 4.4壁板装配件的三维建模..........................................................................................9 4.4.1蒙皮的三维建模...................................................................................................9 4.4.2骨架的三维建模.................................................................................................10 第5章
装配型架设计..............................................................................................12 5.1装配型架的功能及设计原则................................................................................12 5.1.1装配型架的主要功能.........................................................................................12 5.1.2装配型架的设计原则.........................................................................................12 5.2装配型架方案的确定............................................................................................13 5.2.1骨架的选择.........................................................................................................13 5.2.2夹紧件和定位件的选择.....................................................................................13 5.2.3工件的出架方式.................................................................................................13 5.3壁板装配型架的三维建模....................................................................................13 5.3.1卡板的三维建模.................................................................................................13 5.3.2骨架的三维建模.................................................................................................14 5.3.3杯座的三维建模.................................................................................................15 5.3.4叉子的三维建模.................................................................................................17 5.3.5销子的三维建模.................................................................................................19 5.3.6铆钉的三维建模.................................................................................................20 5.3.7型架的装配.........................................................................................................21 第六章
装配动画的制作....................................................................................
总结..............................................................................................................................24 参考文献......................................................................................................................25
第1章 引言 现代飞机的制造过程包括许多阶段。其中之一是装配，在此阶段组装隔板、壁板、部件、飞机各锻件，以及相互对接、调整与检查。
飞机制造中装配工作量占直接制造（即不包括生产准备、工艺装备制造）工作量的50％～70％，现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在重要接头处还应用螺栓连接。这种连接方法简便可靠，但是钻孔、铆接多是手工操作，工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质量，同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例，要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。 飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备（样板、标准样件等），使得生产准备工作十分繁重，飞机生产的周期比较长。应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度，大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。 飞机的装配是按构造特点分段进行的，首先将零件在型架中装配成翼梁、框、肋和壁板等构件，再将构件组合成部段（如机翼中段、前缘，机身前段、中段和尾段等）。最后完成一架飞机的对接。装配中各部件外形靠型架保证，对接好的全机各部件相对位置，特别是影响飞机气动特性的参数（如机翼安装角、后掠角、上反角等）和飞机的对称性，要通过水平测量来检测。在各部件上都有一些打上标记的特征点，在整架飞机对接好后，用水平仪测出它们的相对位置，经过换算即可得到实际参数值。总装工作还包括发动机、起落架的安装调整，各系统电缆、导管的敷设，天线和附件的安装，各系统的功能试验等。总装完成后，飞机即可推出外场试飞。通过试飞调整，当飞机各项技术性能指标达到设计要求时即可交付使用。
包含总结汇报、IT计算机、旅游景点、出国留学、办公文档、考试资料以及飞机等内容。本文共7页
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