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&&&&&&&&1、铁路线路由哪几部分组成？&&&&由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。&&&&2、铁路线路分为哪几种？
&&&&铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。 &&&&正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，分为站内正线和区间正线。&&&&站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 &&&&段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。&&&&岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 &&&&特别用途线是指安全线和避难线。
&&&&3、什么是避难线和安全线？&&&&避难线是为了防止在陡长的坡道上失去控制的列车，发生冲突或颠覆而设的线路。&&&&安全线是为了防止列车、机车车辆越过接车线警冲标与邻线上的列车、机车车辆发生冲突、而专设的一段有效长不少于50米的线路。&&&&4、车站线路的用途？&&&&到发线：是指供列车到达和出发的线路。&&&&货物线：专为装卸货物使用的线路。&&&&调车线：是指进行列车编组与解体作业使用的线路。&&&&牵出线：是指设在调车场一端，并与到发线连接、专供列车解体、编组及转线等牵处使用的线路。&&&&站内指定用途的其他线路：包括站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、禁溜线、车辆站修线、轨道衡线、加冰线、换装线、货车洗刷线、驼峰迂回线等。&&&&5、站内的股道怎样编号？
&&&&《技规》规定：股道编号，应由工务部门会同电务、车站统一顺序编号，以便统一管理和使用。股道编号应记入《站细》。&&&&股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号； &&&&双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；&&&&尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
&&&&为了便于区别，站内正线用罗马数字（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、...）表示，其它站线用阿拉伯数字(⒈⒉⒊...)表示。&&&&6、什么是线间距离？站内线路的线间距离规定为多少？&&&&铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离称为线间距离。&&&&7、什么是车站？车站分类？&&&&车站是设有配线的分界点，通常办理列车接发、通过、会让、越行以及客货运业务。（车站的作用：办理列车接发、会让和运输任务。）&&&&车站按技术作业性质分为编组站、区段站和中间站。&&&&车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。&&&&8、轨道由哪几部分组成？&&&&轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。&&&&9、铁路线路轨距是如何规定的？&&&&轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用面之间的最小距离。&&&&铁路线路轨距分为标准轨距、窄轨轨距与宽轨轨距。标准轨距为1435mm；大于1435mm者称为宽轨轨距（例如1524mm）；小于1435mm者称为窄轨轨距，如1067mm、1000mm、600mm等。&&&&我国铁路的轨距绝大多数是1435mm；按《技规》规定直线地段轨距为1435mm；曲线地段轨距根据曲线半径大小，按规定标准加宽。&&&&10、什么是线路有效长？怎样确定？
&&&&线路有效长是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车或调车车列安全运行的最大长度。
&&&&有效长的起止点由警冲标、道岔的尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节和车挡分别确定。
&&&&有效长的确定方法如下：
&&&&⑴未设出站信号机的线路，股道有效长为两警冲标之间的长度。如为尽头线，在顺向道岔时为警冲标至车挡之间的距离；在逆向道岔时为尖轨尖端至车挡的距离。
&&&&⑵设有出站信号机的线路，又分为无轨道电路时，股道有效长为出站信号机至另一端警冲标的距离；有轨道电路时，如为单进路，其有效长为出站信号机至另一端轨道绝缘节的距离；如为双进路时，其有效长则为两出站信号机间的距离。&&&&11、股道容车数如何计算？
&&&&容车数的计算，除以11米和14.3米分别进行计算。
&&&&到发线容车数=（有效长—牵引机车长30米—30米停车附加距离）/（11或14.3）或(L有—L机—L制)/11或14.3(米)
&&&&调车线容车数=（有效长*75%）/（11或14.3）
&&&&或L有×75%/11或14.3(米)
&&&&调车线最大换算容车数=有效长/（11或14.3）
&&&&牵出线容车数=（有效长—牵引机车长30米—10米安全距离）/（11或14.3）
或(L有—L机—L安)/11或14.3(米) &&&&货物线的容车数按线路实际可利用长度除以11米或14.3米计算。如为尽头式时，减去10米安全距离除以11米或14.3米。
&&&&12、什么叫道岔？道岔由哪几部分组成？&&&&道岔是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备。&&&&道岔的作用是使机车车辆由一条线路转移到另一条线路，或越过与其交叉的另一条线路。&&&&道岔由转辙部分、连结部分、辙岔部分组成。
&&&&13、什么叫道岔定位？规定道岔定位的原则是什么？
&&&&道岔除使用、清扫、检查或修理时外均须保持定位。&&&&道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称为定位。反之称为反位。一批作业完了后，应及时将道岔恢复定位。 &&&&（1）单线车站正线进站道岔，为由车站两段向不同线路开通的位置。&&&&（2）双线车站正线进站道岔，为向各该正线开通的位置。
&&&&（3）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置。
&&&&（4）引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。&&&&（5）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
&&&&道岔的定位，应在《站细》内记明。
&&&&进路式电气集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持定位。但必须在《站细》内注明，以便联锁失效或停电时使用。&&&&段管线道岔的定位，由各段自行规定。
&&&&14、隔开设备是指哪些？&&&&隔开设备系指安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔。 &&&&15、车辆按用途可分为哪几种？&&&&铁路车辆按构造类型和用途分为客车、货车、特种用途车三种。 &&&&16、车辆由哪几部分组成？&&&&车辆一般由车体（包括底架）、车钩缓冲装置、转向架和制动装置、车内设备等五大部分组成。
&&&&17、车钩由哪几部分组成？它们的作用是什么？
&&&&车钩由钩头、钩身和钩尾三部分组成。
&&&&车钩的钩头里装有钩舌、钩舌销、钩舌推铁、钩锁铁及钩提销等部件。&&&&车钩的钩身部铸成中空矩形断面结构，用来传递水平牵引力和冲击力的部分。&&&&车钩的后端安装钩尾框的部分为钩尾部。其上开有钩尾销孔，端面为一垂直平面，在缓冲器伸张力的作用下，以便于车钩自动恢复原位。18、车钩的三态作用？&&&&为了进行挂钩或摘钩，车钩具有锁闭、开锁、全开三个作用位置，一般称为车钩的三态作用。
&&&&锁闭位置：即两个车钩的钩舌相互钩住，是车辆连挂后运行中车辆间保持的状态。&&&&开锁位置：钩舌铁提起，脱离止跳位置，表面上看钩舌虽未显示开放状态，但钩舌已可以绕轴转动，稍一牵引车辆，钩舌立即开放。摘解车辆时，应使一车钩处于开锁位。&&&&全开位置：钩锁销提到最高位置，钩锁铁被提到钩头顶点，此时钩舌以钩舌销为转轴向外完全转开。连挂车辆时，应使一个车钩处于全开位置。&&&&车钩除有足够强度外，还必须开锁灵活、锁闭可靠、连挂方便，即三态作用良好。&&&&19、三通阀有哪些作用？&&&&三通阀用来控制压缩气体的通路、使制动机起制动或缓解作用。&&&&三通阀连通制动支管、副风缸和制动缸。&&&&列车制动系统是根据制动主管空气压力的增减变化，推动三通阀的鞴鞴往复运动，分别起到充气、制动、保压、缓解四个作用，从而达到列车减速和停车的目的。&&&&20、什么是制动装置？它包括哪几部分？各有什么作用？
&&&&制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。 &&&&我国机车车辆上的制动装置一般包括空气制动机、基础制动装置和手制动机三部分。 &&&&空气制动机也叫自动制动机，是利用压缩空气产生制动力，一般作为列车制动用。&&&&手制动机是用人力进行制动，一般只在调车时对个别车辆或车组实行制动用。&&&&基础制动装置是利用杠杆原理把制动缸或手制动机产生的制动力加以扩大，然后均衡地传给每一闸瓦的一套装置。它包括制动杠杆、拉杆、制动梁和闸瓦等。&&&&21、车辆的走行部是由什么构成？它是由哪些部件组成？&&&&车辆的走行部是由转向架构成。它由两个或三个以上的轮对、侧架、轴箱、摇枕、枕弹簧等部件组成。
&&&&22、怎样确定车辆长度？换长如何计算？
&&&&车辆长度为前后两钩舌（在锁闭状态）内侧面的距离。
&&&&车辆换长以11米为换算单位（辆）进行计算。
&&&&计算公式：车辆换长=车辆长度（米）/11（米）
&&&&23、车辆方位怎样判定？&&&&车辆的方位系以制动缸鞲鞴杆推出的方向来决定，其推出方向为第一位，他端为第二位。手制动机都安装在第一位。&&&&24、什么是列车？&&&&列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。&&&&（三要素：编成的车列、挂有机车、列车标志）&&&&单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车的条件、亦应按列车办理。&&&&24、超重列车：&&&&列车牵引重量超过运行图规定区段的牵引定数80吨时为超重列车。&&&&25、超长列车：&&&&列车长度超过运行图规定区段的计算长度的1.0时为超长列车。&&&&26、信号在铁路运输中的重要作用是什么？&&&&铁路信号是指挥列车运行和调车工作的命令。有关行车和调车工作人员必须执行信号显示的要求，以确保安全和提高作业效率。&&&&27、信号设备包括哪些部分？铁路信号分哪两大类？&&&&铁路信号设备是一个总称，它包括信号、联锁设备、闭塞设备。 &&&&铁路信号是指示列车运行和调车工作的命令，有关行车人员必须严格遵守。&&&&铁路信号分为视觉信号和听觉信号。&&&&视觉信号的基本颜色：&&&&红色------停车；&&&&黄色------注意或减低速度；&&&&绿色------按规定速度运行。&&&&听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。&&&&28、信号装置怎样分类？
&&&&信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
&&&&信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。&&&&信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。&&&&29、各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离规定为多少米？&&&&⑴进站、通过、遮断信号机，不得少于1000米；
&&&&⑵高柱出站、高柱进路信号机不得少于800米；
&&&&⑶预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400米；
&&&&⑷调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号机及各种表示器，不得少于200米。
&&&&在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200米。 &&&&30、在什么情况下需使用夜间信号？&&&&在昼间遇降雾、暴风雨雪等情况时，昼间信号达不到规定的显示距离时，即停车信号显示距离不足500米，注意或减速信号显示距离不足300米，调车信号及调车手信号显示距离不足200米时，应使用夜间信号。&&&&31、道岔、脱轨、调车表示器的显示方式及其表示的意义是什么？&&&&道岔表示器的显示方式如下：
&&&&⑴昼间无显示，夜间为紫色灯光表示道岔位置开通直向。
&&&&⑵昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌，夜间为黄色灯光表示道岔位置开通侧向。
&&&&脱轨表示器的显示方式如下：
&&&&⑴昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光表示线路在遮断状态。 &&&&⑵昼间为带白边的绿色圆牌，夜间为月白色灯光表示线路在开通状态。 &&&&调车表示器的显示方式如下：
&&&&⑴向调车区方向显示一个白色灯光表示准许机车车辆自调车区向牵出线运行。&&&&⑵向牵出线方向显示一个白色灯光表示准许机车车辆自牵出线调车运行。 &&&&⑶向牵出线方向显示两个白色灯光表示准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。&&&&32、信号机的定位？&&&&是指在无列车运行的条件下，信号机经常保持的位置或状态，使用完毕后立即恢复到规定的位置，叫定位。&&&&信号机的定位规定如下：&&&&1、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。&&&&2、自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。&&&&3、预告信号机，以显示注意信号为定位。&&&&33、手信号的显示要求和持旗要求有何规定？
&&&&⑴显示要求
&&&&位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。&&&&⑵持旗要求
&&&&①在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该规定方式显示信号。
&&&&②调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机的前面，以便能随时展开红色信号旗。&&&&34、信号显示应克服哪些问题？&&&&a．缓慢迟延——牵出线调车，停车信号慢，增加调车行程{车列转线，在分岐道岔处停车迟延，空费行程；挂车减速，停车信号慢，失去时机，造成撞车。&&&&b．红绿并列——红绿信号交互显示，司机不敢加速作业，影响安全效率。&&&&c．含混不清——姿式不正确，含混不清，难以识别。&&&&d．位置不当——调车长应选择既便于了望前方信号，又能使司机看到指挥位置。调车人员选择位置不当，信号显示不能形成一条线，给调车作业造成困难。&&&&e．不顾前后——发出信号前，须注意周围情况，如线路是否开通正确?连结员是否巳将车钩摘开或挂妥?车动集中看，膝望不间断，执行同头隙望制。&&&&f．主从不分——违背单一指挥原则，调车人员各行其“是”，信号乱显示，司机无所适从。&&&&g．忽视应答——接受信号人员应严格应答回示制度，不回示无法证明是否正确接受信号意图．司机须鸣笛回示。不回示应再度显示，直到鸣笛回示为止。但对距离信号，司机不鸣笛回示，应立即显示停车信号。
&&&&35、手信号的分类？&&&&手信号分为三类：列车运行手信号、调车手信号和联系用手信号。&&&&36、听觉信号应怎样鸣示？&&&&听觉信号，长声为3秒，短声为1秒，音响间隔为1秒。重复鸣示时，须间隔5秒以上。 &&&&37、联锁设备分为哪几种？&&&&分为电气集中联锁和电锁器联锁。
&&&&38、什么叫进路？分几种？&&&&在站内列车或调车车列由一个地点运行到另一个地点所经过的径路。&&&&进路分为列车进路和调车进路两种。&&&&39、什么叫调车？什么是调车进路？&&&&调车除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车、车辆进行一切有目的的移动，统称调车。如列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场整场调移以及机车的对位转线、出入段等。&&&&调车进路是指由调车车列或单机运行方向的前端起，至本运行方向目的地（指定地点）或防护设备止的一段线路。&&&&40、列车进路有哪几种？其起止点是怎样规定的？&&&&列车进路有三种：&&&&（1）接车进路：是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机止的一段线路。&&&&（2）发车进路：由出发列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。&&&&（3）通过进路：为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。&&&&41、什么叫调车区？&&&&配属两台以上调车机的车站，为减少调车作业干扰，保证作业安全，对每台调车机车和调车组所规定的固定作业区域，称为调车区。 &&&&42、什么叫越区和转场作业？ &&&&越区作业是指调车机车由本调车区到其他调车区进行取送车辆作业。&&&&转场作业是由一个车场去另一个车场的调车作业。 &&&&43、越区和转场作业时有何规定？ &&&&⑴没有做好联系和防护，不准放行越区车和转场车。具体联系办法在《站细》内规定。&&&&⑵应按《站细》规定连接风管。&&&&44、哪些线路上禁止停留机车车辆？ &&&&安全线及避难线，机车固定走行线上禁止停留机车车辆。正线上不得停留车辆。&&&&45、线路两旁和站台上堆放货物有何规定？ &&&&线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5米。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1米。货物应堆放稳固，防止倒塌。&&&&线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5米的推算：&&&&由线路中心线起至堆放货物的距离为：&&&&轨距1435mm的1/2，加上钢轨头部宽（50轨或43轨）70mm，在加上货物距钢轨头部外侧距离1.5米，即&&&&1/2×00=2288（mm）；&&&&由线路中心至堆放货物距离，减去机车车辆限界自线路中心线计算1700mm，为堆放货物与机车车辆间的距离，&&&&即=588（mm）。&&&&这个距离为调车人员走行与显示信号所必须的空间。在一般情况下，一个人的身宽为500mm，加上机车车辆进出线路时的摇摆量，588mm的间隔距离乃是保证调车人员安全通行的最低要求。&&&&46、限界：&&&&为确保机车车辆在线路上的运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物和其它设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。&&&&47、机车车辆限界：&&&&机车、车辆横断面的最大容许轮廓图，也是机车、车辆各部位距钢轨面最高和线路中心线的垂直面最宽的尺寸，机车、车辆一侧距线路中心线最大限界1700mm，距轨面的最高尺寸4800mm。&&&&48、建筑接近限界：&&&&为了保证机车车辆安全运行，线路附近的建筑物和设备在修建安装时，规定距轨面最低和线路中心线最窄的尺寸。 &&&&49、调车组一班工作制度有哪些？ &&&& ⑴休息、着装制。 &&&& ⑵点名、预想制。 &&&& ⑶包线检查制。 &&&& ⑷交班总结制。 &&&&50、调车设备都有哪些？
&&&&调车设备主要有牵出线、驼峰和调速工具。
&&&&51、牵出线调车作业方法有哪几种？&&&&牵出线调车按操作技术的不同可分为：推送调车法和溜放调车法两种。 &&&&推送调车法：凡用机车将车辆由一股道（或某一地点）送到另一股道（或另一地点），在车辆调动中不进行摘车的调车方法称推送调车法。此法称为“一牵、一推、一摘”的循环作业方法。&&&&溜放调车法：是利用调车机车将车列推送加速到一定的速度，按计划在进行中提钩，当机车制动减速后，被摘下的车组借所获得的动能作用，溜向指定地点的调车方法。此法称为“一牵、一推、一溜”的循环作业方法。&&&&52、什么是调车钩？其分类？&&&&调车钩：机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位。（完成一次摘车或挂车作业的行程）。调车钩是由不同的调车段组成的。&&&&按其性质不同分为：&&&&⑴挂车钩：机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩为挂车钩。&&&&⑵摘车钩：机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩称为摘车钩。&&&&⑶牵出钩：机车牵引车列由到达线至牵出线所完成的长距离行程。&&&&⑷转线钩：机车牵引或顶送车列由一车场或线路转往另一车场或线路和行程。&&&&⑸溜放钩：机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩。&&&&⑹空钩：调车作业从峰顶或待作业地点至车场与待解车列连挂的作业。&&&&53、什么叫调车钩分？如何计算？&&&&用某一种调车作业方法调一钩车所用的时间标准，叫做这种调车作业的钩分。&&&&钩分的计算方法为：用每一种调车方法的总钩数去除该项作业所消耗的作业时分，就是该作业方法的平均钩分。&&&&54、调车工作的分类？&&&&调车工作分为：&&&&（1）按技术设备不同分为：牵出线调车和驼峰调车两大类；&&&&（2）按作业目的不同分为：&&&&1、解体调车；2、编组调车；3、摘挂调车；4、取送调车；5、其他调车。&&&&⑴解体调车：将到达的车列或车组，按去向、车种或其他要求，分解到调车场各固定线路内。&&&&⑵编组调车：按编组列车的有关规定，将车辆选编成车列或车组。&&&&⑶摘挂调车：按技术站对变更牵引重量或改变运行方向的中转列车，以及中间站对摘。&&&&⑷取送调车：向货场、装卸地点或车辆检修地点送入或取出的车辆。&&&&⑸其他调车：不属于上述目的调车，如车列、车组或车辆的转场或转线、站场。&&&&55、调车程？空程和重程？&&&&调车程是指机车或机车连挂着车辆不变更运行方向的一次调车程动。&&&&重程：挂有车辆的调车程。&&&&空程：单机完成的调车程。&&&&&&&&牵出线调车线都是由各种不同性质的调车程所组成。&&&&调车程可分为以下四种：&&&&⑴空调车程；⑵牵出调车程；⑶分解调车程；⑷折返（回拉）调车程。&&&&56、车站调车工作由谁领导和指挥？
&&&&车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。
&&&&调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定，考试合格的连结员或站务员代替。&&&&57、调车进路由谁确认?&&&&单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其它人员确认。&&&&58、调车指挥人显示信号时应站在什么位置？&&&&调车指挥人应站于易于了望，便于确认前方进路，又能使司机看见其显示的信号的位置。若两者不能兼顾时，调人指挥人应站在能够使司机看见其显示的信号的位置。车列前部再指派其他调车人员了望，由其及时向调车指挥人显示信号，调车指挥人再根据中转信号向司机显示信号。
&&&&59、参加调车作业人员应做到哪些？
&&&&车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：
&&&&⑴及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响接车。&&&&⑵及时取送货物作业和检修的车辆。
&&&&⑶充分运用调车机及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少时间完成调车任务。 &&&&⑷保证调车有关人员的人身安全和行车安全。
&&&&60、调车作业前应做好哪些准备工作？
&&&&⑴提前排风、摘管、核对计划、确认进路、检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施。
&&&&⑵手闸制动的选闸、试闸、系好安全带。
&&&&⑶准备足够数量、质量好的铁鞋
&&&&61、调车长在作业前应做好哪些工作？&&&&调车长在作业前亲自或指派连结员认真传达调车作业计划，亲自并督促组内人员充分做好准备工作，认真进行检查。
&&&&62、调车长在作业中应做到哪些？
&&&&调车长是调车组的领导者和指挥者。在作业中应做到：
&&&&⑴组织调车组人员正确、及时地完成调车工作任务。
&&&&⑵认真布置调车计划、拟定调车工作方法。
&&&&⑶正确、及时地显示信号，指挥调车机车的行动。
&&&&⑷调车作业前，亲自或派人做好准备工作。
&&&&⑸搞好部门联劳协作，紧密配合，做到思想、行动一致。
&&&&⑹负责调车人员的作业安全。
&&&&63、调车作业前检查线路和车辆有何技术要求？&&&&（1）线路检查：检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好，货物堆放有无倒塌可能，线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得小于1.5米，站台上堆放货物距站台边缘不得少于1米。&&&&（2）车辆检查：核对现车、检查停留车位置、连挂状态、防溜情况、货物装载、车门关闭、闸瓦钎、空重阀、关门车等情况。&&&&64、取送车前应检查哪些事项？&&&&取送车前应先派人检查道岔、大门、线路、停留车辆、货位距离、装卸机具、防护信号等符合规定后，方可进行调车作业。&&&&65、扳动道岔时应执行什么制度？&&&&（1）无扳道员管理的道岔，应按《站细》规定，由调车人员扳动。&&&&（2）调车人员扳道时，应严格执行一看、二扳、三确认、四显示制度。&&&&一看：在扳动道岔前看所扳道岔的位置及邻线有无越标车辆。&&&&二扳：开锁（有加锁时）将道岔扳至所需位置。&&&&三确认：确认道岔开通位置是否正确，尖轨与基本轨是否密贴；确认道岔上有无障碍物。&&&&四显示：确认无误后，显示道岔开通信号。&&&&（3）作业完了后，有关道岔应按《站细》规定恢复定位并加锁。&&&&66、调车作业通知单包括哪些内容?
&&&&调车作业通知单包括编解列车车次，摘挂股道，取送作业线路、车数、特殊限制、作业起止时分，编解日期和编制人签字。
&&&&中间站利用本务机车调车时，还应附有停留车位置示意图。 &&&&67、调车作业计划应如何布置？&&&&布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。
&&&&调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。确有困难时，由车站制定具体办法。&&&&68、调车作业计划的传达有何技术要求？ &&&&⑴调车指挥人应亲自向司机交递调车作业计划，传达作业方法及注意事项；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。 &&&&⑵对较远的扳道组，可由调车领导人用电话传达，指定人员用调车作业通知单抄收并复诵，核对无误后，向有关人员传达。
&&&&⑶调车指挥人向调车组人员传达计划时，要明确分工，布置重点注意事项，并及时听取复诵。
&&&&⑷调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。&&&&69、调车作业“九固定”的内容是什么？对替换调车指挥人时有何规定？ &&&&调车工作要固定作业区域、线路作用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 &&&&替换调车指挥的人员，由各单位事先确定的连结员、站务员、并经考试合格后方可后担任。遇有调车指挥人临时不能工作时，可由值班负责人指定代替。 &&&&学习调车长在学习指挥作业时，必须在调车长监督下进行，但事前必须在调车指挥人和司机取得联系后，方可担任作业。 &&&&70、在岔线、段管线、货物线内的计划变更有何技术要求？&&&&岔线、段管线、货物线内的作业计划与实际不符时，调车指挥人可自行制订计划，并向有关人员传达清楚。作业完了及时向调车领导人汇报。&&&&71、调车人员在作业中如何观距、观速？&&&&⑴观距&&&&一般以一些建筑物或电线杆、停留的车辆等为目标，然后用对比的方法来确定走行中的车辆与停留车间的距离。如比照邻线上的存车数，来判断车辆与停留车间的距离，还有比照电线杆数目、鞋墩、上鞋标记、钢轨根数等来判定，在使用这些方法时，应当记清这些目标间的距离和本身长度。&&&&⑵观速&&&&（1）在车上观速：调车人员低头看枕木头和石碴状况来判断车辆的走行速度。&&&&如每节钢轨的长度为12.5米，上铺18根枕木，能较慢地数清枕木根数时,约4公里/小时左右；&&&&能较快地数清枕木根数时,约7公里/小时左右；&&&&能看清而数不清枕木根数时,约10公里/小时左右；&&&&接近看不清枕木根数时,约15公里/小时左右。&&&&如能清晰地看清石碴形状时，约7公里/小时；&&&&一般地看出石碴形状时，约7—10公里/小时；&&&&看不清或接近一线时，约13—17公里/小时；&&&&成一条线时，在25公里/小时以上。&&&&（2）在车下测速：&&&&人慢步行走能跟上车组时一般为3公里/小时左右；&&&&正常行走能跟上车组时一般为5公里/小时左右；&&&&快步行走能跟上车组时一般为8公里/小时左右；&&&&慢跑能跟上车组时一般为10公里/小时左右；&&&&快跑能跟上车组时一般为20公里/小时左右。
&&&&73、调车速度是如何规定的?
&&&&调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：
&&&&⑴在空线上牵引运行时35公里/小时，推进运行时25公里/小时。&&&&⑵调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物得车辆时10公里/小时。&&&&⑶接近被连挂的车辆时3公里/小时。
&&&&遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
&&&&在尽头线上调车时，距线路终端应有10米的安全距离；遇特殊情况，必须近于10米时，要严格控制速度。
&&&&74、在什么情况下应显示停留车位置信号？&&&&在推进车辆挂车作业中，遇有天气不良、照明不足或地形地物的影响，调车指挥人看不清停留车位置时，应派人在停留车前端显示停留车位置信号（单机除外）。&&&&75、作业中上、下车时应遵守哪些规定？
&&&&⑴上车时，车速不得超过15公里/小时。下车时，车速不得超过20公里/小时。&&&&⑵在站台上车、下车时，车速不得超过10公里/小时。
&&&&⑶在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米站台上作业时，必须停车上下。&&&&⑷上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的固定状态。&&&&⑸不准迎面上下车。&&&&⑹不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。&&&&⑺上下车时要选好地点，注意地面障碍物。 76、在车列、车辆走行中禁止哪些行为？
&&&&⑴在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。
&&&&⑵在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。
&&&&⑶手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。 &&&&⑷在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。 &&&&⑸在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 &&&&⑹骑坐车帮。
&&&&⑺跨越车辆（使用对口闸除外）。
&&&&⑻两人战争同一闸台、车梯几机车一侧脚踏板上。
&&&&⑼进入线路提钩、摘管或调整钩位。&&&&77、连挂车辆有何技术要求?
&&&&⑴检查线路、停留车辆、货物装载，调整好钩位。
&&&&⑵推送车辆要先试拉。车列前部应有人进行了望，及时显示信号。确认停留车位置有困难时，派人显示停留车位置信号。
&&&&⑶调车长应位于易于了望前方，又能使司机看见所显示信号的位置。&&&&⑷中转信号人员，位置适当，正确、及时、一致地中转信号。 &&&&⑸连挂车辆时，要正确及时地显示“十五、三车”距离信号（单机挂车除外）。并听取司机鸣笛回示，没有回示，立即显示停车信号。&&&&⑹连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过10车时，必须顿钩或试拉，末端车辆距警冲标较近时，须采取安全措施。&&&&⑺推进或牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。
&&&&78、对列车中车辆风管的连结是怎样规定的？&&&&列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结风管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。&&&&列车机车与第一辆的连挂，由机车乘务组负责。连结风管由列检人员负责。无列检作业的列车，由机车乘务组负责。&&&&列车机车与第一辆的车钩、风管接解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。&&&&列车本务机在车站调车作业时，无论单机或带有车辆与本列的车辆摘挂和风管摘结，均由调车作业人员负责。&&&&79、怎样摘接风管？&&&&摘接风管就是把两辆车间的制动软管的连接器摘开或接上。&&&&摘管时，须先关闭折角塞门，然后将右腿伸入两轨中间成弓步紧把两风管接头，用力使风管头扭转，即可将风管摘开。&&&&接管时，首先确认两车钩确已连挂好，风管头部连接器内橡皮圈完好（无橡皮圈的应按好橡皮圈）然后方可接管，接好风管后应确认连结器连接牢靠稳妥，再打开两端的折角塞门。&&&&80、哪些调车作业应进行试拉？怎样试拉？&&&&推送车辆前、连续连挂距停留车组超过10辆及编组完了最后一钩要进行试拉，并应确认连挂良好，不得以顿钩的办法代替试拉。试拉应采用全部拉动式试拉。81、摘车时有哪些作业程序？&&&&摘车时应按下列程序进行，不能颠倒或遗漏。&&&&要领为：关——关——摘——堵——提，具体的作业程序如下：&&&&1、关闭靠机车方面的折角塞门。&&&&2、关闭另一端的折角塞门。&&&&3、摘开风管。&&&&4、堵住防尘堵。&&&&5、提开车钩。&&&&82、挂车时有哪些作业程序？&&&&挂车是指连挂车辆，挂车作业应接下列程序进行：&&&&1、调整钩位。&&&&2、显示连结信号，指挥机车进行连挂。&&&&3、车钩连挂后，确认车钩连挂状态。&&&&4、连结风管。&&&&5、开放折角塞门。&&&&83、挂车时怎样调整钩位？&&&&直线上连挂车辆时，应将一方车辆的车钩提到全开位置，另一方车辆的车钩置于关闭状态。防止两车钩都全开或都全关闭造成临时抢扳钩舌或重复连挂的现象。&&&&曲线上连挂车辆时，应将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六七成，以加大两车钩的接触面，再去连挂。&&&&84、单机挂车时调车指挥人如何指挥挂车？
&&&&接近车列下车，确认排风完了。显示连结信号，指挥机车连挂。 &&&&85、显示“十、五、三车”距离信号后不准显示什么信号？&&&&不准显示减速信号。如速度过高有撞车可能时，应显示停车信号，停车后再进行连挂。&&&&86、调车作业没有看清哪些情况不准显示信号？&&&&所有参加调车作业的人员，都必须在看清一切情况后，才准显示信号。所谓一切情况系指：线路占用、停留车位置、道岔开通、车下障碍物、检修线及装卸作业、调车组人员分布、工具准备、车辆走行、其他机车车辆活动、调车机走行速度、行人横过线路或道口活动情况等。&&&&87、横越停有机车车辆的线路和横越列车、车列时应怎样注意人身安全？ &&&&⑴横越停有机车、车辆的线路时，应先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。&&&&⑵横越停有列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上方越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。&&&&88、顺线路行走及横越线路时应注意什么？&&&&顺线路行走时，应走两线路中间或外侧，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态。禁止在道心或枕木头上行走，不准脚踏钢轨面，道岔连结杆、尖轨尖端，注意信号机导线、导管警冲标及排水沟等设施。&&&&89、哪些车辆禁止编入列车？
&&&&⑴插有扣修、到装色票的及车体倾斜超过规定限度的。
&&&&⑵曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的。&&&&⑶装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。
&&&&⑷装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的。
&&&&⑸平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。 &&&&⑹平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的。
&&&&⑺由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的。 &&&&⑻厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的。&&&&⑼缺少车门的（检查回送车除外）。
&&&&90、什么叫关门车？如何识别？&&&&是指关闭制动支管上的截断塞门，只能使主管通风而制动机不起作用的车辆。制动支管上截断塞门手把的位置如果与支管垂直，即为关门车，如果手把与支管相互平行则不是关门车。若截断塞门没有手把，可根据截断塞门螺帽上的划槽来判断，划槽与支管垂直时是关门车，与支管平行时不是关门车。 &&&&96、关门车编入列车时有何规定？&&&&货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。关门车不得挂于机车后部3辆车之内；在列车中连续连挂不得超过2辆；在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不得超过1辆。编入列车的关门不得超过现车总数的10%。
&&&&91、什么是要道还道制度?&&&&参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定联络方式，称为要道还道。&&&&其方法是：要道由近而远，还道由远而近。&&&&92、要道还道制度是怎样规定的?
&&&&在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认，没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确后，向司机显示起动信号。
&&&&扳道员之间的要道还道办法，在《站细》内规定。
&&&&93、什么是影响接发列车进路的调车作业？
&&&&⑴占用或穿过接发车进路的调车作业；
&&&&⑵线间距离不足5000mm时，一线接发挂有超限车的列车，邻线进行调车作业；&&&&⑶线间距离不足5000mm时，一线接发列车，邻线调动超限车辆；&&&&⑷接发客运列车的同时，在能进入接发车进路，而无隔开设备的线路上调车；&&&&⑸接发列车时在无隔开设备的线路上手推调车。
&&&&94、何谓“抢钩”作业？为什么不准抢钩作业？&&&&在《站细》规定的应停止调车作业的时间内而未停止调车作业，叫做抢钩作业。&&&&抢钩作业的危害，一是可能造成列车晚点；二是由于时间不足，抢着干，极易导致简化过程，联系脱节，以致造成严重事故，对行车和人身安全构成严重威胁，所以规定在接发列车时，严禁抢钩作业。 &&&&95、在正线、到发线上调车时应遵守哪些规定？
&&&&⑴要经过车站值班员准许；
&&&&⑵应按《站细》规定的时间停止影响列车进路的调车作业（包括接发客运列车的时，相邻线路上禁止的调车作业）；
&&&&⑶严禁抢钩作业。
&&&&96、什么叫行车事故？行车事故分为哪几类？&&&&行车事故：凡因违反规章制度，违反劳动纪律、技术设备不良及其它原因造成人员伤亡，设备损坏，影响正常行车或危及行车安全的均称行车事故。&&&&按照事故的性质、损失及对行车造成的影响分为：特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故。 &&&&97、什么叫“挤岔子”？发生挤岔子后怎样处理？
&&&&挤岔子是指车轮挤过或挤坏道岔。&&&&接发车或调车作业中发生挤岔子时，如机车车辆已全部经过该道岔，可通知有关部门进行处理。若机车车辆停留在该道岔上时，切不可指挥机车车辆后退。机车车辆可按顺岔子方向缓缓移动，将车列全部开过道岔后，通知有关部门处理。经处理并得到允许后，方可使用该道岔。复式交分道岔发生挤岔子事故后，禁止车列移动，应通知工务部门进行处理。 &&&&98、何谓“冲突”、“脱轨”？&&&&冲突系指列车、机车、车辆（包括轨道起重机）、动车、重型轨道车互相间或与设备间（如车库、站台、车档等）、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。&&&&脱轨系指列车、机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。
&&&&99、什么是“三违”？&&&&是指违章指挥、违反劳动纪律、违反操作程序。
&&&&100、在什么情况下准许车辆临时停在警冲标外方？应如何处理？&&&&列车及机车车辆必须停在警冲标内方。但遇下列情况可临时停在警冲标外方：&&&&⑴因溜放车组调速不当或减少调车行程，在不妨碍其它作业的情况下，准许临时停在警冲标外方，但在一批作业完了后，必须立即将该车组送入警冲标内方。&&&&⑵因装卸作业需要时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响接发列车及调车作业的情况下，准许车辆停在警冲标外方进行装卸作业，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&1、轨道电路：利用轨道的钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设绝缘节，中间的每两条钢轨间的轨缝用轨道接续线连接起来，并用引接线连续电源和接收设备的电路。&&&&2、进路：在站内，列车、调车机车或车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫做进路。&&&&3、联锁：为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序，一定条件建立起的既相互联系而又制约的关系，称为联锁。&&&&4、列车：按照规定条件把车辆编桂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。&&&&5、难行线：经过道岔、曲线多，阻力较大，车组难以溜行的线路为难行线。&&&&6、转场作业：指由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业。&&&&7、货车技术作业：货车自到达车站时起，至由车站发出时止，在车站办理的各项作业，称为货车技术作业，如车辆技术检修，货运检查，运转长车有关人员办理交接，准备解体等。&&&&8、线路空闲：指接车线路内无机车、车辆、动车、重型轨道车、施工封锁、轻型车辆或小车占用。&&&&9、线路有效长：线路内停留机车车辆后，不影响信号显示，道岔转换或邻线行车的线路最长可用部分。&&&&10、线路全长：站线为各线路两端的道岔尖轨尖端与基本轨接头处之间的距离，岔线为道岔尖轨尖端与基本轨接头处至车档的距离。&&&&11、开锁位置：钩锁铁提起，脱离上跳位置，表面上看钩舌虽未显示开放状态，但钩舌已可以绕轴转动，稍一牵引车辆，钩舌立即开放。&&&&12、全开位置：钩锁销提到最高位置，钩锁铁被提到钩头顶点，此时钩舌以钩舌锁为转轴向外完全转开。&&&&13．运用车：指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车、企业自备及企业租用车的重车。&&&&14、挤岔：指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车辆挤过或挤坏道岔。&&&&15、超限货物：一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度、宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均称为超限货物。&&&&16、长半程：调车机车加速到一定速度时，按规定速度运行一段距离后再制动减速至停车，该调车半程的距离较长。&&&&17、越出站界调车：由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动较长车列时，需越过进站信号机或站标占用区间进行调车，称为越出站界调车。&&&&18、道岔定位：道岔除使用、清扫、检查或修理时外，经常向某一线路开通的位置，叫道岔定位。&&&&19、要道还道：参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定联络方式，称为要道还道。&&&&20、警冲标：用来指示机车车辆停车时不准向道岔方向或线路次序点方向越过，以防止停留在一线上的机车车辆与相邻线上运行的机车、车辆发生侧面冲突，在两股道之间设置的一种标志。&&&&&&&&&&&&}