真的省油吗 CVT无级变速器优缺点解析
之家日报道　CVT（Continuously Variable Transmission），连续可变变速器，或称无级变速器。我们对其应该不陌生，目前很多车型都装备了CVT变速器，平顺的驾驶使其备受好评。但物有两面，毫无激情的驾驶感觉和品质的质疑，也让CVT备受指责。今天的文章里面，我们就来了解一下CVT的结构，并分析它的优缺点。
CVT并不是什么先进的设计。相传最早是由大画家达·芬奇发明的。这种变速机构在纺织机、机床等工业机械上普遍使用，有很多种形式的设计。而且锥轮和组合的CVT形式，从几十年前直至现在，一直出现在轻型摩托车上，并成了车用CVT变速器的主流形式。
不过用在汽车上的CVT要求零件稳定耐用，可以承担更大扭矩，廉价的摩托车配件肯定不行。于是诸如博世、采埃孚等汽车零件供应商，以及各汽车厂商自身，都在努力研发用于汽车的CVT变速器。在确定锥轮和皮带是目前最好的CVT形式之后，亟待解决的便是橡胶皮带耐用性差，传动效率不高等问题，于是金属链带诞生了。（博世公司对CVT的研发非常深刻，很多CVT方案都是博世设计的，不过博世公司并不批量出售变速器整体，只卖技术以及核心部件：金属链带，世界上大部分CVT变速器的链带都是博世提供的。）结构分析
虽然CVT的锥轮和链带的形式与MT、AMT、DCT的齿轮组，以及AT的行星齿轮组大相径庭，但变速的原理是一样的。MT、DCT每个挡位都有一对相应的齿轮作用，其中低挡位为小直径的主动轮带动大直径从动轮，随挡位提升，主动轮变大，从动轮变小（AT虽然没有这种直观的变化，但齿轮作用原理一样如此），而CVT以两对锥轮组代替MT、DCT上复杂的齿轮组，根据扭矩和输出功率的变化，锥轮组也在按照预定的模式在电脑及其液压油缸的控制下相对变化：负荷大，需要大减速比时，主动锥轮组向两边分开，形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，工作圆较大；而负荷变小时，则反之。并以其中的链带作为动力传递。这样的形式，和其他变速器的变速原理完全一样，殊途同归而已。而根据动力需求制造出任意齿比的“挡位”，在速比变化时，没有了换挡的冲击，这便是无级变速的原理和意义。
一个常规CVT变速箱的结构稍显复杂，但实际零部件数量，以及工艺水平并不比AT更高端。车用钢带式CVT其结构是这样的：一个与AT结构一样的液力变矩器、用以调节运转方向的单排行星齿轮（AT上则是多个多排行星齿轮组）及其离合器、以及“灵魂部件”CVT锥轮组和金属链带。这种设计让CVT变速器在个体上可以更紧凑一些。
目前车用CVT的变速元件基本上都是锥轮和钢带的形式，但前端部件则因不同厂商的设计，有着不同形式。例如大多数CVT匹配的动力缓冲部件都以带锁止离合器的液力变矩器为主，但的multitronic CVT则使用多片离合器代替变矩器。原因有二：1、发动机扭矩足够大，无需变矩器增矩，而且CVT不太注重扭矩的作用；2、多片离合器在效率上要高于液力变矩器。的最新的xtronic也有非同寻常一面，其行星齿轮增加一组离合器之后，可以实现2前进挡+1后退挡的工作形式，这样的话可以提高速比范围，让锥轮和钢带在稍微小一些的范围内，更高效的工作，而这样看来整个变速箱就相当于AT和CVT的组合。动态分析
在这种区别下，变速器对发动机的动力需求也有了些许变化。通常有挡位的变速器，对扭矩这一数据的需求较多，在加速过程中，因为挡位的变化，发动机转速也在波动，并一次次向高转速的高功率区域冲刺，而扭矩的作用，就是让发动机更有力地从低功率冲向高功率，扭矩越大（尤其是低速扭矩），这一过程越短，我们强调扭矩对加速的影响是针对有挡位的变速器而言，并且挡位越少，这一效应越明显。
而CVT在加速的过程中对扭矩的要求则不是那么明显，驾驶者完全可以通过控制油门踏板的位置，让发动机达到某一转速（或最大功率转速），此时扭矩和功率的输出基本恒定，变化的只是锥轮组的变速比，以及车速。由于不需要发动机转速的波动，我们就可以精确的控制发动机在经济工况、既定加速工况、最大输出功率工况下工作，发动机也就会理想状态下全心全意地工作。这种模式是有挡位发动机无论如何也无法做到的，就算档位再多，也只能逐渐接近这种工况。所以，CVT从理论上讲是传递动力的最好方式，前提是CVT能够消除其致命弱点：“打滑”。
『链条传递方式在锥轮呈小圆时，传递效率要好于钢带，但接触面积较小』
“打滑”是CVT无法回避的现象，这种现象又归罪于其结构设计。其他形式的变速器在动力传递上，是以离合器和齿轮连接，虽然离合器之间是以摩擦力结合，但结合之牢固，可以将其视为刚性连接，就算是液力变矩器会有相对转速差，但其间仍有离合器可以相连，况且就算是因转速差而引起的“滑动”，这种“滑动”也可以产生“增矩”的作用，而非失速。而CVT变速器中，变速机构
锥轮和链带的链接的接触面积比较小，又是时刻变化的，与刚性连接相差甚远。虽然可以通过锥轮压紧来提升张力，增加摩擦力，但这仍然无法治本。
『钢带传递效率更高，不易打滑，但不能过度弯曲，不太适应半径大幅度变化』
当然，这一现状可以通过一系列技术来改善，例如博世的新式链带以“推动”的方式替代了传统链带“拉动”的动力传递效果，的两级变速结构使锥轮和钢带能在较为稳定和高效的范围工作，匹配了CVT的新1.6T在加速方面也超过了竞争对手，甚至开发了可以适配3.5L发动机的CVT。所以随着研发的进程，CVT天生的缺陷在逐渐改观。
针对前文对CVT的特点分析得出，CVT的动力传递会因“打滑”而降低效率，单从此处而言，CVT在油耗方面不会有什么好作为。但从发动机角度来看，因为CVT连续变速的特点，使发动机一直处于一种“舒服”的状态工作，这样看来，CVT还算是一个很理想的机械。综合起来就是，CVT的传动效率较低，但可以让发动机在经济转速下连续工作，达到节油的目的，前提是你不要过分要求它的性能，也就是说，尽量避免激烈驾驶和高速行驶。
仍以举例，我们在轮上功率的环节中测出，装备CVT的骐达在效率上要落后装备AT的不少，但性能相差不大，而且油耗方面骐达以微弱优势胜出，事实也证明了上面的理论。
在本世纪初期，CVT还是个稀罕物的时候，这玩意确实不便宜，但在目前阶段，很多技术问题都逐渐解决，产能相对扩大，成本也大幅降低，一些用于小排量车型的CVT变速器的造价甚至低于人民币5000元，这样的价格足以对抗技术落后但成熟的4AT，所以很多国产车型都将CVT装车，并将其作为卖点，毕竟舒适性和燃油经济性要高出4AT一截。
但目前CVT的发展似乎到了一个“坎”，从结构上看，AT似乎是仍然是最合理的自动变速方式，而8速甚至更多挡位的设计，让其平顺性和经济性都趋于CVT。当然CVT仍有一大批拥趸者，例如，反而在最近几年开始努力推广。所以在目前看来并不能过多的评论CVT的趋势，或者在不久的将来，两者会有“联姻”的可能。（文/之家任飞）
(本文来源：汽车之家
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cvt变速箱的汽车驾驶
官方公共微信很多人在买车的时候都会问一下汽车使用的，哪怕对变速箱不怎么了解的人，都不太喜欢，每次写到新车搭载CVT变速箱的时候，评论都会有对CVT变速箱存在偏见的人，那么CVT变速箱究竟有什么罪，惹来那么多的偏见呢？要说到变速箱，市面上基本上都是自动变速箱、手自一体变速箱、无级变速箱和CVT变速箱，至于变速箱的优劣就不去分析了，今天就来专门说一说CVT变速箱。CVT的中文名为，CVT变速箱能在一定范围内线性调节传动比，理论上相当于有无数个档位。与传统变速器并不相同，CVT不使用传统的齿轮，而是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，最终实现了传动比的连续改变。CVT变速箱的优点也是非常多，比如舒适性和经济性都是极佳的，同样的发动机匹配CVT变速箱都能达到更好的节油效果，原因就是CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的，男人射的快，硬，度不够等各种苦恼的问题，珈薇字母前俩zj、一个t数字六零柒捌玖的萠伖圜，彻底解决。让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间，并且CVT变速箱匹配的发动机转速也会更低一些。CVT变速箱的舒适性也会更好，也就是更加平顺线性，不会有加速顿挫感，由于CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音。尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高。很多日系车都非常喜欢用CVT变速箱，这也是日系车经济节油的一大原因所在，曾经的奥迪车型也大量使用CVT变速箱，但是后来逐渐开始搭载大众自己研发的。但是CVT变速箱也有着一些缺点，那就是不适合剧烈驾驶，也就是没有那么运动，因为CVT变速箱的钢制皮带能够承受的力量有限，机械磨损是不可逆的，在承受剧烈加速的情况下会对变速箱产生损害，因此会采用保守的加速来保护变速箱，才会产生不够运动的驾驶体验。其实无论是哪种都可以满足日常驾驶，但是CVT变速箱更加舒适节油，对于那些买车只是用来代步的消费者来说，其实更加适用，在市区走走停停的舒适性也会更好。最新评论致力于介绍与描述汽车。当前位置：&&&&&&正文
卡罗拉CVT变速箱有问题吗
网友问题：
在论坛上看到一段话，看了心里不踏实：无级变速cvt的缺点，三年后问题多多广本是第一个在中国用CVT的，现在飞度改5AT了，奥迪也不用CVT了，因为耐用性一直是问题，修起来成本高。大家可发现，近几年外国开始淘汰CVT了，因为发现CVT有许多问题是不好解决的。你想想，钢带用五年不现实吧，所以三年CVT就等着修吧。无级调速的摩托里面也有一个钢带，原理一样的，可是油耗比换档的高，且用二万公里一般钢带就不行了。且CVT只是开始省点油，但一年后就不省油了，因为钢带磨损了，且急加速CVT变速箱易坏，所以还不如用4AT，可靠。CVT开始省的油还不够以后的维护费。请问老牛，以一专业人士观点，以上说法对吗？在香港，CVT被叫做玻璃变速箱，CVT确实很脆弱吗？如果真的CVT坏了，国内又不能修，重新换一个多少钱？据说4,5万？订车等待中，看以上信息心里不踏实。大部分CVT工艺精良 连密封圈都不用 直接铸铝打胶密封 做工很棒关于寿命 我开过3部CVT的车 从10多万 到将近40万的 都有 普遍都是4W~6W公里开始 起步齿轮出现问题 实际上是由于一个密封圈正常老化导致的 具体的表现就是车从运动中到停止时 D档 车会发抖 怠速在400~500转左右 这是通病 从1.3的飞度到3.0的奥迪都这样 换变速箱油 可以改善 但是不能除根 呵呵 当然也有开10几W公里没着毛病的请专家帮忙解答下！请问拉罗拉的CVT是那里生产的？是钢带式的吗？
网友提问时间： 08:30
专家答复：
您所提到的这个问题，CVT变速箱在节油方面相对AT确实会更优秀一些，相对也比AT要脆弱一些，CVT变速箱也主要应用在排量较低的车型上。飞度14款也依然采用的CVT变速箱，5AT可能是厂家为了给车主更多的选择性吧。而奥迪放弃CVT更主要的是大众更看好双离合的研发，认为CVT的有点在双离合上也完全能实现。至于具体如何选择，还需根据您的需求进行选择。
专家答复时间： 10:36
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