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华商报：明星进高校别拿讲台当秀场
日10:13 　
华商报　　
日前，()正式受聘复旦大学视觉艺术学院，成为该学院指导教师，主要负责教授学生声乐和表演课程。考虑到他的演艺工作繁忙，校方只授予了他“艺术指导”的称号，仅要求“在他来上海时，安排时间到学校来办场讲座，与同学们交流就行”。明星任教高校，周杰伦已不是首例。
舆论认为明星进大学当“客座教授”是大学媚俗的体现。其实，明星并非不能当教授,像，他并非只会演“皇阿玛”，北京电影学院毕业、英国伦敦皇家电影学院导演系硕士学位，加以实战经验，当个影视表演专业的教授足以胜任。
不过，日前在复旦大学演讲时，他数次口误说出的“三十六行，行行出状元”，频频引发笑声。高校教师的光环对于明星来讲无疑很具吸引力，而明星们则更是能够提高高校自身的知名度。这种合作，从利益方面，应该说是各取所需的。
周杰伦担任复旦大学视觉艺术学院艺术指导，他在接受聘任时表现得相当积极，因为他特别喜欢和年轻人交流。不过周杰伦实在是很忙，即使到复旦大学也不会像老师那样上课，而是将自己在音乐和电影上的经验分享给年轻人。其实，给艺术专业的学生聘请一些当下流行、成绩突出、比较有名的歌手担当艺术指导，是对教学工作的促进，更是一种探索。
进高校的娱乐名人
成 龙 北京大学艺术系客座教授
() 中国人民大学工商学院兼职教授、西南民族大学艺术学院客座教授
王 刚 中国人民大学徐悲鸿艺术学院音乐表演系兼职教授
重庆大学美视电影学院院长及教授
张铁林 暨南大学艺术学院院长及教授
南开大学文学院客座教授、南京理工大学客座教授 综合
[责任编辑:小娱]
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10:59来源： 网络整理
腾讯科技讯 据外媒报道，Model 3横空出世后，许多人感觉电动车的时代终于要到来了，不过在特斯拉工厂疯狂赶进度的同时，各大城市也必须行动起来兴建更多充电站和发电厂，否则汽油机向电动机的转变必然会给整个社会带来持续性的阵痛。《华尔街日报》的克里斯托弗-米姆斯指出，虽然现在全美已经有了4.4万个公共充电桩，但对于明年年底就将完成交付的40万辆Model 3来说，这根本是杯水车薪。即使不算上其他厂商的电动车，40万辆Model 3的涌入也会让美国电动车保有量直接翻番。如今，许多公共充电桩都安装在商业停车场，虽然这些地方扩建充电桩很容易，但路边供普通市民（家里没有车库的）使用的充电桩却极其稀少，而这些人是Model 3这类廉价电动车的主要买家。美国最大的充电桩供应商Chargepoint已经在洛杉矶的街灯柱旁安装了数十个充电桩，不过在布鲁克林这种街边满是停车位的地区，此类充电桩依然非常稀有。因此，向电动时代转型的过程中我们必须对马路牙子来一次全盘的再思考。不过，这还不是最大的问题。米姆斯认为，如果人们都想在高峰期给车辆充电（或使用超级充电站），那么整个电网根本禁不起如此巨大的负荷。从环境的角度来看，电动车的到来是个好消息，但在短期内也是个坏消息。虽然数十万台电动车队的加入能省下不少化石燃料，但与美国2.5亿台传统燃油车的保有量相比，它们简直就是大海中的一叶扁舟，而电动车销量要想超过汽油车，恐怕需要至少20年时间，想在保有量上全面超越就更难了。（编译/锐志）
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原文链接：/archives/40790
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刚刚，特斯拉终于发布了或许能影响自己公司命运和整个电动车行业走势的产品——Model 3。这个车是在 Elon Musk 创业之初就在计划的产品，很多人也已经揣着钱等了一两年。真的就是这么神奇……
特斯拉官网照例视频直播，在官网预订以及看直播的人太多，以至于中国官网一度瘫痪了很久。
这个气氛营造的，仿佛大家都在等自己的那辆车发布似的……
去年 Model X 的发布会拖延了一个小时才开始，今年倒是没推迟太久。Elon Musk 在晚了几分钟之后上台，还是那么帅，但是，为什么一开始连话都说不利落了？能感觉出来他也挺紧张的，毕竟是 Model 3。
至于现场环境，请脑补苹果发布会的情景，感叹一句：两个发布会真的是越来越像了。对了，Elon Musk 在发布会之前又给我们显摆了一次 Model X 的鹰翼门。
然后，Model 3 就这么来了：
你们想买买买的 Model 3，有这些属性：
五星碰撞安全是必须的，比混动秦加速快也是必须的，0-60mph 加速时间小于 6 秒，续航里程 215 英里（约 344 公里），带 Autopilot 自动驾驶功能，五座。
至于最重要的外观部分。首先，银色的车身非常有科技感。和我们预料的一样，它并不是我们传统理解中的三厢造型，而是大溜背，如果找一个参照的话，你可以看一下宝马 3 系 GT，当然，比 3 系 GT 漂亮多了。
这个造型也有点像 Model X，之所以设计成这样，也是因为风阻的考虑。喜欢三厢车型的人可能会纠结，但是这个造型设计，会带来非常大的储物空间。
前脸的进气格栅部位完全被封死了，从 Model S 到 X 再到 3，特斯拉的前脸完成了进化迭代。但是，就像我们当初要适应 Model X 前脸一样，Model 3 的前脸设计语言也需要适应一下。
个人觉得，车头侧翼子板以及大灯的造型非常不错。
Elon Musk 说，Model 3 的前风挡、车顶、后风挡，是一整块玻璃，这也行？！！你让那些担心车身安全的人怎么活？（也意味着天窗没办法打开？）
接下来是内饰。从发布会视频来看，个人感觉，Model 3 的内饰质感、配色要比 Model S 和 X 更好，之前我们猜测大屏是否还会有，答案是有，只不过换了另外一种形式：更趋近于横屏，而不是竖屏。你可以这样理解：Model 3 要面对更多样化的购买人群，所以备受争议的 17 寸竖屏，就得被改成大多数人能接受的形式。不过，目测来看屏幕的尺寸依然不小。
除此之外，整个座舱是非常简洁的风格，甚至没有储物槽、没有仪表盘……不过一个有意思的变化是，Model 3 在两个前座之前出现了像传统汽车一样的「地台」，和 Model S/X 完全不同的设计取向，当然，也是为了满足那些「燃油车思维」的用户。
现在不确定这是否就是量产版的内饰，至少从现在展现出来的样子看，有点像「未完工」的样子。
Model 3 支持超级充电，但是，车辆销量的增加意味着现有的超充很有可能不够用，于是 Elon Musk 说，到 2017 年底，全球的超级充电站数量会翻倍，目的地充电桩将增加到 1.5 万个。够用吗？如果还不够，加油挣钱吧，然后买个自带车库的别墅了。
该怎么评价这辆车呢？
就像前面说的，作为一辆售价 3.5 万美元价位的电动车，它要面对更大众化的人群，也是更多样化的人群。怎么去迎合更多人的需求？答案是磨平一些棱角。从 Model 3 身上，我们也确实看到了一些妥协，尤其是内饰。
当然，作为一辆更亲民的电动车，在工程技术上，Model 3 也少了一些「棱角」，但是那个车顶的处理，还是体现出了浓厚的特斯拉色彩，另外，autopliot 功能也没让我们失望。
和 Model S/X 相比，Model 3 看起来没有那么「极客」，你可以把它理解为一种「以退为进」。
这么说不是夸张，特斯拉这个公司仍然处于亏损状态，他们需要一款更亲民、更大众化的产品让自己扭亏为盈。而对于整个电动车市场来说，如果 Model 3 这个价位的电动车获得成功，也在一定程度上意味着，电动车的春天真的要来了。
最后，再说一次，别再传「20 万的特斯拉」这个概念了，3.5 万的美国售价，加上关税等等，国内用户入手的价格，可想而知。
那么问题来了：这辆 Model 3，你会买吗？
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40万台Model 3上路后 现有的充电站真的够用吗？
《华尔街日报》的克里斯托弗-米姆斯指出，虽然现在全美已经有了4.4万个公共充电桩，但对于明年年底就将完成交付的40万辆Model 3来说，这根本是杯水车薪。即使不算上其他厂商的电动车，40万辆Model 3的涌入也会让美国电动车保有量直接翻番。如今，许多公共充电桩都安装在商业停车场，虽然这些地方扩建充电桩很容易，但路边供普通市民（家里没有车库的）使用的充电桩却极其稀少，而这些人是Model 3这类廉价电动车的主要买家。美国最大的充电桩供应商Chargepoint已经在洛杉矶的街灯柱旁安装了数十个充电桩，不过在布鲁克林这种街边满是停车位的地区，此类充电桩依然非常稀有。因此，向电动时代转型的过程中我们必须对马路牙子来一次全盘的再思考。不过，这还不是最大的问题。米姆斯认为，如果人们都想在高峰期给车辆充电（或使用超级充电站），那么整个电网根本禁不起如此巨大的负荷。从环境的角度来看，电动车的到来是个好消息，但在短期内也是个坏消息。虽然数十万台电动车队的加入能省下不少化石燃料，但与美国2.5亿台传统燃油车的保有量相比，它们简直就是大海中的一叶扁舟，而电动车销量要想超过汽油车，恐怕需要至少20年时间，想在保有量上全面超越就更难了。
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