摩擦消耗功率：Pm?；错了：pmm2inVs2?6?2650?60?p；Pe117.6kw??0.351BH?7.823；B7.823g/s5）指示比油耗：bi???19；P?Pm117.6kw?23.78kw指示热效率；第二章；1、为什么对压燃式柴油机是优良的燃料，对点燃式汽；优质汽油主要含C5到C8，成分以烷烃（短链），芳；2、正十六烷与α-甲基萘的十六
摩擦消耗功率：Pm?
错了：pmm 2inVs2?6?2650?60?pme???4?0.?0..78kw
Pe117.6kw??0.351 BH?7.823?42800w
B7.823g/s5）指示比油耗：bi???199.2g/kw?h Pi117.6kw?23.78kw
P?Pm117.6kw?23.78kw指示热效率：?i?e??0.422 BH?7.823?42800w
有效热效率：?et?
1、为什么对压燃式柴油机是优良的燃料，对点燃式汽油机则是差劣的燃料？综合考虑发动机的动力、经济性和排放要求，理想的汽油和柴油应由何种结构和成分的烃燃料组成？ 答：对压燃式柴油机是优良的燃料具有C较多，化学稳定性差，着火温度低，易自燃的特点。而对于汽油来说，要求有较好的抗爆性，较差的自燃性，故不合适。 燃烧方式：扩散――柴油机；火焰传播――汽油机
优质汽油主要含C5到C8，成分以烷烃（短链），芳烃为主，优质柴油主要含C15到C22，成分以链烃（长链），环烷烃，芳烃为主。
2、正十六烷与α-甲基萘的十六烷值分别为多少？为什么两者的着火特性有显著差别？
答：正十六烷的十六烷值是100，α-甲基萘的十六烷值是0。两者诧异的原因是正十六烷是链状排列，而α-甲基萘是环状排列，再者正十六烷C与C之间是单键结合，而α-甲基萘是两个苯合并在一起，而且，C原子数越多，化学稳定性差，故α-甲基萘（11C）比正十六烷（16C）稳定，故不易着火。
3、汽油燃料蒸发曲线中，10％，50％，90％点的意义是什么？这与它们在发动机中的性能有何关系？燃烧一种终馏点很高的柴油会出现什么结果？
1）10％，50％，90％为汽油总量分馏的百分比，曲线中相对应的点分别表示在规定条件下10％，50％，90％汽油蒸发量所对应的温度。
2）10％：燃料中含有轻馏分的大概数量，反映汽油机的冷起动性。
50％：燃料的平均蒸发性能，反映汽油机的工作稳定性。
90％：燃料中的重质馏分含量，反映汽油机燃烧完全性。
3）终馏点很高的柴油不易蒸发，不利于完全燃烧，导致排气中的CO、CO2及炭烟、微粒等有害物质的增加，对环境的污染大，燃油消耗率增加。
4、芳烃和稀烃是理想的高辛烷值汽油组分，为什么在汽油燃油标准中需要限制它们的含量？
答：烯烃属于非饱和烃，稳定性差，长期储存容易氧化变质，烯烃还有热不稳定性，导致它易形成胶质，并沉积在进气系统中，影响燃烧效果，增加排放。活泼烯烃蒸发排放到大气中会产生光化学反应，进而引起光化学污染，从而影响汽油质量；芳香烃对接近地面的大气层中有害物质臭氧的形成影响较大，同时芳烃会导致发动机产生沉积物，增加尾气排放，包括CO2。因此在汽油燃油标准中需要限制它们的含量？
5、什么是燃油的饱和蒸气压？汽油饱和蒸气压的高或低会对发动机性能带来什么影响？
答：燃油的饱和蒸气压是指在一定温度下燃油在气态下所能达到的最大压强。燃油的饱和蒸气压越高，其蒸发性能越好，既越容易气化。它直接影响到发动机宜于采用何种混和气形成
方式――缸外预制均匀混和气，还是缸内燃油高压喷雾混合；它也直接影响低温起动能力及高温下供油管路是否会出现气阻等不正常现象。
6、汽油机和柴油机在混合气形成，着火和负荷调节三方面有什么差别和特点。形成这些差异的主要原因是什么？
答：混合气形成：汽油机――缸外预制均匀混合气
柴油机――缸内燃油高压喷雾混合
汽油机――外源强制点火
柴油机――喷雾压燃
负荷调节： 汽油机――变化节气门开度，调节混合气的进气量
柴油机――改变喷油量
形成这些差异的主要原因：汽油和柴油的理化特性的差异（沸点，着火温度）。汽油沸点低，蒸发性好，燃点高，混和气能点燃的?a范围小。柴油沸点高（达180-360度），蒸发性能差，燃点低，混和气能点燃的?a范围大
7、汽油可以压燃吗？如果可以，汽油压燃有什么优缺点？如果不可以，请说出理由。 答：汽油可以压燃。
优点：汽油机压燃可以提高压缩比ε，从而提高了过量空气系数?a，降低了残余废气系数?r，这样就继而提高了燃料的绝热指数k。所以，从工质角度，汽油压燃可以提高绝热指数k；从循环角度，汽油压燃可以提高压缩比ε。
缺点：汽油的抗爆性很好，自燃性相对较差，所以汽油压燃还需要点燃措施。而且汽油的压缩会不可避免得出现爆震现象。
8．内燃机工作过程各个阶段中，气缸内的工质成分如何变化？
进气阶段：有新鲜气体进入气缸，对于汽油机位可燃混合气，对柴油机为纯空气。同时有少量残余废气。
压缩阶段：工质成分不发生变化，与进气结束时一样。
做功阶段：通过燃烧，燃料与空气生成二氧化碳和水，其余的组分布发生变化。
排气阶段：高压的废气从排气门排出，直到进气门打开，开始一轮新的循环。
9、什么是比热容cV、cp和比热比?？影响?值大小的因素是什么？
答：比热容是热量对温度的导数，即单位质量物质，温度每上升1K所需加入的热量。气体有比定容热容cV和比定压热容cp之分，表示定容和定压加热过程中之值。它们分别是气体比内能u和比焓h的函数，cV?du/dT,cp?dh/dT。cp与cV之比叫做等熵指数或比热比，??cp/cV。
?的影响因素包括温度T和气体分子的自由度数，真实气体的cp和cV随温度的升高而增大，导致二者比值，即?减小；对于理想气体，气体分子的自由度数越大，cp和cV也越大，?越小。
10、单位燃料完全燃烧所需的空气量是如何确定的？l0和L0有何区别？
解：设1kg燃料中的各元素组成为gc?gh?go?1
根据化学平衡得
l0?1?8?。 g?8g?gh0?
l0表示1kg燃料完全燃烧所需的空气质量，单位（kg）?c0.232?3?1gcghgoL0?(??)
L0表示1kg燃料完全燃烧所需的空气kmol数，单位为（kmol）。 0.2112432
11、使燃烧后的分子数大于燃烧前的分子数的主要原因何在？为什么汽油机的分子变化系数u比柴油机大？
答：主要原因是C燃烧后体积不变，而H燃烧后体积增大，所以燃烧后的分子数大于燃烧前的分子数。 汽油机μ＝1.07~1.12 & 柴油机μ＝1.03~1.06，
因为：1、汽油H含量大，燃后体积增大多一些
2、柴油机φa大，有些空气不参加反应，其前后体积不变
12、影响残余废气系数φγ的主要因素有哪些？为什么汽油机φγ值一般比柴油机大？而增压柴油机φγ则很小？
解答：φ在无EGR时取决于压缩比，负荷大小及进排气相位等一系列因素。汽油机φ偏高，由于γγ
压缩比偏小，而低负荷时节气门节流又使新鲜空气冲量明显下降。增压柴油机因为进气压力大于排气压力，进气时扫气作用加强，而使废气量减少。
13、甲醇的热值比汽油低得多，为什么混合气的热值却与汽油混合气热值相差不多？用甲醇替代汽油经过合理匹配后，其输出功率加大还是减小？为什么？
解答：虽然两者的低热值相差很多，但是甲醇中含有氧，对于外界氧气的需求量就少，所需的空气量就相应的少很多。所以混和气的热值两者相差很少。
用甲醇替代汽油，一方面甲醇的气化潜热比汽油大，进气温度可以降低，这样可以增大充气量。另一方面甲醇的辛烷值高于汽油，即抗爆性能好，这样就可以加大压缩比。可见，经过合理匹配后，输出功率会有一定的提高。
14、计算并对比汽油、柴油、天然气、乙醇四种燃料的单位kJ发热量对应的CO2产生量。为减少CO2排放量和改善全球温室效应，应如何选择汽车燃料? 解：汽油低热值H??44000kJ/kg，碳质量分数gc?0.855
144?0.855??7.125?105kg的co2 4400012
柴油低热值H??42500kJ/kg，碳质量分数gc?0.87 所以汽油产生1kJ热量时产生
144?0.87??7.50?105kg的co2 4250012
天然气低热值H??50050kJ/kg，碳质量分数gc?0.75 所以柴油产生1kJ热量时产生
144?0.75??5.49?105kg的co2 5005012
乙醇低热值H??27000kJ/kg，碳质量分数gc?0.522 所以天然气产生1kJ热量时产生
所以乙醇产生1kJ热量时产生
??7.09?105kg的co2 2700012综上可知为减少CO排放量和改善全球温室效应，应选择天然气为汽车燃料。
15、一种燃料由下列组分组成：
Hexane(C6H14) 40 wt％
Octane(C8H18) 30 wt％
Cyclohexane(C6H12) 25 wt％
Benzene(C6H6) 5 wt％
如果燃料的空燃比是17，计算燃料的燃空当量比(Equivalence ratio)。
解：设有该燃料1kg。
该燃料中，C原子含量为：
12?612?812?612?6gC?(?0.4??0.3??0.25??0.05)?0.85kg12?6?2?6?
该燃料中，H原子含量为：gH?1?gC?0.15kg
所以，1kg该燃料完全燃烧需要空气量为：
l0?18(gC?8gH?gO)?14.9kg 0.2323
l014.9??0.88 l17由题意，燃料的空燃比是17，因而1kg该燃料实际燃烧需要空气量为17kg， 所以， 燃空当量比(Equivalence ratio)=1/?a?
16、计算四冲程火花点火甲醇（CH3OH）发动机完全燃烧时所需空气量和体积混合气热值。假设：
过量空气系数 1.05
混合气压力 0.1 MPa
混合气温度 293 K
甲醇的热值 20260 kJ/kg
解：假设甲醇质量为1kg，则
1kg甲醇完全燃烧所需空气量为：l0?18(gC?8gH?gO)?6.466kg 0.2323
又混和气密度?m由气体状态方程式得：
P0.1?106Pa?m???1.150kg/m3 RgT296.8J/(kg?K)?293K
所以体积混和气热值：
?mHu1??al0?1.150?kJ/m3 1?1.05?6.466
17、计算由甲醇和高级汽油组成的混和燃料燃烧时所需的化学计量比空气量，并确定给定燃料的混和气热值。甲醇占20％的体积。假设：
过量空气系数 1.1 环境温度 293 K 环境压力 0.1 MPa
解：设混合燃料中甲醇和高级汽油的质量分数分别为k1,k2
0.795?0.2?0.207，k2=1-k1=0.793 0.795?0.2?0.76?0.8
混合燃料燃烧所需的化学计量比空气量为l0?6.46?0.207?14.5?0.793?12.8 k1?
混合燃料燃烧的低热值为Hu???39086kJ
混合燃料的混合低热值为Hum?Hu3.9kJ/kg 1??0l01?1.1?12.8
1、什么是内燃机的循环热效率η？如何利用温－熵（T―S）图上的循环曲线来计算循环热效t
答：单独把内燃机的压缩、燃烧膨胀的动力过程看作一个燃烧热量由外部加入，在膨胀到下止点后，工质向外等容放热又回到压缩始点的封闭循环。每循环系统输出的功量Wt所占循环加热量Q1的百分比即为循环热效率?t。
如下示温熵图中所示，沿S正方向（箭头1方向）进行的过程是向系统加热的过程，加热量Q1??TdS，以图上\\\的面积表示。而反S方向（箭头2方向）进行的过程，是系统向外散CD
热的过程，散热量Q2??C
DTdS,以剖面线///的面积表示。于是，两个面积相减即封闭曲线所
包围的环积分面积TdS就是每循环中系统与外界交换的热量Q?Q1?Q2。而每循环系统输出的功量Wt是与外界交换热量Q转换而得，即W?Q?Q1?Q2。所以由?t定义有： ?
?t?Wt/Q1?Q/Q1?Q1?Q2Q?1?2 Q1Q1
（注：以上各热量Q、Q1、Q2为正时，均表示向系统加热；为负时则是向外界散热）
2、内燃机的理论循环与真实循环有何差别？三种内燃机的基本理论循环本身又有何差别？真实汽油机和柴油机接近何种理论循环？
答：1）理论循环和真实循环的差别
理论循环（Theoretical Cycle）
工质――理想气体（空气），物性参数(比热容, k)为常数，不随温度变化
循环――理想循环：
封闭热力循环：系统加热→燃烧放热；系统放热→气体交换（进排气）
特殊热力过程：绝热压缩和膨胀；等容或等压放热和吸热
真实循环（Real Cycle）
工质――真实工质
循环――真实循环
总结：由于以上在工质和循环方面的差别，使得:
理论循环ηt-真实循环ηt=10￣20百分点
两者之间的差别指出了改善内燃机ηt的基本原则。
2）三种理论循环的差别
理论循环根据加热过程的区别分为以下三类：
a、等容加热→等容循环（Otto循环）
b、等压加热→等压循环（Diesel循环）
c、混合（等容＋等压）加热→混合循环（Sabathe/Seiliger循环
3）真实汽油机和柴油机的循环最接近理论循环中的混合加热循环。
3、相同压缩比ε、比热比k和循环加热量Q1时，三种基本理论循环的热效率ηt哪个大？哪个小？利用T―S图加以证明。
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油的沸点是多少？
09-02-01 &
食用油的沸点一般都在200℃以上。当油温超过250℃时，会产生丁二烯醛类等有害物质，严重危害人体健康，并可致癌。 汽油的沸点范围(又称馏程)为 30 ~ 205°C 柴油沸点范围有180～370℃和350～410℃两类
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汽车作为一种常见交通工具，已走进千家万户．请回答下列问题：（1）目前汽车使用的燃料是汽油．将石油加热，利用各成分的沸点不同将它们分离可得到汽油，该过程属于物理&变化．我国已推广使用车用乙醇汽油，它是在汽油中加入适量的乙醇，作为汽车的燃料．下列叙述正确的是BC&．（填字母）A．乙醇汽油是一种新型的化合物&&&&&&&&&B．乙醇可通过粮食发酵的方法制得C．使用乙醇汽油能减少有害气体的排放&&&D．乙醇和汽油都是可再生能源（2）汽车尾气（含有CO、NO等物质）是城市空气的污染物，治理的方法之一是在汽车的排气管上装一个催化转换器，使CO和NO反应，生成两种无毒气体，试写出CO与NO反应的化学方程式2CO+2NO&△2CO2+N2．（3）汽车生产过程中需要各种金属，其中用量最大的是铁和铝．①工业上炼铁的简要流程如下：请写出步骤Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的化学反应方式C+O2&CO2、C+CO2&2CO、Fe2O3+3CO&2Fe+3CO2．②早在西汉时期，我国劳动人民就利用铁与硫酸铜溶液反应制取铜，称为“湿法炼铜”，即反应Fe+CuSO4=Cu+FeSO4&，若用该方法制得铜16千克，理论上需要溶质质量分数为10%的硫酸铜溶液多少千克？（写计算过程）
本题难度：
题型：填空题&|&来源：网络
分析与解答
习题“汽车作为一种常见交通工具，已走进千家万户．请回答下列问题：（1）目前汽车使用的燃料是汽油．将石油加热，利用各成分的沸点不同将它们分离可得到汽油，该过程属于____变化．我国已推广使用车用乙醇汽油，它是在汽油中加...”的分析与解答如下所示：
解：（1）将石油加热，利用各成分的沸点不同将它们分离得到汽油的过程中没有新物质生成，属于物理变化．故填：物理．乙醇可通过粮食发酵的方法制得，使用乙醇汽油能减少有害气体的排放．故填：BC．（2）CO与NO反应的化学方程式为：2CO+2NO催化剂.△2CO2+N2．（3）①碳燃烧能生成二氧化碳，二氧化碳在高温条件下能和碳反应生成一氧化碳，在高温条件下一氧化碳能和氧化铁反应生成铁和二氧化碳，反应的化学方程式分别为：C+O2点燃.CO2；C+CO2高温.2CO；Fe2O3+3CO高温.2Fe+3CO2．②解：设制得铜16千克铜需要硫酸铜的质量为X．& Fe+CuSO4=Cu+FeSO4&&&&&&&&&&&160&&&64&&&&&&&&&&&&&X&&&&16kg&16064=X16kg，X=40kg需要溶质质量分数为10%的硫酸铜溶液的质量为：40kg÷10%=400kg．答：需要溶质质量分数为10%的硫酸铜溶液的质量为400kg．石油受热分馏的过程中没有新物质生成，属于物理变化，乙醇燃烧能生成水和二氧化碳，是一种比较清洁的能源；一氧化碳和一氧化氮在催化剂的作用下反应能生成氮气和二氧化碳；碳燃烧能生成二氧化碳，二氧化碳在高温条件下能和碳反应生成一氧化碳，在高温条件下一氧化碳能和氧化铁反应生成铁和二氧化碳；铁和硫酸铜溶液反应能生成硫酸亚铁和铜．
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汽车作为一种常见交通工具，已走进千家万户．请回答下列问题：（1）目前汽车使用的燃料是汽油．将石油加热，利用各成分的沸点不同将它们分离可得到汽油，该过程属于____变化．我国已推广使用车用乙醇汽油，它是...
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经过分析，习题“汽车作为一种常见交通工具，已走进千家万户．请回答下列问题：（1）目前汽车使用的燃料是汽油．将石油加热，利用各成分的沸点不同将它们分离可得到汽油，该过程属于____变化．我国已推广使用车用乙醇汽油，它是在汽油中加...”主要考察你对“7.2 燃料的合理利用与开发”
等考点的理解。
因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
7.2 燃料的合理利用与开发
与“汽车作为一种常见交通工具，已走进千家万户．请回答下列问题：（1）目前汽车使用的燃料是汽油．将石油加热，利用各成分的沸点不同将它们分离可得到汽油，该过程属于____变化．我国已推广使用车用乙醇汽油，它是在汽油中加...”相似的题目：
为了改善空气质量，某市依托自身资源已将部分公交车的燃料由汽油改为“煤层天然气”．（1）汽油是由&&&&加工的一种产品，而“煤层天然气”是存在于煤层中的气体，它的主要成分是甲烷，其化学式为&&&&．（2）甲烷的含碳量比汽油（主要成分可表示为C8H18）&&&&（填“高”或“低”），容易充分燃烧，是清洁能源．为了解决能源短缺及化石燃料燃烧造成的环境问题．人们正在利用和开发的新能源有&&&&（填写一种即可）．
下列能源中，不会对环境造成污染且取之不尽的天然能源&的是（　　）氢气太阳能天然气石油
小刚为了解生活中常见的锌锰干电池，做了以下探究：他打开一节废电池，观察到如下现象：①黑色碳棒完好无损；②电极周围充满黑色粉末；③里面有少量无色晶体；④金属外壳明显破损．小刚查阅了资料：锌锰干电池的结果如图所示，它以中心的碳棒（石墨）做正极，外围的锌筒做负极，锌筒与碳棒之间填满用氯化铵溶液（做电解质）拌湿的二氧化锰和石墨，石墨不参加化学反应，仅起导电作用，在电池的使用中，锌逐渐变成了氯化锌．请你根据初中学习的知识和小刚的探究活动，填写以下空白．（1）用碳棒做电极主要利用了石墨的&&&&性．（2）干电池在使用过程中的能量转化是&&&&．（3）以氯化锌为例，写出证明废电池中含有氯化物的化学方程式&&&&．（4）通过回收废旧锌锰电池可得到的物质有&&&&（至少答2种）．
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