& 现代圣达菲行驶无力
现代圣达菲行驶无力
&一辆现代圣达菲有热车时行驶无力、怠速抖动、组合仪表上的发动机故障警告灯不亮的故障。接车后：拆下组合仪表检查发动机故障灯不亮的原因，结果发现发动机故障灯的灯泡被人为地拆掉。安装了一只新的灯泡，打开点火开关后组合仪表上的发动机故障灯常亮不灭，启动发动机仍然常亮不灭。这可能是在别的地方维修时为什么拆掉组合仪表上的发动机故障灯灯泡的原因吧！故障出现后已经在多处维修过，在别的地方清洗过节气门阀体和喷油器，更换了新的火花塞，检查了燃油压力等，故障比以前更加严重，以前怠速正常，现在怠速抖动，行驶时加速更加无力。此车以前一直在我们单位维修和保养，接手该车后我先查阅以前的维修记录，此车在173000km时由于燃油箱破损，更换了新的燃油箱及内置式燃油滤清器，更换过火花塞及正时皮带等。发动机故障灯常亮不灭，用诊断仪检测发动机系统的故障码是：P1166，右前氧传感器加速系统故障；P0134，未测氧传感器电路工作（或氧传感器没有工作）；P0206，喷油器电路故障（第６缸）。于是，先拆下发动机上的护盖，检查发动机左侧的第3缸（第6缸）喷油器的连接器，用手一动该喷油器连接器便脱开，上次清洗时没有连接到位便出现故障码P0206。热车，汽车怠速抖动是第6缸喷油器没有工作。安装第6缸喷油器的连接器后怠速正常。记录上述3个故障码，然后在检测仪上选择清除故障码功能，故障码P0134和P0206被成功清除，P1166故障码清除不掉。没有该车的维修资料，用举升机举起该车，经认真查找发现该车只有一个氧传感器，安装在三元催化器前的排气管上。诊断仪选择数据流功能，数据流中的氧传感器的电压恒定在2.66V且加速不变化。手头的北京现代索纳塔V6　2.7L发动机安装有4个氧化钛式的氧传感器。从数据流中可以看出，该车的氧传感器也应是氧化钛式，完全可以参考北京现代索纳塔氧传感器的数据来检查。该车的氧传感器和北京现代索纳塔V6&2.7L发动机氧传感器的检测数据如表所示。断开位于元宝梁右后侧氧传感器的连接器，根据表中的数据测量氧传感器的加热器电阻是7.8Ω，氧传感器的加热器的两端子3和4&没有搭铁短路的情况。用试灯测量氧传感器连接器的供电的白色导线，在点火开关处于ON位时试灯不亮，启动发动机，连接在供电端子上的试灯仍然不亮。用万用表测量氧传感器加热器，发动机控制模块控制接地的端子4的红色导线接地正常。氧传感器的加热器供电保险丝处于发动机左侧的继电器保险丝盒内，检查氧传感器的加热器保险线，发现没有插到位。重新安装该保险丝后，再次测量氧传感器的加热器供电端子3的白色导线，在点火开关位于ON位时已经点亮。安装好氧传感器的连接器，发动机达到正常工作温度后再次读取发动机的数据流，氧传感器的信号电压已经变化，急加速时能达到3.2V。读取发动机故障码是P0136（右前氧传感器(B1)电路断路）和P1166两个故障码。刚才发动机运转的情况下曾经断开氧传感器的连接器测量其加热供电端子而产生的故障码P0136，清除故障码。发动机故障灯在点火开关位于ON时，经过自检后自动熄灭。路试时，故障已经有所减轻，但是热车上坡时仍然感觉行驶无力。回厂后连接诊断仪读取数据流，氧传感器的信号电压2.8V，怠速时为3.3V，空气流量传感器（怠速）14kg/h，点火提前角10°，喷油脉宽2.4ms，水温89℃，发动机转速700r/min，节气门开度0°，节气门位置传感器电压0.52V。这些数据除氧传感器在急加速时不能达到4~4.8V，其他的数据都在正常范围内。难道是氧传感器损坏？断开氧传感器连接器，拆下氧传感器后发现其废气检测孔有大部分被积炭堵塞，清除被堵塞的部分，安装后再次读取数据，氧传感器的信号电压在急加速时能达到4.5V。北京现代索娜塔V6&2.7L发动机的氧传感器信号电压，资料上介绍可以用万用表和示波器测量，为了印证此种现代车的氧化钛式的氧传感器的信号电压是否能用万用表测量，连接万用表测氧传感器的信号电压怠速时为2.5V，急加速时信号电压在4.5V左右。再次路试，行驶时加速有力，故障全部排除。故障总结：此故障经多次维修，人为留下两个故障点：①6缸喷油器连接器在清洗后没有连接好；②氧传感器的加速器供电保险丝没有安装到位，使其没有供电。不知是故意这样作，还是由于粗心。汽车技术这样的氧传感器短时间不会达到工作温度，不能达到工作温度的氧传感器的信号电压就不会变化，发动机控制模块没有变化的氧传感器信号电压就一直处于开环工作模式，此车故障的根本原因是氧传感器的废气检测孔部分堵塞。此种氧传感器可以连续检测空燃比，由于废气检测孔的堵塞，使其检测到废气量减少，急加速时氧传感器的输出信号值增加，但不能达到要求的4~4.8V。故障存在时，急加速时只能达到3.2V，实际混合气稀而氧传感器反馈发动机控制模块的信号电压是混合气正常（或者是太浓），发动机控制模块没有增加喷油量，甚至减少喷油量。为什么凉车时行驶加速正常，由于氧传感器的加热器供电端子没有供电，发动机处在开环工作模式。预热后发动机虽然达到正常工作温度，氧传感器没有达到工作温度，发动机还是开环工作模式，只有经过长距离行驶时氧传感器才开始工作，但是反馈给发动机控制模块的信号不正常，发动机控制模块根据氧传感器的信号电压的变化来调整空燃比，虽然是闭环工作模式，但错误的氧传感器的信号电压没有调整好空燃比，在混合气稀时没有增加喷油量，必然造成热车时行驶无力的故障出现。从此故障中也学习倒不是所有氧化钛式氧传感器（或称作空燃比传感器）都不能用万用表和示波器来测量其信号电压。关键要看氧传感器的输出信号负极端子，是接地端子还是负极端子，负极端子是接地端子就可用万用表和示波器测量，要是负极不是接地端子就不能用万用表测量，只能通过诊断仪的数据流来分析。以上观点是根据此故障总结出来的，不当之处请批评指正。&
事实证明再好的车也有毛病
&你太专业了吧。
能说明一下是哪年的车型用的是氧化钛型氧传感器吗？
&于& 12:53&发表在&&一辆现代圣达菲有热车时行驶无力、怠速抖动、组合仪表上的发动机故障警告灯不亮的故障。接车后：拆下组合仪表检查发动机故障灯不亮的原因，结果发现发动机故障灯的灯泡被人为地拆掉。安装了一只新的灯泡，打开点火开关后组合仪表上的发动机故障灯常亮不灭，启动发动机仍然常亮不灭。这可能是在别的地方维修时为什么拆掉组合仪表上的发动机故障灯灯泡的原因吧！故障出现后已经在多处维修过，在别的地方清洗过节气门阀体和喷油器，更换了新的火花塞，检查了燃油压力等，故障比以前更加严重，以前怠速正常，现在怠速抖动，行驶时加速更加无力。此车以前一直在我们单位维修和保养，接手该车后我先查阅以前的维修记录，此车在173000...老兄，您好！拜读您的好帖，享受您修车的快乐！专注！敬业！兄弟一辆圣达菲2.7行驶10万多公里，最近故障灯常亮，故障代码P0130氧传感器电路故障（B1S1）或P0420触媒效率失效-B1.反复清楚几次故障灯都依旧常亮，请老兄帮忙分析分析什么情况，先谢过！
我已阅读并同意《》
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