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别克轿车空调添加制冷剂后出现间歇性制冷故障
&&& 一辆装有R134a全自动空调的别克轿车。该车行驶过程中，空调出现间歇性制冷故障。空调出风口的冷风出风量逐渐减少，一段时间后，又恢复正常。
&&& 故障诊断：检测时，让空调系统工作，等待一段时间，的确出现车主所述的间歇性制冷故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，无故障码存储；读取内有关空调的数据（主要是空调压力信号），没有发现异常。询问车主得知，该车在别的修理厂充加过制冷剂。于是维修技师怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28％的R12。因为别克轿车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，开空调试机，故障排除。
别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采集出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。由于该车空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。在此状态下工作一段时间后，过低的温度使外壁结霜，空调出风口无风，当外壁的霜溶化后系统又恢复正常，因此出现间歇性制冷故障。
由于过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节阀也应更换。
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大众顶级辉腾 辉腾暖风与空调系统
售后服务自学教程 271辉腾 暖风与空调系统结构与功能出色的气候作为一款豪华轿车,辉腾将四区域座舱气候作 为标准配置. 由于使用 4C (4 角) Climatronic,驾驶员和乘 客都可以单独设定自己的气候而不管其他座位 的情况. Climatronic 控制单元自动控制各个独立
的气候 区域,同时驱动许多通风口与温度风门的控制 电机. 适应性控制包括日照,空气质量与空气湿度等 控制.总而言之,有了空调系统,人的注意力 与反应速度就不会随着温度的升高而下降,从 而提高了驾驶安全性.S274_101新的信息重要 提示此自学教程介绍了新开发产品的结构与功能. 这些内容没有更新.关于所有检查,调整与修理的说明,请一定要查阅相 关的维修资料.2目录简介 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4结构特点 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11功能特点 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29系统概览 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40控制单元 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45传感器和执行机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48工作原理图 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66自诊断 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72知识测验 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 733简介操作概念Climatronic 功能使用信息娱乐系统的操作单元启动.信息娱乐系统是一个中央电子系统,管理车辆 上诸多种类的不同功能,诸如暖风与空调系统,车载电话,导航系统,收音机,电视等等.前信息显示与操作单元 信息娱乐系统的核心是仪表板上的前信息显示 与操作单元.它可以对前排座椅与后排座椅的 暖风与空调系统进行所有设置.气候控制操作 元件在旁边的图中突出显示.ECON21. 5°CMANNDR 222. 0°CAUTO在维修资料中,操作单元就是指 &前信息显示 与操作单元控制器& .MANUALOtherS271_074后信息显示与操作单元 在图示款型中,它用于调节后座舱温度与空气 分配以及鼓风机设置. 在维修资料中,后座舱操作单元是指 &后部 Climatronic 控制与显示单元& .MANAUTO24.°C0MANUAL22.°C0S271_216尽管前信息显示与操作单元也调节附加选装件 &天窗&与 &辅助加热器& ,但是在本自学教程 中并不涉及.4通风设计为了确保座舱内舒适的气候,通风设计被分成 四个基本功能. 间接通风 直接通风 ● 带车窗起雾检测的除霜功能 ● 自动与手动空气再循环功能● ●在一段旅程中,由于温度或日照等环境状 况会发生较大的变化,有可能在空调模式 运行时,间接通风,直接通风与除霜等基 本功能可能合并或同时运行.通过这种设计,各个座椅的通风与温度可以分 别调节.24°C 22°C18°C 23°CS271_083S271_2195简介间接通风 直接气流通常被认为是不舒适的或者感觉局部 受风.因此,辉腾采用漫射送风.间接通风通 过仪表板上侧与 B 柱中尺寸宽大的通风口来送 风. 当启用自动气候控制时, Climatronic 控制单元 确定所需的内部气候是否可以用间接通风的方 式就可以获得.当由于某个环境条件变化 (如 由于日照而变热)必须打开其他通风口时,控 制单元会将它们打开. 除了自动气候控制之外,间接通风的通风口也 可以通过空调主菜单上的两个上部功能键打开 或关闭.功能键仪表板上间接通风的通风口S271_018, S271_146,S271_102S271_106 左 B 柱中的通风口S271_0036直接通风 信息娱乐系统上的功能键可以用来选择各种通 风气流的流出方向. 直接通风的通风口包括隐藏在仪表板后结构盖 板中的胸部通风口,后信息显示与操作单元上 的通风口以及 B 柱上的通风口.在按下相关功 能键或者处于自动空调模式中的某些条件下, 结构盖板会打开.同时,胸部通风口的风门马 达也被驱动. 当结构盖板打开后,在鼓风机设置不变的情况 下可以使用通风口上的按钮来减小气流. 这不会关闭结构盖板,而是改变风门开度.按 钮上的 LED 显示风门开度. 用旋 / 压按钮可以对鼓风机进行设置,从而对 所有通风口进行无级调节.功能键旋 / 压按钮 结构盖板S271_034a S271_100 前中央通风口按钮,左 左前通风口按钮 E301 E302 与右 E303S271_171 LED 显示S271_905 S271_097 后中央控制台通风口按钮, 左 E306 与右 E307 S271_008 右 B 柱中的通风口7简介除霜功能 该暖风与空调系统不仅有手动除霜功能还有自动除霜功能.此功能能够防止车窗起雾,从而提高驾 驶安全性.●带车窗起雾检测的自动除霜功能气候控制通过测量挡风玻璃温度,空气湿度以 及测量湿度位置的相关内部温度来检测挡风玻 璃是否起雾.这三个信号都由后视镜基座中的 空气湿度传感器提供. 如果车内空气中的水蒸气有可能冷凝在车窗 上,空调压缩机的输出功率与鼓风机转速都会 自动增加,而且除霜风门会进一步打开.随 后,干燥的空气经过蒸发器与热交换器从打开 的除霜通风口送到挡风玻璃与前侧车窗.在前排座椅下面的分配器壳体中有一个辅助加 热元件,用以加热后部侧车窗的除霜通风口气 流. 有关空气湿度传感器功能的详细说明,请参见 &传感器与执行机构&一章.空气湿度传感器蒸发器热交换器分配器壳体中的加热元件S271_1058●手动除霜功能 当按下除霜按钮后,除了除霜通风口其他通风 口全部关闭. 压缩机与鼓风机全部运行在高功率输出状态 下.车窗可能会迅速起雾,尤其是在环境温度低或 车内空气湿度高 (如由潮湿的衣服引起)的情 况下. 在这种天气与温度条件下,只使用自动除霜功 能可能还不够,这时就必须用气候控制按钮组 中的除霜按钮来手动选择除霜功能.若在辉腾上选装了挡风玻璃电加热装置, 它也会随着除霜按钮的动作而打开或关闭.除霜按钮 S271_019 S271_107车门上的除霜通风口S271_101 仪表板上的除霜通风口S271_106 B 柱上的除霜通风口 S271_0029简介手动与自动空气再循环功能 Climatronic 不但具有手动空气再循环功能,而且还具有自动空气再循环功能,其手动功能可以用气 候控制按钮组中的空气再循环按钮来控制.●手动空气再循环功能气候控制按钮组按下气候控制按钮组中的空气再循环按钮,就 可将气候控制切换到空气再循环模式.进气风 门关闭,同时空气再循环风门打开.这样可以 阻止外界的异味进入汽车内部.再次按下此按 钮就可停止空气再循环模式.S271_189 空气再循环按钮手动空气再循环模式不会自动关闭.由于 新鲜空气不会进入车内,所以不宜长时间 使用此功能.●自动空气再循环功能污浊空气 空气质量传感器通风室内的空气质量传感器一直在检查新鲜空 气中的污染物浓度. 在倒车或使用刮水 / 清洗功能时,如果检测到 空气中污染物含量增加,气候控制自动切换到 空气再循环模式,阻止汽车自己的废气等污染 物进入车内.一旦污染物不再增加,空气再循 环模式将立即自动中止. 在正常情况下,自动空气再循环功能是关闭 的.用气候子菜单 &Other& (其他)中的 &Auto recirculation& (自动再循环)功能键可 以打开此功能.空气再循环风门 进气风门 S271_18810结构特点气候系统部件概览暖风与空调系统可以分成几个功能组. 制冷剂回路 带有制冷剂压力 / 温度传感器 G395 与蒸发 器温度传感器 G308 ● 加热回路 带有泵阀单元,两个独立的水阀加热系统以 及两个热交换器温度传感器 G306 (左)与 G307 (右)●空气分配总成 带有可实现四气候区域的空调 ● 信息显示与操作单元, 前与后 ● Climatronic 控制单元●对于本复杂气候控制系统中传感器与执行 机构的概览,参见系统概览部分.G395G308制冷剂回路 S271_078Climatronic 控制单元 S271_125信息显示与操作单元 S271_029S271_022S271_079S271_170S271_007G307G306加热回路空气分配系统空调11结构特点制冷剂回路本制冷剂回路是在帕萨特 W8 的基础上设计 的. 不同点在于制冷剂压力与温度由传感器检测. 控制单元可以使用这两个信号来计算制冷剂的 逐渐损失量.新型制冷剂压力 / 温度传感器 G395 安装在高压侧. 以下部件也属于制冷剂回路: 膨胀阀 外部调节式压缩机 ● 冷凝器 ● 蒸发器 ● 储液干燥罐● ●蒸发器下游通风口温度由蒸发器温度传感器 G308 检测.它确保在 0°C 时关闭制冷功能, 并与外部调节式压缩机一起,使蒸发器下游通 风口温度在 0°C 到大约 12°C 之间进行自适应控 制. 这样,为了将从蒸发器出来的空气加热到所需 温度,在热交换器中所需要的热量输出很少, 从而节省了能耗与燃油.关于制冷剂回路基本功能的更多信息,参 见 SPP 208 &汽车空调系统& .蒸发器 S271_094 蒸发器温度传感器 G308 膨胀阀维修接头 维修接头储液干燥罐高压 低压 新鲜空气 气流方向 冷空气 冷凝器鼓风机空调压缩机制冷剂压力 / 温度传感器 G395 迎面风S271_07812外部调节式空调压缩机工作在一侧的 7 活塞斜盘式压缩机用于压缩制冷剂.该压缩机的其他特点: 排量可变以适应制冷容量的要求 中空活塞 皮带轮驱动机构带有一体式过载保护但没有电磁离合器 外部调节阀 N280 ,用于压缩机内压力状况的自适应控制调节阀S271_175功能 Climatronic 控制单元 J255 对压缩机调节阀进行 无级驱动.根据所需温度,外部与内部温度, 蒸发器温度以及制冷剂压力与温度的变化,一 个门电压导致压缩机曲轴箱中压力的变化. 斜盘倾斜位置改变,从而决定了排量以及产生 的制冷输出. 在制冷功能被关闭后,多楔带仍驱动压缩机连 续运转.制冷剂流量被相应降低 2%.13结构特点保护功能压缩机中的机械故障或由于制冷剂缺失而造成的润滑不足都会导致压缩机驱动轴不转.这会造成皮 带驱动机构损坏,进而损坏发动机. 为了防止这种情况发生,采用了两种保护功能: - Climatronic 控制单元用制冷剂压力 / 温度传感器 G395 的信号来检测可能会发生的制冷剂损失. 若全部损失,制冷功能将被关闭. - 内置过载保护的皮带轮.过载保护压缩机有效工作时 多楔带的皮带轮与驱动盘之间有一个与二者紧 密相联的成形橡胶件. 当压缩机运转时,两个盘片以相同速率旋转.多楔带S271_217 成形橡胶件压缩机轴 压缩机完好时的功率流 驱动盘成形橡胶件皮带轮S271_16714压缩机堵转 驱动盘停转.停转后,皮带与驱动盘之间的传 动力变得很大.成形橡胶件被皮带轮按照转动 方向压到堵转的驱动盘上. 成形橡胶件上的变形部分被剪切下来,皮带轮 与驱动盘之间的连接部分被切断.皮带轮这时 就会无障碍地旋转.这样就不会损坏多楔带并 排除了发动机损坏的可能性.成形橡胶件被剪切后 的功率流被剪切下来材料S271_218堵转的驱动盘堵转时的成形橡胶件变形S271_16815结构特点加热回路加热回路由两个热交换器组成,泵阀单元与发 动机冷却液回路.它的功能是,将从制冷回路 蒸发器中出来的冷却和干燥的空气加热到所需 温度. 这就是为什么有必要用温度传感器检测从热交 换器出来的空气温度的原因. 泵阀单元组成一个总成,由两个顺序阀和一个 冷却液泵组成. 冷却液泵有两个泵轮,用同一个马达驱动.S271_092 右侧热交换器温度传感器 G307 冷却液循环泵 V50 右侧热交换器 左侧热交换器 左侧热交换器温度传感器 G306右侧热调节阀 N176左侧热调节阀 N175冷却液供液管,发 动机侧 来自发动机的热冷却液 阀门关闭后的冷却液循环 冷却后的冷却液送给发动机冷却液回流管, 发动机侧泵阀单元S271_07916以 W12 型发动机为例说明余热功能在稍后发布的辉腾中,暖风与空调系统中将使 用余热功能.此功能可以保证,在发动机关闭 后,只要还有足够热的冷却液就可以保持所需 的车内温度. 为此,余热功能也会驱动泵阀单元中的冷却液 循环泵 V50 来维持冷却液的流量,同时驱动 W12 型发动机上的电动冷却液连续循环泵 V51 运转.若冷却回路中的余热不足时,空调控制 单元将关闭此功能.左侧热交换器 冷却液连续循环泵,V51 附加散热器泵阀单元散热器 S271_166右侧热交换器17结构特点热交换器蒸发器一旦气流经过蒸发器,部分气流流经两个并排 放置的热交换器进行温度控制. 为了加热气流,热冷却液流经热交换器. 泵阀单元中各个热交换器上的流速可以用两个 电磁阀分别调节. 这样,车内左右两侧的温度值可以彼此独立调 节. 热交换器是铝制的.S271_085热交换器拆卸与安装热交换器时需要大量的工作. 请遵照修理手册中的说明进行.回流管路供液管路S271_02618泵阀单元 它安装在右侧的通风室中,并给两个热交换器 提供来自发动机冷却循环系统的冷却水. 该泵阀单元包括左右侧各一个加热调节阀 N175 和 N176 以及冷却液循环泵 V50. 电磁阀控制流入热交换器的冷却水流速,电动 泵确保了冷却液在冷却循环系统中的连续循 环. 该阀门单元共有六个端子,其中两个连接到发 动机,另外四个连接到热交换器.暖风控制阀门, 左 N175 与右 N176 发动机端子热交换器端子 冷却液循环泵 V50 S271_053冷却液循环泵 V50右侧热交换器回流管路左侧热交换器回流管路右侧热交换器供液管路左侧热交换器供液管路S271_086 左侧加热调节阀 N175 右侧加热调节阀 N176冷却液供液管,发动机侧冷却液回流管,发动机侧19结构特点空气分配总成发动机罩本概览部分列出了主要的空气分配部件. 成形塑料件将各个独立部件相连接并作为空气 管道. 总之,它将全部气流从入口经由灰尘与花粉滤 清器送到各个独立通风口. 仪表板中的胸部通风口位于电动马达驱动的结 构盖板后面.过渡到空调 带有活性炭的灰尘和花粉滤清器 S271_181S271_114 除霜通风口与仪表板上的间接通风口B 柱中的通风口S271_07120仪表板中央的空气分配壳体S271_113 空气分配给仪表板上的 侧通风口与车门饰件上 的除霜通风口 S271_007 空调 S271_038S271_081 电动结构盖板S271_005 右后分配器壳体S271_222S271_098 左后分配器壳体中央控制台上的通 风口S271_17221结构特点车内的空气分配 新鲜空气鼓风机引导新鲜空气流经灰尘与花粉 滤清器后送至蒸发器.流出蒸发器后,气流在 空调中首次被分流:较大的气流流经热交换 器,较小的气流越过热交换器送给空调中的冷 风门. 两个并排的热交换器设计可以产生左右两股气 流给车内通风. 用于车内左右两部分的两股气流温度主要由前 排座椅处的温度设置确定. 流出热交换器后,空调和仪表板上的电动马达 驱动风门进一步向各个独立通风口分配气流. 在此过程中, B 柱通风口和后部脚部空间通风 口出来的空气可以用辅助加热元件加热.新鲜空气鼓风机 灰尘与花粉滤清器辅助加热元件右侧热交换器中央控制台上的通风口S271_051 空调 左侧热交换器 脚部空间中的通风口和 B 柱中的除霜通风口 以及直接通风口 新鲜空气 蒸发器22空调 它是组成空气分配总成的主要部件.它位于仪 表板中间下部. 空调的部件用于空气分配和温度控制. 最重要的部件包括: S271_007新鲜空气鼓风机和控制单元, 蒸发器, 左右两个热交换器 , 15 个驱动各种风门的控制马达, 2 个位于热交换器后面的温度传感器,以及 1 个蒸发器下游的温度传感器.新鲜空气鼓风机蒸发器温度传感器蒸发器 散热片上采用了一种特殊涂层,这 样就降低了蒸发器上聚集细菌的可 能性. 而且还可以防止发出异味.热交换器温度传感器 S271_080 热交换器23结构特点空调上的风门 空气通过空调上的风门送到空气管道与通风口.每个风门的位置与开度决定了流出的空气量以及温 度混合比. 下图示出了空调的所有风门.空气再循环风门 进气风门 除霜风门前暖风门前冷风门蒸发器 热交换器 后中央控制台 左右暖风门S271_087后中央控制台 左右冷风门24热交换器后的壳体肋板用以阻止车内左右两侧的气流混合.右后中央控制台冷风门 右后中央控制台暖风门 右侧 B 柱与脚部空间截止风门 右前除霜器与胸部通风口截止风门 右前脚部空间风门 除霜风门 进气风门 右侧热交换器 空气再循环风门S271_088 壳体肋板 前暖风门 左前脚部空间风门 左前除霜器与胸部通风口截止风门 左侧 B 柱与脚部空间截止风门 左后中央控制台暖风门 左后中央控制台冷风门25结构特点空调上的控制马达 空调上所有风门都由电动马达驱动. 控制马达上的电位计向 Climatronic 控制单元报 告马达的位置,也就是相应风门的位置. 由于受到空间限制以及扭矩要求的不同,所以 采用了两款不同尺寸的控制马达.进气 (中央风门)控制马达 V71右侧脚部空间风门控制马达 V109空气再循环风门控制 马达 V113右前侧除霜器与胸部通风口 截止风门控制马达 V199除霜风门控制马达 V107前暖风门控制马达 V198 左前侧除霜器与胸部通风口截 止风门控制马达 V200 左侧脚部空间风门控制马达 V108 S271_103前冷风门控制马达 V197左侧 B 柱与脚部空间截止风门控制马达 V212 左后中央控制台暖风门控制马达 V202 左后中央控制台冷风门控制马达 V204 右后中央控制台冷风门控制马达 V203 右后中央控制台暖风门控制马达 V201 右侧 B 柱与脚部空间截止风门控制马达 V21126仪表板中央的空气分配壳体 它直接安装在空调的暖风门之后并固定在仪表 板上. 来自空调的空气在空气分配壳体中混合.根据 风门位置,空气随后到达直接通风的两个中央 通风口以及仪表板上侧的间接通风口.通风口 温度传感器 G191 检测温度.中央通风口温度传感 器 G191左侧中央通风口的控制马达 V110 S271_038 间接通风风门控制马达 右侧中央通风口的控制马达 V111 V213间接通风的通风口 间接通风风门 仪表板通向左右中央通风口的风门 除霜风门中央通风口温度传感器 G191 热交换器 空气分配壳体 前暖风门 前冷风门 空调来自空调的暖气 S271_089 来自空调的冷气27结构特点后脚部空间中的分配器壳体 它们位于前排座椅的下面.在分配器壳体中, 来自空调的空气通过两个风门送至后脚部空间 的通风口,后侧车窗的除霜通风口和 B 柱上进 行后部的直接通风.这两个风门是通过控制马 达控制一个带有导轨的门来驱动的. 分配器壳体中的加热元件可以对空气进行辅助 加热.加热元件之后的气流温度由温度传感器 检测用以控制后部脚部空间的温度.右后脚部空间 / 除霜图中所示为右后脚部空间的分配器壳体.S271_090风门控制马达 V195S271_027 右后脚部空间的加热元件 Z43S271_093 右后脚部空间温度传感器 G310右后分配器壳体来自空调的气流直接通风,右后 B 柱侧车窗除霜器与右后间 接通风右后脚部空间的加热元件 Z43 S271_052 右后脚部空间温度传感器 G310 右后脚部空间带导轨的门28功能特点操作空调系统所有气候区域中的空气分配,空气量与温度的设置都可以用前信息显示与操作单元集中设定.前信息显示与操作单元进行上述设置的操作元件都在图中突出显示. 操作元件大体上被分为以下几个操作区:功能键 气候控制按钮组- 气候控制按钮组, - 功能键及显示屏,和 - 主菜单按钮组. 对于配备 4 座的辉腾来说,该暖风与空调系统 也有后信息显示和操作单元. 它可以用来调整后排两个气候区的设置.S271_074 主菜单按钮组中的旋 / 压按钮 主菜单键 &AC&29功能特点前信息显示与操作单元气候控制按钮组气候控制按钮组驾驶员侧的温度用于驾驶员与前排乘客侧温度设置的 &TEMP& (温度)翘板 开关可以以 0.5°C 的步长调节温度. 按下开关上的红点则增加温度而按下蓝点就降低温度. 屏幕上显示设定的温度. 自动气候控制上的 &AUTO& (自动)按键开关. 空气温度,空气量与空气分配的调节方式使所选的温度可以最 快的速度达到,并且在外界影响变化时保持温度恒定.功能键及显示屏按下 &Air Conditioner Synchronisation& (空调同步)按键可 将驾驶员区域的设置应用到所有气候区域.手动选择空调设定显示打开与关闭驾驶 员侧通风口的功 能键空调主菜单 当按下主菜单按钮组的 &AC&键后,空调主菜单出现在屏幕 上. 功能键旁边的箭头标明了各种通风方向. 当按下这些功能键后,所选方向的通风口就会打开或关闭. 当通风口打开后,箭头旁边的显示区亮起.打开和关闭制冷功能的功能键主菜单按钮组空调主菜单按键30除霜功能空气再循环功能自动空调,前排乘客侧S271_016 自动空调, 驾驶员侧 空调同步 后窗加热器 温度,前排乘客侧温度设置显示,驾驶员侧自动气候控制显示21.5°CMAN21.0°CAUTO打开与关闭前排乘客 侧通风口的功能键ECONMANUALOther打开空调子菜单 &Other& (其他)的 功能键通风口打开显示手动调节鼓风机设置显示鼓风机设置显示S271_018 空调主菜单中调整鼓风机设置的旋 / 压按钮31功能特点空调子菜单 &Other& (其他) 附加功能显示在空调子菜单中. &Automatic Recirculation& (自动再循环)功能键可以控制自 动空气再循环功能的开与关. 若选装了滑动式天窗时,可用 &Solar ventilation& (自然通 风)功能键控制发动机关闭后的车内通风. &Auxiliary Heater& (辅助加热器)功能键可打开一个子菜 单,其中可以手动打开或关闭辅助加热器并设定其运行的开启 时间 / 周期. &Back& (后退)功能键可让你返回到原先显示的上一级空调 主菜单.气候控制按钮组驾驶员侧的温度功能键及显示屏&Automatic Recirculation& (自动再 循环)功能键用于左后气候区域温度 设置的功能键,单次调 节幅度为 0.5°C.&Back& (后退)用旋 / 压按钮可以关闭后部两个气候区域的气候控制. 这两个气候区域的温度设置可用 & Temp& (温度)功能键进 行.功能键主菜单按钮组空调主菜单按键按下主菜单按钮组中的复位按钮后,温度与鼓风机设置可以恢复到出厂设定值 (22°C) .空气分配设置成 &Auto& (自动)并且空气再循环功能被设置为 &off& (关闭) .32除霜功能空气再循环功能自动空调,前排乘客侧S271_016 自动空调, 驾驶员侧 空调同步 后窗加热器 温度,前排乘客侧开启功能显示驾驶员座椅温度 显示前排乘客座椅温度 显示&Solar ventilation& *Automatic Recirculation TEMP20 5°CNDR 2AIR CONDITIONER Other Functions24 0°CSolar ventilation(自然通风)功能键用于右后气候区域温度 设置的功能键,单次调 节幅度为 0.5°C.22.0°CRear air conditioner switched on19.5°CTEMPBackAdditional heatingS271_049&Auxiliary heating& * (辅助加热)功能键左后温度显示后部气候区域气候控制 打开显示右后温度显示其他子菜单显示S271_018 旋 / 压按钮 * 选装件33功能特点4 区域气候控制是怎样工作的?4C Climatronic 气候控制的温度调节范围基本上 在 18°C 与 28°C 之间.但是,是否可以调节各 个座椅区域的气候必须看周围条件,因为气候 区域不是物理上分开的. 我们用一个实例来说明 4 区域调节. 四位对空气温度与分配要求不同的乘客坐在 4 个气候区域中. 下面几页中举了一个简单的例子,说明操作单 元与各个气候区域所用的空气分配部件之间的 功能关系. 假设车外温度为 12°C 且为阴天.起动情况:&驾驶员&气候区域 驾驶员选择 22°C 的温度并按下 气候控制按钮组中的 Auto (自 动)按钮.&前排乘客&气候区域 前排乘客上车.他觉得有些冷并想用脚 部空间通风口将温度提高,比 &驾驶 员&气候区域高 2°C .22°C24°C23°C&左后乘客& 气候区域 该乘客希望温度比驾驶员区域温 度稍暖一点.该气候区域的温度 被设定为 23°C.18°C&右后乘客&气候区域 该乘客希望从中央控制台通风口中接受 更冷的空气.他选择 18°C.S271_08334&驾驶员&气候区域 在选择了自动功能后, Climatronic 用传感器系 统判断保持本气候区域为 22°C 时加热空气所 需要的强度. 此时, Climatronic 控制单元决定流经热交换器 的发动机冷却液流量. Climatronic 决定供给驾 驶员脚部空间通风以及仪表板间接通风的通风 口的暖气量.操作S271_193功能顺序空调顶视图空调侧视图 仪表板中央的空气分配 壳体蒸发器 仪表板上的间接通风风门S271_056S271_054 前部中央暖风门 左侧热交换器 左前脚部空间风门 蒸发器S271_055 左侧热交换器35功能特点&前排乘客&气候区域 为了将该气候区域尤其是脚部空间中的温度提 高 2°C,前排乘客首先按下温度设置按钮. 以 0.5°C 的幅度,该将气候区域的温度从 22°C 提高到 24°C . 然后用功能键选择右侧脚部空间通风口.此 时,屏幕上出现手动符号 &MAN& .与此同 时,前排乘客侧的胸部通风口关闭. 热的冷却液流经右侧热交换器以提供所需的温 度;暖气从右侧脚部空间的通风口中送出.22.0°CAUTO24.0°CMAN操作S271_194ECON OtherS271_195 空调顶视图功能顺序右侧热交换器右前脚部空间风门S271_060蒸发器36&左后乘客&气候区域 为了增加该气候区域的温度,必须首先按下功 能键 &Other& (其他) . 显示屏上出现一个新菜单.通过按 &TEMP& (温度)功能键,可以将温度增加到 23°C. 空气流经左后分配器壳体中的加热元件进入脚 部空间与 B 柱的通风口,进行增温. Climatronic 启动加热元件,直至温度传感器报 告已经达到所需温度.也可以用后部中央控制台的胸部通风口对 后部气候区域进行通风.但是,由于增加 的是冷气,所以只能通过这些通风口进行 降温而不能增温.22.0°CAUTO24.0°CMANAutomatic Recirculation22.0 °C24.0 °CSolar ventilation TEMP Auxiliary heatingTEMP23 0°C18.0°C操作ECONOtherBackS271_196 空调顶视图S271_197功能顺序左后分配器壳体 辅助加热元件左后脚部空间温度传感器 S271_063 左后 B 柱与脚部空间的 左侧热交换器 截止风门 左后脚部空间S271_064 左后 B 柱37功能特点&右后乘客&气候区域 该气候区域中的乘客需要更冷的空气通风. 此时,必须首先按下 &Other& (其他)按钮. 出现新的显示.用 &TEMP& (温度)功能键将 温度设定为 18°C. Climatronic 让气流经过空调的暖风与冷风门送 到后部中央控制台的通风口. 在此处,增加更冷的空气直至温度传感器报告 已经达到了所需温度.若选装了后信息显示与操作单元时,也 可用此单元为后部气候区域设置温度与 空气分配.22.0°CAUTO24.0°CMANAutomatic Recirculation22.0 °C24.0 °CSolar ventilation TEMP Auxiliary heatingTEMP23 0°C18.0°C操作ECONOtherBackS271_196 空调顶视图S271_198功能顺序后部中央控制台 右侧热交换器 右后中央控制台暖 风门 右后中央控制台温度传感器S271_069 S271_065 右后中央控制台冷 风门38提示控制与自适应控制●控制●自适应控制&控制&这个词用于描述一种过程,在此过程 中用一个事先定义好的程序来调节所选的名义 值.在此情况下,没有对当前实际值的检测, 也就是说外界条件对控制过程没有影响. 例如: 传统的加热控制: 在早期的加热系统中,不选择具体的车内温 度,而只是通过设置控制阀的开度来控制最大 的热量输出,其范围从 0 到 100% 之间.在达 到所需的温度后,并不为了关闭阀门而检测当 前车内温度.这样,当达到所需温度后加热器 仍继续加热而不关闭.&自适应控制&这个词语描述了一个互动过程. 在本文中,也称为开环控制回路.在开环控制 回路中,系统对外部影响做出反应.在自适应 控制中,必须检测外界条件的变化并将这些变 化考虑到控制过程中.这意味着会将设置的名 义值与传感器检测到的实际值进行比较.若由 于外部影响造成实际值与名义值偏离时,一个 执行机构将会启动直至实际值与名义值再次匹 配.开环控制回路中的外部影响称为扰动变 量. 例如: 现代加热自适应控制: 在现代加热系统中,你可以设定一个固定的温 度值,如 20°C.自适应控制系统通过温度传感 器记录当前的车内与车外温度,然后决定调节 阀的开度.一旦车内温度达到了 20°C ,调节 阀被系统再次关闭.若车内温度再次下降,开 环控制回路会再次自动运行.39系统概览J528 天窗电 子装置控制 单元G355 空气湿度传感器空气分配的温度传感器见第 42 页信息娱乐系统 CAN 总线G134 日照传感器 2G56 仪表板温度传感器G17车外温度传感器CAN 高G89 新鲜空气进气道温度传感器CAN 低G238 空气质量传感器G395 制冷剂压力 / 温度传感器控制马达中的电位计见第 43 页通风口上的翘板开关见第 42 页 40诊断插头空气分配控制马达 见第 44 页动力传动系 统 CAN 总 线 J533 数据总线的 诊断接口Z42 左后脚部空间的加热元件Z43右后脚部空间的加热元件V50 冷却液循环泵舒适 / 便利功能 CAN 总线N175 左侧加热调节阀 N176 右侧加热调节阀 J255 Climatronic 控制单元N280压缩机调节阀, 空调系统 J126 新鲜空气鼓风机控制单元 V2 新鲜空气鼓风机V210 带内部温度传感器的鼓风机按钮上的 LEDS271_108挡风玻璃加热器, DC/DC 转换器 41系统概览温度传感器,空气分配 空调上的温度传感器 G306 左侧热交换器温度传感器 G307 右侧热交换器温度传感器 G308 蒸发器温度传感器 前气候区域温度传感器 G191 中央通风口温度传感器 后气候区域温度传感器 G309 左后脚部空间温度传感器 G310 右后脚部空间温度传感器 G311 左后中央控制台温度传感器 G312 右后中央控制台温度传感器S271_092S271_094S271_121翘板开关按钮 前气候区域的按钮 E301 左前通风口按钮 E302 左前中央通风口按钮 E303 右前中央通风口按钮 E304 右前通风口按钮 E305 脚部空间 / 头部温差按钮 后气候区域的按钮 E299 左后除霜按钮 E300 左后除霜按钮 E306 左后中央控制台通风口按钮 E307 右后中央控制台通风口按钮S271_12042电位计S271_111控制马达中的电位计 在空调上: G113 G135 G142 G315 G316 G139 G140 G317 G318 G319 G320 G321 G322 G328 G329电位计 - 进气风门控制马达 除霜风门控制马达上的电位计 空气再循环风门控制马达上的电位计 电位计 - 前冷风门控制马达 电位计 - 前暖风门控制马达 左侧脚部空间风门控制马达上的电位计 右侧脚部空间风门控制马达上的电位计 电位计 - 除霜器与胸部通风口右前截止风门控制马达 电位计 - 除霜器与胸部通风口左前截止风门控制马达 电位计 - 右后中央控制台暖风门控制马达 电位计 - 左后中央控制台暖风门控制马达 电位计 - 右后中央控制台冷风门控制马达 电位计 - 左后中央控制台冷风门控制马达 电位计 - 右侧 B 柱与脚部空间截止风门控制马达 电位计 - 左侧 B 柱与脚部空间截止风门控制马达在仪表板上: G323 电位计 - 右侧除霜器 / 胸部通风口风门控制马达 G324 电位计 - 左侧除霜器 / 胸部通风口风门控制马达 G330 电位计 - 间接通风风门控制马达 G387 左前中央通风口电位计 G388 右前中央通风口电位计 G325 电位计 - 左侧结构盖板控制马达 G327 电位计 - 右侧结构盖板控制马达 G326 电位计 - 中央结构盖板控制马达 在后部分配器壳体上: G313 电位计 - 右后脚部空间 / 除霜风门控制马达 G314 电位计 - 左后脚部空间 / 除霜风门控制马达43系统概览S271_109控制马达 在空调上: V71 进气风门控制马达 V107 除霜风门控制马达 V113 空气再循环风门控制马达 V197 前冷风门控制马达 V198 前暖风门控制马达 V108 左侧脚部空间风门控制马达 V109 右侧脚部空间风门控制马达 V199 右前侧除霜器与胸部通风口截止风门控制马达 V200 左前侧除霜器与胸部通风口截止风门控制马达 V201 右后中央控制台暖风门控制马达 V202 左后中央控制台暖风门控制马达 V203 右后中央控制台冷风门控制马达 V204 左后中央控制台冷风门控制马达 V211 右侧 B 柱与脚部空间截止风门控制马达 V212 左侧 B 柱与脚部空间截止风门控制马达 在仪表板上: V110 左侧中央通风口的控制马达 V111 右侧中央通风口的控制马达 V205 右侧除霜器 / 胸部通风口风门控制马达 V206 左侧除霜器 / 胸部通风口风门控制马达 V213 间接通风风门控制马达 V207 左侧结构盖板控制马达 V208 中央结构盖板控制马达 V209 右侧结构盖板控制马达 在后部分配器壳体上: V195 右后脚部空间 / 除霜风门控制马达 V196 左后脚部空间 / 除霜风门控制马达44控制单元Climatronic 控制单元 J255它安装在组合仪表后靠近驾驶员侧脚部空间. 在车载电源中,该控制单元通过三个 CAN 网络 进行通讯: - 信息娱乐系统 CAN 总线 - 舒适 / 便利功能 CAN 总线 - 动力传动系统 CAN 总线 数据交换在数据总线的诊断接口上进行.S271_125故障的应对策略 若设备故障,则无法进行加热与气候控制.舒适 / 便利功能 CAN 总线与动力传动系统 CAN 总线之间信息交换的例子发动机转速传感器Motronic 控制单元 动力传动系统 CAN 总线发动机转速信号信息娱乐系统 CAN 总线数据总线诊断接口增加操作压缩机时的发动机转 速信号S271_208 空调压缩机 Climatronic 控制单元舒适 / 便利功能 CAN 总线45控制单元CAN 总线中的 Climatronic 控制单元 在舒适 / 便利功能 CAN 总线中,图示控制单元与 Climatronic 控制单元交换控制四个气候区域所需要 的所有信息. CAN 总线之间的通讯要通过数据总线诊断接口进行,它集成在组合仪表上显示装置的控制单元中.舒适 / 便利功能 CAN 总线概览Climatronic 控制单元 J255气候功能的操作与显示信息前信息显示与操作单元 J523转向柱电子装置控制单元 J527操作刮水器 / 洗涤器功能的信号,用于空气再循 环功能空气湿度传感器 G355 信号,用于除霜功能天窗电子装置控制单元 J528左前车门除霜按钮信号驾驶员侧车门控制单元 J386右前车门除霜按钮信号前排乘客侧车门控制单元 J387后排座椅占用信号,用于辅助加热元件的工作带记忆的后排座椅调节控制单元 J522刮水器马达控制单元 J400关于挡风玻璃刮水器系统工作的信号,用于除霜 功能CAN CAN 低 高46气候功能的操作与显示信息Climatronic 后操作与显示单元 E265倒档信号,用于空气再循环功能车载电源控制单元 J519识别钥匙外形信号 信号端子 15进入与起动授权控制单元 J518操作后窗加热器的信号舒适 / 便捷系统中央控制单元 J393例如, 用于 &停车时间&的车速信号,冷却液温度信 号 散热器风扇控制信号组合仪表内的控制单元和显示单元 J285 带有数 据总线诊断接口 J533S271_221 动力传动系 统 CAN 总线 信息娱乐系 统 CAN 总线47传感器和执行机构蒸发器温度传感器 G308S271_094它插在蒸发器后面的空调系统中,并检测蒸发 器下游的空气温度.使用此信号, Climatronic 控制单元可以按照乘客的要求精确地调节压缩 机的输出.蒸发器S271_204功能 此温度传感器是一个 NTC 传感器. NTC 名称的含义是: &Negative Temperature Coefficent& ,负温度系数. 这个术语描述了传感器中导体的物理特性.若 加热 NTC 元件时,它的阻抗会显著下降.传感 器电子装置将所测的阻抗转换成电压信号. 这就是说,电压信号是所测温度的一种量度.[][V]S271_122热量[] 故障的应对策略[V]NTC 元件若没有该传感器的信号,控制单元就无法知道 蒸发器后的空气温度有多高,这样空调压缩机 的自适应控制就无法进行.在此情况下,压缩 机的功率输出将会降低到不允许蒸发器结冰的 温度.S271_12348左侧热交换器温度传感器 G306 与 右侧热交换器温度传感器 G307它们从空调的两侧插入,从而检测流出热交换 器的空气温度.要实现两个热交换器独立的自 适应控制就需要这两个传感器. 这就是说,为了获得所需要的热量输出,要测 量有多少水从冷却液供应管流入各个热交换 器,需要使用这两个传感器的信号.S271_092 左侧热交换器G306 安装位置 右侧热交换器S271_203功能 它们也都是 NTC 传感器,其工作原理与蒸发器 温度传感器 G308 相同.故障的应对策略G307 安装位置 S271_202若没有这两个传感器的信号,就无法检测热交 换器后的空气温度.温度控制失效.此时,热 量输出被控制在默认的温度水平上.49传感器和执行机构车外温度传感器 G17 与 新鲜空气进气道温度传感器 G89安装位置与作用G89温度传感器 G17 安装在保险杠上,而温度传感 器 G89 紧位于通风室中空气质量传感器的旁 边. 两个 NTC 传感器信号都用于气候控制. 在任何情况下, Climatronic 控制单元都将较低 的温度值作为外部温度.S271_134S271_183故障的应对策略 若一个传感器失效,控制单元采用完好传感器 的信号. 若两个传感器都失效,则关闭制冷功能并采用 一个固定的值 10°C 代替外界温度.50空气湿度传感器 G355安装位置与作用 各种测试方法表明,尤其是在外界温度很低的 情况下,挡风玻璃上部的三分之一会变得非常 冷因而容易起雾.为了能测量到该区域,空气 湿度传感器 G355 安装在后视镜的根部. 来自除霜器通风口的小量连续气流确保传感器 探测区域的空气可以良好地混合,这样就可以 认为挡风玻璃上所测位置的空气湿度接近于挡 风玻璃的其他位置. 空气通过传感器壳体上的一个空气缝隙达到传 感器表面.若空气缝隙中有脏物则会导致传感 器故障. 为了能够进行自动除霜功能的自适应控制,该 传感器检测三个测量值: - 空气湿度, - 传感器处的相关温度,以及 - 挡风玻璃温度.混合空气S271_076S271_119传感器探测区域 挡风玻璃所有功能都集中在传感器壳体中.S271_142 仪表板上的除霜器通风口故障的应对策略 若没有这些传感器的信号,控制单元则无法计 算车窗上形成雾气的点.自动除霜功能失效.51传感器和执行机构测量空气湿度●基本物理原理 空气越热,吸收的水蒸气就越多.若富含水蒸 气的空气冷却下来后,水分就会冷凝.形成细 小水滴并附着在挡风玻璃上.测量空气湿度,就是确定座舱内气态水 (水蒸 气)的所占比例.空气吸收水蒸气的能力取决 于空气温度.这就是为什么在测量湿度等级时 必须确定相关的空气温度.平行极板电容器 电介质 ●功能湿度是通过薄层电容传感器测量的.该传感器 的工作模式等同于平行极板电容器. 电容器的电容,即存储电能的容量,取决于电 容极板的表面积,间隔以及两极板之间填充材 料的特性.此材料叫做电介质.这种特殊的电 容器可以吸收水蒸气.吸收的水分改变了电介 质的电气特性,从而改变了电容器的电容量. 所以测得的电容值就表示了空气湿度.传感器 电子装置将所测的电容值转换成电压信号.S271_134传感器电子装置[V]电压信号 S271_136 水蒸气[V] S271_13752传感器处测得的相关温度●基本物理原理 若湿度测量点距温度测量点太远,则该空气湿 度可能不准确,因为温度的差异会导致湿度的 不同.为了确定空气湿度,测量湿度位置附近的温度 也必须确定.此相关温度是很重要的,因为空 气湿度非常依赖空气的温度.测量挡风玻璃温度●基本物理原理 例如一块铁可能吸收红外线辐射.它会变热, 也就是说这块铁也重新发射红外线.如果继续 加热这块铁,它会发亮.此时它发射可见光范 围内的电磁辐射以及红外线辐射. 根据物体自身温度的不同,所发射的辐射成分 可能会有变化.例如,若物体的温度变化,发 出的辐射中的红外部分也会变化.这样通过测 量辐射出来的红外线,就可以无接触地测量物 体温度.每个物体都会以电磁辐射的方式与周围环境交 换热量.此电磁辐射可能含有红外线范围,可 见光或者还有紫外线范围的热辐射.但是,这 三种范围的辐射只是整个电磁光谱的一小部 分.辐射是 &吸收&和 &发射& .热铁块 发光的铁块S271_209红外线辐射可见光紫外线辐射53传感器和执行机构●功能 若挡风玻璃的温度发生变化,在平垫圈发出的 热辐射中,其红外部分也会变化.该传感器检 测这种变化,并且传感器电子装置将其转换成 电压信号.测量一个物体 (这里是挡风玻璃)的红外线辐 射,是用一个高灵敏度的红外线辐射传感器进 行的.冷的挡风玻璃的测量热的挡风玻璃的测量所测表面温度的电压 信号所测表面温度的电压 信号[V][V] 发射的红外线辐射 发射的红外线辐射红外传感器被吸收的热辐射 冷的挡风玻璃 S271_124被吸收的热辐射 热的挡风玻璃 S271_13854空气质量传感器 G238安装位置与作用 该传感器连同新鲜空气进气道温度传感器 G89 一起安装在通风室的新鲜空气进气区域. 它的任务就是检测外界空气中的污染物.空气 中的污染物是以可氧化或可还原气体形式存在 的,基于这一认识,该传感器得以开发和应 用. Climatronic 控制单元需要该传感器信号来执行 自动空气再循环功能.若此功能开启,在该传 感器检测到新鲜空气中有污染物时,进气风门 被自动关闭并且空气再循环风门打开.S271_117S271_182功能 对污染物浓度的检测是基于电阻测量原理. 若所测的电阻偏离了默认值,空调控制单元断 定外界空气污浊并启动自动空气再循环功能.故障的应对策略 若该传感器失效,自动空气再循环功能不可 用.55传感器和执行机构●基本的物理与化学原理该传感器的核心由混有钨的氧化物或混有氧化 物的锡组成. 当两种化合物接触到可氧化或可还原气体时, 它们都改变各自的电特型. 简而言之,当一种元素吸收氧时就发生氧化, 当一种化合物释放氧时就发生还原. 因此,可氧化气体试图吸收氧并形成化学键. 在另一方面,可还原气体试图让氧与其他元素 或化合物结合. 可氧化气体包括诸如下面的气体: 一氧化碳 (CO) ,苯蒸气,汽油蒸气,碳氢化 合物与未燃烧的或者燃烧不充分的燃油成分. 可还原气体包括诸如下面的气体: 氮氧化物 NOx.可氧化气体的特性 混有锡的氧化物CO CO2 氧化 S271_159氧 锡 碳可还原气体的特性 混有锡的氧化物NO2 还原 N2O2 S271_158氧 锡 氮56● 测量可氧化气体中的污染物功能在此例子中,只是非常简单地说明了该传感器 的功能,没有深入实际的化学反应过程的细 节.[] []- 若传感器的混合氧化物接触到可氧化气体, 该气体从混合氧化物上吸收氧.从而改变了 该混合氧化物的电特性.其阻抗下降. - 另一方面,若该传感器接触到可还原气体, 该混合氧化物从气体中吸收氧.从而改变了 该传感器的电特性.其阻抗上升. 由于混合氧化物的化学与物理特性,它可以在 可氧化与可还原气体同时出现时检测其中的污 染物. 对于污染物检测,这意味着:传感器电子装置混合氧化物S271_154 氧 可氧化气体S271_155- 若传感器阻抗上升,一定含有可氧化气体. - 若传感器阻抗下降,一定含有可还原气体.测量可还原气体中的污染物[][]S271_156 氧 可还原气体S271_15757传感器和执行机构仪表板温度传感器 G56 以及内部温度传感器的鼓风机 V210安装位置与作用 它安装在中央控制台两烟灰缸之间隔栅的后 面;它检测车内中央区域的空气温度.S271_131S271_184功能内部仪表板温度传 感器 G56气流该传感器壳体内有一个 NTC 温度传感器,它通 过一个小鼓风机从车内吸取空气.该传感器测 量气流的温度.它可以防止温度传感器处的升 温,这种温升可能会对测量结果造成负面影 响.鼓风机与传感器元件安装在一个共用的壳 体内.传感器壳体 内部温度传感器的鼓风机 V210 S271_134故障的应对策略 若该传感器发生故障,则内部温度使用一个固 定的替代温度值 25°C .58日照传感器 2 G134安装位置与作用 它安装在仪表板除霜通风口之间的一个黑色塑 料滤光器下面,阳光透过滤光器照射下来. 该传感器检测日照的强度与方向.S271_130阳光从左侧照射功能 日照传感器壳体中含有两个光电二极管与一个 光学元件.该光学元件分为两个腔室,每个各 含一个光电二极管. 例如,如果阳光从左侧照射到传感器上,光学 元件本身的特性会将射线集中到左侧光电二极 管上.从而,这个光电二极管上产生的电流会 明显地大于另一个光电二极管. 若阳光从右侧照射,那么该侧的光电二极管就 具有更高的电流. 这样,Climatronic 控制单元 就可以判定车内的 哪一侧受太阳影响而升温.滤光器 光学元件光电二极管 S271_210阳光从右侧照射 太阳位置改变 对光学元件的 影响S271_211故障的应对策略 如果一个光电二极管失效,则使用另一个二极 管的值. 若两个光电二极管都失效,则使用固定的替代 值.59传感器和执行机构制冷剂压力 / 温度传感器 G395安装位置与作用 它位于发动机舱内压缩机与冷凝器之间的高压 管路上,它将制冷剂温度与制冷剂压力信号送 到 Climatronic 控制单元. 这两个信号用于: - 控制散热器风扇, - 控制压缩机,以及 - 检测制冷剂的损耗.S271_212 压缩机 制冷剂压力 / 温度传感器 G395 冷凝器S271_115●如何检测制冷剂损耗 ? 由于较少的制冷剂吸收了等量的热量来将空气 冷却到默认值,因此而造成这种温升. 该传感器检测这种温升并发送电压信号给 Climatronic 控制单元.在制冷剂发生大的泄漏而逸出时,压力会急剧 下降.在此情况下,压力传感器的信号足以让 控制单元检测到故障. 如果冷却液逐渐损耗,那么此信号就不会足够 强,因为少量制冷剂的损耗不会使压力变化达 到系统可测量的程度.但是,由于制冷剂的量 与蒸发器的量精确相关,所以缺少制冷剂会导 致蒸发器中膨胀的冷却液气体热到可测量的程 度,从而使压缩机后的制冷剂温度上升.故障的应对策略 若温度或压力信号失败,制冷功能关闭.60功能制冷剂回路完好时的压力信号压力测量传感器元件按照电容原理进行工作.高制冷剂压力电容器极板之间的间距它的工作模式可以用平行极板电容器进行简单 说明. 制冷剂回路中的压力变化改变了传感器中电容 极板之间的间距. 由于电容极板之间的间距发生改变,电容量也 就发生改变,即电容器存储电能的能力发生改 变.电容器电容的测量单位为法拉 [F]. 若间距减小,电容量下降;若间距增大,电容 量上升. 传感器电子装置检测这种变化,并按比例将压 力转换成电压信号.传感器电 子装置[F][V] 制冷剂 S271_213制冷剂完全损耗时的压力信号低制冷剂压力 电容器极板间距传感器电 子装置[F][V] 泄漏造成的压力降 S271_21461传感器和执行机构加热调节阀 (左) N175 与 加热调节阀 (右) N176安装位置与作用 在 &结构特点&一章中讲过,这两个阀门都是 通风室中泵阀单元的组成部分. 每个阀门调节从发动机冷却循环系统进入相应 热交换器的冷却液量.S271_139功能 两个阀门都是顺序阀. &顺序&阀的意思就是它由控制单元的一个脉 冲宽度调制电压信号控制打开或关闭.通过这 种控制,流到热交换器的冷却液可以与所需的 热量输出确切匹配. 断电后,两个阀门都打开.故障的应对策略 若有一个阀门发生故障,相关的热交换器就会 使用全部冷却液供应,即此交换器的热量输出 达到最大.62冷却液循环泵 V50安装位置与作用 它也是泵阀单元的一部分,它的主要作用是阻 止热交换器内的热量分层现象.为了防止此现 象的发生,冷却液在热交换器内连续循环. 此外,当启用余热功能时 Climatronic 控制单元 会打开此泵.在发动机关闭后车内需要加热 时,就会启用余热功能.S271_164故障的应对策略 若此泵失效,热交换器就可能出现热量分层现 象,这样加热控制就不能正确工作.工作模式 两个泵轮由一个马达驱动,让冷却液在两个热 交换器中循环.该泵安装在热交换器的回流管 上.63传感器和执行机构左后脚部空间的加热元件 Z42 与 右后脚部空间的加热元件 Z43安装位置与作用 在后脚部空间的每个分配器壳体中各有一个加 热元件.这些加热元件加热流经分配器壳体的 气流.S271_027功能PTC 电阻加热元件是 PTC 电阻,所以也叫做 PTC 元件. PTC 就是 &Positive Temperature Coefficient& , 正温度系数. PTC 电阻具有自我调节的特性. 当接入该加热元件后,电流流经陶瓷制的 PTC 电阻.电阻可以加热到最大 160°C. 当温度上升时,阻抗也增加.从而减小电流并 防止过热. 热量输出的控制为脉冲宽度调制式.也就是 说, Climatronic 控制单元给集成在加热元件中 的一个继电器发送脉冲,该继电器控制加热元 件电流的通断.其持续时间以及电流脉冲的频 率由所需的热量输出决定.S271_145带波纹散热片的铝制接 触片供电故障的应对策略 若该 PTC 元件失效,后部气候区域的空气量就 不能像前部那样增加.64压缩机调节阀,空调系统 N280安装位置与作用 该电磁调节阀安装在压缩机中并用一个弹簧锁 止垫圈固定. 它形成压缩机内低压,高压与曲轴箱压力之间 的接口,并且是免离合操作的先决条件.这几 种压力对斜盘进行调节.S271_133调节阀 N280功能 例如,如果需要一个较高的冷却容量时, Climatronic 控制单元将启用该调节阀. 脉冲宽度调制电压信号驱动该调节阀中的一个 挺杆.电压作用的持续时间决定了调整量.该 调整改变了高压与压缩机曲轴箱压力之间的横 断面开度.曲轴箱压力上升而且活塞的位移会 使斜盘的倾斜度更大.S271_215故障的应对策略 若该阀门失效,斜盘移动到压缩机纵向轴线的 正交位置,让制冷功能关闭.65工作原理图15a 3158aE301E302E303E304E305E299E300J255V71G113V107G135V108G139V109G140S271_148E299 E300 E301 E302 E303 E304 E305 G113 G135 G139 G140左后除霜按钮 右后除霜按钮 左前通风口按钮 左前中央通风口按钮 右前中央通风口按钮 右前通风口按钮 脚部空间 / 头部温差按钮 电位计 - 进气风门控制马达 除霜风门控制马达上的电位计 左侧脚部空间风门控制马达中的电位计 右侧脚部空间风门控制马达中的电位计J255 Climatronic 控制单元 V71 V107 V108 V109 进气风门控制马达 除霜风门控制马达 左侧脚部空间风门控制马达 右侧脚部空间风门控制马达6615a 31输入输出G387V110G388V111G317V199G318V200J255V113G143V197G315V198G316V201G319S271_149G143 G315 G316 G317 G318 G319 G387 G388空气再循环风门控制马达上的电位计 电位计 - 前冷风门控制马达 电位计 - 前暖风门控制马达 电位计 - 右前除霜与胸部通风口 截止风门控制马达 电位计 - 左前除霜与胸部通风口 截止风门控制马达 电位计 - 右后中央控制台暖风门 控制马达 左前胸部通风口电位计 右前胸部通风口电位计V110 V111 V113 V197 V198 V199左侧中央通风口控制马达 右侧中央通风口控制马达 空气再循环风门控制马达 前冷风门控制马达 前暖风门控制马达 右前侧除霜与胸部通风口截止风门 控制马达 V200 左前侧除霜与胸部通风口截止风门 控制马达 V201 右后中央控制台暖风门控制马达67工作原理图15a 31G325V207G326V208G327V209G330V213J255V202G320V203G321V204G322V196G314S271_150G314 电位计 - 左后脚部空间 / 除霜风门 控制马达 G320 电位计 - 左后中央控制台暖风门 控制马达 G321 电位计 - 右后中央控制台冷风门 控制马达 G322 电位计 - 左后中央控制台冷风门 控制马达 G325 电位计 - 左侧结构盖板控制马达 G326 电位计 - 中央结构盖板控制马达 G327 电位计 - 右侧结构盖板控制马达 G330 电位计 - 间接通风风门控制马达V196 V202 V203 V204 V207 V208 V209 V213左后脚部空间 / 除霜风门控制马达 左后中央控制台暖风门控制马达 右后中央控制台冷风门控制马达 左后中央控制台冷风门控制马达 左侧结构盖板控制马达 中央结构盖板控制马达 右侧结构盖板控制马达 间接通风风门控制马达6815a 31输入输出58aG134V210G56G191G309G310E306E307J255V195G313V205G323V206G324G306G307G308S271_151E306 左后中央控制台通风口按钮 E307 右后中央控制台通风口按钮 G56 G134 G191 G306 G307 G308 G309 G310 G313 仪表板温度传感器 日照传感器 2 中央通风口温度传感器 左侧热交换器温度传感器 右侧热交换器温度传感器 蒸发器温度传感器 左后脚部空间温度传感器 右后脚部空间温度传感器 电位计 - 右后脚部空间 / 除霜风门 控制马达 G323 电位计 - 右侧除霜器 / 胸部通风口 风门控制马达 G324 电位计 - 左侧除霜器 / 胸部通风口 风门控制马达V195 V205 V206 V210右后脚部空间 / 除霜风门控制马达 右侧除霜器 / 胸部通风口风门控制马达 左侧除霜器 / 胸部通风口风门控制马达 内部温度传感器的鼓风机69工作原理图30a 31G311G312G328V211G329V212G395G17J255S271_152N175N176V50N280G238Z42Z43SSSSS31 30a 15aG17 G238 G311 G312 G328车外温度传感器 空气质量传感器 左后中央控制台温度传感器 右后中央控制台温度传感器 电位计 - 右侧 B 柱与脚部空间截止 风门控制马达 G329 电位计 - 左侧 B 柱与脚部空间截止 风门控制马达 G395 制冷剂压力 / 温度传感器N175 左侧热调节阀 N176 右侧热调节阀 N280 压缩机调节阀,空调系统 V50 冷却液循环泵 V211 右侧 B 柱与脚部空间截止风门控制马达 V212 左侧 B 柱与脚部空间截止风门控制马达 Z42 Z43 左后脚部空间的加热元件 右后脚部空间的加热元件7030a 31G89输入信号 输出信号 正极 接地 CAN 总线J255舒适 / 便利功能 CAN 总线高 舒适 / 便利功能 CAN 总线低 V2 J126输入S输出31 30a 15aS271_153G89新鲜空气进气道温度传感器J126 新鲜空气鼓风机控制单元 V2 S 新鲜空气鼓风机 保险丝71自诊断诊断 车辆诊断,测试与信息系统 VAS 5051 提供以下 操作模式: - 故障查找向导,与 - 车辆自诊断. &故障查找向导&模式可以在一具体车辆上针 对故障条目测试安装的所有控制单元,并根据 结果制定一套单独的测试计划. 它与电路图或修理手册等 ELSA 资料一起使用, 就可以直接找到故障的原因. 此外,你也可以制定自己的测试计划. 选择功能与部件后,你就将所选的测试归入测 试计划当中,并且这些测试可以以任意顺序在 诊断程序结束前进行. 尽管 &Vehicle Self-diagnosis& (车辆自诊断 模式)仍可使用,但是 ELSA 并没有提供任何 的补充信息.S271_133在 VAS 5051 操作手册的第 7 章中,有 &故障查找向导&工作模式与程序的更详尽信息.72知识测验1. 那些陈述适用于 4C Climatronic? a) 四个气候区域可以独立调节温度与空气分配. b) 温度控制范围在 18°C 到 28°C 之间. c)前信息显示与操作单元可以为前后座的暖风与空调系统进行所有设置. d) 天窗与辅助加热器是气候控制的组成部分.2.通风设计包括: a) 带车窗起雾检测的除霜功能, b) 手动与自动空气再循环功能, c)间接通风, d) 直接通风.3.在正常情况下,自动空气再循环功能是: a) 打开的, b) 关闭的.4.什么时候自动空气再循环功能关闭进气风门并打开空气再循环风门: a) 当检测到进入的新鲜空气中有污染物时, b) 当车辆倒车时, c)当收音机的 RDS 数据信息发出一个烟雾警告时, d)当起动了挡风玻璃刮水 / 洗涤系统时.73知识测验5. 自动除霜功能必须使用以下哪些信号: a)车内空气湿度, b)车外空气湿度, c)测量空气湿度位置的温度, d) 挡风玻璃温度, e) 前信息显示与操作单元上四个气候区域的温度设定值6.制冷剂回路包括: a) 两个水调节的热交换器, b) 膨胀阀, c)新的制冷剂压力 / 温度传感器, d) 蒸发器后面的温度传感器.7.Climatronic 控制单元: a)是舒适 / 便利功能 CAN 总线的一个组成部分, b) 通过转向柱电子装置控制单元 J527 接收空气湿度传感器信号, c)经由数据总线的诊断接口与动力传动系统 CAN 总线交换信息.748.完成下面的空调图.a)f)b)g)c)h)d)e)i)S271_18775答案: 1. a) , b) , c) ; 2. a) , b) , c) , d) ; 3. b) ; 4. a) , b) , d) ; 5. a) , c) , d) ; 6. c) , d) ; 7. a) , c) ; 8. a)进气风门,b)空气再循环风门, c)除霜风门,d)前中央暖风门, e)前中央冷风门,f)蒸发器, g)热交换器,h)后中央暖风门,左侧与右侧,i)后 中央冷风门,左侧与右侧271内部使用. VOLKSWAGEN AG,沃尔夫斯堡 版权所有.我们保留随时更改技术规范的权利,恕不通知. 240. 技术状态:03/02! 本纸张采用无氯漂白的纸浆制成.}