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到2020年，传化计划建成10枢纽160基地实体平台网络辐射全国干线交通。截止2014年，传化公路港实体平台已在全国17个省会城市，51个枢纽级城市，合计落实了68个项目。在浙江、四川、江苏、山东、福建、重庆、天津、黑龙江、贵州、河北、吉林等11个省市进行了全省网络布局。
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8月9日上午，深圳消委会针对消费者投诉的奥迪Q5车内异味问题，约谈一汽-大众汽车有限公司，并向社会发布了奥迪Q5车内空气...
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时光荏苒，试驾北汽幻速S5手动挡时的各种情景还历历在目，时隔半年这次终于有机会试驾这台幻速S5的CVT版本。因为我记得当...
长期生活在城市里的我们，都渴望来一场“说走就走的旅行”，然而作为一个生活中的“社会人”，我们承担了太多角色，太多的羁绊将...
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中国SUV市场的火热让很多自主品牌都赚得盆满钵满。在这样的大好形势下，上汽荣威也花大力气，开发出了RX5这样一台紧凑级S...
说来也巧这短短两周的时间明锐旅行车是我试驾的第三台旅行车，这也就是说其实原本小众的旅行车市场在慢慢觉醒，中国汽车文化的发...
我觉得这就是台能让你任意切换生活场景的车，平时工作日在城里可以舒舒服服当台代步车来用，而一到周末你又可以带上帐篷和狗去野...
前段时间在一个平行进口车商那儿接触到了第三代帕杰罗劲畅，虽然在看到它的第一眼就认出来了，但第三代帕杰罗劲畅的改变仍然让我...
日，上汽名爵GS互联网版车型在北京上市，售价14.58—17.58万元。新车在外观上与现款并无太大区别，...
近日，宝马在阿布扎比酋长国的一个经销商展览上亮相了一款宝马M760Li xDrive Estoril Blue特别版车型...
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据斯柯达官方消息称，新款明锐将于8月中旬正式上市，这次国内改款有哪些地方呢？下面牛仔就向各位看官分析下新款明锐的几项变化...
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人们总说男人是永远长不大的孩子，他们心中对自己喜欢的东西总是充满无限热情，热爱车的男人谁都想把自己爱车改造一番。炫酷的改...
NSX GT3开出46.5万欧元的空车价，以现实汇率换算约为370万人民币，若是加上备品零件与10%的折扣，一辆NSX ...
新奥迪TT作为一款骚气的小跑车，赢得了很多人的喜欢，但想要它变得更骚气，你该怎么做呢？看完文章你就懂了！
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在新兴互联网造车企业中，乐视汽车绝对是一个热门的企业，这不仅和充满正义的“乐视”这个集团有关，更和其创始人贾跃亭大手笔布...
在汽车领域中，目前活跃着一批新兴车企，他们不顾行业的质疑，一头扎进这个重资产行业，短期看不到盈利希望，长期看不到道路尽头...
此次上海车展上，不仅有大量的首发车型值得关注，更有大批量厂商发布了自家对于未来新能源展望或者无人驾驶概念车值得我们去仔细...
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牛车改装作品
人们总说男人是永远长不大的孩子，他们心中对自己喜欢的东西总是充满无限热情，热爱车的男人谁都想把自己爱车改造一番。炫酷的改装车，夸张的造型，让他们不仅引领了改装的潮流，更成为了异性心目中的男神。 接下来看看那些经典的改装车都被改成了什么样的牛掰的样子。Jon Olsson出品950马力奥迪RS6 DTM因为一部迷彩奥迪RS6而闻名全球的职业高山滑雪选手Jon Olsson现在又带来了最新作品，另一部定制RS6 DTM。受DTM赛车灵感启发，这台RS6安装了一套极度夸张的碳纤维宽体套件，从轮拱到后扩散器，甚至是车顶还有侧裙。Jon Olsson给它的4.0升双涡轮增压V8发动机安装了一对18K镀金涡轮增压器，经过全套改装下来，该车使用普通燃油可拥有最大950马力，如果添加的是赛用燃油的话最大马力超过1000匹。今年5月，Jon Olsson将带着这台怪兽参加Gumball 3000拉力赛。Roush军绿色Mustang由Roush所操刀打造而成的Roush RSTEcoBoost Mustang恰巧完美地体现了其独到的改装美学。配置方面以全球战略作为主要定位的2.3LEcoBoost涡轮引擎动力规格，延续Ford全新的缸内直喷、汽门可变正时与涡轮增压技术等既有基础，透过ECU优化、排气头段、涡轮增压器等各式部件的全面升级，最大马力为511hp之谱，峰值扭力也由原本的44.3kg-m强化至64.2kg-m。Masonry AMG GT S这是一辆从里至外都更加极端的AMG GT S，全新的前包围和扰流板造型更加夸张，能够为车辆带来更出色的空气动力学。在左右翼子板加装的宽体套件，让这辆车的宽度增加了25mm，Mansory改装730马力AMG GT S动力升级之后，这辆AMG GT S的0-100km/h加速时间仅为3.4秒，极速可达330km/h，这主要归功于新涡轮增压器和进排气系统，以及ECU的调校。Masonry 4XX Siracusa 2016法拉利488 GTB本就已经很出众了，经过Mansory 4XX Siracusa改装之后，这款车更显独特。暴力改装厂商动刀 Ferrari 488GTB将引擎从原有的661HP调校到790HP，全车使用碳纤维，0-60mph可以再2.9s内完成。
FIA GT锦标赛的前身是BPR Global GT系列赛，原本，它的知名度非常低，只有梅赛德斯-奔驰、保时捷和美国Panoz三家车厂对它的奖杯虎视眈眈。不过，国际汽联意识到这项赛事的潜力，当FIA这项赛事接管之后，原来的单站500公里比赛路程被改成4小时固定比赛时间，国际汽联将“BPR Global GT”更名为“FIA GT”，并放宽技术规则，加大商业炒作力度，于是乎，FIA GT系列赛就变成了国际上响当当的赛事。早期的FIA GT赛事只有GT1和GT2两个组别规格，产量达到25辆的车型就可以参赛了，而它们毫无疑问是地球上极速物种，不过，数字最小、性能最强的GT1赛车的开发成本实在太大，到了2012年，车厂已经不愿意投入更多资金到新赛车的开发中了，GT2赛车同样如此。举个例子：GT1规格的玛莎拉蒂MC12赛车，非一般长的前后悬构成超过5.1米的车身长度，其搭载6.0L V12自然吸气引擎，整备质量也超过1,200kg。如此高规格的车种，车厂几乎不会更新换代，从这个侧面可以看到GT1组别赛车的高昂造价，高昂造价的快车付出的代价是门槛高，大车厂也没办法承受啊，所以，直接导致GT1组别参赛车老化。2006年FIA GT3欧洲锦标赛诞生，虽然2012年就匆匆告别，不过，GT3规格并没有寿终正寝，2013年SRO和FIA又组织了一项由瑞士腕表冠名的Blancpain GT，该赛事参赛车为清一色的GT3，而且其他赛事如WEC和IMSA等都有GT3规格的参赛车。也可以说，FIA GT锦标赛在超强的殖民意识下诞生。第二代NSX带着本田最新、最强的综合实力而诞生，所有人都在期待它是否还能如当年一样教法拉利重新造车。虽然它的原型车在纽博格林北环创下7分37秒的圈速，但这个成绩连法拉利458都干不过，更不用说法拉利488了，10年的消声觅迹、前辈的20年辉煌对于钻研精神的本田人来说甚是亚历山大啊，不过，技术宅没有气馁，千呼万唤始出来NSX所衍生的Acura NSX GT3已经面世，他们的目标明确，剑指2017年北美GT3系列赛。经过2017年在北美赛场的历练，NSX GT3已经收集足够多、足够全的数据，本田也有信心将NSX GT3走向全球，并宣布2018年赛季开始，由JAS Motorsport、Honda Performance Development (HPD) 与M-TEC (Mugen) 等三组团队分别负责欧洲亚洲南美洲、北美、日本中国等地的客户赛车计划，为私人车队提供技术资源，让NSX GT3投入各地的GT赛场，在全球赛场征战。外观上，硕大的前脸气坝、风刀（定风翼）、几乎贴地的侧裙，甚至尾翼以及后下扰流扩散器都是以GT3赛事而开发的全碳纤套件，尽管车身显得相对素雅（车队的拉花没有确定），但这般厂车的威武样式，我们已经感受威风凛凛的制霸气势了。FIA GT3的技术规范下，舍弃市售Hybrid油电复合动力系统、四轮驱动系统，而NSX GT3保留3.5L V6双涡轮增压引擎担任动力来源（汽缸、曲轴或活塞等腹内机件仍是NSX量产版本的共享资源）以及改为六速序列式变速箱与后轮驱动的配置。虽然动力输出数据原厂并未提及，不过，动力输出则受到FIA与各系列赛事BoP性能平衡规则的限制，动力性能数据会因为参赛规则的不同，而针对增压值与限流器尺寸进行调整而有所差异。内饰上，NSX GT3取消享受配备以及隔音材料以达成轻量化，而增加了防滚架、桶型赛车座椅以及多点式安全带等等装置，如此一来，不仅确保车手的安全，同时也得以符合赛道上的安全规范。再加上全车拆空后仅1,240kg的车重，实力依旧不能小觑。本田官方透露的消息，NSX GT3开出46.5万欧元的空车价，以现实汇率换算约为370万人民币，若是加上备品零件与10%的折扣，一辆NSX GT3则要价是49.95万欧元，大约为400万人民币左右。说到这里，不由想到CHINA GT系列赛GT3组别的土豪车队们，它会成为你们的新战车吗？
何为“御用”，其实就是在你还没看到实物的时候，御用已经开始针对新产品进行升级改造，这种近水楼台先得月的便利条件让ABT拥有了先人一步的优越性。就在刚刚结束的中国国际改装汽车博览会上ABT便携全新奥迪TT参展，当你们还在意淫时，ABT版奥迪TT已经来到你的身边。虽然奥迪TT的历史并不长，第一代车型于1998年惊艳登场，圆润的造型非常具有亲和力，并且在2003年便已经开始装备“DSG”此等神器。2006年第二代奥迪TT登场，依旧保留着圆润的车身，但修改后的前脸更为犀利。2014年日内瓦车展第三代奥迪TT亮相，曾经圆润的造型也被设计师演变为如今的未来战士，其中全新的六边形大嘴、直棱直角的大灯组以及全新MQB平台让奥迪TT脱胎换骨，而全新的第三代EA888引擎也为其带来了更强劲的动力输出。在改装展上ABT展台不仅带来了ABT版A3、A5、Q7、迈特威等车型，还有展台中央第三代全新ABT版奥迪TT展车。亮黄色车身搭配ABT量身打造的空力套件格外显眼，吸引一波又一波车迷驻足观看。当你们还在对着电脑意淫时，ABT版奥迪TT已经来到你的身边。作为御用改装ABT自然不会让车迷失望，每一个动作都彰显着“御用”的味道，在奥迪全新犀利造型的基础上ABT将“犀利”再次升级。首先全车在六角形大嘴、前脸左右两侧进气格栅、尾翼、后尾唇等地方采用红色车漆与车身形成鲜明对比，并且更大的前脸左右进气格栅为引擎舱散热提供帮助。在针对奥迪TT改装套件中还拥有一套ABT高性能排气系统，改排气采用高品质不锈钢材质制造，更宽的管路直径令排气效率大大提升，在引擎高转速区间响应更迅速；而通过尾鼓内部合理的设计低转速同样能够获得更好的扭矩输出。来自ABT经典的DR 19寸轮圈采用轻量化铸造技术，其轮圈为十条幅向外发散设计，并通过计算将轮圈重量降至最低。当然ABT负责人也提醒各位车友，市面上仿制ABT轮圈很多，希望各位不要贪图便宜，最后吃亏的还是自己！全系奥迪TT搭载的第三代EA888 2.0T引擎不仅改进了活塞环来减小摩擦，MPI复合喷射系统分别在缸内与进气歧管安装喷油嘴，低速与高速两个喷油嘴分别工作提升动力、环保性能。并且一体的排气歧管与缸盖直接与涡轮连接，更短的距离也有效提升涡轮反应速度，动力输出更为畅快。有了新技术的第三代EA888涡轮增压引擎动力输出更为顺畅、直接，而在ABT眼中这仅仅是个开始，据ABT负责人介绍次台TAB版奥迪TT通过专用的ABT外挂电脑已经将原厂230匹动力提升至310匹水平，并且ABT针对每一款程序都会进行长时间实车测试，以保证程序的稳定性。每当新车型换代都是车迷格外兴奋的时候，因为全新车型换代将带给我们很多惊喜。全新第三代奥迪TT也不例外，在外观犀利的同时内饰将以往独立的空调按键集成到空调出风口处，最大限度的“化繁为简”。当然内饰部分另一大亮点就是这块将12.3英寸的TFT液晶屏，这也是奥迪力推的虚拟驾驶舱概念，它将原来的仪表与中控台显示屏融合在一起，集合了仪表、车辆行驶信息、影音娱乐、导航等多种功能，奥迪MMI操作系统自然也在其中。在ABT针对奥迪TT开发的空力套件中还包含一对车外反光镜装饰壳，虽然这个小东西不起眼，但却看得出“御用”改装对车辆的认识与了解。通过黑色外壳包裹若隐若现的黄色令TT的运动特性更为突出。ABT作为大众御用改装拥有着举足轻重的地位，在ABT的经营理念中“即将由赛道试验到公路体验”很好的诠释了ABT作为御用改装的责任；通过不断的赛道试验以及经验累积能够让客户体验到不一样的驾驶感受，并且让ABT真正的融入大众的精神。总结：ABT这个品牌已经是很多大众、奥迪改装车迷心中的首选，因为御用改装这个名号不是随便叫的，它需要有足够的技术和实力才能获得整车厂商的认可，相信ABT的改装绝不会让你失望！
综合对比两款车，冠道运动气息浓重，楼兰的外观更加精致，两者的侧重方向不同，各有特色。但是楼兰的外观更加激进，十分有个性。虽然都是中型SUV，但两车走的路线却并不相同，冠道走的是SUV常见的硬朗路线，富有肌肉感的线条搭配棱角分明的轮廓来展现霸气的一面。而新楼兰车身上的V-Motion前脸、回旋镖前灯、悬浮D柱等等细节，充满了激进和想象力，加上复杂的车身线条，层次较丰富，立体感更强，偏向时尚路线。想来开这种车的必然是硬汉或“女汉子”，所以更建议题主选择霸气的冠道。外观较大的差异决定着这两款车的性格终究是不同的，而对于选择这一价位SUV的买家而言，更多的还是考虑到家用需求而非越野，因此时尚年轻的外观更符合消费者的需求。因此拥有时尚靓丽外观的新楼兰表现更为出色。两者虽然同为中型SUV，但是设计风格上却有着很大的不同。新楼兰依旧采用日产V-Motion的前脸造型，虽然车的体积不算小，但是车身线条的使用多以灵动为主，突出运动感和时尚感。当下流行的悬浮式车顶设计在新楼兰的身上也有加入，年轻的风格很容易让人接受。新楼兰在外观上集成了诸多时尚元素，走出了自己的风格，并没有受到中型SUV的定位而失去个性，这也是新楼兰的一大亮点。相比之下，冠道的外观设计则是这一级别SUV常见的霸气风格，富有肌肉感的线条搭配棱角分明的轮廓，来展现霸气的一面。新楼兰的风格更偏向时尚运动，而冠道则是走的SUV常见的硬朗路线。外观较大的差异决定着这两款车的性格终究是不同的，而对于选择这一价位SUV的买家而言，更多的还是考虑到家用需求而非越野，因此时尚年轻的外观更符合消费者的需求。因此拥有时尚靓丽外观的新楼兰表现更为出色。
旅行车的改装在目前市场上谓为流行，空间可灵活运用的两厢式旅行车是有实用性考察的首选，当然旅行车与四门、双门房车不同的线条也是吸引时下消费族群的原因，这辆Mercedes-Benz
W212 E-Class Estate的车主并不是实用性考察，而是喜欢旅行车特殊的线条，改完之后更成为旅行车改装的最佳示例这辆Mercedes-Benz
W212 E250 AMG Estate之所以可以降到这么低，就是改装了Air
Force气压式避震器，比较特别的是Mercedes-Benz为了旅行车后厢的载重需求，已在后轮配备了气压式避震器，因此在使用改装用气压式避震器之后却出现原厂ECU干涉的问题，导致后轮降不下来，后来经由专门破解电脑的店家处理之后，现在可以降到「藏轮」！再来就是四颗超吸睛的糖果红铝圈，向国内知名D2
Racing订制的双片式锻造铝圈，采用6幅有如回旋镖造型的骨架设计，果真是动感十足，规格为前8.5Jx20、后9.5Jx20搭配Michelin
Pilot Super Sport前235/30 R20、后265/30 R20轮带，低扁平比加上大幅Low
Down的视觉效果，真可说是E-Class Estate海拉风的表率，圈内改装AP
Racing前对向6、后对向4活塞煞车组，搭配前380、后355mm碟盘塞满圈内，帅气程度已经无法用言语形容。外观部分也有不小着墨，W212
E250 AMG Estate原厂已有漂亮外型，可是只有原厂外观Low
Down的气势不够强悍，因此委托「新视觉车体改造」使用手工方式进行打造，前保杆部分可以清楚看出并没有拆除任何原件，巧妙地遮住原厂镀铬扰流板的中央部分，实现创新且独一无二的质感，原厂薄薄一片的车身侧裙已被大体积制品所取代，在车身Low
Down之后就好像直接把车「放」在地上一样；最后的车尾部分更是震撼，下分流器有着体积超大的导流鳍片，中央扰流板更向外延伸至两侧，夸张造型真会令人起鸡皮疙瘩！动力部分除了改装声浪的中尾段排气管使排气声浪浑厚之外，引擎也透过外挂电脑的ECU程序改写，获得42hp的马力提升，虽然升级幅度不大，但是对于这辆外观霸气的E250 AMG Estate来说，够了！慢慢开才能让众人目光聚焦，你说是吧？
韩国车型，平民百姓怎么会将它和“高性能”字眼扯上关系，你扯犊子呢？作为全球排名靠前的车厂，韩国现代的产品线很丰富。无论车型设计、产品价格或者经济性，它受到全球市场上的肯定。尽管韩国汽车工业起步较晚， 40多年的发展势头不容小视，韩国人把车卖到了刁钻人群的欧美市场，卖到世界第四的销量也没话可说了，但是，现代品牌还缺少了一个车型分支，那就是这位网友所提到的高性能车型。最近几年，高性能车型的复苏让全球钢炮车型的比重加大，韩国人也开始打造高性能赛车征战全球赛事以打地基。印象中，现代车厂在过去曾经两度试图挑战WRC世界拉力锦标赛，但最终都是黯然退场，有别于过去两次与赛车公司合作的方式，现代车厂于2012年底于欧洲自行成立Hyundai Motorsports赛车部门，以自家研发的i20 WRC先投入2013赛季的部分赛站、2014开始全年参赛。就2013年的成绩来看，耐用性与车辆调校是重点，但没想到在2014年赛季第三战的墨西哥就已经站上颁奖台，2015年的全年季军。对车队来说是一项非常高的肯定。参赛至今，Hyundai Motorsports已经证实了他们在赛场上的实力。2017 WRC赛季，现代厂队排名暂居第二，仅次于Ford M-Sport车队；旗下车手Thierry Neuville也在车手积分榜上排名第二。投入了大量资金于赛车部门当中，不但打造出这辆竞争力十足的i20 WRC赛车，当然，他们也培养出一支具有高度赛车专业的工程团队。这辆i20 WRC赛车在2014年在德国战取得分站冠军的厂车，它曾在拉力赛道上为韩国人夺下WRC首冠的赛车，相信对于现代的WRC车迷都具有特别的意义。回顾德国夺冠的场景，来自比利时的拉力车手Thierry Neuville曾在赛前试车阶段就滑落至葡萄园中，在工程团队历经18小时修复后，继续在场上紧咬对手，并把握VW Polo R WRC在湿滑赛道中滑出跑道的机会，最终夺得分站冠军。现代车厂靠着参与赛事累积其对于高性能领域的技术及经验，时机成熟以后，这间韩国车厂终于在去年正式宣布成立N Performance（高性能子品牌）。其中，“N”代表的是现代汽车全球研发总部的所在地——Namyang（南阳），同时，它又代表着所有N Performance车型必经的测试赛道——Nürburgring（纽博格林）。当然，你还要知道，N Performance的领军人物Albert Biermann是从宝马M-POWER部门挖墙脚而来的，所以，这个子品牌的高性能车型相当值得期待，而首款作品i30 N车型已经在不久前发布，这辆经过多达18万公里测试的i30N集合WRC经验打造的韩国最强钢炮终于和世人见面了，它将搭载250hp和275hp两种不同峰值输出的2.0L TGDI涡轮引擎，并配合6速手动变速箱示人，当然，七速DCT变速箱估计少不了，并且会搭载4驱系统提供最大的稳定性。作为亚洲唯一的WRC代表车厂，靠着i20 WRC赛车在WRC赛事迅速累积高性能民用领域的经验，现代车厂将赛场上的Know-How技术转移至N Performance旗下的道路用车之上。当然，科技发展迅速的今天，所谓的赛场技术转移已经不像过去那样可以在量产车型上看到一些疯狂的实验性科技了。但是，他们在WRC赛场上所遭遇炙热沙漠、冰天雪地等严苛环境，都让他们获得了一辆高性能车型设计的宝贵财富。然而，N Performance最困难的任务之一是——符合操控玩家们口味、又要有赞不绝口的底盘调教，毕竟i30 N车型是现代性能子品牌的首款作品，可是，韩系小钢炮必须面对一票经验丰富的欧日系老手的关照。总结：拉力赛事的技术转移之下，估计N Performance在钢炮市场会有着不错的回响。但是，它到底来不来国内市场接受考验呢？其实，我们并不需要担心这一点，N Performance是现代车厂的全球策略计划之一，这个子品牌来中国是必定的事。不过，作为高性价比的颜值代表，它放不下偶像包袱、放不下成本控制的大任，鉴于这些因素的考虑，未来入华的N Performance车型很有可能变成Veloster N（飞思），真是这样的话，那多少就有点尴尬了!
我贴着还不错 私密性强视线也好
地球末日生存的摩托车怎么放置
电控汽油车的实际喷油量等于什么±什么？
理论上说，全合成机油适用范围是——所有汽车都可以用，而且它也确实能让引擎可以延年益寿，不过话又说回来，将它用在高性能车身上才能发挥全合成机油的最大作用。为什么呢？因为高性能车的引擎偏向于中高转区域设定，引擎的运转负荷很高，所产生热量也很高，而全合成机油具有很好的抗高温性，它在高温、高负荷的恶劣环境中，表现非常稳定，再加上全合成机油比较稀，机油的流动性很好，这样一来，它又能及时润滑的零部件之间从而减少磨损。其实，《速8》上映之前，嘉实多极护系列广告就有说明，它采用钛流体强化技术，可以降低20%的金属直接接触。 当然，这也是题外话了。高转引擎、性能引擎都可以用全合成机油，而涡轮增压引擎也适合用全合成机油。不过，对于搭载小排量涡轮增压的家用代步车而言，车主使用原厂机油就足够了，但如果车主已经在后期改装ECU程序（刷电脑）而动力性能提升迅猛，那么，这类涡轮车型就应该更换机油了。这很大一部分原因是，多数的小涡轮增压器的转速在10万转/分钟左右，假设刷过ECU程序之后，转速有可能超过20万转/分钟，甚至突破30万转/分钟的转速，那么在这个时候引擎负荷的大大超过原厂机油所提供的润滑效果和散热限度，这点就需要注意了。当然，也有爱车之人的买菜代步车也选择了价格很高的全合成油，毕竟一分钱一分货嘛，是不是价格越高的机油，它对引擎的保护越好。其实，并不完全正确。定位不高端的经济型买菜车是没必要喝全合成机油。因为这类引擎的加工精度相对比较低，虽然气缸和活塞环之间的间隙密封性并算很差，但也称不上精密度高，因此，使用粘稠高一点的机油可以填补气缸和活塞环之间的空隙，并起到一定密封作用。因此，使用稠密度不高的全合成机油，它的密封效果并不好太好。况且，当你熄火停下车子，机油很快就留回油底壳，引擎的内部机件难起到良好的散热、润滑和密封作用。总结：大排量引擎、机械增压或涡轮增压引擎灌喝全合成机油是非常有效果的行为，当然，车主平时开车很激进也是推荐你使用的。至于太便宜的家用车嘛，建议你听听原厂推荐机油的意见了。打算3-5年之内就换一辆更高一级别的车型，那么你完全没有必要花高价格使用全合成机油。
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