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电池管理系统
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电池管理系统
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需求、电池组充电需求、不间断供电裕度需求等考虑而定。　　目前的组合式机架电源系统随着应用的极其广泛，各制造厂特别是知名品牌的专业厂，在其功能、性能和技术指标上都己取得了大量的进步，其主要特点为：（1）充分考虑了体积小、重量轻、方便安装与维护的需求；（2）标准化、模块化、整流模块可以热插拔；（3）适应电压范围宽；（4）充分考虑了防雷抗涌等需求；（5）都支持对电源系统进行后台管理的无人值守功能需求...
本文介绍MAXIM公司生产的可编程电池充电管理芯片MAX712/ MAX713，利用MAX712/ MAX713系列芯片及简单外围电路可设计低成本的单多节镍氢电池或镍镉电池充电器，非常适用于便携式电子仪器的紧凑设计。本文将在介绍MAX712/ MAX713芯片的特点、功能的基础上，给出典型充电电路的设计方法及应用该充电芯片设计便携式仪器的体会。 &&& 关键词...
采用国际先进的电源管理技术、单片微处理器监控技术、综合检测保护技术设计思想，实现对锂离子电池组进行充电、放电、管理、维护、保养的总体设计要求，满足用户操作简单、实用可靠的实际使用需求。本文给出了智能化锂离子电池管理系统的结构原理框图，并阐明了系统的功能方案和程序设计思想。关键词：智能电池；单片机；管理系统；SMBus现代的移动通信设备越来越重视移动设备电源问题。移动电源的核心问题是可充电电池的...
还要保持不断变轻变小的趋势。这就要求高效的能量转换、电池充/放电周期的精确控制、以及尽可能多地采用省电运行模式。但即使采取了这些措施，PDA制造商仍在研制更高容量的电池以满足负载不断增长的要求。能量密度是电池选用考量的首要因素。锂离子电池的能量密度由于比其最接近的竞争对手还高1倍，因此它实际上已经成为所有PDA当仁不让的选择。3个关键领域的电源管理技术探讨电源管理(PM)模块负责整个PDA系统的...
动力电池是电动汽车动力模块的重要组成部分，在电池管理系统的开发过程中，电池状态数据采集系统的研究是一大难点。本文设计了一种基于虚拟仪器的数据采集系统，利用虚拟仪器技术的图形化编程优点和多线程特性，实现了电池状态数据的实时采集，在线监控和动态保存。实际测试表明，该系统采样精确，运行稳定，具有良好的功能扩展性。动力电池是电动汽车的重要零部件，其价格及使用寿命等问题也是制约电动汽车发展的关键因素...
当前社会的发展与能源、环保等问题的日益突出。混合动力电动汽车以其低排放，噪声小，节能等优点越来越受到世界各国的重视。为了改善电动汽车的动力性和能量利用率，动力蓄电池的电压越来越高，需要配备专门的系统来管理高压系统的安全。 根据混合动力结构特点和高压电路特性，在分析及其常用蓄电池工作原理及运行原理使用条件的基础上，本课题以MH-Ni电池作为研究对象，分析了MH-Ni电池的工作原理、电池的电压、电流...
串联电池组广泛应用于手携式工具、笔记本电脑、通讯电台、便携式电子设备、航天卫星、电动自行车、电动汽车及储能装置中。本文就电动汽车的串联电池组加以研究。 随着社会的发展以及能源、环保等问题的日益突出，电动汽车以其零排放，噪声低等优点越来越受到世界各国的重视，被称作绿色环保车。作为发展电动车的关键技术之一的电池管理系统(BMS)，是电动车产业化的关键。电动汽车的快速发展，它的能量源-动力电池组，成了...
电池管理电子设备如何增强电池的安全性　　对于锂离子电池包制造商来说，针对电池供电系统构建安全且可靠的产品是至关重要的。电池包中的电池管理电路可以监控锂离子电池的运行状态，包括了电池阻抗、温度、单元电压、充电和放电电流以及充电状态等，以为系统提供详细的剩余运转时间和电池健康状况信息，确保系统作出正确的决策。此外，为了改进电池的安全性能，即使只有一种故障发生，例如过电流、短路、单元和电池包的电压过高...
车用燃料电池发动机热管理系统研究1陈 潇，汪茂海，张扬军，张 钊(清华大学汽车5-程系汽车安全与节能国家重点实验室，北京 100084)摘要：建立了车用燃料电池发动机热管理系统模型，该模型能考虑系统内各部件间厦部件与电池堆间的相互影响}应用谊模型计算分析了某65 kW 车用燃料电池热管理系统对燃料电池堆性能的影响、热管理系统运行参数的控制依据和散热器布置形式的影响等。结果表明，应主要通过调节冷却...
本文借鉴了汽车发动机电控系统标定方法，提出了一种基于CCP协议的电池管理系统的标定方案。该方案主要由电池管理系统、USB--CAN通信模块及主控PC机的标定平台软件组成，并采用国际通用的CCP作为电池管理系统和PC机的标定通信协议，由于CCP基于地址通信，可以提高了系统的扩展性和通用性。论文简要介绍了CCP协议及标定系统组成，完成了针对长安混合动力汽车的电池管理系统硬件系统设计。在此基础之上...
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输出功率和较高的接收灵敏度。GT60和MCl3192的供电电压都是3V，系统可以采用纽扣电池供电其他节点的设计与脉搏传感无线节点的设计相似。4实验与结论应用构建的家庭无线网络平台对被监护者的脉搏信号进行实时测试采样频率是150Hz，采用8位的A/D转换器，该家用无线网络可以正确地对脉搏信号进行采集，测试过程中，无线网络能够连续正常工作，为了测试网络的丢包率，每隔10ms发送一个数据包，连续发送...
;显然，LED光源需要精确的功率和热管理系统，因为与其他光源相比，提供给LED的电能大部分转换为热量。如果没有适当的热管理，这种热量会影响LED寿命和色彩输出。
& && &&&同时，由于LED驱动装置属于硅器件，它们很快就会失效。这说明必须要配备故障安全备用过流保护装置。实验说明，somay-ptc自恢复保险丝在LED过流保护中具有...
目前的碱性电池和有线充电器为所有这些技术产品供电，显然是行不通的。那么，几乎无可避免的最有效的地解决方法是采用无线方式来给无线通信的IoT设备充电。问题是，何时才会出现这种远距离无线充电解决方案?答案可能并没有你想象的那么遥远……
Dialog正在与合作伙伴Energous紧密合作，以期在今年把DA4100 RF发射IC推向大众市场。DA4100是一款完整的系统级芯片，可实现高度集成、体积更小巧...
应用领域：& && && &动力电池管理系统开发测试& && && &动力电池生产出厂自动测试技术特点：XL-BS系列电池模拟器，采用先进电力电子变换技术，模拟电池的各种工作状态，可以分别设定各个电池的工作电压，输出范围为：0-5V，输出精度达到0.1%，在2V-4V的输出范围...
MAX32630FTHR进程——by ddllxxrr
@hightemplar
Linux设备模型——by hightemplar
请问用LM358做BUCK电路的低边电流采样！
@hightemplar
Linux设备模型——by hightemplar
@yhye2world
哪家的电池管理系统（BMS）好 ？
低 - 中度干扰环境或两者，并改变
以降低数据速率，在更长的距离或者在高干扰环境或两者。
此外， CYRF6936 IC有一个电源管理单元
（PMU ），它允许该设备的任何直接连接
电池电压范围为1.8V至3.6V 。该PMU条件
电池电压以提供所要求的电源电压
的设备，并且可以为外部设备供电。
数据传输模式
在SoC支持四种不同的数据传输模式：
•在GFSK模式中...
酒厂酒糟/酒窖/发酵池无线温度物联网监控系统发酵池无线温度监控系统酒糟无线温度监控系统
酒厂发酵池无线温度
在线电子物联网监管系统方案主要功能：主要监测发酵池内各个阶层的温度，并通过无线信号，将温度数据发送至监控中心，集中管理调控等。
目& && &录第一章&&背景及发展影响介绍 31.1酒工艺的背景 31.2酒发酵工艺简述...
，双向数据通信确保数据的时效性和准确性。2原理介绍用户答题器（表决器）的选择通过2.4GHz无线射频技术传输数据代码到接收基站，基站以USB与电脑系统连接，在后台软件系统处理数据，最终显示结果。3答题器内部介绍图1图22.4GHz答题器成品图答题器主要有三大部分组成，通过MCU（单片机）来驱动控制的LCD显示屏、选项操作键盘以及SI24R1的射频部分。设备供电采用2颗CR2032的纽扣电池。教师主...
我之前了解了几家有用Hil的，其实电池模拟系统就是简易版Hil，体积小，价格低，精度高。不知道你们测试的时候有没有用到？
各位Bms论坛大神们，我想请问你们测试Bms的时候有用到电池模拟系统吗？ 应用领域：
动力电池管理系统开发测试
动力电池生产出厂自动测试
技术特点：
XL-BS系列电池模拟器，采用先进电力电子变换技术，模拟电池的各种工作状态...
专用的超低功耗自主 MCU 以超低功耗方式进行处理，该 MCU 可配置为处理模拟和数字传感器，因此主 MCU (Cortex-M3) 能够最大限度地延长休眠时间。CC1350 电源和时钟管理以及无线系统需要采用特定配置并由软件处理才能正确运行，这一切均已在 TI-RTOS 中实现。TI 建议将此软件框架应用于针对器件的全部应用程序开发过程。完整的 TI-RTOS 和器件驱动程序以源代码形式免费提供...
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热门资源推荐什么才是动力电池管理系统(BMS)的核心技术?
场长导读：尽管已经过去了6年，目前世界上仍然没有一家供应商能够做到这样的高精度和高鲁棒的水平来保证电池工作的万无一失。就连现在红的发紫的特斯拉也望尘莫及。
盖世汽车网1月8日报道 新能源车与传统汽车最大的区别是用电池作为动力驱动，所以动力电池方面的技术是新能源车的核心。什么是BMS的核心技术？最近看到国内某企业的宣传牌，因为采用AUTOSAR的软件构架这样的底层软件而声称“全面掌握BMS软硬件技术”、“达到世界先进水平”、“采用多重均衡控制能力”。很能够吸引眼球。这些东西是BMS的核心技术吗？通常BMS系统通常包括检测模块与运算控制模块。检测是指测量电芯的电压、电流和温度以及电池组的电压，然后将这些信号传给运算模块进行处理发出指令。所以运算控制模块是BMS的大脑。控制模块一般包括硬件、基础软件、运行时环境（RTE）和应用软件。其中最核心的部分——应用软件。对于用Simulink&开发的环境的一般分为两部分：电池状态的估算算法和故障诊断以及保护。状态估算包括SOC（State Of Charge）、SOP（State Of Power）、SOH(State of Health）以及均衡和热管理。电池状态估算通常是估算SOC、SOP和SOH。SOC&（荷电状态）简单的说就是电池还剩下多少电；SOC&是BMS中最重要的参数，因为其他一切都是以SOC为基础的，所以它的精度和鲁棒性（也叫纠错能力）极其重要。如果没有精确的SOC，加再多的保护功能也无法使BMS正常工作，因为电池会经常处于被保护状态，更无法延长电池的寿命。此外，SOC的估算精度也是十分重要的。精度越高，对于相同容量的电池，可以有更高的续航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所需要的电池成本。比如克莱斯勒的菲亚特500e BEV，可以一直放电 SOC=5%。成为当时续航里程最长的电动车。下图是一个算法鲁棒性的例子。电池是磷酸铁锂电池。它的SOCvs OCV曲线在SOC从70%到95%区间大约只变化2-3mV。而电压传感器的测量误差就有3-4mV。在这种情况下，我们有意让初始SOC有20%的误差，看看算法能不能够把这20%的误差纠正过来。如果没有纠错功能，SOC会按照SOCI的曲线走。算法输出的SOC是CombinedSOC也即是图中的蓝色实线。CalculatedSOC是根据最后的验证结果反推回去的真正SOC。SOP是下一时刻比如下一个2秒、10秒、30秒以及持续的大电流的时候电池能够提供的最大的放电和被充电的功率。当然，这里面还应该考虑到持续的大电流对保险丝的影响。SOP的精确估算可以最大限度地提高电池的利用效率。比如在刹车时可以尽量多的吸收回馈的能量而不伤害电池。在加速时可以提供更大的功率获得更大的加速度而不伤害电池。同时也可以保证车在行驶过程中不会因为欠压或者过流保护而失去动力即使是在SOC很低的时候。这么一来，所谓的一级保护二级保护在精确的SOP面前都是过眼云烟。不是说保护不重要。保护永远都是需要的。但是它不可能是BMS的核心技术。对于低温、旧电池以及很低的SOC来说，精确的SOP估算尤其重要。例如对于一组均衡很好的电池包，在比较高的SOC时，彼此间SOC可能相差很小，比如1-2%。但当SOC很低时，会出现某个电芯电压急速下降的情况。这个电芯的电压甚至比其他电池电压低1V多的情况。要保证每一个电芯电压始终不低于电池供应商给出的最低电压，SOP必须精确地估算出下一时刻这个电压急速下降的电芯的最大的输出功率以限制电池的使用从而保护电池。估算SOP的核心是实时在线估算电池的每一个等效阻抗。
本文来源：盖世汽车网
责任编辑：鲍彬斌_NA5364
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