&有车是件很幸福的事，独立空间、出行方便。&
　　&有车也是件麻烦的事，停车保养、养车真贵。&
　　对于生活在魔都的上班族来说，打车出行显然要比养台车划算得多，但问题是打车又有多容易？如果以上的麻烦都没了，生活该有多美妙？这种幸福的场景在科幻喜剧电影里曾经有过展望：无人驾驶、不属于任何人、招手即停、下车即走。虽然部分环节还只是科幻，然而实际上，近两年，有企业就已经将这种思路用到汽车上了，北上广深等城市的道路上已经出现了不少分时租赁车辆。
　　身在魔都的上班族们，首先注意到的是一辆辆体型小巧的&小e&，它在各大购物中心、商业场所、办公楼、交通枢纽等地都有专用车位，行驶在街道上也非常显眼。这就是电动汽车分时租赁车EVCARD，目前，其在上海共投放车辆超过5000辆，有超过33万名会员，建设了2500多个网点，覆盖上海16个区县，这也让上海在2016年一跃成为全球最大的新能源汽车分时共享城市。
　　如电影中的超前场景，用户只要下载EVCARD官方APP，注册成为会员，便可通过手机互联网，在公司旗下的网点，方便快捷地取车、还车。对于用户来说，这种说走就走的自驾体验、随借随还的全新分时租赁模式经济又实惠，同时，这也引领了时下追求低碳的潮流生活方式，越来越多的消费者愿意选择这种出行方式。
　　●体验者一：
　　客户经理 张静
　　&买车？我已打消这个念头。&
　　&买车？我已经打消这个念头了。&从客户公司出来，张静打开EV鄄CARD手机APP，在地图上找到最近的租赁点，每个点都显示了可用车辆数，以及每辆车当时的可用电量。张静预约了一辆电量较足的车，随后她骑着一辆共享单车直奔网点。
　　到达网点后，张静轻车熟路地先拔掉充电手枪，取出EVCARD会员卡，在车辆挡风玻璃的刷卡感应区刷卡打开车门，启动后开出了停车位，前后只用了短短几分钟时间。&另外，还可以通过手机APP开关车门。&
　　回到小区附近，张静将车辆驶入专用车位，熄火、拉上手刹。下车后插上充电手枪对车辆进行充电，刷卡锁车门。还车成功后用手机进入支付页面，通过支付宝支付了费用。除了支付宝外，还可以选择账户余额、微信、银联等方式。
　　早在试运营期间，张静就成为EV鄄CARD的会员。这些年，伴随着EV鄄CARD的网点越铺越广，她的活动半径也在逐渐扩大。由于住在EVCARD新能源分时租赁试验点&上海汽车城&所在的嘉定区，虽然属于郊区，但这里的网点是上海市分布最密集的区域，所以EVCARD新能源车早已经成为她出行的主要交通工具。
　　由于工作性质的原因，张静经常会在上海多个地点拜访客户，有时去机场接人，接着又去另外一个地方办事。每天多点行动的她，一度想要买辆车，但是上海郊区的牌照不能进入市区，而市区的牌照获取难度太高又让她为难。对于张静来说，EVCARD简直就是针对她的需求量身定制的。
　　在张静看来，选择分时租赁的方式，不仅省去了购车费用，而且免去了支付保险费、税收和维修等诸多麻烦。乘车人数多或者有优惠券的时候，分时租赁的费用比公共交通都还要便宜。
　　目前EVCARD在上海地区提供之诺1E、荣威E50、奇瑞EQ这三种车型，价格也略有不同。之诺1E是1元/分钟或360元/天；荣威E50和奇瑞EQ是0.5元/分钟或180元/天。考虑到价格因素，张静多数选择的是E50或EQ。
　　而对于很多加班族普遍正在经历的上海夜间打车难、车费贵等问题，经济实惠的EVCARD也能成为夜间出行首选。今年2月22日，EVCARD推出了特惠包夜租活动，工作日的18∶00至次日8∶00，用车15个小时只需80元即可。
　　&又便宜、又低碳、又环保，最重要的是方便。&张静的经历也是很多上海人的日常，在他们看来，包括EVCARD在内的&分时租赁&开启了除地铁、公交、出租车之外的另一种出行方式。
　　环球车享CMO首席市场官黄春华说：&EVCARD作为环球车享旗下的共享汽车品牌，致力打造全球领先的城市共享交通平台，希望从人人有车，变成人人有车用。让低碳共享出行为生活增添乐趣和美好。&
　　●体验者二：
　　&空中飞人& 李先生
　　&出差回来真心方便。&
　　上海白领李先生很早就关注了电动车分时租赁这个&新生事物&，一直就对电动车感兴趣的他，由于停车位无法安装充电桩而暂时搁置了购车计划。EVCARD的出现，不仅满足了他想要开电动车出门的愿望，也为他节省了很多资金。
　　最早，他是在家附近的一个停车场内偶遇这辆&小e&的，车上喷着&EVCARD&的字眼，绿色的小车颇为显眼。扫描二维码下载APP后，李先生提交了提交身份证和驾驶证信息，并通过支付宝缴纳1000元押金。两天后，一张EVCARD共享汽车的智能卡片就寄到了家中。
　　EVCARD平台有多种车辆可以选择，短短四天之内，李先生就体验了三种车型。最让他惊喜的是，和开私家车相比，用车成本远远低于打车和开私家车，并且更加方便。
　　&比如我需要出差几天，如果开私家车去机场，那么将会产生昂贵的停车费用。&
　　在上海虹桥机场二号航站楼B1层，有很大一片区域都整齐的停放着标有EVCARD的沪牌电动车，尽管在使用过程中根据机场要求，需要在原先EVCARD租车费用基础上增加10元/车的机场网点建设费，仍颇受欢迎。
　　测算显示，从上海的虹桥机场出发，选择EVCARD，去郊区的费用只有打车的1/5，去市中心费用只有1/3，即使在非常堵的路况下，费用也只是打车的1/2。
　　不只是虹桥机场，据了解，上海浦东国际机场在P1、P2停车场各设置了10个车位，今年6月份还将在P4停车场设置60个车位。每个停车场都有工作人员24小时维护，当场内车辆不足时从外部调入。而去年布局的虹桥机场分时租赁网点，在P6、P7两个停车场共设置84个专属停车位。
　　去年以来，EVCARD已经实现了虹桥机场和高铁站、上海西站、上海火车站、上海南站、上海浦东机场等核心交通枢纽点的全覆盖，今年还将继续增加网点和车辆的覆盖面。
　　现在，上海各区和周围城市的消费者都可以选择EVCARD到达上述任意一个交通枢纽。即使是有车人群，基于机场火车站高昂的停车费，EVCARD也是一个不错的选择。
　　例如，太仓去年正式启动&EV鄄CARD&电动汽车分时租赁项目，全市20个租赁网点、150个专用充电桩全部投入使用，首批网点主要遍布全市各大酒店、景点、工厂店。经过测算，太仓至虹桥机场分时租赁的费用为37.5元，是打车费用的1/5。
　　●体验者三：
　　&驴友& 吕先生
　　&自驾游更经济实惠。&
　　对于部分用户来说，如果第一次体验纯属是抱着好奇的心理，那么，在出行需求不断被满足后，他们就成了分时租赁这一模式的忠实粉丝。酷爱自驾游的吕先生便是如此。
　　上个月，他和朋友一起自驾EV鄄CARD从嘉定到苏州，从家门口取车到酒店门口还车，历时一个多小时，花费也才四十多元，远低于其他交通方式，而且十分便利。
　　EVCARD可选车型全部都是电动车，所以并不适合长途驾驶，但是上海周边却可以畅通无阻。目前EVCARD在长三角布局网点较多，从上海出发一到两个小时车程的城市旅游，完全可以实现。作为最早接触EVCARD的上海市民，早已不再局限于城市内的出行。
　　在EVCARD还在试运营时，吕先生就觉得这么经济实惠的出行方式，如果可以用来周边自驾游就再好不过了。但当时除了嘉定网点较多外，哪怕是上海市区的网点也只有几个，想要开租来的电动车去任何地方，有一些不切实际。
　　现在，时间刚刚过去两年，他不仅实现了开着EVCARD上海周边自驾游的愿望，更可以在其他地区旅游时也开着EVCARD。
　　日前，EVCARD新能源汽车分时租赁项目正式落户海南。自此，EVCARD已经进入北京、成都、常州、衢州、丽水、苏州等20多个城市，将上海最佳实践经验全面铺开和快速复制。EVCARD不仅可以让当地居民体验到便捷低碳的出行方式，也能让游客的旅行体验变得更好。
　　正好，吕先生打算去海南环岛游，听说当地的交通不便，很多景点之间距离较远。而EVCARD落户海南的消息，却让他将担忧又收回了肚子里。
　　&从最开始的尝鲜，到现在的每次出行都要使用，EVCARD体验其实越来越好。&现在吕先生最喜欢把EVCARD&安利&给周围的亲戚朋友，虽然有人常常会向他吐槽租车会遇到的很多&麻烦事&，例如找不到停车位、车打不着火等等，但是吕先生却觉得，作为一个老用户，已经看到了EVCARD不断在进步，这些问题也会慢慢解决。头条客用户
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一个EVCARD共享汽车老忠粉的真情告白
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电动汽车在我生活中并不陌生，作为一名资深的EVCARD共享汽车的老忠粉，我在两年半时间内考察了上海13区一县的200多个网点，目睹了EVCARD从根据地安亭，一步一步采取“农村包围城市”的战略，也看到了EVCARD和E享天开合并成立环球车享。作为环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD逐渐从上海开始又走向了全国23个城市。随着EVCARD投放车辆9000多辆，会员45万多，每天订单已经达到了20000多单，成为中国最大分时租赁运营商的过程。也感受到了EVCARD是如何改善用户体验和租赁管理办法的秘诀，可以为中国的其他分时租赁运营提供参考。我也环球车享首席市场官CMO黄春华开玩笑说，我是EVCARD的老忠粉，也是体验共享汽车最多的一个怪叔叔。
上海虹桥高铁的EVCARD网点
考察过200余个网点
我是2014年10月收到EVCARD快递给我的会员卡，是EVCARD最早的一批用户，因为EVCARD最早是于2014年8月在安亭区启动试运营。在我两年半的会员历史期间，共租用EVCARD新能源汽车43次，累计租车金额是416.5元，当然其中有一部分订单是用EVCARD优惠券付款的，在早期地推过程中，EVCARD像其他互联网出行项目一样，发放了大量优惠券增加用户数量。我的EVCARD最大订单的金额是260元，当时租赁的车型是之诺。最快的订单是8元，当时从安亭地铁站网点取车，开到上海汽车博览公园，耗时16分钟。最小金额的订单是0.5元，主要原因是还车后手机充电线遗忘在车内，不得不再次租车一分钟，打开车门取出自己的私人物品，然后迅速关门还车。
我是EVCARD的狂热粉丝，只要有空，我就会开车四处搜索不同的EVCARD网点。她旗下的荣威E50、荣威550、奇瑞eq和之诺四种车型我全部体验过，另外我也考察过200余个EVCARD网点，范围覆盖上海市13区一县，我只有金山和宝山区没有考察过。另外我去EVCARD在上海的所有交通枢纽，包括在虹桥机场、浦东机场和虹桥火车站的网点体验过取车还车，唯一一次失败的经历是去年11月第一次开EVCARD去虹桥火车站乘高铁，因为找不到网点位置，导致我的错过了火车，不得不重新花钱再买一张高铁票。我也去外地城市成都考察过EVCARD网点。最后我也是EVCARD的同门兄弟e享天开的会员，是于2015年12月加入，直到2016年10月e享天开下线退出，我体验过e享天开旗下的荣威E50、荣威550和赛欧SPRINGO。
崇明马拉松
第一次亲密接触
我虽然是2014年10月收到EVCARD会员卡，但是第一次体验EVCARD却是在两个月后的12月8日。那天我去颖奕高尔夫皇冠假日酒店开会，选择乘11号线地铁在安亭站下车，然后在EVCARD取车，开车去酒店还车的出行方案，因为安亭地铁站和颖奕高尔夫皇冠假日酒店都有EVCARD网点。当时安亭地铁站EVCARD网点只有4个停车位和4个充电桩，网点装修比较简陋。但是这个网点在两年后已经大变样，今年2月我最近一次去这个网点是发稿前一天，这个网点已经扩展到19个停车位，14个充电桩，大部分停车位都安装了电子车位锁，防止油车占位。这个EVCARD网点的停车位分为两片区域，位置很好，都是靠近公共停车场的入口处，用户很容易找到。另外，最初的4个车位上已经建造了一个屋顶，墙壁上都贴了分时租赁的使用说明，还设置了一个自动售货机。可见EVCARD发展是非常迅速的。
不断改善用户体验
EVCARD在上线不到三年的时间里，不但改进租车流程，用户体验也越快越好，运营效率也越来越高。第一个改进是，最早订单保留时间是30分钟，这样用户从下单到取车的空闲时间很长，EVCARD平台总的可用车辆数量就会变少。为了减少车辆的闲置时间，现在的订单保留时间减少到15分钟。第二个变化是，去年上半年很多EVCARD用户在还车时，忘记清理车内遗留的垃圾，造成下一位用户取车时体验很差。为了解决这一问题，新版本的EVCARD启动页面会提示用户保持车内清洁，对于记录差的用户会面临取消会员资格的处罚。第三个新措施是EVCARD要求用户每天取消订单次数不能超过5次，这样防止少数用户恶意占用汽车资源。
共享汽车EVCARD
不断改进管理办法
我在最初使用EVCARD的时候，发现大部分网点上的EVCARD电动汽车续驶里程都很少，这是因为当时还车时是，不要求用户插上充电枪充电的，大部分用户在还车时很容易忘记充电。这样下一位用户租车时，电动汽车的续驶里程就会越来越少。为了解决这一问题，后来EVCARD在还车流程中增加了插枪充电步骤，大大提高了每辆汽车的使用率。第二问题是，早期部分EVCARD车辆的刮擦现象比较多，由于分时租赁是无人值守模式，还车取车之间没有工作人员检查验收环节，因此要想查出是哪一位用户损坏了汽车是非常困难的。今年年初，EVCARD在还车流程中增加了上传5张照片的要求，这一措施使汽车损害率大大下降。最近我在取车时，发现大部分车辆都是完好无损，用户体验大大加强。
多样化的无人值守网点
为了尽可能多地在地段好的位置设置网点，提高车辆的利用率，EVCARD的停车站点的类型也是丰富多彩，这为用户提供不同的用车体验，这也是我很喜欢EVCARD的原因。EVCARD最常见的网点是设置在地面/地下公共停车场、宾馆酒店、地铁站停车场、居民小区和科技园区内，另外还有一些特殊的地段的网点设置在展览馆、医院、大学、路边、公园风景区、政府机关和商业公司内。例如上海同济大学的四平路和嘉定校园内都有中等规模的EVCARD网点，安亭汽车博览公园、浦东世博园和佘山风景区内都有大型EVCARD网点。在崇明县区政府大院里也有对外开放的中等规模的EVCARD网点。
蓝牙电话、多功能方向盘，用户可以根据需求选装倒车影像
觉得比亚迪收购特斯拉还是有点难，毕竟特斯拉也是很强势的。
特斯拉我还是感觉到它所具有的一点硬朗，总体还是比较舒适的。
我还是感觉到它所具有的一点硬朗，总体还是比较舒适的。
一个人一个为人处世的方法，这也许就是他的特点。
新车维持了普通版车型的整体布局，采用2+2+2的座椅布局，使得空间更为宽敞
前排驾驶席区域与后排乘坐区域由电动升降的隔音玻璃隔开，车内人员可以调整这块玻璃的透光度，整体环境得到提升
后排和尾箱介于两厢车和旅行车之间，实用性非常非常的棒！
无人值守的网店，这种东西面试后不会像共享单车那样惨不忍睹吧
这次有了明显的提高，并且配置也相当高，点个赞。
双色拼接座椅既舒适有大气，真皮的方向盘很舒适，整体的隔音效果也是很不错的。
增加了插枪充电步骤，大大提高了每辆汽车的使用率
好好的一个车你搞好点隔音不行啊？？
高层之间的大调整，对于汽车的健康发展是非常不利的。
精心设计的装饰件镶嵌于银色护板，进一步丰富了尾部的视觉效果。
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请问EVCARD还车点被私家车停满了，怎么办？
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【同城播报】郑州男子开共享汽车上班 半路却在高速口趴窝
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9月10日上午，郑州市民杨先生扫了一辆剩余里程为“62公里”的共享汽车，驾驶三十公里后没电，等待了近三个小时，维修人员才来更换电池，然而他也要承担这期间产生的费用。
河南商报记者 弯文奎/文 张郁/图
9月10日上午，郑州市民杨先生扫了一辆剩余里程为“62公里”的共享汽车，驾驶三十公里后没电，等待了近三个小时，维修人员才来更换电池，然而他也要承担这期间产生的费用。
共享汽车的电量该如何保障?停电导致中途误事，费用该如何划分?河南商报记者随机调查了已在郑州投放共享汽车的几家共享汽车公司发现，不同的公司有不同的规定。
显示62公里却只能跑一半
共享汽车高速口趴窝
“用了辆共享汽车，却半路趴窝在高速口。”说起用盼达共享汽车上班的事，郑州市民杨先生便觉得有些不可思议：用车时显示还剩62公里，但才开了30多公里车就没电了。
9月10日早上七点半左右，杨先生在郑州碧沙岗站扫了一辆盼达共享汽车，沿绕城高速行驶。本想着会顺利到达公司，可刚从新密轩辕丘出口下高速，汽车电量就不足了，无法继续行驶。
“还好下了高速，当时车少，就靠着车的惯性滑了几米，停在路边。”电量不足后，为了避免阻碍其他车辆的通行，杨先生还推了几米，才把车靠边停好。
刚下高速口，车没地停，还打不到车。杨先生拨打客服电话，告知对方情况后，客服称将派人员到现场更换电池，让杨先生耐心等待。
一等二等，更换电池的人还没到，而自己又急着去上班。杨先生只得求助同事开车来接。
然后，同事将杨先生接走，到公司打完卡，再次折返现场时，更换电池的人员还是没有赶到现场。
“8点10分坏在这儿的，直到近11点，盼达共享汽车更换电池的维修人员才跟我联系，并更换了电池。”杨先生说，随后，他开车到附近的还车点还车，系统显示用车4个小时，每小时为19元，被扣除了76元钱。
半路趴窝，车主需承担全部的费用?
杨先生向河南商报提供的手机截图显示，他使用的盼达共享汽车，手机APP显示的可使用里程为“62公里”。
而河南商报通过地址，及杨先生自己说的行车路线测算，从碧沙岗到新密轩辕丘高速下口处，也仅有35公里。
显示的可使用里程数为何不准确?趴窝路边导致的用车时间增长，这部分费用也得车主承担?
为杨先生所使用的车辆更换电池的工作人员称，可能显示的是虚电。
盼达共享汽车客服人员则表示，电池满格可以正常行驶140—160公里，但如果司机使用了空调或者开灯了，耗电量则会增大，行车里程也会相应缩短。
此外，该客服人员解释说，按照规定盼达共享汽车不提倡在高架桥和高速上行驶，因为上面车速快，耗电大。而杨先生开车上高速，也可能是导致行车里程变短的原因。
对此，杨先生则表示称，并不知道这情况，而在其使用车时，也没有任何提醒。
河南商报记者注意到，在前期注册及后期使用盼达用车时，均未提到不提倡或不允许上高速。
而盼达用车郑州一名客服工作人员表示，在平稳状态下，由于行驶造成的没电，需要用户承担费用，而如果是在行驶中出现电量骤降导致的没电，那么盼达汽车会承担责任的。
对于杨先生遇到的这一件事，该工作人员表示，属于平稳耗电，费用由用户承担。
共享汽车 用电如何保障?
如今，共享汽车越来越流行，然而人们在使用中可能会遇到共享汽车没电的情况，河南商报记者注意到全国其他地方也有类似情况出现。
据华西都市报报道，7月23日，成都市民唐先生在使用“盼达用车”共享汽车时，中途汽车没电。他从下午3点40分左右拨打了紧急救援电话，在原地等待了6个多小时，救援人员却迟迟未到，计时收费一直在继续。由于采用的是19元/小时，129元/24小时封顶的分时租赁方式，唐先生支付了129元费用。后来盼达工作人员表示将返还唐先生用车费用的代金券。
据武汉晚报称，9月7日，张某首次尝鲜共享汽车，却因车辆趴窝被困车内一夜。运营商回应称：应该是车辆位置不佳，车辆启动系统接收不到运营商信号所致。这是个案，车辆没问题。
对此，河南商报记者咨询了其他一些共享汽车公司的规定。
共享汽车的电量怎么保障，该由谁来负责?
一步用车客服人员表示，每个停靠点都设置有充电桩，附近有服务人员定时巡逻进行充电。而EVCARD则规定每次还车需要用户在站点充电之后才显示还车完毕，这样可以保证下一位用户用车时的电量。
而对于没有电导致中途停车误事，费用该如何划分?
一步用车工作人员表示，如果中途没电后台会进行锁定，更换电池期间产生的费用不需要用户承担。EVCARD表示以用户与客服联系时间为准，到更换完电池，中间产生的费用不计入用车费用中。
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宝宝1岁8个月LV.24
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00:27:01 +08:00 · 39178 次点击
上学期在学校里看到了绿色的电动车跑来跑去，刚开始以为是学校汽车学院搞的什么项目也没有太在意，直到上个月才偶然得知这是一个电动车的分时租赁，它的结算方式是按租用时长计费，这是他们官网的，这种计费方式对于临时用车十分划算，也更方便。
成为Evcard会员也有一个月了，个人感觉这种租车方式还真不错，在这里写出来给上海的朋友们分享一下，以后在上海玩儿也可以有车开。
关于租车的流程写的很详细了，我在这里就补充一下他们没有提到的东西。
关于会员申请：申请会员的最低要求就是你要有驾照，但是官网没有写驾照要求，因为荣威车是自动档，所以我觉得有C2及以上驾照就可以办理EVcard的会员，没过实习期也没有问题，我的朋友拿到驾照只有3个月也申请到了会员卡。
会员申请流程和其他网站注册会员没什么差别，只是需要你用手机在一张照片里同时拍下你的驾照和驾照附页（因为它只能上传一张照片，所以你要拍在一张照片里）。
关于用车：驾照审核通过后(一般是24小时之内审核会完成，会员卡从嘉定安亭镇寄出)会将会员卡邮寄到你注册时所填的地址，收到会员卡时恭喜你，你也是有车的人了～接下来就是在会员卡里充入1000元押金，你就可以去租车啦～用手机预约了车辆前往租车点，会员卡在风挡下的感应器上一刷车门就解锁了
关于价格：5毛钱一分钟，每24小时180封顶
关于支付：现在租车支持三种支付方式：账户余额、支付宝以及网银。我只用过账户余额和支付宝支付，过程相当简单(就是支付太便捷我一个月租车花了500多呜呜呜～～～)！账户余额支付时需要你输入账户密码，所以账户密码一定要记得！我知道很多人手机app上登录了一次后很久不用输密码于是乎就会忘掉，到时候，呵呵呵。。。
关于充电：到现在为止所有的租车点每天都会有专人来负责充电，他们会在每天上午上班后来租车点将车辆接上充电桩进行充电，所以你可以不用操心充电这事儿，但如果你打算在早晨(10点以前)用车，并且要跑比较远的路，那么最好还是前一天晚上来租车点选好车并为其充电。充电电缆在后备箱，说明书在副驾驶的手套箱或者后备箱(蓝色皮套内，请务必在充电前详细阅读！！！耽误不了几分钟，安全第一！)。
关于续航：租电动车大家还是很关心它的续航能力，现在租用的车辆大部分行驶里程在3000公里左右，电池应该还没有老化，根据我的实际体验，在充满电时行驶120公里没有问题(这个与你的驾驶习惯有密切关系，我开车比较省油，不干地板油这种事，并且没开空调)；因为有能量回收，所以有一次车显示剩余里程30公里，但是我开了40公里还有2公里的剩余电量，所以续航还是比较给力。
关于租车点：现在租车点几乎都在嘉定区，市区只有张江高科和同济大学四平路校区内有，每个租车点基本上是2辆车，在用车比较密集的地方会有4到5辆车，支持异地还车并且没有额外费用。
首先第一个坑就是车没电，app上和官网上显示的电量常常与实际不符，差十万八千里也是有可能的，所以上车第一件事要确定车辆还有多少剩余里程，如果不能满足自己的需要你有两种选择，插上电缆充电(半小时可以充10公里)或是给EVcard打电话，和客服说车辆电量不足，让他们帮你取消这次订单，打完电话后把车辆上锁，按正常流程还车并支付，过半天或第二天EVcard会打电话确认你之前要取消的订单并将租金退还给你，不过他们只能给你退还为账户余额，不能退还到支付宝。
第二个坑就是这车，之前没开过电动车，e50开起来的感觉和普通车完全不同，没有引擎声和震动，这个还真得适应；这车也比较轻，开到100感觉还行，说明书说极速130但是还没试过；在D挡直接坡起也会有轻微的溜车；远光比较暗(估计是为了省电)，但是城市里够用了。
暂时就想到这么多，大家还有其他问题欢迎在下面提问，让更多的人租车才会有更多的租车点，真心希望EVcard能在整个上海推广开！
16 回复 &| &直到
13:23:43 +08:00
& & 14:46:56 +08:00
楼主TJ的吧
& & 15:10:38 +08:00
& & 15:26:48 +08:00
@ 楼主是学弟喽￣▽￣
另外偷偷告诉楼主一个简单判断电量的方法，一般去租的时候不要租没在充电的车，没在充电的车有很大的几率是没电的，而对于在充电的车，看看充电桩上显示的充电时间多少，一般充了4 5个小时电的车基本上都是80%电以上的，来回跑本部完全没问题
& & 18:56:00 +08:00
@ 啊哈！机智！好方法～学习了
& & 12:20:34 +08:00
TJ+1，组队重新开发Evcard租车系统，二位是否有兴趣，拟解决以下问题：一、续航的精确显示；二、成功还车后，车辆在APP上不显示。
& & 15:13:35 +08:00
@ 续航精确目测是硬件的问题了，车辆的电量信息无法通过车载的modem传送到服务器，有可能是熄火后电量表就无法准确的读取出来了或者厂商并没有在还车前把剩余电量传递到服务器
& & 17:03:25 +08:00
我说一个我碰到的情况，还车时的剩余里程是76，还车后在APP中看到的续航里程是76，说明车上的监控模块可以将续航里程数据传到服务器，只是触发传送数据的机制存在问题，所以经常看到显示的与实际的里程不符。如果和熄火存在不和调和的矛盾，可以考虑在APP中增加手动输入剩余里程这一约束，输入了才能还车，这样即使还车后充电，起码会有个剩余里程的最低值做参考。
& & 18:39:54 +08:00
@ 好主意，一起去把他们的系统承包下来吧，有政府背景，感觉很赚钱(￣y▽￣)~*
& & 19:22:01 +08:00 via iPhone
& & 20:21:01 +08:00
还有一个问题就是如果车熄火后充电，那么车辆的电量显示就是熄火前的电量，只有车在启动后它才会测量实际电量，所以我觉得还可以显示一下充电的车已经充电多长时间，从时间上可以大致估算出电量，或者app后台直接根据算法将充电时间换算成电量
& & 20:46:06 +08:00
& & 01:38:50 +08:00
终于开始有人抄zipcar了。。
& & 01:42:14 +08:00
@ 说错了，更类似car2go。按分钟收钱，异地还车，下次回国一定要试下。
& & 14:46:08 +08:00
@ 感觉这两个完全一样！感觉car2go更成熟一些，能在全国的一线城市推广开就好了
& & 12:47:22 +08:00
租车遇到个问题，什么时候能退还押金？订单里它一直显示违章查证中不给退押金
& & 13:23:43 +08:00
@ 从你最后一次租车的30天之后才可以退还。显示违章那个是BUG
& · & 2297 人在线 & 最高记录 3541 & · &
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