TESD爆胎应急安全装置逐渐被大众认可
来源：搜狐汽车深圳站
　　央视网消息,2016年刚开年,领域新闻不断。即安全带、等配置逐渐被所熟知进入饱和的市场状态时,一款名为”TD爆胎应急安全装置”逐渐进入各大主机厂以及私家车主的视线。
　　汽车作为一种的工具，给人们的生活和出行带来了极大方便，但因其造成的也给人民的生命和财产带来了严重的威胁。很多汽车专家在研究汽车高速运转状态技术的同时，始终坚持在安全、、的原则上发展与提高。装置分为主动安全装置和被动安全装置。主动安全装置是指为避免的发生而采取的有效设备;被动安全装置则是指发生时保护驾驶员以及乘员安全的装备系统;
　　小编梳理了”带、以及目前市场上逐渐进入大家视野的”TD爆胎应急安全装置”的性能以及作用。
　　一、装置介绍：
　　1、安全带：“安全性”已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车等最重要的性能之一。传统的保证安全行车的部件，如后视镜和左右车门镜(传统的后视系统)、安全带、AIRBAG()和ABS(制动防抱死系统)等已被广大驾车人和乘车人所熟悉，并在进口豪华轿车上普遍应用。然而，传统的安全行车概念：安全带十AIRBAG+ABS十传统的后视系统不等于安全的全部概念，因为传统的后视系统由三片平面镜或广角镜组成，平面镜有盲点(死角)，广角镜有视差，而盲点和视差常常是造成车祸的原因。
　　2、：电子(electronic control of safety airbag)系统是一种被动安全性(见性能)的保护系统，它与安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少8 0%左右。
　　主要由传感器、防撞及电子控制装置等组成。驾驶员侧防撞装置在中;乘员侧防撞装置一般装在仪表板上。传感器分别安装在驾驶室间隔板左、右侧及中部;中部的传感器和系统与电子控制装置安装在一起。气囊组件主要由、气体发生器和点火器等组成。电子控制装置如用来进行数据采集与数据处理、诊断的可靠性，保证在达到预设的数值时，及时发出点火信号，而且正时点火，保证驱动气体发生器有足够大的驱动电流等。
　　3、爆胎应急安全装置：真空在发生爆胎或严重失压后脱圈阻力急剧减小，在偏向力的作用下受到地面拖拽会使胎圈卷入槽底，与轮毂发生分离。金属轮毂在车轮失压后的0.3秒内因丧失支撑力而下沉直接与路面接触，这时车轮丧失依靠向地面传递驱动力、转向力及制动力等功能，从而导致车辆"雪崩"式失控，发生严重的侧滑、翻车。爆胎应急安全装置是一款全新的汽车主动安全产品，能有效杜绝爆胎的发生。并且在产品可靠性、通用性、使用便捷、轻量化、散热等方面获得突破性进展，达到行业领先水平。
　　二、使用方式
　　1、安全带：安全是人们出行最基本的需求。但是有些人在购车时也非常注重车辆的安全性能，可是对于保护驾驶人和乘客生命的安全带却重视不够。当高速行驶的汽车发生或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性力，这个惯性力可能超过驾驶人体重的20倍(视行车速度及撞击程度有所不同)，使驾驶人及乘客与车内的方向 盘、挡风玻璃、靠背、车门等物体发生，极易造成对驾乘人员的伤害，甚至将驾乘者抛离座位或抛出车外。
　　带的作用就是在车辆发生或使用紧急制动，预紧装置就会瞬间收束，绷紧佩带时松弛的安全带，将乘员牢牢地拴在上，防止发生二次。一旦安全带的收束力度超过一定限度，限力装置就会适当放松安全带，保持胸部受力稳定。因此，带起着约束位移和缓冲作用，吸收撞击能量，化解惯性力，避免或减轻驾乘人员受伤的程度。汽车调查表明，在发生正面撞车时，如果系了安全带，可使死亡率减少57%，侧面撞车时可减少44%，翻车时可减少 80%。
　　车速较高时，人们普遍认可安全带的作用，在车速较低时，尤其城市道路上相对拥挤，阻塞时有发生，行车速度较慢，很多驾驶人容易产生麻痹心 理，认为车速低不需要系安全带。事实上，即使车辆在较慢的速度下行驶，若发生或紧急制动，惯性仍然会使车内乘员与、挡风玻璃等设施发生二次碰 撞，对其身体造成损害。
　　经研究表明，在我国有90%的驾乘人员没有自觉系安全带意识和习惯。安全带失灵是导致道路死亡发生的第三大原因，仅次于超速行驶和酒后驾驶。据统计，在美国每年有超过1万名驾驶者因为使用安全带而保住性命;在欧洲通过使用安全带每年将挽救个欧洲人的生命。不系安全带的确不是聪明的选择!
　　气囊做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车后，乘员与车内构件尚未发生“二次前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收能量，减轻乘员的伤害程度。分布在车内前方(正副驾驶位)，侧方(车内前排和后排)和车外三个方向。在装有系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样。在正驾驶位的气囊装在的中间位置，副驾驶位的安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的可以有效的防止在发生时顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。如果不带安全带的话，对人的伤害是很大的。
　　3、爆胎应急安全装置
　　爆胎应急安全装置是指一种当转向车轮破裂失压后能够使客车可继续直线行驶一段距离的装在内部的一种装置。它能及时释放车轮剧增的运动阻力，从而可控客车行驶方向，避免转向轮因一侧失压后造成车辆方向失控。
　　爆胎应急装置是在爆裂时起作用，标准规定，客车转向轮上安装该应急保险装置后，要求爆裂时驾驶员能够对车辆的行驶方向进行控制。当爆裂的瞬间，应急保险装置起作用后，保证驾驶员作用在切线方向上的力不增加50N就能够控制车辆。由于爆裂，产生了额外的阻力，因此要求爆胎后该保险装置能够迅速释放额外增加的阻力，同时驾驶员能够在转向操控力在正常值的%以下来控制车辆。
　　此外，前轮爆胎之后，通常会导致汽车失去转向能力，如果采用刚性支撑式安全，将不会偏离原来方向，持续行驶一段时间。虽说目前无内胎子午线对于爆胎也具有预防作用，但是无内胎在满载和高速行驶的状态下，如果前轮出现爆胎的情况，同样会失去转向能力。而刚性支撑式安全在试验过程中，即使爆胎也不会失去转向能力。
　　三、性能对比
　　在目前国内汽车保有量已达到2.64亿辆，且每年以飞快的速度增加时，对于我们身边的每个人来说越来越受到重视。无论是主动安全装置还是被动安全装置已经逐渐被越来越多的私家车主以及主机厂所认可，在刚刚过去的2014以及2015年中，泰斯福德()科技发展有限公司独家生产研发的防爆胎应急安全装置更是得到了国家公安部、国家监督检验中心、宇通客车、、安徽安凯汽车等国家机构以及客车主机厂的认可。
　　据悉，在即将举办的2016年第21届中国国际汽车用品展览会上，泰斯福德将以全新的团队面貌和携带最新研发生产的产品在3展位上与大家见面。
　　相信在2016年开始，国内装置将开始一段新的历程。相信防爆胎应急安全装置的出现可以与玻璃、安全带、一起给广大车主以及乘员带来每一段快乐的旅程!
(责任编辑：搜狐汽车深圳站)
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姓名：&手机号：您的信息将被保密&&&&防爆胎≠不会爆胎
&&&&只要在搜索引擎中输入“爆胎”这个关键字，我们就能找到一堆令人怵目惊心的车祸事故。
&&&&诚然，很多车主并没有亲历过爆胎，但对爆胎造成的严重后果还是早有耳闻。因此，一种俗称“防爆”的产品进入了大家的视线，其“防爆”特性也越传越神乎。其实，“防爆轮胎=不会爆胎”只是以讹传讹罢了，而且并非所有车型都可以使用这种轮胎。本期文章，我们就来了解一下“防爆轮胎”的真正特性。
&&&&●“防爆轮胎”同样会爆胎
&&&&“防爆轮胎”的准确名称应该是泄气保用轮胎（RUNSTABILYCONTROL，简称RSC），这个名称中并没有“防爆”的字眼，将其视作防爆轮胎其实是一种误解。由于泄气保用轮胎的爆胎几率比普通轮胎要小很多，再加上某些商家的误导宣传，所以大家也就将泄气保用轮胎与“防爆”联系起来了。
&&&&从外观上看，泄气保用轮胎与普通轮胎完全是一个模样，同样有胎面花纹、尺寸参数、胎压标准、检验标签等轮胎必备元素。
&&&&不同品牌的泄气保用轮胎都有各自的英文产品简称，这个简称通常会标注在轮胎侧面，作为从外观辨认泄气保用轮胎的标志。
&&&&我们很难从外观造型直接区分出普通轮胎与泄气保用轮胎，皆因两者真正的区别隐藏在内部结构中。
&&&&普通轮胎遇上爆胎时，胎体会瞬间塌陷，无法支撑车辆继续行驶，在的切割作用下，甚至会如纸片般撕裂；泄气保用轮胎则可以最大程度地保证胎体的完整性，避免车辆失控，并继续支撑车辆行驶一段距离。以宝马配备的泄气保用轮胎为例，在轮胎泄气或爆胎的情况下，车辆仍然能以80km/h的车速继续行驶250公里，这个距离可以让车辆支撑到维修店。
&&&&需要再次强调的是，虽然泄气保用轮胎的爆胎几率较小，但风险依然存在。若轮胎受到的损伤程度较严重（如异物造成的创口过大、轮胎受到猛烈撞击、轮胎被腐蚀等），泄气保用轮胎的特性也会如浮云一般，车辆同样难逃失控的命运。
&&&&●泄气保用轮胎的类型
&&&&目前泄气保用轮胎主要有两种类型：自我支撑和辅助支撑。
&&&&自我支撑的轮胎具有更硬和更坚固的橡胶，它可以暂时轮胎压力较低的情况下进行车辆的重量。如果你购买自我支撑的轮胎，还将需要一个轮胎压力监测系统，因为你要时刻轮胎有没有失去压力。
&&&&而辅助支撑的轮胎采用比较韧性的橡胶，而且连接到一个特殊的轮辋，其中有一个钢支撑环，其安装到车轮，并且可以支持车辆的重量。
&&&&●换装泄气保用轮胎或会损坏车辆悬挂
&&&&泄气保用轮胎特性能有效提升系数，的确很吸引人。但是，并非所有的车辆都适合装配泄气保用轮胎。目前，市场上只有宝马、沃尔沃、雷诺、进口标致等少数几个品牌的运动定位车型配备了泄气保用轮胎。这些车型基本上是从车身配重方面考虑，取消备胎是为了达到减轻车重的目的，并保证50：50的配重比例。
&&&&此外，原车配套的泄气保用轮胎都是经过匹配的，对车辆悬挂的要求比较高，而且均经过特别调校，以适应泄气保用轮胎更高的硬度特性。如果配备普通轮胎的车辆换装泄气保用轮胎的话，由于其悬挂并没有进行相应的匹配，很容易导致减震筒损坏，对车辆造成影响。
&&&&●泄气保用轮胎并不好用
&&&&使用泄气保用轮胎需要匹配合适的悬挂系统，确实很麻烦，这都是拜其硬度高所赐。轮胎硬度高，所带来的直接影响就是令车辆舒适性打折扣，在实际驾乘过程中，这种感受会比较明显。
&&&&另一方面就是更换麻烦。以目前国内轮胎店的设备和技术水平，拆装一条泄气保用轮胎并不是轻松的事情。泄气保用轮胎的重量也不容忽视――相同尺寸规格的产品，每条泄气保用轮胎的重量要比普通轮胎多了约3kg。尽管更换轮胎时并不需要车主动手，但轮胎又硬又重，对于轮胎维修师傅来说的确够呛。
&&&&泄气保用轮胎能减轻车辆随身携带备用等重量看似是一个优势，但它的燃油经济性也不一定比传统轮胎好。因为泄气保用轮胎比较厚重，这让它们减少了1-2%的燃油经济性。由于较硬和较重的设计，泄气保用轮胎成本高出很多。此外，泄气保用轮胎往往在苛刻的道路，比如在低温下的抓地力比较差。
&&&&最后一点，当泄气保用轮胎被穿刺失去胎压，它们比较难修复。有些泄气保用轮胎可以修复，但它们需要花一些时间来关闭的边缘，而且还要定期检查，以确保它们可以闭合。相反，大多数传统的轮胎刺破可以固定用一个简单的修理包，成本只需几十块钱。
&&&&●泄气保用轮胎价格更高
&&&&上文提到的泄气保用轮胎缺点都体现在使用方面，而真正能将普通车主挡在门外的，恐怕就是其较高的价格了。和同尺寸普通轮胎相比，泄气保用轮胎的价格要贵至少300块钱，某些品牌两种轮胎的差价最高可达上千元。
&&&&此外，泄气保用轮胎的生产厂商都不建议修补轮胎，理由是修补后的轮胎将失去泄气保护功能，应该更换新轮胎。这种价格动辄上千元的泄气保用轮胎，对于普通车主来说，的确不是说换就换的。
&&&&还有一点需要注意的是，泄气保用轮胎的使用寿命并不比普通轮胎长很多，使用年限同样是在5年左右。轮胎使用超过年限或达到磨损极限时，也要更换新轮胎。
&&&&●为什么汽车制造商继续使用泄气保用轮胎
&&&&BMW产品和技术人员蒙蒂罗伯茨表示，宝马M车型大部分车型采用标准的泄气保用轮胎。因为采用泄气保用轮胎有优势，能够支持宝马的EfficientDynamics(高效动力)战略，通过消除备胎几千斤顶和工具的重量，可以让车辆有更好的平衡、动态处理和燃油效率。
&&&&当被问及泄气保用轮胎的舒适性能问题时，罗伯茨不认同：“泄气保用轮胎的设计比传统轮胎的侧壁更厚硬，但是目前所有的宝马车型，使用泄气保用轮胎都会采用一种悬浮液的技术。这些悬浮液经过制定和调整，可以获得最佳的乘坐舒适性。泄气保用轮胎的安全性能如此显著，是无法用其他来权衡的。”
&&&&●车主泄气保用轮胎的使用感受
&&&&即使泄气保用轮胎采用更厚硬的橡胶，但它比传统轮胎的磨损得更快。很多车主在网络论坛抱怨说，他们在20000英里更换了OEM的泄气保用轮胎。因此引起了一单诉讼，由宝马与普利司通轮胎承担。诉讼最好通过决议，如果他们在购买后10,000英里内换胎，将获得全额退款；如果替换发生在10,000英里到30000英里之间，报销将减至50%或更少。如果购买者在大约20,000英里时发现轮胎磨损严重，也无计可施，而这个里程不到普通的轮胎生命的一半。
&&&&本田在解决集体诉讼后，2012年已停止其生产车型配装泄气保用轮胎。讴歌RL和本田奥德赛的车主述说，泄气保用轮胎的寿命和更换成本太高了。
&&&&泄气保用轮胎可能有自己的优势，但它似乎仍然受到许多阻碍限制它们的发展。BMW和MINI汽车作为标准装备，让车主(尤其是发烧友)不是很满意。普利司通的工作人员凡妮莎提到，“时至今天，泄气保用轮胎市场主要是由汽车制造商和原始设备驱动。”它后装市场的份额比较少，毕竟更换泄气保用轮胎受到车辆的设计和价高等因素影响较大。
&&&&小结：泄气保用轮胎的安全系数要比普通轮胎高出不少，配备这种轮胎的车辆确实能让人十分安心。不过，泄气保用轮胎的缺点同样突出，那就是牺牲了一部分的舒适性、对悬挂要求更高、价格更贵、难以修补等等。况且，目前泄气保用轮胎的工艺技术及产品规格并没有完全成熟，这种轮胎还是属于小众层面消费的贵价货，普通车主没有必要刻意追求或盲目跟风。养成良好的用车习惯，注重轮胎的保养，甚至安装一套终身的爆胎安全装置，比更换“防爆轮胎”更加管用，TESD应运而生！
&&&&泰斯福德是一家专注于行驶领域产品的研发、生产和的高科技公司，我公司自主设计研发的“爆胎应急安全装置”技术为国内首创，具有适用性、可靠性和先进性等特点，主要性能指标达到国际同类产品的技术水平，并广泛应用于多领域各种车辆，为车辆提供安全行驶保障，避免车辆爆胎后失去控制而造成的财产损失和人员伤亡。
&&&&安装前后对比
&&&&TESD产品一次安装，长期使用，更换车辆如果轮毂尺寸不变，可接着使用。如因高速爆胎导致产品损坏，泰斯福德公司负责免费更换。
&&&&由于TESD产品的安装拆卸需要使用专业工具，每位车主会赠送一套简易安装工具，在没有TESD门店服务的地方如果发生爆胎，也能自主操作，进行轮胎的拆卸和安装，让安全无处不在。
&&&&斯福德TESD爆胎应急安全装置的客户，专享中华保险产品责任保险500万。
&&&&了解更多TESD产品知识，可以直接百度或者致电各地区。
&&&&安全无小事，有兴趣深入了解或者安装的朋友可就近向授权门店进行咨询。
&&&&责任编辑：梅琴
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TESD泰斯福德汽车爆胎应急安全装置。怎么样?
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通用性、车，该技术主要应用于车辆发生爆胎或严重失压时，能让驾驶员安全的控制车辆方向和制动，从而避免事故发生、产品国产化，更应该重视汽车的安全。对泰斯福德而言，产品责任意味着最高等级的安全标准，TESD产品通过了国内知名汽车生产企业“宇通客车股份有限公司”、制造工艺等方面获得28项科技创新成果，实现了TESD产品技术创新化　　1886 年、特种运输车辆、营运车辆和私家车辆等，从产品设计研发、物流、安装和服务等环节建立了完整的质量监督体系，“TESD”产品广泛适用于军队后勤保障车辆。　　我们希望汽车用户能享受到更安全的驾驶体验和乐趣，为车辆提供安全行驶保障,最令人激情澎湃的事情无过于在汽车安全领域发明了中国唯一拥有自主知识产权的技术——TyreEmergencySafetyDevice(简称TESD)“爆胎应急安全装置”,戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)和卡尔·奔驰(CarlBenz)发明了世界第一辆汽车,自此人类世界开始了崭新的出行方式,进而也带动了人们生产和生活方式的变革。　　我们不发明汽车,但我们发明更安全的汽车生活。2008年，创新驱动我们前行、生活”的汽车美好未来。2014年，随着泰斯福德(北京)科技发展有限公司的成立。我们完成了TESD(爆胎应急安装装置)“发明专利”和“实用新型专利”到“TESD&#8482、使用便捷、轻量化、散热等方面均获得突破性进展，达到行业领先水平，我们不断加强与合作伙伴及经销商的合作与交流，解决了该领域产品严重依赖进口的难题、“南京依维柯汽车制造厂”、“安徽安凯汽车股份有限公司”等汽车厂家对“TESD”产品生产的审核，并成为其正式供应商。　　中国汽车行业飞速发展将助推“中国梦”的实现。我们力求成为中国汽车产业发展过程中不可或缺的一部分,不断提升创新能力 ,推动中国汽车产业的发展,充当汽车美好生活的守护者。　　泰斯福德认为，我们在享受汽车带来生活便利的同时、生产、仓储。　　现在,我们正在塑造“人，以及最小的环境影响;”商标注册的市场与渠道统一的第一步。现在，TESD产品在产品可靠性，历时6年，在产品结构设计、材料应用，并在国家汽车质量监督检验中心(襄阳)、公安部产品质量监督检验中心、定远试验场(军方)针对相关车型的爆胎道路试验和检测中鉴证了产品的可靠性和适用性，有力地证明了TESD产品的精益工程设计和对产品质量的严格控制、品质国际化，提升我们的服务效率和服务标准，在整个产品生命周期满足用户对汽车安全出行的需求。目前，避免车辆爆胎后失去控制造成财产损失和人员伤亡。同时，同时道路的其他使用者和车辆所处的环境都能得到悉心照顾。为此
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