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国产大飞机下线 关于C919你应该知道的五件事（图）
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摘要: C919干线客机总装下线，经历多次推延，国产大客机终于以全状态与国人见面。
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对话国产大飞机C919 你们想知道的都在这里
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（原标题：对话国产大飞机C919 你们想知道的都在这里）
万众期待！如果天公作美，我国自行研制的具有自主知识产权的大飞机C919将于5月5日，也就是明天，在上海浦东机场正式首飞。在首飞前，光明科普君专门邀请到了网红C919本尊，请它聊聊自己的那些事儿。
图为机舱内部（新华网发）
光明科普君：你可是如今响当当的“网红”，先自我介绍一下？
C919：我是首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，起飞重量最大是72.5吨，标准航程是4075公里，增大航程5555公里。这意味着我从祖国的最北边到最南边飞单程是完全没有问题的。
我身高4.166米，身长38.9米，翼展近36米，别看我又高又胖，但因为我使用了先进的材料，所以实际上我是“身轻如燕”。
对了，我的机身特别宽敞，是同类客机里面机身宽度最大的一种，比737宽多啦，也比320宽了5厘米左右，客舱里的每个座椅、过道都很宽敞，这都会为乘客提供舒适的乘坐感受。
资料图片（来自网络）
光明科普君：你的名字有什么含义？
C919：我的全称是COMAC919,其中COMAC是中国商飞公司的英文Commercial Aircraft Corporation of China Ltd的缩写；第一个字母C，还是中国英文名China的首字母；偷偷告诉你，C还有第三层含义，它是和国际上知名的飞机制造商空客（Air Bus）的A、波音（Boeing）的B相并列，未来，我要和这些前辈们竞逐蓝天呢。
第一个数字9寓意长长久久，后面19则是因为我的最大载客量是190座。
日，国产大型客机C919在上海浦东机场进行高滑抬前轮试验。王脊梁 摄
光明科普君：大家为啥都叫你大飞机，大飞哥？
C919：大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。
从地域上讲，我国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”。我的载客量是190座，所以大家伙都亲切地称我为“大飞机”。
发动机（图片来自网络）
光明科普君：很多人说，虽然你是国产大飞机，但你的发动机却不是国产的，果真如此吗？
C919：是的，我的发动机是CFM公司生产的LEAP-X1C发动机，的确不是国产的。不过，你要知道，即使是空客、波音，他们的发动机也不是自己公司生产的。
由于我国的现代化工业起步较晚，我们的航空发动机水平相对较低，但是，不瞒你说，我们的国产发动机长江1000A正在研制中，未来我们的飞机一定可以装上咱们自己研发的“大心脏”。
另外，我使用的这款新型涡扇发动机比CFM之前生产的波音737的发动机有很多优势，它的燃油消耗减少16%，二氧化碳排放量减少16%，氮氧化物排放量了40%，且更为安静，且直接使用成本较现役同类客机降低了10%。
光明科普君：你首飞的时间推迟了好几次，怎么回事？
C919：是这样的，我也知道大家都很期待我的首飞，但是不能为了追求速度就忽视了问题。我们国家研制民机的人员相对较少，经验也不足，所以研制过程的各个阶段都会遇到问题需要解决，这会耽误一点时间，但，这些技术的突破，也为后面一系列的研制积攒了很多经验。
光明科普君：听说，你已经有订单啦？
C919：是的，别看我明天才首飞，但我的订单已经不少了呢。我已经收到了中国国际航空公司等23家国内外用户、总计570架的订单量。
（光明网记者宋雅娟综合报道）
(原标题：对话国产大飞机C919 你们想知道的都在这里)
本文来源：金羊网
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈中国首架国产C919大飞机下线 报纸标题却不太提气 | 北晚新视觉
中国首架国产C919大飞机下线 报纸标题却不太提气
日讯，昨天上午，经过7年的设计研发，中国首架国产C919大型客机正式下线。昨天至今，全国各地报纸都在显著位置刊发了报道，萌萌的大飞机成了成众关注的焦点。
但遗憾的是，对这一令众多中国科研人员泪湿衣襟的重大成果报道，报纸的标题却少有令人眼前一亮之作，除了“下线”和“亮相”，好像就没有别的词儿了似的。奇怪，国产大飞机为何打不开编辑们的脑洞。
来看看部分报纸的标题吧。
【党报系】
人民日报：
引题——国产大飞机正式总装下线
主题 ——C919：我欲翱翔蓝天
还好，用了拟人的手法，至少不枯燥。
对此事的报道，北京日报好像与人民日报完成了身份的转化，6行题虽面面俱到却又面无表情：
引题——习近平就我国自主研制的C919大型客机总装下线作出重要指示强调
主题——继续弘扬航空报国精神进一步提升我国装备制造能力
副题：李克强作出批示，希望继续发扬拼搏进取精神，集全国之智，聚万众创新，不断提升我国大型飞机自主研制生产能力
要素一个都不能少，想表达的太多，让标题显得既冗长又乏味，还不如人民日报拟人化的标题简洁明快。
解放日报的标题也很厚重，且是头版头条，
引题——习近平就C919大型客机在上海总装下线作重要指示希望继续弘扬航空报国精神
主题——使自己的大飞机早日翱翔蓝天
副题——李克强批示希望继续集全国之智聚万众创新，不断提升大型飞机自主研制生产能力
好在内页的报道，解放日报起了一个相对活泼干脆的标题：
引题：这是一次艰难的爬坡　这是一次站在产业尖端对全球智慧和资源的集聚
主题：C919：中国制造干得漂亮！
【晚报都市报系】
晚报都市报的标题本该起得更生动，更有个性，但仍有不少没有脱离“下线”的束缚。
法制晚报：大飞机下线
南方都市报：国产大客机下线
信息时报：首部国产大飞机C919下线
新京报：国产大飞机C919下线 订出517架
京华时报：国产大飞机C919总装下线
重庆晨报：国产大客机C919亮相 老百姓2020年才能坐
深圳晚报：大飞机 中国造国产大型客机C919首架机总装下线
幸好，有些报纸的编辑不仅仅满足于“下线”，开动脑筋，在这一令中国人骄傲的一刻，让标题有了点味道，有了些情感：
武汉晨报：嗨！今后我来带你飞
新文化报：中国大飞机C919来了！
扬子晚报：国产大飞机　终于等到你
北京晚报：首架国产大飞机C919露脸
新闻晨报：你只需要记住，我叫C919
武汉晚报：C919亮相 咱们自己的大飞机！
北京青年报：你好，C919；国产大飞机C919来了
沈阳晚报：7年磨一剑！中国空霸C919 正式下线明年首飞
钱江晚报：波音、空客，我来了；40年梦想到眼前，C919来了
标题是新闻的眼睛，但不得不说，对国产大飞机的报道，多家报纸的标题就像今天北京的天气——灰蒙蒙的，没有神采，让“眼睛”得了白内障。怪遗憾的。
来源：微信公众号——每日读报
但遗憾的是，对这一令众多中国科研人员泪湿衣襟的重大成果报道，报纸的标题却少有令人眼前一亮之作，除了“下线”和“亮相”，好像就没有别的词儿了似的。奇怪，国产大飞机为何打不开编辑们的脑洞。
来看看部分报纸的标题吧。
【党报系】
人民日报：
引题——国产大飞机正式总装下线
主题 ——C919：我欲翱翔蓝天
还好，用了拟人的手法，至少不枯燥。
对此事的报道，北京日报好像与人民日报完成了身份的转化，6行题虽面面俱到却又面无表情：
引题——习近平就我国自主研制的C919大型客机总装下线作出重要指示强调
主题——继续弘扬航空报国精神进一步提升我国装备制造能力
副题：李克强作出批示，希望继续发扬拼搏进取精神，集全国之智，聚万众创新，不断提升我国大型飞机自主研制生产能力
要素一个都不能少，想表达的太多，让标题显得既冗长又乏味，还不如人民日报拟人化的标题简洁明快。
解放日报的标题也很厚重，且是头版头条，
引题——习近平就C919大型客机在上海总装下线作重要指示希望继续弘扬航空报国精神
主题——使自己的大飞机早日翱翔蓝天
副题——李克强批示希望继续集全国之智聚万众创新，不断提升大型飞机自主研制生产能力
好在内页的报道，解放日报起了一个相对活泼干脆的标题：
引题：这是一次艰难的爬坡　这是一次站在产业尖端对全球智慧和资源的集聚
主题：C919：中国制造干得漂亮！
【晚报都市报系】
晚报都市报的标题本该起得更生动，更有个性，但仍有不少没有脱离“下线”的束缚。
法制晚报：大飞机下线
南方都市报：国产大客机下线
信息时报：首部国产大飞机C919下线
新京报：国产大飞机C919下线 订出517架
京华时报：国产大飞机C919总装下线
重庆晨报：国产大客机C919亮相 老百姓2020年才能坐
深圳晚报：大飞机 中国造国产大型客机C919首架机总装下线
幸好，有些报纸的编辑不仅仅满足于“下线”，开动脑筋，在这一令中国人骄傲的一刻，让标题有了点味道，有了些情感：
武汉晨报：嗨！今后我来带你飞
新文化报：中国大飞机C919来了！
扬子晚报：国产大飞机　终于等到你
北京晚报：首架国产大飞机C919露脸
新闻晨报：你只需要记住，我叫C919
武汉晚报：C919亮相 咱们自己的大飞机！
北京青年报：你好，C919；国产大飞机C919来了
沈阳晚报：7年磨一剑！中国空霸C919 正式下线明年首飞
钱江晚报：波音、空客，我来了；40年梦想到眼前，C919来了
标题是新闻的眼睛，但不得不说，对国产大飞机的报道，多家报纸的标题就像今天北京的天气——灰蒙蒙的，没有神采，让“眼睛”得了白内障。怪遗憾的。
来源：微信公众号——每日读报
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揭秘国产大飞机C919用的是什么合金？
　　日讯，经过7年的研发，我国拥有自主知识产权的大飞机C919顺利下线，并将于2016年迎来首飞，这标志着中国成为世界上少数几个有能力研制大型客机的国家。说不定，过几年春运回家的时候你就有机会坐上C919了。C919成了&网红&，不过它成名可不单是看气质，靠的可是采用国内领先、在国际上也不落后的技术。
国产大飞机C919
　　C919名字大有深意
　　C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，从载客量和航程等数据来分析，它与波音B737和空中客车A320处在同一量级。
　　相比于已经在天空中翱翔数十年的A320和B737，中国的C919是这个领域的新来者。C919的命名颇具深意，&C&是中国商飞英文缩写&COMAC&的第一个字母，也代表&China&，也恰好与&空中客车（Airbus）&和&波音（Boeing）&的字头构成顺序排列。第一个&9&代表&长久&，后面的&19&则代表最大载客可达190座。C919承载着中国人的&大飞机&梦想，以及布局民航客机市场，实现研制成功、市场成功和商业成功的战略重任，将在首飞和通过适航测试之后，进入航线运营，填补航线上没有中国干线喷气客机的空白。
　　大飞机不太费油
　　很多人疑惑，这么大的飞机会不会超级费油呢？一般来说，飞机的耗油量与飞机的升阻比（升力和阻力的比值）有直接的关系，升阻比越高，飞机的气动效率越高，耗油量就越少。而飞机的升力主要来源于机翼，全机70%左右的阻力也来源于机翼。因此，为了保证飞机的座级，避免&油老虎&的出现，在飞机机翼上动脑筋，便成了提高飞机气动效率的关键。
　　不过想在机翼上做改变，可不容易。第一、二代喷气式客机采用的多是传统的古典翼型，古典翼型适合于低速及亚音速飞行，在这种速度范围内，它们具有较高的气动效率。但是，随着飞行速度的进一步提高，古典翼型的设计已不可能适应高速巡航飞行的要求，因此，只能寻求一种既能适应高速巡航飞行，又能保持较高气动效率的翼型，这就是超临界翼型。
　　C919的机翼设计就是运用了这一超临界翼型。相对于古典翼型，超临界翼型可使巡航气动效率提高20%以上，巡航速度提高将近100多千米/小时；如果用同一厚度的标准来设计古典翼型和超临界翼型，超临界翼型的整体阻力比古典翼型要小8%左右，因而，超临界翼型具有较大的机翼相对厚度，而这可以减轻飞机的结构重量，增大结构空间及燃油容积。
　　局部融合更安全
　　这么大的飞机，能安全吗？在C919飞机的设计上，超临界机翼与发动机、机身和吊挂之间还采用了性能更为优化的局部融合设计，这些高精尖设计进一步提高了C919飞机的经济性和安全性。
　　通常飞机发动机的安装位置与机翼较近，两者之间难免产生阻力干扰。C919设计人员经过反复论证研究，采取了局部融合设计。吊挂是发动机和机翼之间的一个狭窄通道，C919飞机采用的是IPS吊挂。在吊挂设计的过程中，既不能让它破坏机翼下表面的压力分布，又不能破坏发动机短舱上的压力分布。设计人员利用IPS吊挂宽度较大的特点，在机翼前缘进行了融合设计，在不破坏压力分布的情况下，能让机翼晚些到达失速安全边界，提高了飞机的安全性。
　　第三代合金首次用
　　在中国武术界，有着&内练一身气，外练筋骨皮&的说法。C919大型客机的研发，也诠释了这一思想。它的结构设计完全由中国商飞自主完成，并实现生产制造全国产化。在机体主结构上，设计人员大量使用了世界先进的第三代铝锂合金材料，这在国内尚属首次，大大带动了国内航空材料和制造的发展。
　　铝锂合金材料被认为是目前航空航天业首选的理想轻质高耐损伤金属材料。相比于普通铝合金，铝锂合金在同等重量下强度更大，在同等强度下重量更轻，这一性能对飞机而言非常重要。同时，铝锂合金的损伤容限性能和抗腐蚀性能也更强，使用铝锂合金可以实现结构减重并大大提高飞机寿命。由于第三代铝锂合金此前没有在国内民用飞机上使用过，因此拉伸性能、疲劳性能和断裂性能等关系到飞机设计的重要参数，在国内基本没有，需要进行大量试验，才能获得其各项性能指标。
　　&最强大脑&助力腾飞
　　如武学人才内外兼修一样，C919也在&内功&上狠下功夫。在民用飞机产业有个形象的说法：航电系统是&大脑&，飞控系统是&四肢&，EWIS系统是&经络&。就像人一样，一架先进的飞机应该拥有聪敏的大脑、灵活的四肢、通畅的经络。
　　而C919的&最强大脑&航电系统的核心&&IMA，使用的是目前国际先进的高度集成数据处理和网络传输技术。这种网络化数据处理方式，相较之前一对一的数据传输处理方式，是巨大的变革，因为它不仅提高了数据传输的处理效率，也大大减少了全机电缆的长度，从而实现了有效的减重。比如说，飞行速度、高度这些数据，以前要由大气数据计算机分别建立通路，传输给显示系统、发动机、环境控制等系统；现在，只需&把工作都交给网络&。
　　如今，大型客机对数据传输的需求，以及未来在客机上搭载娱乐系统等商业化的需求正不断增多，而C919直接攻关新版本航空数据交换网络的策略，已经让它在数字化和扩展潜力方面，达到了目前民航先进机型的水平。
责任编辑：王元
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