充电器故障的快速诊断技巧
　　①检查充电器及外部连线是否断路，是否有异味和烧坏痕迹。
　　②将充电器插上交流电，观察充电器的指示灯是否正常。
　　③将充电器插上交流电，用直流电压档测量充电器的空载电压是否正常 （36V充电器空载电压正常时为42V左右；48V充电器空载电压正常时为56V左右；60V充电器空载电压正常时为72V左右），否则说明充电器损坏。48V充电器空载电压测量。
　　④测量充电器的输出是否与额定电流接近。48V、12A&h充电器的输出电流为1. 8A左右；48V、12A&h充电器的输出电流为2.8A左右。
　　(一)充电时指示灯亮，充电指示灯为橙色
　　首先检查充电器输出插头和电池盒充电插头是否松动，若正常，再检查电池盒上的熔丝管是否开路（一般为2A）或熔丝座是否松动，可用万用表电压挡（200V）检测其空载输出电压应在35～44V范围内，若不符合要求，说明充电器输出线断路。
　　将充电器打开，更换充电器输出线并注意原机的正负极不要接反，故障即可排除。
　　（二）电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮
　　首先应检查充电器输入电源插头与市电220V连接情况，若连接不良，则打开充电器外壳，检查熔丝，若正常，再检查电源输入线是否接好，电路板高压区附近的元器件是否虚焊，熔丝座是否接触不良。一般情况下，应注意检查、等易损元器件有无虚焊。
　　更换上述损坏的元件，故障即可排除。
　　注意，上述元器件损坏时，可能会同时损坏一到两个，有时可能会同时损坏好几个，维修时需要逐一检查，更换这些元器件后才能通电。
　　（三）充电器严重发热，外壳甚至烧坏、变形
　　这种故障主要是部分元件松动引起的。由于充电器电路设计和采用的电气元器件各不相同，充电器工作状态各异。有的充电器外壳温度很高，有的则是温温的。新的充电器还会散发出一种绝缘漆的气味和塑料添加剂的味道。主要应检查大、电源管和整流二极管，若损坏，更换损坏的元器件即可。
　　（四）充电器发热量大且发出异常响声，电源指示灯和充电指示灯暗且闪动
　　若严重发热，大都是由于输出级消振阻容元器件损坏或者是滤波电容开路或虚焊等引起的。而灯光闪烁，一般是电源厚膜块损坏。更换上述损坏的元器件，故障即可排除。
　　（五）充电器输出电压偏高（大于50V）
　　可通过检测电源厚膜块的取样输入电压是否正常进行判断，一般是由于取样变值或损坏，取样电阻损坏，更换元器件即可。更换后，应重新用万用表检测充电器输出电压，正常值在41～44V之间，如果有偏差，需调整元器件，使充电器输出电压保持正常。
　　（六）充电器输出部分铜箔烧断
　　这种故障一般是由于电池正负极反接造成的。应该先检查充电器熔丝，若正常，则应检查电源厚膜快和保护电路，将断铜箔连上即可恢复正常；若熔丝被熔断，则需要进一步检测后逐一检查大功率电路和保护电路。若元器件损坏，则应更换。
　　（七）充电显示不正常
　　电池充足电后，充电器应当有显示，一般是红色变绿色，有的是绿色变黄色，表示电池基本充满如果电池在充电时发光管不亮或已经充满而不变颜色。说明充电显示有故障，应进行维修。
　　发光管不亮的原因大多是发光管本身问题或线路问题。
　　（八）充不满电
　　充不满电的主要原因是，充电器工作一段时间，即自行停止，没有电流和电压，一般是电路问题，大都是焊点虚焊、接触不良或元器件失效等。
　　这种故障在常温状态下正常，温度升高后，开始显现。有时是逐渐出现，有时是突然出现。
　　（九）电动
　　蓄电池充电时，打开充电器开关，风扇不转。维修方法：①先检查充电器电源插头与插座之间是否接触良好；②检查充电器是否熔断；③检查充电器、蓄电池是否有故障。维修时先将电源插头插紧，再将面板上熔断器座内的熔丝拆下检查，如果熔断器熔断，应更换；如果正常，则应检查充电器和蓄电池。
　　（十）新购的36V充电器，刚接通电源，充电器就显示电满
　　首先检测充电器插口，发现此车与充电器插口正负极反方向，测蓄电池盒出口与充电器也是反方向。这说明此车出厂时就是这样安装的。更改全车线工作量较大，只好更改充电器。
　　将充电器封条打开，将内部电路板上输出线正负极位置对调，同时将出线方向熔丝管更换（正负极反方向时，充电器内部熔断器会烧坏），然后检测正负极电压为36V左右，且正负极方向与原车相同，试车，正常充电，故障排除。
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电动车充电器常见故障解决办法！
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电动车的能量来源就是电池，有电动车的人都知道，电池是电动车寿命的决定性因素，电池坏了这部电动车基本到头了，除非我们重新配电池，换电池是很多电动车车主常常做得事情，但其实还有一个电动车配件比电池换得频率更快！那就是电动车充电器，很多时候由于使用者的粗心、或者说是重视程度不够等等原因导致充电器故障！为了保障充电器的完好，我们需要知道这些充电器充电时的常见故障？充电时红灯不亮或只亮绿灯1)充电器内输出保险丝断路现象。2)充电器的输出线断路。3)电池盒上的充电插座到电池的线路不通或充电插头与插座接触不亮，也能能是电池组连接线开路或盒内的保险丝熔断。4)电池极板严重硫酸盐化使电池组自身失效造成无法充电。5)充电器红色发光管损坏。充电时间较短1)电池组本身容量减小，性能变劣。2)电池组内有某节电池容量明显减少或者电压过高。3)充电器因风扇故障，造成充电器温升过高而是保护电路工作，造成充电器提前停止充电。充电时不能正常转态即红灯不能转绿1）电池组本身有故障，如发生掉格现象，造成电池组电压过低，充电时电池升温异常，无法转态。2）电池使用一定时间后，因电池内部严重缺水，造成电池无法正常转态，电池异常发热，甚至可能被充胀。3）充电时的环境温度过高，使电池组内漏电流增大，末期电流无法降低也会造成不能正常转态。4)电池和充电器不匹配，致使电池长期过充电或欠充电，最终造成电池失水，充电器充电不转灯。5)充电器电流过小，充电时间较长，在预计时间内不能将电池有效充饱，造成充电器不转灯。指示灯不亮充电器损坏或指示灯损坏充电器的使用直接关系到电动车电池的寿命和续航里程，在使用充电器的时候要注意哪些？1、不要随意更换原配充电器不同车型所配的充电器参数基本都不一样，大部分人对充电器不了解，充电器坏了就随意更换一个充电器，那样不知道对电池造成多大的损害，在没有把握的时候不要随意更换充电器。首先，确定电动车的电池电压V、或者是原充电器的输出电压。看电池判断电压：一般电池组里有好几个电池组成。型号是6—DZM—12/20,是6的，说明每个电池是12V的。所以，您看您自己的电动车有几个电池，4个电池就是48V。对于8—DZM—12/20的电池，每个电池是16V，4个电池组成的就是64V。其次，确定电动车电池的电池容量AH、或者是原充电器的输出电流。1）看原充电器判断容量：原充电器输出电流是1.8A的说明电池是12AH。2）看电池判断电压：一般电池盒里面的电池都有写型号，比如6—DZM—12，12说明是12AH的电池，6—DZM—20，20说明是20AH的电池。3）根据充电一次跑的里程判断：一般来说，1年左右的电池，充满一次跑25-40公里的，12AH的充电器比较合适。跑45-60公里的，20AH的比较合适。最后，确定电动车的充电器接口形状正负极。市场上较普遍的接口有4种，T型品字头、三竖品字头、中横品字头、圆头。2、不买低价劣质充电器当电池饱和时，劣质充电器风扇工作停止，不再进行散热。当电池处于过充时，如果散热扇再停止工作，充电器的温度则会成倍升高，不仅会把充电器烧坏，严重时会发生短路起火。一般来说电池损坏有4种原因：失水、硫化、失衡、热失控(充鼓)。而前两项几乎占据市场电池损坏的97%。而充电模式不一样，失水也不一样。所以，选择通过国家检测的优质品牌充电器是有保证的。3、充电器不能剧烈颠簸电器基本上都不耐强烈震动，强烈震动有可能会使充电器内部的电位器发生漂移，造成充电器充电状态不正常，甚至引发事故。因此充电器一般不要放在电动车的后备箱和车筐中。如确要携带，应包裹缓冲物放置在车上工具箱内，避免颠簸造成充电器的磕碰和震动。4、注意充电的环境目前电动车用充电器都是按照环境温度25℃设计的，所以在25℃条件下充电比较好。而环境温度真正在25℃的时候相对比较少，这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。充电也是一个放热的过程，最好把电池和充电器安排在有通风的室内环境下充电。5、充电器上不覆盖物品充电器的散热性对于充电安全和充电器的寿命都有帮助。因此充电时千万不能用衣服、棉被等物品覆盖，容易导致起火。在充电过程中一定要时刻谨记厂家的说明，并严格遵守，尤其是充电时间上，不要觉得时间越长容量越大，时间过长会损坏电池，会缩短充电器的某些元器件的寿命，甚至导致火灾。在此提醒大家，最好使用含有BMS电池保护系统的电动车，在充电过程中可以尽量缩小大家的安全隐患，做到安全出行！
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小牛电动车充电器发烫特别严重正常吗？有图收藏
已经提货到家，但充电器发烫严重，当时提车时，有一款充电器是带风扇散热的，我买的这款是车里自带的，但是不带风扇。有图，车子百分之60到百分之35跑了15公里，3档，应该80公里续航是够的，对了，我买的是都市版，路上开回来三档提速比普通电动车快很多。动力版除了电池，轮胎也大了一圈，不过显得很笨，80对于一般上下班用足够了。
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都市版充电器不带风扇的，动力版的带风扇，两者充电电流不同。
白牛不耐看
都弄回家充电了，干嘛还把电池拿出来呢？直接插车上冲不就好了么
我刚提的动力白，充电器不带风扇，还好有解疑，不然一身冷汗~
我的动力版也是烫得要死
我的动力版不带风扇
我是4月份出厂的动力版也不带风扇，充电烫的不行
这种是高科技的，不用风扇的发烫正常只要不用东西盖着就行，里面硅胶散热铝皮壳子导热
都不带风扇的，放地板就行，靠壳传热
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城市也不带风扇
动力版充电器也没有风扇，不用风扇散热充电器不容易坏
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