弹条扣件与闸瓦系列
高速铁路扣件系统_WJ-8型
　　WJ-8扣件系统为有挡肩无砟轨道用扣件系统，扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、弹条（分 W1 型和 X2 型） 、 绝缘块、轨距挡板、轨下垫板（分橡胶垫板和复合垫板） 、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和定位于混凝土轨枕或轨道板的预埋套管组成。钢轨高低调整时采用调高垫板（分轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板）。　　WJ-8型扣件系统适用于铺设60kg/m钢轨无砟轨道，其中：　　1）开行动车组（最大轴重170kN）的350km/h速度等级高速铁路；　　2）开行动车组（最大轴重170kN）的250km/h速度等级高速铁路，可兼顾少量普通客车（机车最大轴重230kN）　　和少量货车（最大轴重230kN）；　　3）开行动车组（最大轴重170kN）的200km/h速度等级城际铁路
1）、每组扣件扣压力≥18kN，小阻力配置时扣压力≥7 kN；2）、每组扣件钢轨纵向阻力大于9kN，小阻力配置时钢轨纵向阻力为4 kN；3）、扣件系统经300万次荷载循环后各零部件不得伤损，轨距扩大应小于6 mm；4）、系统弹性:A类弹性垫板静刚度为35 kN/mm，B类弹性垫板静刚度为23 kN/mm，动静刚度比不大于1.35；5）、两轨间绝缘电阻大于 3 Ωokm，并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求；6）、扣件经 EN 13146-6 所述 300 h 盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸；7）、单股钢轨左右位置调整量：－5～＋5 mm，轨距调整量：－10～＋10 mm；钢轨高低位置调整量：－4～＋26 mm；8）、预埋套管抗拔力不小于 60 kN。
用户评论 已有0条评论高速铁路WJ-8型扣件系统组装疲劳试验研究--《铁道建筑》2017年03期
高速铁路WJ-8型扣件系统组装疲劳试验研究
【摘要】：针对WJ-8型扣件系统组装疲劳试验中扣件组装静刚度变化率超标现象,选取不同工况进行研究。结果表明:WJ-8型扣件零部件横向配合尺寸存在问题时会造成扣件在静态组装时轨距挡板无法安装到位,组装疲劳试验时铁垫板被轨距挡板卡住,试验后组装静刚度过大,出现超标现象;在环境温度20℃的试验室进行频率4.8 Hz的扣件组装疲劳试验时,扣件零部件温度会超过50℃,但短时间超过50℃不会对试验结果造成较大影响。
【作者单位】：
【分类号】：U213.5+3【正文快照】：
扣件作为轨道结构的关键部件,对保持轨道结构稳定性具有重要作用,扣件在大量列车轮载反复作用下,使用性能逐渐下降,甚至破坏失效[1-2]。扣件组装疲劳试验是评判扣件长期使用性能的重要试验项目,试验装置见图1。近几年,随着高速铁路的迅猛发展,WJ-8型扣件系统已在我国郑西、沪
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洪语哲;[D];合肥工业大学;2014年
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单项选择题无砟轨道主要采用WJ-7型、WJ-8型、W300-1型和SFC型扣件，按扣件挡肩形式W300-1型扣件属于（）。
A.无挡肩轨枕
B.复合挡肩
C.有挡肩轨枕
D.独立挡肩
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