造船业回暖还是投机抄底？-行情资讯-欧浦钢网
造船业回暖还是投机抄底？
来源：钢联资讯&&&& 10:20:07
　　没有利润的恢复生产可以持续多久？位于长江沿岸的江苏南通是中国造船工业最集中的地方，现在这里的大批造船企业仍在水深火热中挣扎。和资本市场数月来的热捧相反，它们仍为&生存&担忧。
　　订单在增加，但船企的日子并没因此变得好过，多家造船企业负责人向财新记者表示，这波订单上升是&船厂牺牲自身利润换来的&；而资本市场早已将订单的回升解读为造船行业触底反弹的信号。自8月以来，沉寂已久的A股船舶板块突然爆发式上涨，其中中国船舶的涨幅更是接近140%。&船舶类股票真是涨疯了！&多位业内人士感叹。海通证券日前发布研报认为造船业持续复苏，预计2014年底下游运力过剩的局面就将改善，船价会回升。但熟悉造船企业现状的观察人士会对此打上问号。
　　9月下旬，财新记者沿长江对中国造船工业最集中的江苏省造船企业进行了调研。在大量新船订单的支撑下，许多造船企业的厂区里的确恢复了往日的繁忙。韩通船舶重工有限公司（下称韩通重工）一位内部人士向财新记者透露：&现在厂里非常忙，年底前还有七条船要下水，所以周末都要加班加点，目前最大问题是招不到工人和买不到设备。&
　　但多家造船企业负责人坦陈，以目前的船价，船厂的利润一般在5%左右，再加上近期人工、采购和融资成本的大幅上升，真正交付时能保本就已不错。
　　根据中国船舶工业行业协会数据，今年1月-8月，中国造船企业承接新船订单4740万载重吨，同比增长35.8%；手持船舶订单量比2013年底增加17.3%。然而与此同时，全国87家主要造船企业的利润总额仅为33.8亿元，与去年同期相比还下降了13.6%。在A股和香港市场上市的五家造船企业，上半年业绩都呈现大幅下滑态势。
　　此外，能真正从订单回升中受益并恢复正常生产的只是国有造船企业和少数规模大技术强的民营造船企业，大多数中小型甚至中大型民营造船企业依然处境艰难，甚至关门歇业。昔日热火朝天的施工场地，现在只留下一个个生锈的分段部件孤零零地摆放在船台边。
　　南通明德重工有限公司（下称明德重工）董事长季风华向财新记者表示：&造船业现在依然处于买方市场，许多大型优质造船企业也在低价抢单，在中型船厂和大型船厂的价格差距不明显的情况下，船东自然会选择质量更好的大型船厂。中小造船企业由于得不到银行的支持，就算拿到订单也没法生效，只好关门歇业。但这并非坏事，从市场的角度看是提高了产业集中度。&
　　&血泪&订单
　　出南通市区沿着S336省道往西约15公里就是南通中大型造船企业最集中的沿江工业园区，这里沿着长江一字排开有明德重工、韩通重工、蛟龙重工集团有限公司（下称蛟龙重工）和亚华船舶制造有限公司（下称亚华船舶）等四家船企。这些企业和沿途许多原本停工的船舶配件生产企业都已重新恢复生产。
　　与三年前相比，明德重工厂区内的工人少了很多，但基本生产还在维持。预处理车间内，工人们正将一块块钢板进行切割、加工，以用于建造一艘3万吨的化学品船，四座船台上都有船舶在建造，的备料充足。
　　明德重工生产管理部一位负责人告诉财新记者：&公司目前整体运营状况明显好于去年，今年至今已经交付了五艘船，包括有高附加值的3万吨不锈钢化学品船、470万方木片船和海工辅助船，另外还新接了七艘2.46万吨不锈钢化学品船和两艘6.4万吨散货船。现在公司的产能利用率约在60%-70%，人员比高峰时少了一半，这主要是因为去年订单很少，生产要完全恢复需要一些时间，预计再过几个月明德重工的产能利用率可以恢复到90%左右。&
　　与现场负责人的信心满满相比，季风华却面有难色：&订单比最差的时候多，但招工难、采购设备难、融资难等一系列问题也接踵而来。船厂的日子还是不好过，没有利润，只是勉强维持。&
　　据季风华介绍，不锈钢化学品船对工艺要求很高，它的内胆、货舱全是不锈钢，下面还要做玻璃撑镜，目前国内只有少数几家船厂有能力建造。即便是这种高端船型，现在的利润率也只有10%左右，除去高涨的人工成本、设备成本和融资成本，只能说有&微盈&。而大多数传统散货船的利润率还不到5%，盈利情况可见一斑。
　　&今年船舶配件、人工成本的涨幅远超预期。现在市场好了一些，许多原先&蛰伏&的船厂也接到订单恢复生产，开始招工买配件，船用主机、辅机和轴承的价格都涨了很多，还常常买不到，新招的工人工资也上涨了近30%。这种情况下许多船厂还低价争夺订单，甚至在正常船价的基础上报低20%，导致整个造船市场毛利一路下滑。&季风华说。
　　成立于2004年的明德重工是南通地区一家民营造船企业，产品主要为高附加值的不锈钢化学品船、汽车滚装船和木片船。在复苏的表象下，它面临的困境并非个案。
　　紧邻明德重工的是江苏另一家颇有名气的造船企业韩通重工，去年共接获76艘（520万吨）新船订单，接单量位列全国前八。其厂区一派繁忙，除了火星四溅的预处理车间，四座船台上还有数艘6.4万吨的散货船正在进行组装。
　　韩通重工总装部一位负责人向财新记者表示，公司今年前八个月共接了32艘新船订单，包括有22艘6.4万吨散货船、2艘20.8万吨散货船、2艘3.8万吨散货船、5艘3.8万吨不锈钢化学品船和1艘成品油轮。&现在任务很重，进度都落后了，年底前必须再下水7艘散货船。&
　　韩通重工项目管理部内部人士向财新记者表示：&进度落后的主要原因是钢板采购缺料和设备采购困难。以船用发动机和主轴为例，大家接到订单后都要采购，但供应商产能有限，导致这些设备价格飙涨，有时有钱也买不到，船厂的成本和生产进度都受到很大影响。&
　　一位韩通重工的供应商抱怨说：&韩通重工接的船价格很低，只有通过延迟和克扣供应商的货款维持现金流。我催了好几趟都无功而返，害得我还被公司罚了款。大家怎么还敢轻易供货呢？&
　　据知情人士透露，韩通重工2008年误判形势，在镇江投建新厂，并占用了韩通重工大量资金，该厂直到2012年才完全投产；此外韩通重工的主打产品是超灵便型散货船，船价低利润薄，虽然订单多，但主要是靠跑量维持现金流。
　　距明德重工和韩通重工不远的亚华船舶在今年也接获了数艘3.8万吨散货船和油井救援船订单，但因船价低、资金紧，有时甚至靠延发工资维持生产。
　　据亚华船舶一位工程人员介绍：&公司2013年几乎没有订单，仅靠一艘3.2万吨的散货船维持生产，人员也走了大半，只留下不到400人。今年公司接到一些订单，终于活了过来，但新的问题又来了：工人根本招不到，很多人怕亚华发不出工资，不愿意来，现在由于缺少装配工和电焊工，这些接下来的订单能不能按时交付都成问题。&据该人士透露，公司因为资金紧张将一部分工资扣到年底发放。&比如我的工资5000元，公司每月就只发1000元的生活费，剩下的4000元年底一次性发放。&
　　位于江苏仪征的上市公司舜天船舶股份有限公司（002608.SZ，下称舜天船舶）也面临一样的订单&魔咒&。其在今年3月和7月接单量均位列全国前三，但上半年净利润只有4192万元，同比下滑42.4%，经营活动产生的现金流量降为-8.9亿元。公司预计，其前三季度净利润同比下滑幅度可能接近60%。
　　舜天船舶内部人士透露，目前厂里正在建造的12艘6.4万吨级散货船，因公司资金紧张，钢料及设备采购出现问题，生产进度已经落后，最近几次开会，公司领导都要求不惜一切代价务必要赶上原计划的生产节点。
　　冰火两重天
　　接到订单的船企为按期交船焦头烂额，但相比没接到订单的船企已属&幸运&。
　　离亚华船舶不远的南通东鑫船舶重工有限公司（下称东鑫船舶）曾是南通港闸区规模最大的造船企业。现在58万平方米的厂区内堆满了废弃的分段及胎架，船台上摆放着两艘5.1万吨散货船的一部分分段，厂区人烟稀少。
　　&像东鑫船舶这样停工甚至倒闭的中型船厂从去年开始就越来越多。&一位南通造船业人士向财新记者透露，2012年前倒闭的主要还是一些浙江的&沙滩船厂&和江苏的小型船厂，但从去年开始，一些熬不住的中型船厂甚至大型船厂也慢慢&死去&。
　　离南通约两小时车程，江苏另一个造船重点县市&&仪征就是这波中型船厂倒闭潮的&重灾区&。
　　在与舜天船舶同处仪征船舶工业园的江苏苏港造船有限公司（下称苏港造船），走进大门后，52万平方米厂区空无一人，道路两边的空地上长满了齐人高的野草。除了星星点点的生锈钢料，整个厂区一片绿色，船厂已完全废弃。
　　热情的门卫透露，苏港造船2012年年底就已停工，银行查封了船厂所有的资产，但一直没有宣布破产。去年年底，船厂一艘已造完的5.5万吨散货船和厂内的起重设备被拍卖，现在只剩下土地和一些不可移动的资产等待处置。
　　苏港造船在仪征地区曾小有名气，由江苏长城物资集团有限公司（下称长城物资）和香港顺天实业有限公司在2007年合资建设，前后共投资近10亿元，具备8万吨级船舶的建造能力。
　　据银行一位内部人士透露，苏港造船的母公司长城物资在2012年9月因无法按时偿还银行贷款陷入经营困境，并同时引爆了当时江苏最大规模的代偿事件&&涉及22家金融机构的&中融信佳9.22亿元巨额违规担保案&。这导致刚刚起步的苏港造船不仅无法得到母公司的&输血&，还失去了银行的资金支持，生产陷入停顿。从那时起，银行就开始对苏港造船进行债务清理。&银行是最大的受害者。苏港造船最后被拍卖的那艘5.5万吨级散货船，我们当时给了3亿元的贷款，但最后评估价只有1.5亿元，这艘船最终以9900万元拍卖，银行光这一艘船就损失了2亿元。&南京银行的内部人士说。
　　有知情人透露，苏港造船停工后，熔盛重工曾有意收购，其总裁陈强已委派原熔盛管理人员进驻苏港造船，但之后因熔盛重工自身发生危机，收购计划不了了之。
　　苏港造船不是特例。由美国加州环球集团和浙江开来金属有限公司于2005年投资3000万美元合资建设、拥有5万吨级造船能力的环球造船有限公司也已倒闭，整个厂区空无一人。
　　此外，仪征地区还有金牛船业有限公司、长润船业有限公司、圣淘沙船业有限公司三家中型船厂确认破产倒闭，规模更大的中大型船厂九洲船业有限公司（下称九洲船业）则因订单不足停产。
　　占地300余亩、总投资10亿元的九洲船业曾是仪征地区骨干船厂之一，年生产能力30万载重吨，从2012年开始停工，目前因投资纠纷，土地使用权已被法院冻结。
　　据仪征市经信委资料，当地2012年剩下的25家船厂中，目前仅有江苏金陵船舶有限责任公司、舜天船舶和扬州国裕船舶制造有限公司等三家重点船厂以及扬州中西造船有限公司、仪征市新扬船舶制造有限公司和扬州万隆船业有限责任公司的生产经营情况正常；其余19家船厂或停工，或开工率不足20%。
　　造船业仍一片萧条。今年9月，山东知名造船企业，总投资1.5亿美元、年造船能力超过150万载重吨的威海三进船业有限公司（下称三进船业）宣告破产重整，这是继乳山市造船有限责任公司、荣成神飞船舶制造有限公司和山东华海船业有限公司之后山东省第四家倒闭的中大型船厂。
　　而在辽宁，韩国投资的大洋船舶工程有限公司和STX大连集团也于今年破产重组。前者被大连船舶重工集团收购，用于建造LNG及军品。后者曾是国内最大的非国营单体船厂，总投资168亿元，拥有员工2万多人，能建造30万吨级船舶，目前正处于破产重整清理债务阶段，预计债务超过200亿元。
　　刀尖上跳舞
　　不过，很难只凭借订单与生产情况来划分船厂的&生死线&。&有订单了并不意味着高枕无忧。&航运交易所研究员夏春晖认为，今年倒闭的许多中大型船厂其实不缺订单，属于典型的&手握订单被饿死&，比如三进船业倒闭前，在今年共接获了12艘、合计近4亿美元的订单；STX大连集团在停工前共接获了39艘、合计22亿美元的订单，另外手持达44亿美元的80艘订单。
　　&虽然每家倒闭的船厂均有特殊情况，但归结起来都是因为现金流断裂，这与你手中的订单数量并没有太大关系：如果在生产过程中，因为订单而出现亏损，则会加速现金流出，促使船厂破产倒闭。&招商证券的一位机械行业分析师向财新记者表示。
　　一位民营造船企业负责人也认为：&许多造船企业为了维持开工和人员的稳定，微利、无利甚至是亏损地接单造船。就算如此，船企也要面对苛刻的付款条件，需要垫付大量资金造船，如果没有强大的资金支持，订单能否生效、生效后工期能否保证，都是未知数。&
　　艾斯盟船舶亚洲有限公司一位资深船舶经纪人向财新记者表示：&与之前大家认为的船东弃单令船厂蒙受损失不同，现在多是船厂无法按合同时间交付船舶，甚至超出宽限期，构成船舶建造合同项下重大违约，船东因此行使弃船权利，并在预付款保函项下提出索赔。&
　　&船厂无法按期交船主要有三方面原因：一是成本上升过快以及垫资造船，导致船厂亏损面变大，无力支付后续工人工资及购买材料设备；二是船厂接单价格过低，有些船厂利用订单来获得预付款，以支持之前船舶的建造，这种&拆东墙补西墙&的运作方式只要某个环节出现问题，立刻就会导致资金链断裂；三是本身生产管理混乱，各个工序的工人临时拼凑，无固定框架工作习惯，导致生产效率低下，无法按时交船。&上述资深船舶经纪人说。
　　上海船舶研究设计院高级工程师叶四海指出，船厂每天都要支付很高的固定成本，比如人员工资、设备折旧等，为了弥补固定支出，大多数船厂都在低价甚至亏本地接单，以保证船厂正常运转与人员稳定。但这需要船厂仔细测算成本及未来走势，并加强生产控制，否则一旦无法按时交船，不仅之前船东支付的预付款要退回去，船厂还要面临船东巨额索赔，资金链很快就会断裂。
　　&其实许多倒闭船厂出现的问题，在现在频繁接单的船厂身上也存在，这就要看船厂如何运作与平衡。如果处理不当，昔日的明星船厂也会很快沦为倒闭船厂。&叶四海说。
　　回暖还是投机抄底？
　　船厂冒险接单，订单何来也颇有争议。
　　季风华认为：&此轮订单的回升是投机者抄底和市场正常回暖两个因素共同促成。去年有段时间船价低到几乎没有船厂敢接单，这时许多机构看准了机会大量下单，然后将其转售。比如一艘6.4万吨级散货船，在去年最低价时甚至跌破过2400万美元，去年年底时涨至2800万美元，差价有400多万美元。此外，船东本来也有正常的船舶淘汰更新。&
　　叶四海则透露，此轮订单回升，还有一个重要因素是上海船舶研究设计院研发的&海豚64型&6.4万吨级散货船，它与之前主力船型5.7万吨级散货船相比，船价低，载货量增加了11.6%，耗油量则减少了17%，大量国内外船东建造该型船以替换现有船队。但叶四海也表示：&&海豚64型&散货船虽然能为船东节省成本，但这两年造得太多&&从2013年3月至今，国内共建造将近200艘该型船，占新增订单量的一半以上。这种建造量很难维持，现在&海豚64型&散货船的订单已急剧减少。&
　　浙江正和造船有限公司副总经理卢建东认为，市场并未真正回暖。&订单成交活跃时，船价很低，比如6.4万吨级散货船一般在2400万-2500万美元成交，后来船价上涨至2800万美元，但很快就没有成交量了，现在船价已跌回至2500万美元。这说明市场投机抄底气氛很重，如果市场真正回暖，应该是会持续的量价齐升。&
　　夏春晖则认为，造船市场是否回暖与下游航运市场的船舶租价与航运运价密切相关。今年以来，波罗的海干散货指数（BDI）在1000点左右的低位徘徊，近日上海出口指数（SCFI）也创出一年来新低，全球散货船东与集装箱船东的经营情况并未改善，造船市场要真正回暖还言之尚早。
　　据知名航运经纪商克拉克森10月10日发布的统计数据，2014年9月，中国船厂新接订单为41艘，合计109.1万吨，同比下降了44.2%，这是继8月来，中国船厂新接单量连续第二个月出现两位数下降。克拉克森表示，近12个月，中国船厂的接单量先升后降：2013年二季度至年底，接单量呈上升趋势；2013年12月至2014年9月，接单量逐月下降。
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为什么三千吨的船台能造万吨巨轮&&《十万个为什么》1970年版
&&& 在迎接伟大七十年代的进军声中，东风传来捷报：我国自行设计、建造的一艘万吨货轮&风雷&号胜利下水了。这是上海船厂的工人在技术设备比较差的情况下，用土洋结合的办法，在三千吨船台上建造成功的。它的诞生，是用马列主义、毛泽东思想武装起来的工人阶级，在实习造船事业中创造的又一个奇迹。&&& 按照国内外文献的规定：造多大船，就得有多大的船台。上海船厂只有一座三千吨级的船台，它的长度、滑道宽度和单位面积的受压能力，与造万吨轮的要求差的很远。&&& &群众是真正的英雄。&这个厂的工人、革命干部和技术人员实行&三结合&，认真学习了毛主席关于&独立自主、自力更生&的伟大教导，批判了叛徒、工贼、内奸刘少奇&造船不如买船，买船不如租船&的洋奴哲学、爬行主义；仔细地堆船台进行了一次又一次的科学分析和研究，群策群力，出主意，想办法。经过周密的调查和计算，大家认为万吨轮的船身虽然比船台长60多米，但采取一些措施，还是能解决的。譬如这60米中的40米是在水里，对它进行必要的加固，并且采取&潮来我退，潮退我干&的办法，就可以利用；再在船台的另一头接长25米，船台的总长度问题就解决了。
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品评校花校草，体验校园广场一座城市的工业记忆
大连船舶重工集团有限公司，简称大船集团，前身是大连造船厂，是目前中国综合实力最强，最具有国际竞争力的大型企业集团。在发展过程中大船集团创造了中国造船工业70多个“第一”，第一艘导弹驱逐舰、第一艘航空母舰等都诞生在这里。新中国成立以来有45个型号820多艘战舰从这里驶向深蓝，被誉为中国“海军舰艇的摇篮”。
大连造船厂前身时称中东铁路公司轮船修理工场、造船场，始建于日，是与近代大连城市同时诞生的机器制造厂家之一。1904年6月被日本侵占，后几易其名。1937年8月改称大连船渠铁工株式会社，从修船为主转向造船为主。
1945年大连光复后由苏联接管。1951年中国收回工厂主权，实行中苏合营。1955年起由中国独营，改称大连造船公司。现在，昔日被称为“小坞”的修船厂，已建设成为国内领先、世界一流的大型现代化船舶制造企业，这里每艘船下水时溅起的海浪都述说着中国造船发展史的辉煌与荣耀。
中国第一艘万吨远洋货轮在这里下水
1949年，随着新中国诞生的隆隆礼炮，沿海、内河及远洋运输船舶成为了百废待兴中的急需。1955年国务院决定将工厂扩建为远洋船舶生产基地，并列入国家“一五”期间重点工程项目，大连造船厂第一次大规模建设拉开了序幕，广大员工以自力更生、艰苦奋斗的精神，掀起了第一次创业热潮。经过这次建设，大连造船厂实现由单一修船向造修并举的战略性转变，生产能力及技术水平在国内处于领先地位，从采用焊接工艺成功修复万吨级远洋货轮“契卡洛夫”号，到建造新中国第一艘4500吨级油轮、第一艘5000吨级货轮，所积累的经验为建造万吨船舶创造了有利条件。日，是中国造船业发展史上具有里程碑意义的日子，大连造船厂建造的中国第一艘万吨远洋货轮“跃进”号下水了，“跃进”号的船台建造周期仅为58天，比当时日本建造的同类型船船台周期还少一个月，媒体曾用“万吨巨轮在大连下水”的标题报道这则新闻。以“跃进”号为标志中国造船进入了万吨级时代，大连造船厂也从此确立了在国内造船业的龙头地位，并一举名扬海内外。
1966年5月，大连造船厂以远见卓识组建成立了国内第一个厂管船舶设计研究所，船研所成立后按中国船舶ZC规范，自行设计了中国第一艘1.5万吨原油船，这是当时国内最大吨位的船舶。船研所虽然几经反复，人员几上几下，但它为后来设计国内具有领先地位、首创军民品新型船舶、配套产品、非船产品起到了决定性作用，大连造船厂成为当时国内设计万吨级船舶型号最多的船厂。20世纪70年代，随着世界造船业的兴起，以及我国对外贸易量的增加，国内对各种船舶特别是大型船舶需求增加，大船集团开始进行第二次大规模建设。建设内容主要是香炉礁新区建设，新建10万吨级半坞式船台，10万吨级码头等，老区进行技术改造，新增钢材处理、平面分段流水线等。随着新建及改造项目的完成，大连造船厂成为国内首家具备10万吨级以上船舶能力的船厂。
在香炉礁新区建设的同时，我国第一艘5万吨原油船“西湖”号开始建造，由于当时新区还没形成生产能力，工人们硬是靠人拉肩扛建成了这艘当时国内吨位最大的船舶。1972年6月，1.2万吨大舱口远洋货轮“大理”号交工，该船第三舱口长达24米，并自备吊车，这在当时是国内首创，同时该船也是我国首次采用电子计算辅助设计建造的大型船舶，期间，工厂还设计建造了16艘2.4万吨肥大型原油船，投入营运后为国家北油南运作出了巨大贡献。这批大型船舶的相继设计建造成功，标志大连船舶重工船舶设计建造进入大型化阶段，并由此奠定了大连造船厂在大型油船设计建造上的优势，并一直保持至今。
大船人的奉献精神
作为百年企业，大连造船厂具有技术人才等优势，在企业自身不断发展的同时，大连造船厂根据党中央调整一线，重点建设战略后方的部署，全力支援三线建设军工科研生产，从1964年开始先后负责包建和支援了重庆齿轮箱厂、重庆造船厂、九江仪表厂、宜昌船舶柴油机厂、渤船重工、江津增压器厂、武汉重工铸锻、陕柴重工、援越湛江造船工地等十几家企业，共抽调和派遣近5786名技术工人和管理干部，他们舍弃城市的优越条件，分赴祖国各地投身科研生产，他们顾全大局，牺牲自我，在三线的土地上洒下汗水、留下创业的足迹，为中国造船业发展立下功勋。
1984年，分出大连船用柴油机厂、大连船用阀门厂、大连船用推进器厂，目前已成为国内举足轻重具有影响力的船舶配套企业。如今，那些曾经受益大连造船厂援建的三线企业，谈起这段历史都会深切记起大船人的奉献精神。
开辟中国造船业的新纪元
进入20世纪80年代，中国开启改革开放的大门。一份来自香港船东的订单摆在了中国造船人的面前。这份似乎唾手可得的订单，却成了一块烫手山芋。接还是不接？这不是一道简单的选择题。接了这笔订单，大船就要革新生产工艺和流程，按照以前从未接触过的国际规范进行生产，风险极大；不接订单，那么大船就会丧失一次参与到国际造船市场竞争的重要机遇。接！既是血脉中敢为人先的气魄使然，也有出于生存压力的现实考虑，1980年5月，大连造船厂与香港联成航运公司签订了2.7万吨散货船建造合同。
敢为人先是大连工业的一贯品质，也是大连诞生诸多新中国第一的原因。既然做第一，就要承受压力和挑战，大连的工业也在压力和挑战中不断成长。
尽管在国内造船业处于领先地位，但在新中国第一艘出口船面前，大船人不得不重新审视自己与国际规范之间的距离。交船的时间，连设计加建造18个月，拖一天就要赔港方4500美金，要拖2个月、3个月，人家就要弃船了。那个时候，造船厂的许多工人都要参加英国劳氏的焊工证的考核。要真刀真枪地去焊，合格的人才可以参与这艘出口船的建造。不合格的人就被淘汰，竞争非常残酷。要学习世界造船业最先进的工艺流程，更要面对国内与国外生产观念的激烈碰撞，甚至可以说，生产观念上的差距远比技术难关更加难以克服。钢板要求研磨到什么样的光滑程度，必须做到，否则人家不验收。这是一次艰难的起航。在船商挑剔的目光中，大船人保质守时地向国际市场交出了一份合格的答卷。日，中国第一艘按国际标准设计建造的出口船舶“长城”号，在大连造船厂建成下水。正是这艘出口船“长城”号的建造，开辟了中国造船业的新纪元。
造船是较早打入国际市场的，是外向型经济的开端。此后越来越多的大连企业走了出去，参与国际分工合作。在20世纪80年代初期那个刚开始复苏的春天里，大连工业也像乍暖还寒的天气一样，有了新的生机。
如今，大船所服务的船东分布在世界几十个国家和地区，包括丹麦马士基、TOM、德国瑞克莫斯、新加坡太平船坞等国际知名的航运企业，都成为大船的合作伙伴。今天，大船已将其业务拓展为造油船、修船、军工、重工和海洋工程五大板块，以30万吨原油VLCC、大型化学品船、大型集装箱船、大型滚装船、大型浮式生产储油轮、半潜式钻井平台、自升式钻井平台等为代表的高技术、高附加值船舶和海洋工程产品，给快速发展的中国造船业带来无数荣耀。
日，中国第一艘航母在大连下水，由中国船舶重工集团公司大连造船厂正式交付海军，几代海军人、中国人的梦想在这一刻成为现实，更使国人倍感振奋，幸福与荣耀。日，中国第二艘航母，也是我国第一艘自主设计制造的国产航母在大连造船厂下水，这是一件具有历史性里程碑意义的大事，标志着中国制造迈上一个新的台阶，成为世界制造强国的梦想更近一步。
中国人不缺乏远行的勇气与能力，从张骞出使西域，到玄奘西行求法，从郑和七下西洋，到施琅收复台湾，一代代先贤为后人留下的，是探索真理的决心和敢于承担的勇气。21世纪是海洋的世纪，也是中华民族努力实现中华民族伟大复兴的中国梦的世纪！我们相信，祖国会像威武雄壮的航母舰队一样，迈向远方，迈向未来。
（作者系大连工业遗产调查组负责人、大连现代博物馆馆长、研究馆员）
1. 1902年建成的3000吨船坞。
2. 日，“长城”号在大连造船厂建成下水。
3. 1958年中国第一艘万吨级远洋货船“跃进”号下水。
4. 日，辽宁舰完成建造和试航工作。
NEW时光荏苒，转眼间“亿达之声”大连夏季国际艺术节已经进入了第八年。
大连歌舞团系列音乐会七月专场本周六上演。
由中国歌剧舞剧院精心打造的《国之瑰宝》音乐会将在大连开发区大剧院奏响。
大型原创音乐儿童剧《寻找安徒生》由国家级儿童剧创作精英团队打造。
这已经是甘井子区文化中心评剧团第4次带着自编自导自演的作品走上文化惠民公益演出的舞台。}