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配装国产涡轴16的中型多用途直升机AC352/直15首飞成功
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配装国产涡轴16的中型多用途直升机AC352/直15首飞成功
哈尔滨的雾霾还是有点凶哦，能拍成这样还是不错
如果允许改军用作为舰载反潜直升机还是很合适的
中必输，TG药丸还是要喊喊的。
中国航空新闻网讯：就在2016年末之际，我国首型先进中型多用途直升机AC352将要马上翼展长空，迎来她的首次飞行。本报记者在AC352首飞前夕来到了她的出生地，美丽的北国冰城――哈尔滨。冬日的冰城寒气袭人，在我们的飞机于中午1点时分即将落地时，空姐向乘客们报告了哈尔滨的地面温度：零下18度。
这么低的温度对航空器可是一个很大的考验，AC352能不能经受这样的考验呢？初到哈尔滨，领教了严寒威力的记者脑子里浮现出上面的问题。当记者把这个想法向负责生产AC352的中航工业工作人员提起时，工作人员微微一笑：“没问题！”
在工作人员的带领下，踏过厚厚的积雪，我们来到停放AC352的机库。在这间高大宽敞机库的中间位置，停放着我们此行来拜见的主角――AC352。
通体的亮银色涂装，让AC352看起来感十足。机身上的红黄两色彩带又带有一种飘逸的灵动，机身上舒展的红黄彩带在机身后部汇结成祥案。 “AC352”的字样正好位于这朵祥云中间。世界著名飞机公司达索公司的创始人曾经说过：凡是看起来漂亮的飞机，就是好飞机。记者对达索创始人的这个论断深以为然，AC352就是一架漂亮的飞机，她也肯定是一架好飞机！
当然，这个观点不是记者空口白牙的妄断，而是有大量的事实和数据来支撑的。超过15米的机身长度和3米多的机身宽度，让AC352的可用空间非常充裕，4米长的客舱空间完全满足搭载14~16名乘客的需求；宽敞的舱门让乘员进出AC352非常便利，机身两侧8个大面积舷窗让乘客拥有极佳的外部视野；内部地板采用平坦、无障碍设计，使得可利用空间较以往直升机有极大提高。让记者颇感惊奇的是AC352居然采用了与高档汽车一样的双区域环控与空调系统。采用了这个系统，就可以根据飞行员和乘客的不同需求，分别对驾驶舱及客舱温度进行调节，提高驾乘舒适感。
初次见面的惊艳，让记者对AC352产生了美好的印象。那么她的内在性能是不是也像外表一样美好呢？带着相关疑问，我们向AC352的设计方和制造方――中航工业直升机所、中航工业哈飞的权威人士求证。在权威人士的解读下，AC352的优越性能在记者面前一一呈现。
AC352直升机是按照CS29/CCAR-29部适航条例要求研制的的7吨级民用直升机，最大起飞重量7500千克，最大经济巡航速度280千米/时，最大航程大于1000千米。
安全，是AC352直升机从设计之初就坚守的原则。为此，AC352拥有符合最严格认证标准的机身结构，机身抗坠毁性能高于适航要求，前面提到的宽敞舱门和大面积应急逃生窗口可以在紧急情况下实现全员的迅速撤离。为应对海上遇险的情况，机身下部还装有遇水可迅速膨胀的应急漂浮装置及两个可容纳18人的快速充气救生筏。这些细节无不体现设计者对乘客安全的关注。
易用，是AC352直升机为减轻驾驶负担而达到的效果。为真正体现人性化的驾驶感、降低飞行员的工作强度，AC352从满足飞行员驾驶需求的角度出发，采用全新航电系统、4轴双余度飞行控制系统和具有关键系统告警、故障识别、维护内置测试功能的先进告警系统，能够最大限度保证驾驶精度，降低飞行员工作负荷。采用人机工学设计的大尺寸多功能显示屏和选装的中央任务显示器，为驾驶人员提供了友好的人机界面。驾驶舱大尺寸的液压助力舱门不仅方便驾驶人员进出，还提供了良好的驾驶视野。就连门内的开关把手，都与我们常见的家庭车内把手毫无二致。这些细节无不体现设计者和制造者的匠心。
环保，是AC352为改善环境付出的一份努力。为改变以往直升机噪声大、振动大给周边环境和乘客带来的不良影响，AC352采用了5片旋翼的球柔性主桨毂，主桨叶和尾桨叶均采用新一代桨叶翼型剖面和桨尖形状。这些新技术在提高直升机升力和速度的同时也降低了振动和噪声，因此AC352的噪声水平是同级别直升机中最低的。选用先进的无线电系统也避免了对周边环境造成的电磁干扰。高效的综合燃油系统，使AC352成为同类产品中单位载客排放量最小的机型。
经济，是AC352能成功走向市场的立足点。旋翼系统和机身寿命高达20000小时、传动系统和发动机大修间隔5000小时，这些与以往直升机有天壤之别的数据说明AC352研制之初就考虑到客户购买使用的经济性；低油耗、高功率的发动机有效提高了该机的航程和续航时间；高强度铝合金的机身结构，在满足强度要求的同时还降低了飞机的生产成本。研制过程中，AC352从各个角度不断考虑优化飞机的经济性。
经过一遍又一遍的推敲，一次又一次的打磨，精心设计、精益制造的AC352就这样呈现在我们的面前。目前，近海运输、搜索救援、通用运输、警务执法、医疗救护、物资投送等领域对AC352这样的中型直升机有着广泛的需求，这也为AC352大展拳脚提供了一个良好的基础。或许在未来几年，人们就可以经常见到针对客户不同任务需求，定制构型的AC352活跃在大江南北、世界各地。
[ 本帖最后由 成都夜未央 于
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不锈钢的么 质感不错的鸡鸡
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豆腐要吃得烫！
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这么清晰的pp，官方给的？？？
三界之内，五行之中！
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直九和黑鹰的杂交？
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名称编号是中国文字，，，从里到外都是欧盟，产品。法国，意大利，德国，，其实自己根本就不会设计和制造。只是一群熟练的工人组装而已，，，，如同一汽轿车，一个道理
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名称编号是中国文字，，，从里到外都是欧盟，产品。法国，意大利，德国，，其实自己根本就不会设计和制造。只是一群熟练的工人组装而已，，，，如同一汽轿车，一个道理 有产权就行
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今天居然抢到了6号
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别说抵制日货，那样太歧视了，应该说有可能的情况下，多选择国货。
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奔驰GLE论坛
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这个飞机介于Z-9和Z-20之间的7.5吨级的
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涡轴-16发动机有望于2014年交付
武直十脱胎换骨，涡轴-16发动机有望于2014年交付
涡轴16发动机是由中方与法国联合研制的大功率发动机，法国编号为“阿蒂单”-3，资料显示，该发动机的功率达到千瓦，超过了加拿大普惠生产的PT6C-67C涡轴发动机（1250千瓦功率）。而据多方消息显示，PT-6C系武直十设计时准备采用的动力装置，后因各种原因被迫放弃，而改用了国产涡轴-9型发动机。涡轴-16研制成功后，如果能再次整合到武直十项目中，能令武直十的性能成倍跃升，或能从现在的中型武装直升机一跃成为与阿帕奇比肩的重型武装直升机。
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普惠，是加拿大的嘛？
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普惠在大家拿的分公司的产品
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等帽子版武十。
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直十有多少架？普惠是霉国的吧。
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加紧试验，早日装备陆航。
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武直10动力或换装涡轴16 这款发动机法国帮了大忙
　　美国休斯公司的AH-64“阿帕奇”，自从1991年在海湾战争中打残伊拉克装甲部队之后，便取代了苏联米-24“母鹿”，成为世界攻击直升机的标杆机型。
　　由于美军和印度陆军都装备了美制AH-64“阿帕奇”，台湾也有，国内很多网友都热衷于把武直-10与后者对比。而在军事科普作家张明看来，武直-10的吨位大约相当于欧洲的“虎”式，而AH-64是重型直升机，两者不是一个重量级，不能直接比较。“现役武直-10与AH-64相比，载荷轻、挂弹少、航程短，‘阿帕奇’能挂16枚反坦克导弹，武直-10只有8枚，综合战力差了一截。”
　　其实，“霹雳火”原本完全有机会成为与“阿帕奇”、米-28“浩劫”平起平坐的第一流重型攻击直升机，还是因为中国军机普遍存在的“心脏病”而屈居人下。
　　2003年首飞时，武直-10原型机采用了加拿大普?惠公司的PT6C-67B涡轴发动机，其采用双通道全权数字式电子控制系统，功率1250千瓦，具备较高的功重比和较低的油耗率，可靠性和维护性同样出色。
　　2012年美国国防部宣布，经过6年侦查，发现普?惠（美国联合技术公司的子公司）违反美国禁令向中国出口引擎设备和软件系统。由于美国作梗，普?惠不得不取消供货计划，导致武直-10不得不考虑替代动力。
　　武直-10试用过俄罗斯VK-2500、乌克兰TV3-117等，最终量产使用的是国产涡轴-9C，但功率仅有1000千瓦上下，动力明显不足，导致现有性能比设计性能有明显下降。
　　“我在航展现场多次目睹武直-10的飞行表演，我觉得它的机动性并不比别国同类机型弱。”宋忠平说，“但是对比AH-64、米-28，它略显单薄，装甲防护弱一些，这的确也是受限于发动机，为了减重而不得不削弱防护。”
　　装甲薄、防护弱的缺陷，和平时期看不出来，一旦到战场上，就可能成为致命的因素。
　　不过，正在发展中的新型涡轴-16发动机，为武直-10的升级带来希望。
　　据悉，涡轴-16是中航工业与法国合研的中等推力涡轴发动机，将首先装备由中法合作的直-15/EC175直升机上，该型号已获超百架全球订单。据协议，中法各投50%，共享知识产权，避免了受制于人。坊间普遍认为，涡轴-16未来装备武直-10的可能性非常大。
　　张明推测，直-10换装新发动机后，有望升级到“阿帕奇”的水平。（ 来源：浙江在线）
责任编辑：李新会
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