星光技术交流：如何判断柴油发电机的性能优劣 - 江苏星光动力集团
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星光技术交流：如何判断柴油发电机的性能优劣
组作为野外电能来源和应急电力储备，在工农业生产、国防、科技及日常生活中有着广泛的运用。那么作为一个采购方，如何购买到称心如意的柴油发电机呢？下面由星光技术教您从专业的角度来判断和衡量柴油发电机的性能优劣，以便购买到高性价比的产品。
一般来说柴油发电机的性能可以从以下四个技术指标来衡量：动力性指标、排气污染指标、经济性指标、重量和外形尺寸指标等。
& &&一、经济性指标
& & 经济性指标一般指柴油机的燃油消耗率和润滑油消耗率。
& & (1)燃油消耗率
& & 燃油消耗率简称耗油率，它是柴油机工作每千瓦小时所消耗油A的克数，单位为g/(kWh)。以指示功率计的每千瓦小时的燃油消耗率称为指示燃油消耗率，以有效功率计的每千瓦小时的燃油消耗率称为有效燃油消耗率。前者表示柴油机经济性的指示指标。后者表示某油机经济性的有效指标。在柴油机产品说明中所指的燃油消耗率都是指有效燃油消耗率。测出转矩Me和转速n，以及每小时燃油消耗tGt(kg/h)和有效功率Pe后，用下式求出有效燃油消耗率ge，即
ge=Gt/Pe*10^3[g/(kW.h)]
& & 柴油机的ge值[g/(kW.h)]范围大致如下：
& & 高速柴油机，ge=212~235；低速柴油机，ge＝169~190。
& & (2)滑油消耗率
& & 柴油机在标定工况时，每千瓦小时所消耗滑油量的克数称为滑油消耗率，单位为g/(kW·h)。
柴油机的滑油是在机内不断循环使用的，其消耗的原因主要是：柴油机在运转时滑油经活塞窜入燃烧室内或由气阀导管流人气缸内烧掉，未烧掉的则随废气排出；另外，有一部分滑油由于在曲轴箱内雾化或蒸发，而由曲轴箱通风口排出。柴油机的滑油消耗率一般在0. 5—4g/(kW.h)左右。
二、动力性指标
& & 动力性指标是指柴油机对外做功能力，一般指功率、平均有效功率、平均有效压力、转速和活塞平均速度等.
& & (1)有效功率
& & 柴油机在单位时间内所做的功称功率，功率的单位为kW，1kW=1000N.
& & 柴油机在气缸中单位时间内所做的功称为指示功率。指示功率减去消耗于内部零件的摩擦损失、泵气扭失和驭动附件扳失等机械损失功率之后，从发动机曲轴抽出的功率称为有效功率Pe。
& & 如果柴油机曲轴每分钟的转速为n，曲轴每秒输出的有效功为We，由于
We=2*PI*n/60*Me(N.m) 则柴油发电机的有效功率为Pe=PI*nMe/30000(kW）
式中&&Me——有效转矩。
&(2)转速和活塞平均速度
& & ①转速柴油机曲轴每分钟的转速，用r/min表示。转速对柴油机性能和结构影响很大，而且其范围十分宽广。各种类型柴油机使用转速范围各不相同。
& & ②活塞平均速度Cm 活塞在气缸中运动钓速度是不断变化的，在行程中间较大，在止点附近较小，止点处为零。若已知柴油机转速n时，则活塞平均速度可由下式计算
&& && && && && &&
&& && && &Cm=2*Sn/60=Sn/30(m/s)
式中S—行程，M。&
&(3)平均有效压力
& & 通常用平均有效压力八来比较和评定各种发动机的动力性能。它是一个作用在活塞顶上的假想大小不变的压力，它是活塞移动一个行程所做的功，等于每循环所做的有效功。
& & 有效功率也可用下式表示& &Pe=i*Vs*Pe*n/30t(kW)
式中i—气缸数；
& & Vs-气缸工作容积，L；
& & Pe—平均有效压力，MPa；
& & n —发动机转速，r/min ；
& & t 一发动机的冲程数，对四冲程发动机t=4，对二冲程发动机t=2.
& & 于是&&Pe=30*t*Pe/i*Vs*n
& & 可见Pe代表了单位气缸工作容积所发出的有效功率。Pe是一个重要指标，它不仅说明工作循环进行得好坏，而且还包括了机械损失的大小，在相同的条件下，Pe值越高，发动机输出的有效功越多。Pe的数值一般如下：
& & 非增压柴油机为(0. 5—O.9)MPa；
& & 增压柴油机为(0. 8—3.2)MPa。
&&&三、排气污染指标
& & 在柴油机的排气中含有数量不大但非常有害的排放物。它们是一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氧化氮NO和二氧化硫SO2。这些燃烧产物排人大气，污染环境而且有害于人体健康，从而造成社会公害。
& & 随着环境保护意识的增强，对柴油机排气污染的限制也日益严格。中国已实施的国家标准(GB 267-87)对柴油机排放的NO二限制如下：
& & 当Pe&300kPa时，在ge《214g/(kW·h)时，NOx限值为29g/(kW .h)；
& & 当g,=214-268g/(kW .h)时，NOx限值为14-25g(kW·h)；
当ge&268g/(kW·h)时，NOx限值为llg/(kW·h)。
& &&四、重量和外形尺寸指标
& & 柴油机的重量和外形尺寸是评价柴油机结构紧凑性和金属材料利用率的一项指标。各种类型的柴油机对重量和外形尺寸的要求是不同的。
& & (1)重量指标
& & 柴油机的重量指标通常以比质量来衡量。比质量(gw)又称单位功率质量，是柴油机净重Gw与标定功率Pe的比值，即
&& && && && && &&
&& && && && && &&
& gw=Gw/Pe(kg/kW)
& & 所谓净重是指不包括燃油、滑油、冷却水及其他未直接装在内燃机本体上的附属设备与辅助系统的质量。
& & 比质量的大小，除了和柴油机类型、结构、附件的大小有关外，还和所用材料与制造技术有关。
& & (2)外形尺寸指标
& & 外形尺寸指标又称紧凑性指标，是指柴油机总体布置紧凑程度的指标。通常以柴油机的单位体积功率来衡量。
& & 单位体积功率Pv 是柴油机的标定功率Pe 与柴油机外廓体积V的比值，即
&& && && && && &&
&& &&&Pv=Pe/V (kW/m^3)
式中V=LBH，其中L, B, H为柴油机的最大长、宽、高尺寸。
& & 以上是由江苏星光发电设备有限公司的技术团队与大家分享的柴油发电机性能优劣的判断和衡量方法。我司是专业的发电机，柴油发电机生产厂家，是国内生产发电机，柴油发电机较早的厂家之一。我司创始于1974年，现有员工660多人，其中专业技术人员456人，高级技术人员106人，有下属子公司(厂) 6个，在全国设有64个销售服务部，随时为用户提供设计、供应、调试、维修一条龙服务。用一流人才，建一流企业，造一流产品，创一流服务，倾力打造国内一流企业。更多关于柴油技术资讯以及最新报价欢迎来电咨询汪先生
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柴油机的重量指标一般用单位重量功率比来表示，称为比重量，或单位功率重量，也即内燃机净重与标定功率的比值，用字母Ｇｗ表示，单位为：ｋｇ／ｋｗ。
　　Ｇｗ＝Ｇ／Ｎｅ（ｋｇ／ｋｗ）
　　式中：
　　Ｇｗ－比重量（ｋｅ／ｋｗ）；
　　Ｇ－发动机净重（ｋｗ）；
　　Ｎｅ－发动机标定功率（ｋｗ）；
　　净重量不包括滑油，燃油，冷却水及其它未直接装在内燃机本体上的附属设备与辅助系统的重量。常用发动机的比重量为：
　　汽油机：Ｇｗ＝1～3
　　车用柴油机：Ｇｗ＝？
　　船用高速机：Ｇｗ＝1.4～3.7
　　船用中速机：Ｇｗ＝10～19
　　船用低速机：Ｇｗ＝20～35 [柴油机网]
给你详细的吧A物性类：1、难溶于水且比水轻：烃、高级脂肪酸、酯(油脂)难溶于水且比水重：氯仿、四氯化碳、溴苯、硝基苯、TNT等2、常温下呈气态：C&4烃、一氯甲...
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第一章 船舶动力装置概述第二节船舶动力装置的要求及性能指标
主要内容： 1.2.1对船舶的动力装置的要求 1.2.2船舶动力装置的基本性能指标 1.2.1对船舶的动力装置的要求 可靠性、经济性、机动性、重量和尺度、续航力、生命力等
1、可靠性 在质量指标中占特殊地位，直接影响其他指标的优劣
影响因素有三个：设计制造（包括修复）的质量、安装工艺的水平、使用管理技术能力。
使用管理技术能力对可靠性的影响表现在： 严格按照造船规范建造是取得可靠性的先决条件； 备件的数量和保管是提高可靠性的有力保障； 管理人员的业务能力是影响可靠性的重要因素。 2、经济性 为了提高船舶的营运效益，必须尽量提高动力装置的经济性。
对经济性影响较大的燃油费、滑油费、折旧费及维护费，是重点考虑的因素。 对船舶造价较大的是船速 3、机动性 机动性是指改变船舶运行状态（航速和方向）的灵敏性 。 主要体现：船舶启动、变速、倒航和回转性能 动力装置的机动性指标： 1）起航时间：接到起航命令开始，经过暖机、备车和冲试车，使发动机达到随时可用状态的时间。越短越好。 影响因素：主机各油水温度达到要求所需时间 缩短方法：辅机水暖缸，提前开滑油分油机或不停 2）发动机由起动开始至达到全功率所需的时间加速性能的指标 影响因素：运动部件的质量惯性和受热部件的热惯性，热惯性影响更为突出
中速机优于低速机
调距桨好于定距桨
3）发动机换向时间和可能的换向次数 换向时间：最低稳定转速时，由发出换向指令到主机以相反方向开始工作所需时间。不大于15秒
规范规定：供主机起动用的空气瓶至少有2个，其容量应保证在不补充空气情况下，可换向主机冷车连续起动不少于12次，应正倒车交替进行；不能换向主机冷车连续起动不少于6次。
4）船舶由全速前进变为倒航所需时间（或滑行距离） 主机紧急倒车性能
滑行距离取决于载重量、航速、主机起动换向 性能、空气瓶压力和倒车功率 货船不大于船体长度6倍，客船不超过4倍
5）发动机的最低稳定转速和转速禁区 低速不高于标定转速30％，中速40％，高速45％。 转速禁区越少、越窄越好
4、重量和尺度 经济效益要求减少重量和尺度，但发动机的寿命要求增加，相矛盾
机舱的长度和位置取决于发动机的长度和位置，机舱宽度取决于船舶宽度
加足物资（一般指燃油）航行的最大距离或最长时间。
因素：动力装置的经济性、物资储备量、航速。 燃油储备一定，续航力与航速的平方成反比；续航力相同时，油耗率与航速的平方成正比
例：某船以航速20 kn航行，抵港需耗油400 t，现燃油储备只有100 t，则航速应不大于
kn才能抵港。
生命力是指船舶在船机发生故障的情况下最大限度地维持工作的能力。 1.2.2船舶动力装置的基本性能指标 技术指标、经济指标和性能指标。选型、设计和判断性能优劣的重要依据
1、技术指标 1）功率指标：表示船舶作功的能力 ②③④⑤ ①船舶有效功率 推进装置功率传递过程 推进装置功率 1.指示功率 表示柴油机气缸中气体作功的能力
： 主机燃油消耗量
： 柴油的发热值（取
： 柴油机的指示效率（主要考虑燃烧、排气及冷却等损失）
二冲程机: 2.主机最大输出功率
柴油机的机械效率
推进装置功率 3.最大持续功率
（额定功率）MCR 在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航区环境条件：绝对大气压为0.1M环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃和转速下，柴油机可以安全持续运转的最大有效功率。
持久系数（取0.9左右）
温度、湿度修正系数
4.轴功率 指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率。 推进装置功率 5.螺旋桨收到功率:
扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。（桨前）
6.推力功率
:螺旋桨产生使船航行的功率。
： 相对旋转效率
： 敞水螺旋桨效率 7.船体的有效功率
：船体影响系数(船身效率）
2）重量指标 2、经济性指标
1）动力装置的总效率 推进装置的热效率、柴油发电机组的热效率和燃油辅锅炉的热效率组成 ①推进装置的热效率ηT
②柴油发电机组的热效率η
正在加载中，请稍后...[原创]Y8综合性能指标跟C130差距大根源在于起飞重量
导读：都说Y8和C130是同一级别的运输机，都是载重20吨级的战术中型运输机，但两者综合性能差距很大。有的时候光看一些表面数据，看似Y8（即使是载油多的非气密型）和C130好像差不多，如最大商载都是20吨。但要是稍微一分析，就差距巨大，如同样载重20吨，C130H能飞3800公里左右，而Y8（航程相对较远的非气密型）才仅仅1000公里，这个差大了，看来不能光看最大商载，还得看最大商载和相应的航程的乘积。。。即使号称改进很多的Y9，综合性能指标跟C130比都差距不小，完全不是某些专家吹嘘的，什么只有自动
都说Y8和C130是同一级别的运输机，都是载重20吨级的战术中型运输机，但两者综合性能差距很大。有的时候光看一些表面数据，看似Y8（即使是载油多的非气密型）和C130好像差不多，如最大商载都是20吨。但要是稍微一分析，就差距巨大，如同样载重20吨，C130H能飞3800公里左右，而Y8（航程相对较远的非气密型）才仅仅1000公里，这个差大了，看来不能光看最大商载，还得看最大商载和相应的航程的乘积。。。即使号称改进很多的Y9，综合性能指标跟C130比都差距不小，完全不是某些专家吹嘘的，什么只有自动化稍微差一点，因为就航程而言Y8非气密型和Y9差不多都是5000公里，Y9其实就是略为增加的Y8的最小有效货舱高宽+在航程不变的情况下气密性好+航电装载货物等软件系统+耗油量相对较低的发动机，所以就最大载重20吨下的航程而言，Y9怎么都不会达到Y8的2倍，如此比之C130H的3800公里依然差距大。而这个最大载重情况下的航程，显然非常重要，如果能够载重20吨飞3000公里，那么在中国内地向周边边疆投送就够了，如果只有Y8那样的才1000公里，显然只能降低载重变成15吨甚至10吨，空出来重量用来载更多油。显然这说明了Y8/9在最大商载下的航程低，虽然可能美畜的WJ发动机耗油量比中国的低是一个原因，但根源在于载油量不行，而载油量低，只能说明起飞重量不够。对比一下，Y8的最大载油量约23吨，而C130H是28吨，前者相当于后者的82%，还算过得去；但一旦到了最大商载20吨的时候，此时Y8的载油量不过是5吨，而C130H居然还有15吨，前者不过是后者的1/3，再考虑到前者发动机耗油性能还不如后者，那么这样情况下前者航程不足后者的1/3，也是正常不过。看到两者最大起飞重量就能看出差距，Y8最大起飞重量61吨，使用空重35.5吨，如此载重20吨的时候，载油量确实只有区区的5吨，而C130H最大起飞重量达到71吨，比Y8大了足足10吨，如此载油量多了差不多10吨也是正常。可见，说白了，看上去Y8以61吨起飞重量能最大载重20吨，而C130H以70吨起飞重量才最大载重20吨，似乎前者强后者差。其实前者的20吨是缩水的，说白了是减少油料来增加载重，今儿降低航程，Y9虽有改善，但区区65吨最大起飞重量，依然是通过减油料来增加载重，从130H的最大航程将近8000公里，比之Y9的才5000公里就看出差距。那么这个最大起飞重量差距的原因，显然也不仅仅在于WJ发动机功率不够，要说发动机的功率，C130H的T56-A-15发动机的单台功率也不过是3700千瓦，而Y8上面的WJ6也有3300千瓦，而Y9上面的WJ6C更是有3600千瓦多。可见，C130在增升性能方面，应该是比Y8/9强不少，毕竟Y8/9来自安12，而安12来自民机的安10，在起飞性能方面自然不如完全是按照军用运输机搞的C130H强。所以Y8/9要想在最大载重情况下大力提升航程，必须能携带更多的油，而如此必须增加最大起飞重量，而提升起飞增升性能，也是一个提高起飞重量的办法之一。当然，有一句话叫做一力降十巧，如果发动机功率够大，那么即使增升系统装置差一些，那么照样能获得较大起飞重量。在考虑到20吨载重已经越来越不行，毕竟装备都朝着大型化发展。势必那种载重30吨飞3000公里而最大起飞重量在百吨以下的飞机，越来越可能成为未来战术中型运输机的发展方向。而这更需要功率更大的WJ发动机。好在中国已经有这个基础，无需从头开始，那就是随着欧洲野牛气垫船来到中国的“野牛的心脏”，那东西的核心机就是图95上面那个能让图95飞出接近WS飞机速度的奇葩HK12发动机。努力搞出这个东西来，即使山寨后性能比起原版缩水，但2发足够让100吨左右的飞机飞起来，要知道4发HK12可是让250吨、机体直径超过6米的安22飞起来。而且速度快，巡航时速都有约700公里，跟WS都接近了，远不是现在Y8/9的500多公里的时速可比。而且HK12动力大，即使Y9的下一代机身加粗而增加了阻力，也不在话下，再粗一个战术运输机能有战役运输机安22的6米多粗吗？事实上，Y9要想长远发展，很有必要开发一种加粗机身到5米的中程中型战术运输机。须知当年Y8为了运送黑鹰直升机到高原，将尾舱高度加高到2.7多，而Y9的尾仓后部高度不过是2.6，而货舱最矮的地方才2.35，比C130的2.8差了不少。如果机身从目前的4.4左右增加到差不多5米，那么等于货舱超过伊尔76（机身直径也就是4.8的样子）的3.45*3.45，那么可以达到高*宽为3.1*3.9（3.5*3.5），配上30吨载重飞3000公里，足够运送任意装甲车了。当然这工作恐怕几乎就是重新设计一款100吨以下的战术中程运输机，然而这却是未来中程中型战术运输机的发展方向。船舶设计原理名词解释打印版_百度文库
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