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本文介绍了基于单片机MC9S12DT128的电动汽车充电站网络监控系统,在完成了uC/OS_II在单片机上的移植后实现了充电站对站内充电机的监控功能。文中给出了系统的硬件设计和软件设计以及上位机与站内充电机的通讯方案。...
分析目前阻碍纯电动汽车发展存在的主要问题，研究纯电动汽车蓄电池的制造标准，探讨蓄电池置换站的运营管理模式，并建议在全国范围内建立蓄电池置换站，以进一步推动纯电动汽车的普及应用。 关键词：电动汽车；蓄电池；置换站 1 传统纯电动汽车充电的主要问题 首先，公共充电站充电时间长。据说目前对最好、最昂贵的电池充足电也需30min。按充电30min计算，其结果要么汽车在公路上排长队，要么把充电站建成像...
充电系统对于实际的电动汽车而言是不可缺少的子系统，当蓄电池的电能用完之后，就必须使用充电系统对电池进行再充电。对于这种电动车充电系统的监控，目前国内尚处于起步阶段。 本文以电动车充电站的建设为背景，对充电机监控系统的通信总线和上位机软件设计进行了研究。首先介绍了系统的整个网络规划，然后对工业现场总线的特点、CAN2.0总线技术、涉及到的通信协议分别做了详细的描述，重点介绍了CAN总线的相关设计和...
国家充电站规划标准意见稿.pdf...
对应着电动汽车的发展，快速充电系统也面临着一系列挑战，比如如何提高充电站设计的安全性能和能源效率？这个问题可以通过使用光耦来协助解决。...
本文重点讨论了电动汽车充电站信息管理系统的设计，从而对电动汽车蓄电池进行快速、有效的充电控制具有十分重要的现实意义。为电动汽车的市场普及创造了条件，对整个社会的能源节约和环境污染提出了一个新的突破口。...
电动汽车充电站信息管理系统的设计与实现...
基于DeviceNet的电动汽车充电站控制系统的设计...
2016英飞凌电源管理巡回研讨会技术讲座实录之二。
本课程围绕目前比较热的电动汽车充电站和太阳能储能系统进行了讲解。分别介绍了两种应用的发展趋势及器件推荐，英飞凌希望能祝您一臂之力。...
电动汽车充电站对电网谐波的影响分析...
充电站相关帖子
，商用车方面，充电时间将会直接影响到运营收益，因此，出租车、共享汽车（分时租赁等）、公交车等，对于快充大功率充电是有迫切需求的。1、不改变用车习惯，提高消费者购买欲望我们都知道，普通燃油车（我们这里以乘用车为例），加满一箱油大概需要10-15分钟，而目前，我国纯电动乘用车用的直流快充桩充电功率为40-60kW，实际充电时间普遍大于1小时，即便是特斯拉的超级充电站也需要30分钟，这让驾车者的体验感...
、太阳能电池、燃料电池等（新能源汽车能量型动力电池除外）。ü 废旧电池回收处理。ü 机动车充电站、电池更换站建设、经营。ü 综合利用海水淡化后的浓海水制盐、提取钾、溴、镁、锂及其深加工等海水化学资源高附加值利用技术。 以下涉及到锂离子电池产业链的内容被列为限制类： ü 石墨勘查、开采。ü 汽车整车、专用汽车制造：中方股比不低于 50%，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类（乘用车类、商用车类）整车...
。相比较于建设分散式充电桩，建设矩阵式柔性充电堆的投资成本仅为后者的四分之一。以深圳为例，当前的燃油乘用车日均行驶里程约50公里，如果替换成60千瓦时电行驶500公里的电动车，一座800kW的集中式充电站（按照一天满负荷充电时间10小时折算）可满足约1200辆车的充电需求，投资约240万元。如果用分散式充电桩满足1200辆车的需求，则需要建设1200个充电桩，需要投入约1200万元。如果算上电网的...
，并提高供电能力。多荣介绍说，驱动尼桑“树叶”或雪弗兰“Volt”这两款小型电动汽车，需要3500块 “第一代”电池单元组成的电池组。而该电池组需要能提供高达350千瓦电能的充电设备才能实现5分钟快速充电，并为汽车提供320公里的续航能力。相比而言，特斯拉公司为其高端电动汽车提供“超级充电”的充电站所需电能也才为120千瓦，两者相差近3倍。
然而，多荣强调，在电动汽车方面，对StoreDot公司...
∣新能源汽车及充（换）电站展区新能源汽车技术 充（换）电设备与技术 智能电网（微网发电）与充电站综合互补成果展示 A馆∣金融/服务展区汽车金融服务商 整车厂财务公司&&汽车互联网与车联网汽车融资租赁汽车保险 汽车经纪公司 展位费用光地展位 36m2-180 m2& && && && &&nbsp...
产品特点：·主回路采用先进的软开关技术，效率高、损耗小。·独创的水冷散热、电子开关结构、大数量并联控制方式，系统高效、稳定、可靠。·模块化生产，保障产品安全运行，维修和运输方便。·可靠性高，体积小，整机重量轻,单人更换、维修模块方便。·应用领域：电解、电镀、电泳、电铸、通讯、新能源汽车、氧化、电动汽车充电站、铜箔、加速器、电弧炉等。同行模块体积对比（毫米，功率密度最大17倍，最小5倍多...
. 平时用不大的功率进行充电, 而汽车上的充电能量来自充电站的电池. 深圳有许多订制线路的电动大巴, 周末和节假日也跑旅游线路, 一日游及往返路程200公里以内的, 车上的电池可满足, 总行程超过200公里的话, 他们会派一辆充电车随行, 充电车是电动货车, 只不过运的是电池组和充电管理理设备. [quote][size=2][url=forum.php?mod=redirect&goto...
要求需要一个更复杂、更智能的工厂，利用云，并使用远程大数据分析功能优化并适应制造流程，增强在整个生命周期跟踪产品的能力。〉〉〉点击查看详情
充电桩——电动汽车的充电站
每当我与人谈及电动汽车（EV）时，经常会听到这样的观点：电动汽车的续航里程不够长，难以行驶很远的距离。虽然特斯拉和若干其他汽车厂商推出了行驶距离超过200英里的车辆，但上述问题在很大程度上是确实存在的...
系统，可以利用常规锂电池或充电桩充电。另一方面，只要在手机上下载“车联网”智能出行APP，无论身处何地都可以知道近期天气情况和太阳辐射光照指数、汽车的充电状态、汽车储能电池电量、附近充电站等信息。在太阳能汽车的“物联网”化技术方面，汉能迈出了第一步。
在能源领域，太阳能汽车前景光明。随着技术水平的提高及太阳能电池板成本的降低，太阳能汽车的售价会进一步降低，续航里程也会大幅提高。去年，法国计划在...
& &据相关数据统计，2016年中国新增了10万个公共充电桩，目前总数已达到15万个。新增的充电桩将主要被安置在城市和高速公路上。根据国家能源局表示，在北京和上海，平均方圆五公里、高速平均每14000公里就有一个快速充电站。建设充电桩的行动至少要持续到2020年，届时中国电动汽车保有量将达到大约500万辆。
& && &开着...
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电动汽车充电站工程初步设计说明书 1 总论 1.1 设计依据 XXX 电动汽车大型充电站初步设计应遵循以下标准、规范的要求。 1.1.1 国家(行业)标准 1.1.1.1 电动汽车技术标准 GB/T 1 《电动车辆传导充电系统一般要求》 GB/T 1 《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/ 直流电源的连接要求》 GB/T 1 《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/ 直流充电机(站)》 GB/T
《电动汽车术语》 GB/T
《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》 GB
《汽车加油加气站设计与施工规范》 QC/T 743-2006 《电动汽车用锂离子蓄电池》 YD/T
《室外型通信电源系统》 1.1.1.2 电气技术标准 GB/T
《电能质量公用电网谐波》 GB/T 06 《交流电测量设备通用要求、试验和试验条件》 GB/T 08 《静止式有功电能表 0.2S 级和 0.5S 级》 GB/Z 3 《电磁兼容限值对额定电流大于 16A 的设备在低压供电系统中产生的谐波电流的限制》 GB
《建筑照明设计标准》 GB
《供配电系统设计规范》 GB
《 10kV 以下变电所设计规范》 GB
《低压配电设计规范》 GB
《3~ 110kV 高压配电装置设计规范》 DL/T448-2000 《电能计量装置技术管理规程》 DL/T 620-1997 《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》 DL/T 621-1997 《交流电气装置的接地》 DL/T 856-2004 《电力用直流电源监控装置》 GJB
《智能充电机通用规范》 JB/T 0 《电力系统直流电源设备通用技术条件及安全要求》 JJG 842-1993 《直流电能表检定规程》 1.1.1.3 土建技术规范 GB
《建筑结构可靠度设计统一标准》 GB
《建筑结构荷载规范》(2006 年版) GB
《建筑工程抗震设防分类标准》 GB
《建筑抗震设计规范》(2008 年版) GB
《建筑地基基础设计规范》 GB
《混凝土结构设计规范》 GB
《砌体结构设计规范》 GB
《钢结构设计规范》 GB
《建筑设计防火规范》 GB
《火力发电厂与变电站设计防火规范》 GB
《建筑地面设计规范》 GB
《建筑灭火器配置设计规范》 GB
《屋面工程技术规范》 JGJ 7-1991 《网架结构设计与施工规程》 JGJ 10-1999 《钢网架螺栓球节点》 GB
《钢网架螺栓球节点用高强螺栓》 GB
《钢结构工程施工质量验收规范》 JGJ 78-91 《网架结构工程质量检验评定标准》 1.1.2 公司企业标准 Q/GDW233-2009 《电动汽车非车载充电机通用技术要求》 Q/GDW234-2009 《电动汽车非车载充电机电气接口规范》 Q/GDW235-2009 《电动汽车非车载充电机通信规约》 Q/GDW236-2009 《电动汽车充电站通用要求》 Q/GDW237-2009 《电动汽车充电站布置设计导则》 Q/GDW238-2009 《电动汽车充电站供电系统规范》 Q/GDW Z 423-2010 《***指导性技术文件》上述所列规程、规范及技术标准, 如遇国家、行业发布新标准, 则应按现行最新版本执行。 1.2 设计规模 1.2.1 大型充电站设计 a) 占地面积约 1400 平方米。 b) 建设一幢集办公和配电间于一体的建筑。 c) 配备 6 台充电机( 2台 DC500V/400A 大型充电机, 2台 DC500V/200A 中型充电机, 2 台交流充电桩)。 d) 配电系统采用 10kV 双路常供,单母线接线方式;配变采用低损耗节能型变压器; 0 .4kV 侧采用单母线分段接线, 两段母线之间设分段联络柜, 并设有源滤波补偿设备, 减少充电站对电网的污染。 f) 配备计量计费系统; 配备完善的充电站监控系统; 设置配电监控、充电机监控和安防监控系统;实现大型充电站的无人和少人值守运行。 1.3 设计范围 1.3.1 设计范围本工程设计范围包括新建充电车位及按建设规模要求的包含 10kV 配电装置等的综合办公及相应的电气控制、测量、信号、继电保护、安全自动装置; 站用交直流电源、电缆敷设; 全站防雷接地、照明;调度通信。与上述内容对应的土建部分:综合办公楼;站区上下水系统、采暖、通风、消防、火灾报警、绿化设施及进站道路。 2 配电系统 2.1 10kV 配电系统根据《***电动汽车充电设施建设指导意见》的要求, XX 大型充电站采用 10kV 双电源供电, 10kV 采用单母线接线方式, 不设分段开关。高压柜采用真空断路器中置式开关柜,设进线计量柜、母线设备柜、出线柜。 2.2 配电变压器目前电动汽车充电站负荷变化大、空载时间长,选用干式变压器, 接线组别采用 Dyn11 , 阻抗电压 6.0% , 变比 10±2× 2.5%/0.4kV 。配电变压器容量( NS )选择主要根据充电站内充电机的输入功率( S )、充电机数量( N )、充电机功率因数( ? cos )、充电机同时系数( xK )及变压器最佳负荷率( m?)决定。 m exNS PKS??????* cos * 考虑充电站配电系统安装了有源滤波补偿装置, ? cos 可以达到 0.95 ,?为充电机工作效率, 高频开关整流充电机取 0.95 , 相控整流充电机取 0.85 , xK 取值范围 0.5~0.8 。 m?取 0.8 。大型充电站按 2台 200kW 充电机,2台 100kW 充电机,2 台交流充电桩,选择 2*500kVA 容量的变压器。 2.3 10kV 开关柜选择 10kV 开关柜采用中置式开关柜,内配真空断路器,额定电流选择 630A ,短路开断电流及热稳定时间选择 25kA/4s 。 2.4 0.4kV 配电系统根据《***电动汽车充电设施建设指导意见》,对于大型充电站 0.4kV 侧采用单母线分段接线方式,设进线柜、有源滤波补偿柜、出线柜,两段母线之间设分段联络柜。 2.5 0.4kV 开关柜选择根据出线断路器的容量, 出线柜采用抽屉柜。额定工作电流 630 A 及以下的断路器, 采用普通塑壳断路器。额定1
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