中国大飞机C919于2015年首飞 比肩波音空客不逊色-中新网
中国大飞机C919于2015年首飞 比肩波音空客不逊色
　　昆明8月5日电 (记者 顾一航)5日下午，中国工程院院士、国务院大飞机专家委员会主任张彦仲在“云南科学大讲坛”作题为“中国大飞机工程”的演讲。他透露，中国首架自主研制的大飞机C919将于2015年底首飞，将在未来“比肩”波音737、空客320，并在经济性、环保性、安全性、舒适性方面更为领先。
　　C919大型客机是中国自2008年起自主研制的新型150座级单通道窄体客机，与目前国际上最为畅销的窄体客机波音737系列机型、空客320系列机型等级相当。C919选用国际最先进发动机和机载系统，基本型全经济布局168座，混合级156座，其标准航程4075千米，巡航速度每小时828千米。
　　“C919分为基本型、加长型、缩短型、增长航程、特种型、货运型、公务型等系列机型，并将在经济性、安全性、舒适性、环保性等方面达到世界领先水平”，张彦仲介绍。
　　相较同类机型，C919更省油。张彦仲说：“C919每公里燃油消耗相较同类机型降低12%至15%，直接使用成本降低10%。”
　　张彦仲对C919的系统先进性颇有信心：“C919飞行控制系统、辅助动力系统、水和废水系统与波音737、空客320相当，除此之外的航空电子系统、照明系统、机电综合控制系统、空气管理系统、燃油系统等10个系统都优于同类机型。”
　　张彦仲透露，目前C919已通过初步设计、详细设计阶段评审，并全面进入工程发展阶段，“目前，C919客机95%的零件设计已经完成，进入生产制造阶段。预计2014年实现整机组装、2015年底首飞。”
　　当今世界，仅有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国波音和欧洲空客。C919的出现，势必会冲击“两强争霸”的局面，推动“三足鼎立”格局的形成。因此，C919在研发过程中也受到国际市场瞩目。
　　张彦仲透露，截至目前C919已获国内外订单380架。除中国国际航空、东方航空、中国南方航空、海南航空等国内四大航空公司外，还收获了来自美国、东南亚等国家和地区的订单。(完)
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精彩亮点：国产大飞机C919首飞成功，与波音和空客相比如何？
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国产大飞机C919首飞成功，这标志着我国具备生产干线民航飞机的能力。中国商飞将与世界民航巨头空客和波音公司一起竞争，在民用航空领域形成ABC三分天下的格局。我国作为制造业大国，一直没有推出国产商用大飞机，该市场长期被空客和波音公司占据，C919将成为国内以及国际航空市场的重要竞争者。我国航空运输市场发展潜力巨大，空客公司预计，未来20年新交付到中国的客机及货机数量为5970架，而波音公司的预测结果是，中国将需要6810架新飞机。据国际航空运输协会表示，中国将在2024年取代美国成为国际最大的航空市场。下表所示为未来10年中国航空市场的需求量，飞机的总价值将达到23050亿元。国产大飞机C919作为后起之秀，在设计过程中大量应用现代科学方法，提高设计质量和设计效率。例如在空气动力设计中，C919利用计算流体力学理论，结合风洞试验验证，在先进气动布局、 超临界机翼设计、高效增升装置设计与减阻技术、流动控制技术等方面取得了一系列突破。另外，在乘员舒适性方面，一个重要的指标就是噪音了，空客A320-214型飞机的噪音实测值达到85.6dB，而波音公司B737-800型飞机的噪音实测值达到85.8dB。对比预测值可知，空客A320和波音B737的预测值分别为91.4和90.83，而商飞的C919为86.8，小于空客和波音飞机对应的数值，因此可以预见，C919的噪音控制将会优于空客A320和波音B737。大飞机设计制造之艰难，最主要的原因在于其复杂和庞大的系统，一架大型商用飞机的零部件约为400万个，可能很多人对这个没什么概念，拿一台汽车来说，其零部件也就七千多个，因此，大型客机的研发投入是非常巨大的。在如此庞大的系统中，C919又如何保证其质量呢？相关资料表明，C919的供应商很多，散布世界各地，采用全球设计、试验和生产，运用互联网来进行集成设计与制造，然后统一把飞机产品数模发到中国，由中国商飞依靠严格的标准把它统一拼装起来变成一架数字化的飞机，而这也符合国家智能制造2025的要求。目前共有8架试验飞机，2架在地面进行静力和疲劳试验验证，另6架通过空中试飞进行试验，以确保质量和安全与空客和波音处于同一水平。C919跨出了中国智能制造2025的第一步，中国制造业经过几十年的积累，已具备走出国门与国际同行同台竞技的实力，相信转型完成之后，我国会出现越来越多的高精尖企业，以他们精湛的工艺水平和精益求精的工匠精神助力智能制造2025。【看累了，开心一刻】名　言女教师在课堂里提问：“‘不自由，毋宁死’，这句话是谁说的？知道的人请举手。”
教室里鸦雀无声，没有一个人举手。女教师很失望。这时，有人用不熟练的英语答道：
“1775年，巴特利克·亨利说的。”
“对，同学们，刚才回答的是日本学生，你们生长在美国却回答不出，而来自遥远的日
本的学生能回答，多么可怜哟！”
这时，从教室内传出来一声怪叫：“把日本人干掉！”女教师不由得生起气来，大声
说：“谁？这话是谁说的？！”沉默了一会，教室的一角有人答道：“1945年，杜鲁门总
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作者最新文章国产大飞机C919到底有多牛？PK空客A320和波音B737也毫不逊色！
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在C919总装下线以后，很多人根本无法理解我国在这个型号上相比于运10取得了多大的进步和技术成就，反而认为，我国在80年代初期就有这种研制水平，现在的C919只不过是在此基础上购买了一些国外先进部件进行组装而已，这对于C919来说也是够委屈的。
要知道运10的参照蓝本是波音707，而C919的直接竞争对手是空客的A320neo和波音的B737MAX，这之间的差异是巨大的！我们就几个方面来进行对比。
1. 座舱舒适性
通俗点讲，就是座位越宽越舒适，C919中间座位是特别加宽的，宽度是C919&A320neo&737MAX8，所以就座舱舒适性讲，C919胜！
就载客量来说，我们对比全经济舱布局，C919是168座位，737MAX8是175座，A320neo是189座，在载客量方面A320neo胜！
A320neo用的Leap1A和C919用的Leap1C都是78寸的引擎，涵道比是11：1，而737MAX用的Leap1B则只有69寸，涵道比9：1。但是A320neo还可以换PW1100G，风扇尺寸81寸。理论上A320neo&C919&737MAX。在发动机方面，A320neo胜！
4. 机身结构和材料应用
这三款机型，复合材料的应用比例大致相同。而C919采用了承载式风挡，这种新设计目前很流行，像787就是这一设计。按波音的说法可以减少一点点结构重量，也减少一点阻力。737MAX和A320neo还是旧款。以国内现有的水平来说，C919在结构可靠性上追平空客A320neo和波音737MAX是不可能的，但故障率也不会差出一个数量级。
C919的小翼类似于波音787的小翼，而波音737MAX的是那种夹子样的小翼，空客A320neo的则是鲨鳍小翼。要说哪个好，也就见仁见智了。但就气动性来说，C919比起竞争对手具有一定优势。它利用先进手段大幅提升了设计效率。通过采用快速成形技术、先进优化设计方法及精确CFD与优化设计、风洞试验验证的无缝结合，C919飞机设计在超临界机翼、增升装置、翼梢小翼、减阻技术和流动控制技术方面取得很大的突破，经风洞试验和不同CFD程序计算验证，机头、后体设计减阻1%，翼梢小翼设计减阻2%，机翼吊挂/发动机一体化设计比竞争机减阻2%，总体达到了C919空气动力设计相对竞争机同比减阻5%的设计要求。
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央视网消息：马菲：从造飞机到“教”飞机据中国商飞介绍，如果天气状况良好，明天C919将进行首次试飞。
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国产大飞机C919与空客A320、波音737性能比较
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科技部部长万钢表示：我国首架国产大型客机C919将于今年首飞。据了解，C919首架机总装下线以来，项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线上稳步推进，目前首架机已进入首飞准备状态。C919中型客机，是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制。基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。首架机于2015年11月下线，现正接受中国民用航空局的适航性论证，C919飞机预计于2017年初进行首飞。空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机，A320系列飞机包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置、相同的驾驶舱、相同的飞行操作程序、相同的客舱截面和相同的系统。波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，至今已发展出十个型号。737OG包括737-100/-200，737CL包括737-300/-400/-500，新一代737，包括737-600/-700/-800/-900和737MAX。波音737-900型飞机同属新一代波音737，是波音公司为了与185座空中客车A321竞争，在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。设计航程5084公里，是波音737系列中最新、最大的成员，可以载客180-215名。- END -更多材料科学资讯，欢迎关注头条号： 天生吾材
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谁能制衡波音:C919国产大飞机或成波音空客劲敌
谁能制衡波音？
　　本刊记者 肖隆平 周夫荣 张艳丽
　　数十年以来，世界大飞机产业格局由波音、空客两大集团军牢牢把持。双寡头不断通过封闭的技术升级，裹挟着经济和政治利益，一步一步地将其他集团远远抛在身后。
　　C919国产大飞机的问世，是否预示着ABC三足鼎立(AIRBUS、BOEING、C919)的世界航空业格局即将到来？能够制衡波音、空客的接力棒，是否已交到中国手中？
　　大飞机，中国要成为老三？
&&& 本刊记者 肖隆平
　　大飞机C919的问世、庞大的内部市场需求，能推动中国坐上飞机制造业第三把交椅吗？
　　绸缪数十年，中国大飞机制造格局于2010年清晰地浮出水面。
　　大飞机C919中的C既是中国(China)的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”)英文缩写COMAC的首字母。同时，也寓意着中国商飞立志要跻身国际大型客机市场，与空中客车(Airbus)和波音(Boeing)一道在国际大型客机制造业中形成ABC格局。
　　不过，从实际情况来看，中国尚未掌握核心技术，大飞机C919起落架、航电系统等较为关键的零部件暂时也只能由国外制造商来提供。而邻国俄罗斯的大型客机制造技术比中国高出一筹，随着2001年重组新成立苏霍伊集团、2006年时任总统普京下令要重整俄罗斯大型客机制造业以来，俄罗斯抢夺世界第三地位的雄心亦路人皆知。与我国隔海相望，拥有比我国更雄厚航空制造工业基础的日本，对大飞机市场也不会袖手旁观。
　　除此之外，金砖四国中剩下的两个国家――印度和巴西也在瞄准大型飞机的市场，试图从中分得一杯羹。中航工业第一飞机设计研究院总设计师、副院长唐长红曾在接受《中国经济和信息化》采访时说：“巴西在航空方面的探索，尤其是在技术方面的探索应该是非常成功的；印度作为一个人口大国，在飞机制造产业上的激情一直没有减少。”
　　“别被人忽悠了”
　　尽管中国航空制造业基础薄弱，但仍然立志于制造自己国产的商用大飞机。这有多方面的诉求，其中一个很重要的因素就是来自于市场的需求。中国商用飞机年市场预测年报显示，2009年，中国(含香港和澳门特别行政区)机队规模是：双通道喷气客机(250~400座级)248架、单通道喷气客机(120~200座级)1117架、涡扇支线客机(50~90座级)100架，而到2029年，三种飞机的数量将变成875架、3348架和689架。
　　也就是说，在未来20年三类飞机的市场需求分别是627架、2231架和589架。以2010年目录价格为基准，未来20年新机交付市场价值将分别达到1924亿美元、2372亿美元和272亿美元。
　　从全球来看，2009年双通道喷气客机有3183架、单通道喷气客机有10559架，涡扇支线客机有3381架，而2029年三类飞机的数量将达到7540架、23162架和4259架。
　　也就是说，在未来20年三类飞机的市场需求分别是4357架、12603架和878架。以2010年目录价格为基准，未来20年新机交付市场价值将分别达到16823亿美元、15805亿美元和1335亿美元。
　　因此，不管是从客货运市场需求角度来说，还是从飞机制造业的发展对中国经济发展带来的深远影响角度来说，研发自己的大型客机都势在必然。2014年C919将实现首飞，虽然各方对此都表示有信心，但投入也是一个备受关注的问题。中国商飞董事长、党组书记张庆伟透露，大飞机项目前三五年要投入600亿元，到大飞机最终投放市场，相关投入总体上将达到2000亿元。这相当于一个三峡工程的资本投入。
　　有这么多钱的投入，资金管理就成了一个很大的问题。曾经在航空系统工作了十几年，后来转到北京航空航天大学飞机系教书的该系副主任黄俊在接受《中国经济和信息化》采访时说：“投入的钱多，自然就会有人惦记。中国商飞除了要踏踏实实工作，不忽悠人，同时还要做到不被人忽悠。”
　　黄俊表示，有一些所谓的名人专家可能会趁机去捞钱，提防这一类人也是能够如期交付C919于市场的一项重要工作。全球三大飞机发动机供应商之一英国罗尔斯?罗伊斯商业(北京)有限公司公关事务部经理温紫榆在接受《中国经济和信息化》采访时亦承认，资金管理确实是一个需要高度重视的问题。
　　除了对大型客机的技术攻关之外，人才管理培训和售后服务的跟进等工作也是从现在开始就必须注意到的问题。温紫榆表示，大型客机的配套服务也是一项很重要的工作，因此中国大飞机制造水平的提高还有一段很长的路要走，技术攻关只是其中的一段路。
　　C919成了兴奋剂
　　在第八届中国(珠海)国际航空航天博览会(下称“第八届航展”)上，C919获得了100架启动订单，从某种意义上说这确实让国人兴奋了一番。它不仅仅让中国商飞等相关企业和国家主管部门兴奋，还让一群小朋友兴奋不已。在中国商飞的展台前，每天都有来自世界各地的飞机爱好者前来参观其展示的C919样机。在有限的开放时间里，有一些没轮上的参观者只能黯然离去。
　　有这么一群幸运的小朋友，他们是来自珠海小主人报新闻学校的小记者，他们在C919样机里兴奋地拿着手中的相机，争先恐后地拍摄，因为他们不仅要用笔和镜头记录下中国自己研制的大型客机的有关信息，还要制作相关的视频节目。一位小记者更是感叹：长大后一定要乘咱们自己的大飞机。
　　还有一群人，他们是地方的主政领导――他们也很兴奋。只不过，他们的兴奋在更早前就被激发起来了。在去年7月C919大型客机供应商的签约仪式上，这些主政的地方领导们就已经很兴奋了，因为大型客机相关配套产业的敲定将给他们所在地区的经济发展注入一剂强心针。江西省南昌市有着良好的航空产业发展基础，坐落于该市的(27.30,-0.80,-2.85%)工业集团责任有限公司承接了C919大型客机的前机身和中后机身的供应――这项工程将给南昌市的经济发展带去不可限量的发展前景。
　　大型客机的制造是一项庞大的工程，中国商飞所要做的只是C919的总体工作，比如组装、装配、试飞。而更多的零部件生产则分布到了全国多个地区，中国商飞向《中国经济和信息化》提供的资料显示，大型客机相关配套产业基本形成了在国内涉及上海、陕西、辽宁、黑龙江、天津、山东、江苏、浙江、四川、江西、湖北、湖南等12个省市的产业布局。
　　除此之外，据中国商飞相关负责人向《中国经济和信息化》记者介绍，2009年5月，中国商飞公司与国内9家飞机机体供应商签署理解备忘录的同时，对动力装置、机载系统设备，亦鼓励国外供应商与国内相关企业开展大范围的合作，成立合资公司，建立产品研发、集成、生产、装配和实验能力。
　　当然，国外供应商想获得中国大飞机的零部件生产资格得有一个条件，就是国外公司的技术要逐步转让给国内企业，从而最终实现C919大型客机的系统和设备的自主研发与国产化。有数据显示，目前已有欧美地区的13家跨国国际航空制造企业与国内企业采取合资、合作等形式联合提供动力装置、机载系统设备。
　　找对合作伙伴
　　尽管C919已经有了100架的启动订单，但中国尚未掌握大型飞机的制造技术，目前世界上拥有这项技术的只有美国、欧盟和俄罗斯。中航工业第一飞机设计研究院总设计师唐长红表示，其实日本在核心零部件发动机方面的制造能力也很强，要超乎国人的想象。
　　在C919的零部件供应商名录里，本刊记者发现，像发动机这样的核心零部件由美国通用电气公司(GE)供应，飞控(主飞控系统计算机)、起落架(机轮及刹车子系统)和辅助动力装置这样的较关键零部件由美国霍尼韦尔公司供应，起落架中的起落架子系统则由美国利勃海尔公司供应。
　　此外，罗克韦尔自动化公司向C919供应航电系统中的通信和导航、综合监测、客舱核心和客舱娱乐四个子系统。流体传动产品和系统的专业制造商派克汉尼汾公司向C919供应液压系统、燃油系统和飞控系统中的主飞控系统作动器。
　　而从当前情况来看，美国和欧盟对大型飞机的核心技术始终严格控制和封锁，甚至不惜通过政府强制手段防止扩散。只有俄罗斯在封锁核心技术问题上有所松动。早在2008年普京就曾公开表示，俄罗斯准备与中国进行合作，因为这符合俄中两国战略合作的水平和规模。
　　不过，中国东欧中亚经济研究会副秘书长刘秀莲却向《中国经济和信息化》记者表示，在与俄罗斯合作的问题上，中国并不积极，这将有碍于中国真正掌握核心技术的前进步伐。
　　正如上文所指出，不管是中国本土还是全球，未来20年对于大型飞机的需求都极大地挑动了各个大型飞机制造商的热情，他们也积极参与到中国的大飞机项目之中。
　　2007年，波音民用飞机集团副总裁兼飞机项目总经理卡罗琳?科维曾表示，“波音欢迎由此(中国商用大飞机)带来的竞争，波音一直认为竞争能促进整个航空工业产品质量的提升。”这是波音高层首次对中国自主研制大飞机的表态。
　　三年之后，波音(中国)投资有限公司传播事务部副总裁王玉奎在接受《中国经济和信息化》记者采访时，依然表示欢迎由此带来的竞争，但他们并不会因此而放弃把顾客放在第一位的发展宗旨。因为他们深知只有赢得了顾客才能赢得市场。
　　作为20世纪70年代初成立的大型飞机制造商，中国商飞成立本身就是对波音的挑战，因此在中国大飞机即将诞生之际，空中客车中国有限公司总裁博龙对《中国经济和信息化》记者说：“空客生于竞争，长于竞争，所以在这样一个环境里我们已经非常习惯并且非常有经验，所以这不是一个很大的问题。C919对我们来说不是一个挑战，而是一个竞争型的机型，将会成为我们的竞争对手。”
　　波音民用飞机集团副总裁兼飞机项目总经理卡罗琳?科维曾表示，“波音欢迎由此(指中国商用大飞机)带来的竞争，波音一直认为竞争能促进整个航空工业产品质量的提升。”这是波音高层首次对中国自主研制大飞机的表态。
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