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浅析如何调整心态培养良好的心理素质
[日期：]& & 来源：桓仁县局桓仁派出所
众所周知，警察是一项高强度、高风险的职业。据统计，我国警察平均每年因公死亡人数达500余人，建国以来，警察伤亡人数达数十万，可以说警察是和平时期伤亡率最高的职业。由于常年与社会阴暗面打交道，加上体制机制等多方面因素影响，导致相当数量的公安民警心理压力过大，从而产生形形色色的心理问题，个别民警甚至因心理问题而犯罪自杀，既危害社会，又给民警家庭带来不幸，严重影响公安机关的形象。笔者认为，公安民警要想培养和保持良好的心理素质，除了要具备较高的政治思想、道德品格、公安专业和群众工作能力等基本素质外，还应从以下四个方面调整自己的心态。
一、找准自身定位
选择警察，就选择了奉献，就选择了为人民服务这一条道路。这句话看上去像是大话，但确实是警察职业特点的生动写照。从穿上了警服的那一天起，就必须找准定位--当警察就是为人民服务。从这个高度来定位，我们心里就会多些平衡，少些失落；多些感恩，少些牢骚，就更能正确履职、直面挑战。
一要满腔热情地履行职责。&国家安危，公安系于一半。&履行使命、承担责任是每名民警的天职。怕担责、怕辛苦、怕问题，难有成就；怨天地、怨命运、怨他人，难有进步。在其位，谋其政；在其岗，谋其责。我们要以诸葛亮&鞠躬尽瘁，死而后已&的精神对待工作，在本职岗位上有所作为。　　　　
二要满腔热情地迎战困难。困难是人生的教科书，是人品的试金石。每名民警在工作上都会遇到这样或那样的困难，有些困难还委实&不足为外人道也&，一定程度上造成民警心理孤僻，这就要求民警积极面对困难，充满干劲，笑对困难，迎难而上，尽全力解决难题。有些困难一时解决不了或确实难以解决，可通过向领导汇报或向好朋友倾诉等途径，使心灵得到有效宣泄。
三要满腔热情地扎实苦干。只有干，才能切实维护社会治安；只有干，才能体现人生价值。我们要把全部的心思和精力用在干事上，在会干事、能干事、干成事上下功夫，不求轰轰烈烈，但要扎扎实实；不求光彩照人，但要发光发热。　　　　
二、保持良好心态
心态决定命运。公安民警要以一种良好的心态积极主动地开展工作。
一要对自己有信心。我们在工作过程中，不可能总是一帆风顺天遂人愿，总会有一些关口、一些难题、一些挫折、一些打击。因此，信心的强弱直接关系到最后的成败。公安民警在与犯罪嫌疑人打交道的过程中，尤其需要树立必胜的信心，善于化压力为动力，变失望为希望。要坚信自己一定行，不会比别人差；要善于把这种自信向身边的每一个人展示，做到&自信人生一百年，会当击水三千里&。
二要对他人有诚心。对群众要诚。公安民警常年与群众打交道，应以诚相待，以笑脸相迎，不能成天板着个脸，既给自己造成心理紧张，又影响公安在群众中的形象。对同事要诚。心底无私天地宽，在与同事相处的过程中，要多记他人的好处，多看他人的长处，多想他人的难处，自觉做到洞察事理，胸襟开阔。对领导要诚，不能在领导面前说三道四，诋毁他人；对领导交办的任务，不能阳奉阴违，要竭尽全力去完成。
三要对生活有感恩之心。每个人在这个社会上安身立命都不容易。我们只有对生活懂得感恩，才会真正懂得尊重，领会责任，我们的内心才会多一份和谐和温暖，少一份自私和贪婪。
三、理性对待非议
工作干得最多而受到非议也最多的莫过于公安机关和人民警察。由于某些人的诬告陷害、群众的误解以及个别媒体不实的负面报道，我们身心疲惫，压力巨大，对此，我们一定要保持高度的理性，从容应对。
一是对群众的误解要&释&。出入境、户政、交管等部门的民警，在为群众办理各种证照过程中，由于手续不完备等原因，一时半会办不成，群众可能产生误解。对此，我们要耐心细致地做群众的解释工作，相信我们解释清楚到位了，群众的误解自然就能消除。
二是对某些人的诬告陷害要&澄&。身正不怕影子歪。公安民警在执法办案过程中肯定要得罪不少人，有些人为报复民警而不惜诬告陷害民警。对此，我们要理直气壮地为自己澄清一切不白之冤。要做好被诬告陷害的思想准备，要接受大风大浪的心理考验，决不能让他们伤害民警的心灵，击垮民警的心理防线，如果因为受到诬告而惊慌失措甚至一蹶不振，岂不正中他们的下怀？
三是对媒体不实的负面报道要&化&。有些媒体为吸引眼球，提高知名度，扩大发行量，不惜以牺牲公安机关和人民警察的声誉片面报道不实的负面新闻，导致民警心理压力加大。对此，我们一定要义正词严地指出报道的不实之词，通过召开记者发布会、登报等途径有理有节的予以回应，揭穿谎言，让广大读者了解事实真相，淡化不良影响，广泛获取读者和社会各界的理解支持。
四、坦然面对得失
毋庸置疑，公安民警工作辛苦而工资收入不高；政治待遇方面，有些民警兢兢业业干了一辈子却终身得不到提拔，到退休之际仍然是个科员&&。可以讲，公安民警的得与失往往不是一样多。受各种条件的限制，在这种状况仍然从根本上难以改变的情况下，我们是怨天尤人，感叹自己入错行还是坦然面对得与失，成为是否具备良好心理素质的分水岭。坦然面对得失，要善养&三气&。
一要善养&大气&。利欲驱人万火牛，江河湖海一沙鸥。每名民警要深知，钱永远是赚不完的，官永远是当不到头的，那些总是恨钱少、恨官低、恨命短的人到头来终究是徒增烦恼。要顺其自然，不要盲目攀比，要懂得适度放弃，只有有所弃，才能有所得。可以说，失与得一样，都是一种正常现象，一个基本规律。有价值的人生，不仅要看得到什么，也要看舍弃了什么。人生幸福，内心安宁，只有舍弃不该拥有的，才能获得不该丢失的。
二要善养&静气&。公安民警有这样那样的心理问题，说穿了就是两个字&浮躁&。在这个充满诱惑，浮躁之风盛行的社会里，善养&静气&当是培养良好心理素质的题中应有之议。公安民警一定要学会忙里偷闲，闹中取静，静下来思考一些问题，多读些书，做到视野开阔、头脑冷静、心情安静。
三要善养&志气&。&三军可夺帅，匹夫不可夺其志。&只有树立了志向，才不会被前进道路上的风风雨雨所吓倒，才会不拘小节，不畏人言，才会始终保持健康向上的心理状态。作为芸芸众生的一名普通公安民警，没有一呼百应的气势，更无一统天下的气概，我们的志向就是要尽量做好本职工作，发挥自己的聪明才智，为社会服务，在服务中体现个人价值，不因虚度年华而后悔，也不因碌碌无为而懊恼，始终保持内心淡定。做一个纯粹的人，一个有道德的人，一个脱离了低级趣味的人，一个有益于人民的人。
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浅析船员心理素质对船舶安全的影响
[摘 要]本文分析了船员心理素质对船舶安全的影响，提出了解决建议与措施。[关键词]船员心理素质 船舶安全 对策中图分类号：B84 文献标识码：A 文章编号：X（1-01船员的应急反应能力是保障海上人命与财产安全的最后一道“防线”，也是目前中国船员培训中比较薄弱的环节，航运公司和海事主管机关应建立现代安全管理机制和培训评估体系，给船员创造一个良好的安全工作环境，不断提高船员的综合素质。船舶安全一直是航运界关注的永恒话题，长期以来，世界各海运国家在船舶安全方面做了大量工作。然而，随着航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸故还是屡屡发生，目前航海界已经公认80%的海难是人为因素造成的。船员心理素质培训性由于船舶航行的特殊性，船舶在营运过程中要面临各种不可预见的复杂局面和危险。数情况下，需要船员在尽可能短的时间内做出反应并采取正确措施，特别是在应变中的应急应能力，它是保障海上人命与财产安全的最后一道“防线”，对船员素质有着特殊的要求。船员素质包括心理、思想、道德、文化、业务技能等，是船员应急反应能力形成和发的源泉。船员的应急反应能力是安全意识、技术能力、职业道德、心理素质等因素的综合反映而心理素质又是一个人的性格品质、心理能力、心理动力、心理健康状况及心因性行为的或质量的综合体现。人在紧急状态下能调动肌体潜在的各种能量来摆脱紧急情况，虽然这种反应程度是因人而异的，但对于船员来讲，目的是将船舶安全地驶达目的港，不能因不同的心理素质而影响船舶安全。因此，船员必须进行适当的训练，以提高应急反应能力。国际海事组织（IMO）一直为“航运更安全，海洋更清洁”的目标而不断努力，很多国际组织和各国政府也越来越重视海上安全事故和污染事故中人为因素的作用。早在2001年召开的国际海事组织散装液体和全体分委会第6次会议上，美国就提出了如何完善和保证船员生理和心理健康的问题，认为造成海难的隐形杀手正是船员的心理素质。对于隐藏在无形中的“杀手”，IMO制订了STCW 78/95公约进行控制，1995年又对该公约进行了全面修订，特别强调加强对船员的实际技能培养和评估，规定船员必须接受系统的专业教育和培训。虽然有关船员的业务素质、技能和健康标准在STCW 78/95公约和各国船员的适任标准中都有明确规定，并且关于船员的思想道德素质、文化素质和心理素质的标准和评估方法，很多国家都在认真研究，但这三种素质的考核方法和标准并不具体，可操作性也不强。从最近的调查结果来看，中国船员的最大弱点不是在技术能力方面，而是在心理素质、服从意识和应变反应等方面。在起船舶事故性质分析中，竟有38%是属于各种思想原因造成船员情绪低落、责任心不强而导致的海损事故。因此，很多国家和公司都在研究制定船员的道德品质、文化素质和心理素质的评估标准和培训方法，以达到保证航行安全、降低事故率的目的。然而，从目前海上安全状况看，这些新规定与STCW 78/95公约的“增进保海上人命与财产的安全和保护海洋环境的愿望”还有一定的差距。提高船员应付紧急情况的理素质和对策1 提高决策能力和快速反应能力遇到紧急情况时，能否快速准确判断并及时采取正确措施是避免或减少事故发生的关键。船员在平时操纵船舶时，必须熟悉和遵守各种规章制度，做到沉着果断，并注意提高在紧急情况下的判断和决策能力。大多数事故的发生是由于对安全航行有关的各种资料印象不深，引起判断失误或应变操作失常，因此，要求船员掌握较丰富的航海知识、技术、经验，并能在较短时间内对当时紧急情况作出适当的选择、判断，并采取有效行动以排除紧急局面。同时，要注意总结经验教训，研究分析有关的海事教训，以提高船舶的操纵水平。2 利用操纵模拟器进行应付紧急情况的训练可将发生的重大案例汇编成训练题输入模拟器，供船员操纵训练。训练时尽可能模拟当时的操纵环境，将评定成绩作为船员职务晋升或评估时的依据。每个船员每次操纵结束后都要总结训练操纵的教训、经验和体会。通过训练使得船员学会在紧急情况下使用应变方法，学会利用自己已取得的经验、知识、技术和可利用资源，迅速果断地进行决策。3 建立严格的管理制度船公司在选拔驾驶人员时，应注意候选人的心理因素。首先，船员公司应把驾驶人员按气质等因素分类，对驾驶人员的心理因素做到心中有数，这样可以在一定程度上减少由于心理因素所造成的失误。其次，要减少疲劳对驾驶人员的影响。船员是一个特殊的职业，值班船员一般每天6班三运转。根据人体生理节律表和生理功能的变化规律可知，人体在23-5时，处于松弛和休眠状态；6-9时，肌体活力上升；10-11时，肌体活力最强；12时体力总动员；13-14时，肌体反应迟钝；15-22时，肌体处于又一个兴奋波。同样的工作强度，易使处于人体生理节律低谷的人员疲劳值班，精神无法集中，致使在航行时疏忽缭望，造成紧急情况发生，又因反应迟钝而造成事故。因此，要建立合理的工作制度，保证船员充分的休息和睡眠时间，丰富船员的业余生活，提高船舶作业效率。4 做好船员心理素质评价工作船舶安全管理体系中，船员是最终的执行者，船员对实施ISM规则的责任感、热情和实际业务能力对实施效果起着决定性的作用。公司在认真履行船舶安全管理体系的同时，一方面要通过在岗培训、脱产培训和各种劳动竞赛活动，努力提高全体船员的技术、业务素质；另一方面，要抓好船员的日常安全教育。结合船舶实际，通过安全思想教育、安全知识教育、典型案例教育、安全操作技能的教育及训练，不断提高船员在紧急情况下的应变能力、自救能力和事故防范能力。同时，各船公司还应建立船员心理素质评价系统，包括性格类型评价子系统、心理抗压能力评价子系统、情绪类型评价子系统等，强化心理素质指标在船员招募过程中的筛选作用，从源头上淘汰心理素质不适合者，为强化船员心理素质打下基础。5 建立健全船员心理素质培训和评估体系通过各种培训和演习演练，强化船员的实战能力，有效提高船员的应急反应能力和设备操作能力，使船员具有较强的心理素质；改进现行船员适任评估方式，克服其中的缺陷和不足，更加客观公正地评价船员实际操作能力，从而促进船员素质的全面提高。现在的评估和考核均采用题库和题卡的形式，虽然可以保证评估和考核更加“公平、公开、公正”，但过于程序化和标准化的形式导致船员“死记硬背”，不能很好地判别船员心理素质的高低。同时，海事主管机关应加强对船员“船上培训”环节的监管。不少公司对船员的培训仅局限于主管机关的考证和知识更新，对日常的安全操作技能及规程缺乏有效的培训手段，加之我国船员普遍存在考试能力强、动手能力差的现象，造成不少船员虽取得了相应证书，但其实际操作能力还不能令人满意。因此，怎样使未来的船上培训和演习更加真实，使船员能在更加真实的模拟训练环境下提高应变反应能力，是一个值得研究的课题。船舶安全工作是一项系统而复杂的管理工程，需要我们进行积极探索。在未来的船员培训中，应将STCW 78/95公约及我国《船员培训、考试、发证规则》、《船员考试评估大纲》的规定与船员的性格品质培育、心理能力培养、心理健康维护、心理动力的激发及行为表现的引导统一起来全面实施，以便形成合力，制订出一整套更加切实可行的训练方案和评估标准。
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