北京城市竞争力的优势与劣势
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在台湾，他一度是个禁忌的话题。在中国大陆，他被高调定位成&民族千秋功臣&
言情“鬼才”。在海外，他和张爱玲享有同样的盛誉。
>> >>北京城市竞争力的优势与劣势日14:27　 　　《北京与中国各主要城市竞争力比较分析》课题组　　为了科学地识别北京城市竞争力的总体水平及竞争优势与劣势，北京市科学技术委员会组织了多家研究机构的专家对软科学研究项目《北京与中国各主要城市竞争力比较分析》进行了立项研究。该课题在参照瑞士洛桑国际管理学院对竞争力评价理论框架的基础上，对"经济竞争力、产业竞争力、企业竞争力、国际化、政府管理、科学技术、基础设施建设、人力资本和社会环境"等构成城市竞争力的八大要素、二十五个影响因素进行了综合评价。整个指标体系共包括118项评价指标，并选择了上海、深圳、广州、天津等九个国内综合实力最强的城市为参照系。通过分析比较，基本廓清了北京城市竞争力的优势和劣势及存在的问题。一、北京城市竞争力的总体水平根据对十城市竞争力综合评价的结果，我们得到了各城市竞争力的综合排序（见图1和表1）。上海、深圳的综合竞争力的综合分值明显高于其他城市，而北京的综合竞争力位于广州之前，深圳和上海之后，居第三位。这说明就当前而言,对北京形成竞争力压力的主要是深圳和上海。　　 深圳 　上海 　北京 　广州 　天津 　大连 　苏州 　杭州 　武汉 　成都　　综合分值15.34　15.04 10.64 5.60 -2.54 -4.17 -6.71 -7.20 -7.66 -12.58　　综合排序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10　　深圳虽然是一个规模不大的中等城市，但特有的政策、区位优势及其效率使其充满活力而迅速崛起，成为最有竞争力的城市。在构成城市竞争力的八大要素中，深圳有六项排在前三位，且"企业竞争力"、"国际化"、"政府管理"、"基础设施建设"四大要素位居十城市之首。而上海的表现为：总体均衡，实力雄厚、特点突出。除"产业竞争力"一项要素居第4位外，其余七项均位于前三位，特别是经济竞争力要素居十城市之首。北京有四项列前三位，其中"科学技术"和"人力资本与社会环境"两项位居第一。通过分析，北京排在深圳、上海之后的主要原因在于作为核心竞争力要素的产业竞争力和企业竞争力表现不佳。从总体评价结果我们还可以看到，虽然北京的城市竞争力居十城市的第三位，但与深圳和上海相比还有明显差距：从竞争力综合分值看，深圳和上海差别很小，分别为15.34分和15.04分，而北京竞争力综合分值是10.64分，仅为前面两个城市的2/3。如果我们利用竞争力综合分值将城市进行聚类（即将竞争力相近的城市划分在同一组）的话，深圳和上海显然可以划为竞争力最强的一组，而将北京划入这一组确实有些勉强。二、北京城市竞争力的优势与劣势从城市竞争力评价结果看，北京的竞争力优势表现在以下三个方面：　　（一）北京的科学技术竞争力突出由于积聚了中央科技资源，北京无论是科技投入还是科技产出均在全国具有绝对优势。在衡量科学技术竞争力的15项指标全都排在前3位，且有10项指标居第1位。　　（二）北京的人才及智力资源丰富北京是中国人才及智力资源最丰富的地区，其拥有人才的数量、质量和密度均大大高于其他城市。在衡量人力资本竞争力的6项指标中，北京有4项排在前3位。　　（三）北京的基础设施建设也具有较强的竞争力该项竞争力北京排名居第2位。在衡量城市基础设施竞争力的20项指标中，北京有8项排在前3位。　　北京的竞争力劣势表现在以下方面：　　（一）北京的企业竞争力太弱北京的企业竞争力排在第5位，是8个竞争力要素中排名较差的两个要素之一。在衡量企业竞争力的4个因素中，除"研究与开发"一项排在第2位外，其余3项（"企业经营状况"、"管理效率"、"公司绩效"）均排在第5位或第6位。　　（二）北京的产业竞争力偏弱北京的产业竞争力居第5位。排名较差的主要原因是反映产业竞争力的重要因素"产业生产率水平"排名不高，仅居第6位。　　此外，在国际化竞争力、政府管理竞争力方面，北京也不具有明显优势，两者均只排在第4位。　　二、北京城市竞争力评价中暴露出的一些问题（一）企业竞争力不强导致产业竞争力偏弱，同时对综合竞争力构成威胁首先，企业经营状况差。反映"企业经营状况"的三个指标"资产负债率"、"总资产报酬率"、"流动资产周转次数"分别只排在排名第6、第9和第8位。其次，企业管理水平低。反映"企业管理效率"的指标"企业成本费用利润率"为3.17%，仅排在第8位，而排名第1的深圳此指标的值却达到7.25%，是北京的2.29倍，另一个反映企业管理效率的软指标"公司对顾客的重视程度"也仅排在第7位。第三，企业形象不佳。调查指标"公司得到公众信任的程度"排在第7位。这些都暴露出企业管理科学化方面存在较严重的问题。企业的竞争力弱，是导致北京的产业竞争力不强的重要原因。由于企业的竞争力差，使得北京的产业生产率水平低：第一产业生产率排在第4位，落后于深圳、天津、和苏州；第二产业的劳动生产率为4.25万元/人，与上海、广州等地存在较大差距，在十个城市中仅排在第7位；第三产业的劳动生产率为3.80万元/人，远低于上海的5.85万元/人和深圳的5.79万元/人，在10城市中分别只排在第6位。　　企业竞争力是竞争力的重要来源。要提高一个区域（或城市）的竞争力，必须要有强大的企业竞争力作为支撑。对北京来说，如果不加快提高企业竞争力，北京的总体竞争力将面临下滑的危险。　　（二）强大的科技及人力资本优势与高新技术产业化弱势不相称在看到北京科技和人力资本竞争力优势的同时，我们也不得不正视在利用科技及人才优势全面提升首都综合竞争力方面存在的问题。主要表现在北京的高新技术产业化水平与其强大的科技和人才实力不太相称。与上海、广东等地相比，北京在高新技术产业化方面还存在较大差距。从高技术产业的规模看，1999年北京高技术产业增加值为117亿元，只相当于广东452亿元的26%，上海154亿元的75%；从新产品销售收入的规模看，北京为254.2亿元，而上海、广东各为1007.2亿元和724亿元，分别是北京的3.96倍和2.85倍；从高技术产业的增长速度看，尽管1999年与1997年比较，两年平均增长速度为11.9%，高于北京地区GDP和工业增加值的增长速度，但与各地区迅速发展的高技术产业增长速度比较，也只排在全国的第16位，处于全国的中游水平，明显低于广东（20.4%）、江苏（14.7%）和上海（23.3%）的增长速度；从高技术产业增长对经济增长的贡献看，1999年北京高技术产业增长对GDP增长的贡献低于深圳、广州、上海和苏州，在10城市中仅居第5位。　　北京市的科技及人力资源的竞争力之所以强，是借助了中央在京科技资源的优势，其科技人力及财力投入大部分在中央机构，科技成果也大多出自中央机构。对北京市来说，关键问题是如何最大限度地发挥中央科技资源的优势，创造良好的产业发展环境以提高北京高新技术产业化的水平，从而推动北京城市整体竞争力的提升。可以说，如果不创造良好的高新技术产业化环境，经过一段时间后，首都的科技优势将有可能不复存在，因为一方面强大的科技发展水平需要一定的产业化水平作为支撑，另一方面在市场经济条件下，资金、人才、技术也将向有利于创业、创新的地区流动。　　（三）政府管理能力与日益加剧的竞争环境不相适应　　在"政府管理竞争力"评价中，北京排在深圳、上海和天津之后，居第4位，其中"政府效率"一项排在第9位。在衡量"政府效率"的指标中，"政府雇员占就业人数比重"是十个城市中最高的，说明北京离"小政府、大社会"的要求还相差较远；而另两项调查指标"政府决策透明度"和"政府办事效率"两项都只居第5位。　　另据北京市外经贸委今年对全市外商投资环境所做的专题调查显示，在已开业投产的7000多家三资企业中，有70%的外商认为北京政府部门在"服务态度、办事效率、依法办事"等方面存在较多问题。在涉及北京对上海、深圳等主要城市的评价对比时，外商认为，与北京相比，上海的国际化特点更明显，投资运作环境更加宽松，而深圳的市场化程度较高，企业自主发展及伸缩余地较大。　　随着WTO的加入及国际通行的政府管理规范的引入，且由于有效的政府管理能力能够增加制度的有效供给和制度创新，政府管理的科学化在提升城市竞争力方面所起的作用将越来越大，而目前北京的政府管理能力显然还不能与日益加剧的竞争环境相适应，还有诸多值得改进之处。　　三、提升北京综合竞争力的几点建议　　提升竞争力是一项系统工程，而且不是在短时间内能够奏效的。但是这并不是说我们在这方面无所作为，相反从政府管理科学化的角度看，有很多值得我们思索的地方。从竞争力评价结果看，北京潜在的竞争力还是比较强的（如在科技、人力资源及基础设施建设等方面），但是由于体制、制度及文化等因素的制约，这些潜在的竞争力优势还没有完全转化为现实的竞争力优势。因此，为了提升北京城市竞争力，政府应将着重点放在改善软环境上。　　（一）以国际标准来定位北京未来的发展　　我们常说，北京是中国的首都，具有国内其他城市不可比拟的优势及特点。但是，中国加入WTO及2008年奥运会在北京主办对北京的发展提出了更高的要求，必须以国际标准来定位北京未来的发展。所谓的"首都优势"，主要是基于与国内城市之间的比较而言的。加入WTO后，北京面临的竞争将由国内城市竞争、区域竞争转化为全球化竞争，主办奥运会也要求将北京建成一个国际化的大都市。如果我们还沉浸在"首都优势"之中，我们将有可能丧失极好的发展机遇。因此，淡化首都意识，强化国际化都市意识，建立符合国际惯例的管理体制和运行机制，以国际标准来定位北京的发展，是提高北京城市综合竞争力的重要环节。　　（二）转换政府管理职能，变革政府管理方式　　从世界范围内的成功经验看，决定一个地区或城市竞争力的重要因素已经不仅仅是资金、技术、人才、基础设施等生产要素，很大程度上是政府管理能力的强弱，因为一个高效的、有竞争力的政府可以创造一个良好的环境使得这些生产资源向本地区积聚。北京市虽然在改善政府管理方面作了大量工作，也取得了显著成效，但仍然存在着政府职责不清、管得太多、管理不规范、管理效率不高等问题，这些都与中国加入WTO及市场化进程的大趋势不符。对北京市政府而言，必须及时改革不适应发展环境的政府管理制度和工作方式，建立符合国际规范的运行机制和管理模式。一是切实转变政府职能，要彻底实行政企分开，减少对企业的行政干预。政府应主要发挥制定政策、统一规则、组织协调、提供服务、市场监管等职能。二是要推行依法行政和政务公开，把行政机关办理政务的依据、条件、程序、结果等直接置于公众和社会的监督之下，不搞暗箱操作，增强管理的公开性和透明度。三是淡化政府的管理意识，强化政府的服务意识，要树立"管理即服务"的观念。通过变革政府的管理职能和管理方式，重塑北京政府管理的良好形象，为北京的发展营造一个良好的市场经济环境。　　（三）推进制度创新，加快市场化进程深圳和上海浦东的快速发展都表明，制度创新是提高城市竞争力的关键。从现有情况来看，北京在此方面与上海、深圳等地相比还存在较大差距，这也是影响北京城市竞争力的重要因素。我们认为，北京实现制度创新的重点在于加快市场化进程，只要不存在内生性市场失灵的情况下，政府就应该无条件地释放对市场的管制，让市场充分地发挥作用。只有这样才能建立一个流动性良好的生产要素市场，使得北京发展中所需的资金、技术、人才等生产要素无障碍地流入。　　北京市科学技术委员会软科学处　　北京立言经济研究所　　北京市统计局统计应用研究所　　2001年10月&相关专题:?--给编辑写信 Copyright @
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年中国航空物流行业发展前景与投资预测分析报告
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第1章：中国航空物流行业发展背景分析
1.1 航空物流行业定义及发展历程分析
1.1.1 航空物流行业相关定义
（1）航空物流行业的定义
（2）航空物流企业的定义
1.1.2 航空物流的分类及特点
（1）航空物流的分类分析
（2）航空物流的特点分析
（3）航空物流的发展意义
1.1.3 航空物流发展历程分析
（1）航空物流发展初期
（2）航空物流规模化发展时期
（3）航空物流专业化发展时期
1.2 航空物流行业发展环境分析
1.2.1 行业政策发展环境分析
（1）相关政策法规分析
（2）相关发展规划分析
1.2.2 行业经济发展环境分析
（1）国际宏观经济环境分析
（2）国内宏观经济分析
1.2.3 行业技术发展环境分析
（1）RFID技术在航空物流的应用
（2）航空IT系统发展情况
（3）航空货机相关机型分析
（4）航空物流装备技术应用
（5）航空物流供应链管理应用
1.3 中国航空物流关联行业发展分析
1.3.1 航空运输业发展分析
（1）航空运输业发展历程分析
（2）航空运输业运营现状分析
（3）航空运输业发展趋势分析
1.3.2 中国物流行业总体发展情况
（1）物流行业的发展概况分析
（2）物流行业的运行状况分析
（3）“十三五”物流行业的发展预测
第2章：国际航空物流行业发展状况分析
2.1 国际航空货运运行状况分析
2.1.1 全球航空货物运输量分析
（1）2016年Q1全球航空货运量分析
（2）年全球航空货运量分析
2.1.2 全球区域航空货运市场分析
（1）2016年Q1区域市场航空货运分析
（2）2016年区域市场航空货运分析
2.1.3 全球航空货运联盟发展分析
2.2 国际航空物流行业竞争格局分析
2.2.1 主要航空公司货运量排名
2.2.2 主要航空公司全货机排名
2.2.3 主要航空公司货运网络布局
2.3 国际主要航空物流企业经营分析
2.3.1 联邦快递（FedEx）经营分析
（1）企业发展简介
（2）企业业务情况分析
（3）企业盈利情况分析
（4）企业运营指标分析
（5）企业扩张历史
（6）企业在华业务
（7）航空物流优势
2.3.2 联合包裹（UPS）航空公司经营分析
（1）企业发展简介
（2）企业经营情况
（3）企业扩张历史
（4）企业在华业务
（5）航空物流优势
2.3.3 国泰航空公司经营分析
（1）企业发展简介
（2）企业经营情况
（3）企业扩张历史
（4）企业在华业务
（5）航空物流优势
2.3.4 大韩航空公司经营分析
（1）企业发展简介
（2）企业经营情况
（3）企业扩张历史
（4）企业在华业务
（5）航空物流优势
2.3.5 阿联酋航空公司经营分析
（1）企业发展简介
（2）企业经营情况
（3）企业扩张历史
（4）企业在华业务
（5）航空物流优势
2.3.6 德国汉莎航空公司经营分析
（1）企业发展简介
（2）企业经营情况
（3）企业扩张历史
（4）企业在华业务
（5）航空物流优势
2.3.7 新加坡航空公司经营分析
（1）企业发展简介
（2）企业经营情况
（3）企业扩张历史
（4）企业在华业务
（5）航空物流优势
2.3.8 卢森堡货运航空公司经营分析
（1）企业发展简介
（2）企业经营情况
（3）企业扩张历史
（4）企业在华业务
（5）航空物流优势
第3章：中国航空物流行业发展状况分析
3.1 中国航空物流运行状况分析
3.1.1 航空货物运输量分析
3.1.2 航空货运周转量分析
3.1.3 航空机场业务量分析
3.1.4 航空货机配置情况分析
3.1.5 航空物流运行效率分析
3.1.6 航空货物运输种类分析
（1）年航空物流前景预测
3.2 航空物流细分环节竞争状况分析
3.2.1 行业主要细分环节分析
（1）运输环节
（2）机场环节
（3）代理环节
3.2.2 运输环节竞争状况分析
（1）主要运输企业分析
（2）货运飞机配置情况
（3）货运收入情况分析
（4）货运实力比较分析
3.2.3 机场环节竞争状况分析
（1）主要航空机场布局
（2）机场货物吞吐量分析
（3）机场货运设施建设
3.2.4 代理环节竞争状况分析
（1）主要货运代理企业
（2）货代经营收入情况
（3）货代企业议价能力
3.3 中国航空物流销售渠道管理分析
3.3.1 航空物流销售渠道现状分析
3.3.2 不同销售渠道的比较分析
3.3.3 分销渠道的增值管理分析
3.3.4 直销渠道的增值管理分析
3.4 中国航空物流行业存在的问题分析
3.4.1 航空物流行业发展问题分析
（1）航空货运物流的单向性
（2）派送网络的延伸竞争
（3）航空运输客货运输失衡
（4）航空货运市场管理混乱
3.4.2 航空物流企业发展问题分析
（1）服务链及附加值问题
（2）市场适应性问题分析
（3）货站建设问题分析
（4）企业市场整合分析
（5）整体运行效率分析
（6）服务链信息资源分析
3.4.3 航空物流和国外差距分析
第4章：中国航空物流行业发展模式分析
4.1 客货兼顾发展模式分析
4.1.1 客货兼顾模式简析
4.1.2 客货兼顾模式优点
4.1.3 南方航空公司客货兼顾分析
（1）公司货运发展战略
（2）公司货运收入分析
（3）公司销售渠道分析
（4）公司货运服务质量分析
4.2 专业化货运发展模式分析
4.2.1 专业化货运模式简析
4.2.2 专业化货运模式分类
4.2.3 专业化货运模式优点
4.2.4 新中国货运航空公司发展分析
（1）公司货运发展战略
（2）公司服务产品分析
（3）公司货运营销分析
4.2.5 中国国际货运航空公司发展分析
（1）公司货运发展战略
（2）公司服务产品分析
（3）公司运力规模分析
（4）公司货运营销分析
4.3 体化物流提供商发展模式分析
4.3.1 体化物流提供商模式简析
4.3.2 体化物流提供商模式优点
4.3.3 FedEx一体化物流分析
（1）FedEx发展历程分析
（2）FedEx运输体系分析
（3）FedEx产品与服务分析
（4）FedEx的一体化分析
（5）FedEx一体化物流总结分析
4.4 航空机场物流发展模式分析
4.4.1 香港机场运营模式分析
（1）香港机场物流经营情况
（2）香港机场物流运作模式分析
4.4.2 仁川机场运营模式分析
（1）仁川机场物流经营情况
（2）仁川机场运营模式分析
4.5 航空物流商业模式创新分析
4.5.1 航空物流竞争困境分析
4.5.2 商业模式创新必要性分析
4.5.3 商业模式创新途径分析
（1）概念创新分析
（2）市场创新分析
（3）产品创新分析
（4）组织创新分析
第5章：中国航空物流行业服务链整合分析
5.1 航空物流行业服务链分析
5.1.1 航空物流的作业流程
5.1.2 航空物流服务链构成
5.1.3 航空物流服务链特征
5.2 航空物流行业成功因素分析
5.2.1 基于传统货运的成功因素
（1）航线覆盖面
（2）地面运输能力
（3）客户关系
（4）信息技术
（5）增值服务能力
5.2.2 基于航空快递的成功因素
（1）运输能力
（2）流程效率
（3）品牌效应
（4）IT系统
（5）服务质量
5.3 航空物流服务链整合的动因分析
5.3.1 航空物流服务链的瓶颈
（1）服务链条分割状态
（2）物流运作缺少协调
（3）货运基础设施滞后
（4）物流信息平台不完善
5.3.2 服务链整合促进因素分析
（1）企业自身因素分析
（2）行业发展因素分析
5.4 航空物流服务链横向整合分析
5.4.1 航空物流横向整合简析
5.4.2 航空货运联盟效益分析
（1）货运联盟带来的机遇
（2）货运联盟带来的挑战
5.4.3 全球主要航空货运联盟
（1）SKYTEAM（天合）货运联盟
（2）WOW航空货运联盟
5.5 航空物流服务链纵向整合分析
5.5.1 服务链纵向整合简析
5.5.2 服务链纵向整合的价值
5.5.3 服务链纵向整合的必要性
（1）航空物流的时效性要求
（2）航空货运服务特性要求
（3）运力资源合理配置要求
（4）市场权力结构变迁要求
5.5.4 服务链纵向整合策略分析
（1）物流服务链纵向整合结构模型
（2）航空物流业内部的纵向一体化
（3）航空物流业外部链条无缝对接
5.5.5 国外纵向整合成功经验借鉴
第6章：中国航空物流重点企业经营分析
6.1 航空物流货物承运公司经营分析
6.1.1 中国南方航空股份有限公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业航线分布情况
（3）企业运力规模分析
（4）企业载运规模分析
（5）企业营收情况分析
（6）企业盈利能力分析
（7）企业运营能力分析
（8）企业偿债能力分析
（9）企业发展能力分析
（10）企业经营优劣势分析
（11）企业发展战略分析
（12）企业最新发展动向
6.1.2 中国国际航空股份有限公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业航线分布情况
（3）企业运力规模分析
（4）企业载运规模分析
（5）企业营收情况分析
（6）企业盈利能力分析
（7）企业运营能力分析
（8）企业偿债能力分析
（9）企业发展能力分析
（10）企业经营优劣势分析
（11）企业发展战略分析
（12）企业最新发展动向
6.1.3 深圳航空有限责任公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业航线分布情况
（3）企业运力规模分析
（4）企业载运规模分析
（5）企业组织架构分析
（6）企业经营优劣势分析
（7）企业发展战略分析
（8）企业最新发展动向
6.1.4 中国邮政航空有限责任公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业运力规模分析
（4）企业运载规模分析
（5）企业货运网络分析
（6）企业经营优劣势分析
（7）企业最新发展动向
6.1.5 扬子江快运航空有限公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业航线分布情况
（4）企业货运能力分析
（5）企业货运网络分析
（6）企业经营优劣势分析
（7）企业最新发展动向
6.1.6 顺丰速运（集团）有限公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业货运能力分析
（4）企业货运网络分析
（5）企业服务产品分析
（6）企业增值服务分析
（7）企业经营优劣势分析
（8）企业最新发展动向
6.1.7 厦门航空有限公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业航线分布情况
（3）企业运力规模分析
（4）企业载运规模分析
（5）企业营收情况分析
（6）企业组织架构分析
（7）企业经营优劣势分析
（8）企业发展战略分析
（9）企业最新发展动向
6.1.8 东海航空有限公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业货运能力分析
（4）企业货运网络分析
（5）企业经营优劣势分析
（6）企业最新发展动向
6.1.9 友和道通集团
（1）企业发展简况分析
（2）企业组织架构分析
（3）企业经营情况分析
（4）企业货运能力分析
（5）企业货运网络分析
（6）企业经营优劣势分析
（7）企业最新发展动向
6.1.10 浙江长龙航空有限公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业主营业务分析
（3）企业货运能力分析
（4）企业货运网络分析
（5）企业经营优劣势分析
（6）企业最新发展动向
6.1.11 奥凯航空有限公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业航线分布情况
（3）企业运力规模分析
（4）企业载运规模分析
（5）企业组织架构分析
（6）企业经营优劣势分析
（7）企业发展战略分析
（8）企业最新发展动向
6.2 航空货运代理公司经营分析
6.2.1 中外运空运发展股份有限公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业核心业务分析
（8）企业运营网络分析
（9）企业组织架构分析
（10）企业经营优劣势分析
（11）企业最新发展动向
6.2.2 嘉里大通物流有限公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业核心业务分析
（3）航空物流服务分析
（4）企业经营优劣势分析
（5）企业最新发展动向
6.2.3 港中旅华贸国际物流股份有限公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业核心业务分析
（8）企业运营网络分析
（9）企业组织架构分析
（10）企业经营优劣势分析
6.2.4 上海恒荣国际货运有限公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业核心业务分析
（3）企业经营情况分析
（4）航空物流服务分析
（5）企业经营优劣势分析
6.2.5 日通国际物流（中国）有限公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业核心业务分析
（3）航空物流服务分析
（4）企业组织架构分析
（5）企业经营优劣势分析
（6）企业最新发展动向
6.2.6 中远国际航空货运代理有限公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业核心业务分析
（3）企业经营情况分析
（4）航空物流服务分析
（5）企业经营优劣势分析
6.2.7 宁波市海曙东南航空货运代理有限公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业核心业务分析
（3）企业经营情况分析
（4）航空物流服务分析
（5）企业经营优劣势分析
6.2.8 上海东速货运代理有限公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业核心业务分析
（3）企业经营情况分析
（4）航空物流服务分析
（5）企业业务流程分析
（6）企业经营优劣势分析
6.2.9 上海中太国际货运代理有限公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业核心业务分析
（3）企业经营情况分析
（4）航空物流服务分析
（5）企业组织架构分析
（6）企业经营优劣势分析
6.2.10 北京急翔运航空货运代理有限公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业核心业务分析
（3）企业经营情况分析
（4）航空物流服务分析
（5）企业运营网络分析
（6）企业经营优劣势分析
第7章：中国航空物流行业发展前景预测分析
7.1 中国航空物流行业发展趋势分析
7.1.1 综合服务功能逐步延伸
7.1.2 航空物流网络化发展趋势
（1）信息网络化
（2）航线网络化
（3）机场网络化
（4）货代网络化
7.1.3 航空货运快递化趋势明显
（1）快递公司涉足航空货运领域
（2）航空货运企业布局航空快递
7.1.4 服务倾向于高附加值产品
7.1.5 信息化建设受到空前重视
7.2 中国航空物流行业前景预测分析
7.2.1 航空物流预测影响因素分析
（1）有利因素
（2）不利因素
7.2.2 航空物流行业增长预测分析
7.3 中国航空物流行业投资环境分析
7.3.1 航空物流行业投资风险分析
（1）宏观环境风险
（2）行业风险
（3）企业经营风险
7.3.2 航空物流行业投资机遇分析
（1）行业生命周期分析
（2）行业吸引力分析
（3）行业政策保障分析
（4）相关产业发展分析
图表1：航空物流组织形式图
图表2：航空物流进口流程图
图表3：中国航空运输特点分析
图表4：《民用航空通信导航监测设备飞行校验管理规则》
图表5：《民用航空通信导航监测设备飞行校验管理规则》
图表6：《关于加强公务航空管理和保障工作的若干意见》
图表7：《2016年民航小机场补贴方案》
图表8：《国家发展改革委关于降低国内成品油价格通知》
图表9：《关于拟批准宁夏货运航空有限公司筹建的公示》
图表10：《民航发展基金征收使用管理暂行办法》
图表11：“十三五”中国民航发展指标（单位：亿吨公里，亿人次，万小时，%，架，万人）
图表12：“十三五”交通运输发展主要指标表（单位：万公里，%，个，万个）
图表13：年全球GDP运行趋势及预测（单位：%）
图表14：年全球主要经济体经济增速及预测（单位：%）
图表15：年6月中国GDP年增长率走势图（单位：%）
图表16：年6月中国航空货运运输量和GDP年增长率走势图（单位：%）
图表17：年6月中国货物进出口总额走势图（单位：亿美元）
图表18：年6月中国工业增加值及增长率走势图（单位：万亿元，%）
图表19：2016年6月-2016年9月中国制造业PMI指数（单位：%）
图表20：航空货物的进港流程图
图表21：航空货物的出港流程图
图表22：基于RFID的航空物流信息管理系统
图表23：航空物流信息系统组成
图表24：部分全货机型生产参数（单位：吨，公里，公斤）
图表25：年6月年民航运输总周转量及同比增速（单位：亿吨公里，%）
图表26：年7月我国民航月度总周转量及同比增速（单位：亿吨公里，%）
图表27：物流行业的产业阶段
图表28：2016年中国物流企业50强排行（单位：万元）
图表29：年8月中国物流行业三大指标运行状况统计表（单位：亿元）
图表30：年6月中国社会物流总额及增长情况统计表（单位：亿元，%）
图表31：年6月中国社会物流总额及增长情况统计图（单位：万亿元，%）
图表32：2016年社会物流总额及增减变化情况（单位：万亿元，%）
图表33：年8月中国社会物流总费用及同比增速图（单位：亿元，%）
图表34：年8月中国社会物流总费用统计图（单位：万亿元，%）
图表35：年中国物流业增加值统计表（单位：亿元，%）
图表36：年中国物流业增加值统计图（单位：万亿元，%）
图表37：年物流业固定资产投资及增长图（单位：万亿元，%）
图表38：重点调查企业行业分布结构分析图（单位：%）
图表39：重点调查企业业务量增长情况（单位：%）
图表40：重点调查企业快递行业与全部物流行业业务量增长情况比较图（单位：%）
图表41：重点调查物流企业物流业务收入增长情况（分业务）（单位：%）
图表42：重点调查物流企业物流业务收入构成情况（单位：%）
图表43：重点调查物流企业物流业务收入增长情况（按物流企业类型分）（单位：%）
图表44：重点调查物流企业物流业务成本增长情况（单位：%）
图表45：重点调查物流企业物流业务成本构成情况（单位：%）
图表46：重点调查物流企业物流业务成本增长情况（按物流企业类型分）（单位：%）
图表47：重点调查物流企业物流业务成本增长情况（按登记注册类型分）（单位：%）
图表48：物流企业资产总计增长情况（单位：%）
图表49：重点调查物流企业资产周转率（单位：%）
图表50：物流企业物流业务利润增长情况（单位：%）
图表51：工业、批发和零售业企业销售总额增长情况（单位：%）
图表52：工业、批发和零售业企业货运量增长情况（单位：%）
图表53：工业、批发和零售业企业物流成本增长情况（分类别）（单位：%）
图表54：工业、批发和零售业企业物流成本构成情况（单位：%）
图表55：工业、批发和零售业企业物流费用率情况（单位：%）
图表56：工业、批发和零售业企业物流费用率情况（单位：%）
图表57：中外物流费用率情况对比（单位：%）
图表58：工业、批发和零售业企业物流外包情况（单位：%）
图表59：工业、批发和零售业企业委托代理货运量占比情况（单位：%）
图表60：工业、批发和零售业企业仓储面积情况（单位：%）
图表61：工业、批发和零售业企业仓储面积情况（单位：%）
图表62：“十三五”期间中国第三产业增速预测（单位：十亿元，%）
图表63：“十三五”期间中国物流行业细分领域增速预测（单位：%）
图表64：年3月全球航空货运增长趋势图及载货率趋势（单位：%）
图表65：2016年第一季度全球航空货运分析图（单位：%）
图表66：年全球航空货物运输量变化分析图（单位：百万吨，%）
图表67：2016年第一季度全球航空货运区域市场增长率分析图（单位：%）
图表68：2016年第一季度全球航空货运区域市场载货率分析图（单位：%）
图表69：月全球航空货运市场份额统计表（单位：%）
图表70：月全球航空区域货运增长情况表（单位：%）
图表71：2016年全球航空区域货运市场份额表（单位：%）
图表72：2016年全球航空货运区域市场表现（单位：%）
图表73：全球主要航空货运联盟
图表74：2016年全球航空公司定期航班客运量前30名及其增长情况（单位：万吨，%）
图表75：各航空公司全货机机队配置排名（单位：架）
图表76：年H1营业收入与结构走势图（单位：百万美元，%）
图表77：年H1平均每日快递数量与每单收入走势图（单位：千件，美元）
图表78：年H1平均每日货运量及平均每镑货运收入走势图（单位：千磅，美元）
图表79：年H1企业盈利情况走势图（单位：百万美元，%）
图表80：年H1企业盈利情况走势图（单位：百万美元，%）
图表81：Fedex在中国的业务结构
图表82：Fedex飞机数量与结构图（单位：架）
图表83：：FedEx、UPS和DHL在全美布局的主要航空转运中心
图表84：FedEx航空快递服务与对应节省时间（单位：天）
图表85：FedEx在欧洲的航空线路分布图
图表86：FedEx资本开支中技术和运输设备构成分析（单位：百万美元）
图表87：Hub-and-Spoke模式与“点对点”模式效率比较分析图
图表88：FedEx快递产品创新历程分析图
图表89：FedEx技术革新历程分析图
图表90：FedEx所用技术及对应服务
图表91：年H1联合包裹（UPS）航空公司经济指标统计表（单位：百万美元）
图表92：UPS在中国的快递业务结构表
图表93：UPS资本开支构成分析（单位：百万美元）
图表94：UPS采用的技术以及对应提供的服务
图表95：年H1国泰航空有限公司主要经营指标统计表（单位：百万港元）
图表96：2016年大韩航空有限公司客货运情况（单位：万人，万吨）
图表97：2016年大韩航空有限公司营收情况（单位：亿韩元）
图表98：2016年大韩航空有限公司损益表情况（单位：亿韩元，美元）
图表99：截至2016年8月底大韩航空有限公司机队规模
图表100：汉莎航空机队
图表101：年新加坡航空公司主要经营指标统计表（单位：百万新元）
图表102：年6月民航货邮运输量走势图（单位：万吨，%）
图表103：年7月民航货邮周转量和运输量月度增速（单位：%）
图表104：年6月民航货物周转量走势图（单位：亿吨公里，%）
图表105：年民航运输机场旅客吞吐量（单位：亿人次，%）
图表106：年民航运输机场货邮吞吐量（单位：万吨，%）
图表107：年全民航全货机机队配置情况（单位：架）
图表108：年6月中国民航货邮载运率走势（单位：%）
图表109：年中国民航货邮运输量及增长预测（单位：万吨，%）
图表110：航空货运经营者分类
图表111：2016年末我国航空机场分布情况
图表112：全球主要货运公司和快递公司自建航空货站/转运中心
图表113：中国各航空公司全货机机队配置（单位：架）
图表114：月各航空公司货运收入（单位：亿元）
图表115：2016年各航空公司货运收入（单位：亿元）
图表116：中国航空公司与国际同行在货运实力方面的比较
图表117：2016年各地区运输机场数量占比图（单位：%）
图表118：年民航运输机场货邮吞吐量（单位：万吨，%）
图表119：2016年机场货邮吞吐量按地区分布（单位：%）
图表120：2016年货邮吞吐量万吨以上的机场数量（单位：个，%）
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全球经济一体化、经济贸易的持续增长、产业结构的调整、我国民航经济与管理体制改革的深化等，为我国航空物流的发展创造了良好的环境。而2011以来国内外宏观经济形势不佳，使得需求疲软、货运供需失衡、货运价格水平持续低迷，严重影响了航空货运的盈利能力，未来货运总体疲软的态势可能还要持续一段时间。面对竞争日益激烈的市场环境，国内航空物流企业必须寻求变革之法。
在市场权力结构逐步向消费者（客户）倾斜的大趋势下，掌握客户资源、直面客户需求的终端网络才是最有价值、最难以被替代的网络。随着经济和社会的发展，以单纯的运输为主要功能的传统航空物流服务已无法满足客户的需求，要发展我国的航空物流，就必须要大力发展一体化的航空物流。
本报告利用前瞻资讯长期对航空物流行业市场跟踪搜集的一手市场数据，全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告分析了航空物流行业的发展背景，国际航空物流行业发展状况及竞争格局；通过分析国内航空物流发展现状得出行业问题以及和国外航空物流的差距；而后是对航空物流的几大发展模式进行深入分析；接着重点分析航空物流服务链条的整合，通过借鉴国外航空物流企业的服务链条，总结出合适的航空物流服务链纵向整合的途径；并对国内重点航空物流企业的经营情况进行了分析；最后对航空物流的发展趋势及前景进行预测，并总结行业的投资机会；同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手连续性市场数据，让您全面、准确地把握整个航空物流行业的市场走向和发展趋势。
本报告最大的特点就是前瞻性和适时性，是航空物
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