一下飞机就有亲切感，“我真的有记忆，来过这里。”
留下三个未成年孩子和一对需要长期吃药的古稀老人。
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　　近日，做出了一个官方决定，对于充满电还未驶离充电站的车辆将根据停留时间收取高达每分钟2.60元的费用。假设车主在充满电后1小时未离开，额外费用将高达156元。的解锁是为了提高特斯拉超级充电站利用率。
　　当然特斯拉为了避免出现这种尴尬的情况，提醒用户可以根据特斯拉手机应用程序来远程监控车辆的充电状态。当车辆充电即将完成时，车主会收到一次提醒;当车辆完全充满时，车主会再次收到提醒。 如果在充满提醒后充电连接器仍未拔下，则特斯拉的“资源占用费”计费模式将启动，计费标准为每分钟2.60元。如果车辆在计费开始后5分钟之内离开，则不收取本次费用。
　　电动汽车充电问题一直是困扰其发展的重要因素之一。我国为推广新能源汽车，无论是政府还是企业都做出了很多努力。
　　以北京为例，其地方标准《电动汽车充电基础设施规划设计规程》明确对各类生活场所的充电设施规划设计提出了要求，将充电基础设施的设计要求将纳入规划中，特别是明确规定了新建居住区要预留充电桩安装条件。
　　而企业则一般是一赠送的方式免费为车主安装家庭充电装置。以为例，随车附送两套充电设备――固定充电盒和便携式充电器。固定充电盒可以使用220V 16A的家用电源，工作人员会上门安装专用的充电转换器。而便携式充电器只要是正常的三孔插座都可以给车充电。
　　然而多方努力下，电动汽车的充电问题仍然并不乐观。“‘闲置公共充电桩达到70%，实际使用率只有10%’、‘许多充电桩停车位都被燃油车占着’、‘要想用上北京充电桩，你需要下载17个充电桩APP’、‘桩是坏的，用不了’”等等屡见不鲜，这被认为是目前国内公共充电桩使用情况现状。
　　实际生活中其他的情景车主可能也就认命了，可是当你亟需充电时却发现面前完好的空闲充电桩因被占用而无法使用时，恐怕圣人都会愤怒。恐怕每个电动汽车的车主都经历过这样闹心的情景吧。往往像图片里那样“翻山越岭”的把充电线接上已经算是很不错的结局了。
　　所以这次特斯拉的举措不过是为了提高特斯拉超级充电站利用率，能够让更多的用户在特斯拉超级充电站内给车辆充上电。可见特斯拉公司也已经对这种“浪费资源”的行为忍无可忍了，希望实现车辆充满电后自动、迅速离开充电站。
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前天放了一整天 从90%掉到80 昨天看了下电 一晚上是4%多一点
你说GPS GSM 加自放电我是不信的
哪有电动车待机比手机还差的
买台小牛本来就是替代汽车平时近点的地方用用
对于四五天用一次的用户来说 那不是每次出门都要充个电？？？？！
这我要你有何用
小牛电动M1
小牛M1认证车主
谁跟你说是待机？不断的定位和发送定位数据也叫待机？另外电池本身的主板也是耗电的，想耗电少就断开电池连接
距离下一次升级还需263积分
小牛电动N1S
小牛N1S认证车主
这属于严重缺陷。
静置一两周就没电，还需要用户操心电池是否自己过放。实用性大打折扣。
如果说确实有某些功能耗电严重，则应该在产品宣传中告知，并且支持用户方便地开启和关闭该功能。
牛车这点做得太差！
距离下一次升级还需117积分
看了这么的帖子，个人觉得小牛真的不成熟！
首先我说明我是入坑的一份子！
记得第一次发布会，男哥牛逼哄哄说是时候来唱电池革命啦，我们的电池来自松下，跟特斯拉同父母。
看看这次N1s发布会N1的各种问题（00.............等各种门）还没解决又出来骗钱！
很少的改进（电机升级，自动灯本来就有缺陷，电子油门，噢还有右边挡泥板撑）！
换来的是，价格提升明显，电池质量下降（有人问电池续航不如N1，结果转客服专区，让大家看不到）！
没问题怕啥，怕是心虚吧！
电池问题一直没人出来说明，编号 对应电池品牌！
电池充满电内耗一天需要10%，按照充满至100%，一个礼拜不骑车，门都出不了，低于20%强制1档。
别吹牛皮拉，比普通电动车多出一倍的钱，换来的是各种门，电池内耗！
距离下一次升级还需117积分
转专区吗？
(290.04 KB, 下载次数: 0)
15:02 上传
不怕转专区！
距离下一次升级还需122积分
小牛首批众筹购买用户
感觉N1S的中控耗电远大于N1啊
小牛首批众筹购买用户
感觉N1S的中控耗电远大于N1啊
应该是的 多了个定位 肯定耗电
距离下一次升级还需182积分
小牛电动N1S
小牛N1S认证车主
应该是的 多了个定位 肯定耗电
说的好像N1没定位一样
GPS芯片的耗电根本没那么大&&全天开着相对于电动车来说 有1%就算他屌了
距离下一次升级还需182积分
小牛电动N1S
小牛N1S认证车主
之前太模糊了 今晚充满电 明天放一天录个视频看看吧
小牛首批众筹购买用户
本帖最后由 杰克萝卜丝 于
19:39 编辑
说的好像N1没定位一样
GPS芯片的耗电根本没那么大&&全天开着相对于电动车来说 有1%就算他屌了 ...
你太年轻了 1S本来就比N1就多了个辅助AGPS定位 你以为只有GPS耗电吗？1S的BMS也从新改了&&还有GPS的耗电和放车地方信号强弱也有关系
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小牛首批众筹购买用户
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当前位置：&>&&>&&>&超实用的特斯拉冬季用车指南
超实用的特斯拉冬季用车指南
&&&&在遥远的北欧国家挪威，冬季温度甚至达到零下40度。这时，城里的火车无法运行，公交车的内燃机也被&冻僵&，但竟可在零下40度的气温里自由驰骋。
&&&&在挪威，热衷环保、青睐于的人不在少数，挪威全境2/3以上被冰川、高原和山地覆盖，却是全球人均拥有电动车数量最多的国家，目前该国的保有量已经超过5万辆，其中是最畅销的车型。特斯拉在这个高国家的畅销，也从一个侧面印证，电动在寒冷的气候中表现仍然优越。
&&&&看看特斯拉车主们在寒冷的冬天都如何使用电动汽车：在起床后吃早饭的空当，拿出手机，通过特斯拉手机APP启动Model S的智能温度预设功能，早早的开启空调和座椅加热就行了，等到出门时车内温度便已到了预设的温暖温度。同时，特斯拉Model S经过一晚上的充电，车辆不仅完全满电，而且这使得Model S根本无需想传统燃油车那样需要热车，充电器在电池充电的同时使电池组始终维持在最好的运行温度下，特斯拉续航里程与春夏无异。
&&&&对于电动汽车来说，冬季的严寒确实会对电动汽车的电量消耗、续航里程造成一定的影响，但并没有很多人想象中的那么大。事实上，用户的使用习惯才是影响电动汽车续航里程的最关键原因所在。上面所介绍的&当你的Model S处于停放或闲置时就插上充电桩的做法&就是一个很好的电动汽车使用习惯，这样有两点好处：1. 可以使Model S的电池组温度始终处在一个最适合的运行温度；2. 用户可以借助Model S独有的智能温度预设功能实现远程对车辆内温度的提前控制，而无需担心耗费电能影响到车辆的续航里程，实现冬暖夏凉、拔电就走的便利的用车体验。
&&&&妈妈教导我说好东西要懂得分享，如下即是为各位特斯拉车主们总结的几条超实用的特斯拉冬季用车指南：
&&&&第一招：对特斯拉车主来说，可以在出门之前通过手机上的APP为爱车预热，可以使车内温度适中。
&&&&第二招：针对冬季的严寒气候，特斯拉的方向盘加热功能、后排座椅加热功能、雨刷器除霜以及洗涤器喷嘴加热器，可以满足车主对冬季驾驶便利性及舒适性的较高需求。
&&&&第三招：在驾驶过程中，也应主动避免急加速和高速行驶，因为这些行为会较多地消耗车辆电量。同时，尽量使用Model S标准级别的能量回收功能，减少踩刹车次数，令能量得以高效回收。
&&&&第四招：车主在不用车期间，顺手为爱车充电的习惯非常重要。如今，为电动汽车充电已非常方便。超过95%的特斯拉车主在家中安装了充电桩，而且目前在国内各大的许多公共场所都有特斯拉的充电设备。特斯拉电动汽车在充电时，车上所有耗电部件的能量皆来源于接入的电源，不会消耗电池的能量；同时，车辆会根据需要，启动电池加热，所以电池温度会很好保持在合理区间，下一次驾驶开始时，车辆可迅速进入最优的功率输出区间，也不会额外耗费续航里程。常年冰天雪地的一位挪威的特斯拉Model S车主，就凭借良好的使用驾驶习惯，创下了728公里的续航里程世界纪录！
&&&&此外，特斯拉Model S相比传统燃油汽车在冬季驾驶中，还带来了更好的安全性能，得益于双电机全轮驱动技术，特斯拉Model S可实现数字化控制前轴和后轴，在毫秒间将动力分配给前后轴，这种实时精确控制使Model S的牵引力、稳定性、操控性和安全性产生革命性提升，特别是在冬季雪地道路和冰面等抓地力较弱的情况下表现更加出色。在控制防滑性方面，传统内燃机车辆中的发动机、传动装置和车轴都需要较长流程和时间进行加速和减速。相对于内燃机，Model S配备的电机惯性非常低，它几乎可以即刻做出反应，每秒进行多次上下自旋，接收来自驾驶员、转向系统和车轮速度的指令，从而实现超凡的牵引力。
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