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　　【车尚秀报道】欧洲研发中心将投资万欧元用于可替代燃料的研发，以期进一步提高柴油汽车的燃油效率并将环境污染降至最低。
　　参与该项目投资的各公司团队将通力合作，基于车型开发首款使用二甲醚（D）和甲氧基乙醚（O）作为燃料的乘用车。
　　这两种燃料均可利用空气中的二氧化碳为原材料，借助风能、太阳能和废弃物资源合成。
　　汽车将投资万欧元用于研究可替代燃料――新型燃料不但能为用户提供不亚于传统内燃机的动力和性能，还能保证堪比的环境效应。
　　德国政府也参与资助了这项为期三年的计划，用以测试全球首辆以二甲醚（D――一种无毒气体，常被用作气溶胶的无毒推动剂）和甲氧基乙醚（O――一种液体，常用于化工溶剂）作为燃料的汽车。
　　这两种醚类物质都将被用作基于车型开发的试验车燃料，有望实现超低的颗粒物排放和更高的燃油效率。
　　同时，这两种醚类物质均通过天然气或沼气提取，亦可通过一种被称为“power to liquid”（利用风能、太阳能等可再生能源和空气中的二氧化碳为原料）的复杂工艺合成。
　　德国亚琛工业大学（RWTH Aachen University）将针对这项创新技术启动一个并行的科研项目，研究多种二甲醚合成方法的可行性，试图提高转化效率、评估燃油成本和基础设施需求。
　　“若采用由可再生资源合成的二甲醚（D）作为燃料，汽车所排放的二氧化碳量，仅相当于一个马拉松运动员跑过相同距离呼出的二氧化碳量――但性能表现却可以与传统柴油动力汽车不相上下”，来自欧洲的动力总成燃烧系统技术专家Werner Willems表示，“该项目将可能以可行的成本，实现显著降低车辆二氧化碳和颗粒物排放的目标。”
　　二甲醚（D）和甲氧基乙醚（O）作为燃料所产生的颗粒物都几乎为零，有望替代柴油，为柴油提供同等水平的性能表现。
　　据估计，由可再生资源合成的二甲醚（D）在从生产至使用的整个生命周期中（Well-to-Wheel），二氧化碳排放量为3克/公里（详见注释1）。它和液化石油气一样，都必须存储在加压油箱中。而甲氧基乙醚（O）则可存储于传统的油箱系统中。
　　使用二甲醚（D）作为燃料的燃烧过程热效率高，冷启动性能强，并且几乎不排放油烟。
　　位于德国亚琛的欧洲研发中心将与德国亚琛工业大学（RWTH Aachen University） 、慕尼黑工业大学（the Technical University of Munich）、德国顶尖的技术合作研究项目论坛FVV、TU公司、DENSO公司、IAV汽车工程公司（IAV Automotive Engineering）及Oberon Fuels公司展开合作。通过FVV的平台――项目的研究成果将被分享给汽车行业的各大企业。
　　“随着全球人口的不断增长，人们对新型能源和化石燃料的需求也日益提高，达到了前所未有的程度。二甲醚（D）这样的可再生替代燃料将成为未来的趋势，”全球动力总成研发与高级工程总监Andreas Schamel表示，“二甲醚比传统柴油燃料更，而最重要的是，它的通用性很强。由太阳能、风能和其他可再生资源所产生的能量，将被存储于燃料本身之中，因此二甲醚（D）和甲氧基乙醚（O）将可能被广泛应用在各个领域。”
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遥控飞机发动机的主要有哪些类型
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&&燃油遥控飞机最早的一种遥控飞机,由于燃油遥控飞机的价格比较便宜,所以在市面上的销量一直都保持在一个稳定的状态.燃油遥控飞机燃油动力是指用汽油、煤油和甲醇等燃料发动机做动力。现在大多数都是用甲醇来驱动的。
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