您当前的位置：&>&&>&正文
锂电池难以撼动铅酸蓄电池江湖地位的5大理由
&&来源:&&&& 10:56:01&&我要投稿&&
关键词: &&
:铅酸电池之所以在启动电源领域占据统治地位而不被取代，自有其原因：1、需求目前锂离子电池主要应用在手机、平板电脑等3C类电子产品领域，在已经商业化的电池中具备最高的能量密度，但是仍然不能满足人们的需求，为什么?归结起来一句话，有限的空间内塞不进去更大的电芯。锂离子电池自1990年索尼公司商业化以来虽然在制造工艺和研发新材料方面不断进步，但是其反应机理和商业化的正负极材料(石墨和钴酸锂)基本没有发生本质的变化。所以相对于电子产品遵从摩尔定律的升级速度来说显然跟不上脚步，但是人们对3C产品的体积、重量又有着严格的要求，所以能够提供给电池的空间有限，故只能在续航上做出让步;但是汽车则不同，他能够提供足够大的电池存放空间，虽然锂离子电池具有较高的能量密度，但是为了节省掉那一点点空间而更改全套的供电和用电系统，这显然是一个费事耗力的事情，需要一系列的用电零部件配合;从成本上来说不划算，在空间成本和相关配套元件的更改成本选择上，汽车厂商更愿意选择前者，毕竟这么点空间相对整个汽车来说并不是多大的事情。所以从需求程度上来说，厂商对启动电源更换为锂离子电池的意愿并不强烈。2、性能尽管大家都公认锂离子电池有一统江湖的趋势，但是至少在两个方面他是弱于的，而这两点在汽车启动电源上更是招招致命：低温性能和大电流性能。首先说低温性能，铅酸电池在低温下的放电性能其实还是很不错的，在-10℃的温度下以10C倍率放电时，10V以上的电压保持时间能够大于90s，这足以应付中国绝大多数地区的恶劣环境;而锂离子电池的低温性能要差上许多，尤其是呼声最高的LiFePO4()材料，其低温下的放电性能将会急剧衰减，在东北和西北地区很难实现实际应用，或者说距离实际应用还有很远的路要走。其次是大电流特性，汽车在启动时的瞬间电流大都在200A以上，豪华轿车可能更高。就目前的锂离子电池正负极材料石墨和钴酸锂而言，二者都不属于高功率型的负极材料，在高倍率下性能急剧下降;而当前研究比较成熟的高功率型负极材料Li4Ti5O12(钛酸锂)和正极材料LiFePO4，他们自身又存在很大的硬伤，前者是胀气，后者则是批次性和低温性能差，二者都会导致电池性能的快速衰减，还有可能带来安全隐患。
投稿联系：陈小姐&&010-&&新闻投稿咨询QQ:
邮箱：（请将#换成@）
北极星储能网声明：此资讯系转载自合作媒体或互联网其它网站，北极星储能网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考。
为有力推进电力体制改革，切实规范、促进微电网健康有序发展，建立集中与分布式协同、多元融合、供需互动、高效配置的能源生产与消费体系，国家能源局2月9日对外发布《微电网管理办法》(征求意见稿)，以下简称《办法》。《办法》指出微电网项目业主应与电网企业签订并网调度协议、购售电合同，明确
新闻排行榜
版权所有 && 北极星电力网(.Cn) 运营：北京火山动力网络技术有限公司
京公网安备：【图文】锂离子电池与铅酸电池对比_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
评价文档：
锂离子电池与铅酸电池对比
上传于|0|0|暂无简介
大小：4.34MB
登录百度文库，专享文档复制特权，财富值每天免费拿！
你可能喜欢温馨提示！由于新浪微博认证机制调整，您的新浪微博帐号绑定已过期，请重新绑定！&&|&&
LOFTER精选
网易考拉推荐
用微信&&“扫一扫”
将文章分享到朋友圈。
用易信&&“扫一扫”
将文章分享到朋友圈。
阅读(1826)|
用微信&&“扫一扫”
将文章分享到朋友圈。
用易信&&“扫一扫”
将文章分享到朋友圈。
历史上的今天
loftPermalink:'',
id:'fks_',
blogTitle:'铅酸电池和锂电池比较',
blogAbstract:'& \r\n& 目前，锂电池在电动车中的应用越来越广泛，锂离子动力电池特点突出，锂离子动力电池主要有如下特点： & & &&& 1.无污染。锰酸锂和磷酸亚铁锂电池中不存在有毒物质，因此被称为“绿色电池”，受国家重点扶持。\r\n2.无记忆效应，每次充电前不用像镍镉、镍氢电池一样放电，可随时随地地进行充电。\r\n3.体积小(高达400Wh/L)，是铅酸电池的1/2 到1/3。锂电池提供了更合理的结构和更美观的外形设计条件。现阶段由于铅酸电池体积、重量的局限，设计师们的设计理念受到极大约束，导致现阶段的电动自 行车在结构和外观上雷同。而锂离子电池的使用，给设计师们提供了展示设计思想和设计风格的更大空间及条件。 ',
blogTag:'锂电池,电池,铅酸,离子,镍氢',
blogUrl:'blog/static/',
isPublished:1,
istop:false,
modifyTime:1,
publishTime:6,
permalink:'blog/static/',
commentCount:0,
mainCommentCount:0,
recommendCount:0,
bsrk:-100,
publisherId:0,
recomBlogHome:false,
currentRecomBlog:false,
attachmentsFileIds:[],
groupInfo:{},
friendstatus:'none',
followstatus:'unFollow',
pubSucc:'',
visitorProvince:'',
visitorCity:'',
visitorNewUser:false,
postAddInfo:{},
mset:'000',
remindgoodnightblog:false,
isBlackVisitor:false,
isShowYodaoAd:false,
hostIntro:'',
hmcon:'-1',
selfRecomBlogCount:'0',
lofter_single:''
{list a as x}
{if x.moveFrom=='wap'}
{elseif x.moveFrom=='iphone'}
{elseif x.moveFrom=='android'}
{elseif x.moveFrom=='mobile'}
${a.selfIntro|escape}{if great260}${suplement}{/if}
{list a as x}
推荐过这篇日志的人：
{list a as x}
{if !!b&&b.length>0}
他们还推荐了：
{list b as y}
转载记录：
{list d as x}
{list a as x}
{list a as x}
{list a as x}
{list a as x}
{if x_index>4}{break}{/if}
${fn2(x.publishTime,'yyyy-MM-dd HH:mm:ss')}
{list a as x}
{if !!(blogDetail.preBlogPermalink)}
{if !!(blogDetail.nextBlogPermalink)}
{list a as x}
{if defined('newslist')&&newslist.length>0}
{list newslist as x}
{if x_index>7}{break}{/if}
{list a as x}
{var first_option =}
{list x.voteDetailList as voteToOption}
{if voteToOption==1}
{if first_option==false},{/if}&&“${b[voteToOption_index]}”&&
{if (x.role!="-1") },“我是${c[x.role]}”&&{/if}
&&&&&&&&${fn1(x.voteTime)}
{if x.userName==''}{/if}
网易公司版权所有&&
{list x.l as y}
{if defined('wl')}
{list wl as x}{/list}铅酸电池、锂电池作为动力电池的对比
> 铅酸电池、锂电池作为动力电池的对比
铅酸电池、锂电池作为动力电池的对比
　　动力电池是电动汽车的关键技术之一。1881年特鲁夫（Gustave Trouve）制造出世界上第一辆电动三轮车时，使用的是铅酸电池。目前，仍有不少混合动力汽车和纯电动汽车采用新一代铅酸电池。近十多年来，锂离子动力电池在电动汽车生产中得到应用，越来越显示出其优越性。本文引用地址：　　美国学者麦斯J.A.Mas通过大量实验提出电池充电可接受的电流定理：1）对于任何给定的放电电流，电池的充电接受电流与放出容量的平方根成正比；2）对于任何放电深度，一个电池的充电接受比与放电电流的对数成正比，可以通过提高放电电流来增大充电接受比；3）一个电池经几种放电率放电，其接受电流是各放电率接受电流之总和。也就是说，可以通过放电来提高蓄电池的充电可接受电流。在蓄电池充电接受能力下降时，可以在充电的过程中加入放电来提高接受能力。　　汽车动力电池的性能和寿命与很多因素有关，除了其自身的参数，如电池的极板质量、电解质的浓度等外； 还有外部因素，如电池的充放电参数，包括充电方式、充电结束电压、充放电的电流、放电深度等等 。这给电池管理系统BMS估计蓄电池的实际容量和SOC带来很多困难，需要考虑到很多的变量。WG6120HD混合动力电动汽车的电池管理系统是建立在SOC数值的管理上。SOC （state of charge）指的是电池内部参加反应的电荷参数的变化状态，反映蓄电池的剩余容量状况．这在国内外都已经形成统一认识.　　1 铅酸电池　　铅酸蓄电池是一个很复杂的化学反应系统。充放电电流的大小和它工作温度等外部因素都会影响蓄电池的性能。计算电池的SOC值，并根据汽车的运行状态以及其它的参数来确定汽车的运行模式，是电动汽车的一项关键技术。　　铅酸蓄电池的应用历史最长，也是最成熟、成本售价最低廉的蓄电池，已实现大批量生产。但它比能量低，自放电率高，循环寿命低。当前存在的主要问题是其一次充电的行程短。近期开发的第三代圆柱型密封铅酸蓄电池和第四代TMF（箔式卷状电极）密封铅酸蓄电池已经应用于EV和HEV电动汽车上。尤其是第三代VRLA蓄电池的低阻抗优点可以控制快速充电过程中的欧姆热，延长电池的寿命。　　脉冲分阶段恒流快速充电方法能很好地适应混合动力汽车铅酸蓄电池在变电流放电状态下，充电时间短，使蓄电池荷电状态 SOC 始终保持在 50％-80％范围内的要求。试验表明，只需要 196 秒，就可以使蓄电池电量从 50％C 充到 80％C。这种充电方法基本满足了蓄电池的接受曲线，蓄电池的温升较小，产生气体少，压力效应不大，而且充电时间短。　　最优的充电方式是充电电流始终遵循固有充电接受曲线，在充电过程中，充电接受率保持不变，随着时间的增加，充电电流按固有充电接受曲线递减（指数曲线递减），这样充电时间最短。脉冲去极化充电方法能实现快速、高效率充电，但设备昂贵，对某些蓄电池不适用。　　日本公司开发的电动汽车用新型VRLA蓄电池，其电压规格有单体2V和4V，采用贫液式和极板水平设计．饭板间的间距很小，不会出现电解液分层，脱落物质向下移动有极板挡住，电池底部无脱落物堆积。　　Ectreosorce公司的12V l12A·h电动汽车用水平蓄电池，其用3小时率放电质量比能量为50W·11／kg，80％Ⅸ）D（放电深度）的循环寿命大于900次。　　德国阳光公司的电动汽车用铅酸蓄电池采用胶体电解质设计，经检测其6V、160A·h电池的预期寿命可达到4年，具有热容量大、温升小等优点.　　美国Arias公司于1994年推出双极性电动车用铅酸蓄电池，其结构技术独特。这种电池的工作电流只垂直于电极平面而通过薄的双电极，所以具有极小的欧姆电阻。美国BPC公司开发的双极性电动车用铅酸蓄电池技术参数为：组合电压为180V，电池容量为60A·h，放电率比能量为50W·h／kg，循环寿命可达到1000次。　　瑞典OPTLMA公司推出的卷式电动车用铅酸蓄电池，产品容量为56A·h，启动功率可达到95kW，比普通的195A·h的VRLA蓄电池启动功率还要大，而体积小四分之一。　　2 锂离子电池　　锂离子电池的特性和价格都与它的正极材料密切相关，一般而言，正极材料应满足：⑴在所要求的充放电电位范围内，具有与电解质溶液的电化学相容性；⑵温和的电极过程动力学；⑶高度可逆性；⑷全锂状态下在空气中稳定性能好。随着锂离子电池的发展，高性能、低成本的正极材料研究工作在不断地进行。目前，研究主要集中于锂钴氧化物、锂镍氧化物和锂锰氧化物等锂的过渡金属氧化物锂钴氧化物（LiCoO2）属于 -NaFeO2 型结构，具有二维层状结构，适宜锂离子的脱嵌.其制备工艺较为简便、性能稳定、比容量高、循环性能好，其合成方法主要有高温固相合成法和低温固相合成法，还有草酸沉淀法、溶胶凝胶法、冷热法、有机混合法等软化学方法。锂锰氧化物是传统正极材料的改性物，目前应用较多的是尖晶石型 LixMn2O4，它具有三维隧道结构，更适宜锂离子的脱嵌。锂锰氧化物原料丰富、成本低廉、无污染、耐过充性及热安全性更好，对电池的安全保护装置要求相对较低，被认为是最具有发展潜力的锂离子电池正极材料。　　20 世纪 90 年代，日本索尼公司首先研制成功电动汽车用锂电池，当时使用的是钴酸锂材料，存在着易燃易爆的缺点。目前中国信国安盟固利电源等公司研制出以锰酸锂为正极材料的 100Ah 动力锂电池，解决了钴酸锂电池的不足。　　截至 2006 年 10 月为止，全球已有 20 余家汽车公司进行锂离子电池研发。如富士重工与 NEC 合作开发廉价的单体（Cell）锰系锂离子电池（即锰酸锂电池），在车载环境下的寿命高达 12 年、10 万公里，与纯电动汽车的整车寿命相当。东芝开发的可快速充电锂离子电池组，除了小型、大容量的特点之外，采用了能使纳米级微粒均一化固定技术，可使锂离子均匀地吸附在蓄电池负极上，能在一分钟之内充电至其容量的 80%，再经 6 分钟便可充满电。美国的主要电池厂 Johnson Controls 针对电动汽车需求特性的锂离子电池于 2005 年 9 月在威斯康星州 Milwaukee 设立研发地点，2006 年 1 月另出资 50%与法国电池厂 Saft 共同成立 Johnson Controls－Saft Advanced Power Solution （JCS）。JCS 于 2006 年 8 月承接了美国能源部（DOE）所主导 2 年 USABC（United States Advanced Battery Consortium）纯电动车锂离子电池研发计划合约，提供高功率锂离子电池。我国在锂离子电池方面的研究水平，有多项指标超过了USABC提出的2010年长期指标所规定的目标。从 1997 年开始产业化试验的苏州星恒作为国家锂离子动力电池产业化示范工程项目基地 ，其研发的动力电池组已通过美国 UL 和欧盟独立组织 Extra Energy 的测试认证，并在苏州建成第一条动力锂离子电池的生产线并顺利试产，目前已实现批量生产。　　2008 年北京奥运会期间，有 50 辆长 12 米的锂离子电动客车在奥运中心区服务，这是国际上第一次大规模使用锂离子电池电动客车。电动大客车充电时间长，是这样保证电动汽车运行不脱节的：电动汽车驶入充电站，两只机械手将汽车底盘里的电池组取出，放入待充通道，随即从已充通道取下充满电的电池组，将其换入电动汽车的底盘中，整个过程只需要 8 分钟左右。　　法国雪铁龙、雷诺、标致汽车公司采用锂离子动力电池的电动商用车已完成用户测试运行。波尔多是法国电动汽车示范应用城市之一，有各类电动汽车 500 辆，主要应用于市政用车和电动小巴，并建有 20 个拥有电动汽车配套充电设施的停车场，其中有 16 个配置了快速充电装置.锂电池的充电过程与铅酸蓄电池不同。锂聚合物（Lipo）充电器的集成块，外部元件极少，由于集成块本身极小（2mm×3mm），因此整个充电器也非常小。Lipo电池的充电过程是：当电池电压非常低（0．5V） 时，用小电流充电，此电流的典型值小于0．1C （此处C是标称电池容量），若电压已足够高，但低于4．2V，就用恒定电流对电池充电，多数厂家会指定在这一过程中1C的电流，电池上的电压不会超过4．2V，在恒定电压期间，经过电池的电流会缓慢下降，而电池的充电继续进行。电池电压达到4．2V，充电电流降到0．1C时，电池约充到80~90%，再转变成对电池涓流充电。有两个参数在充电器中可以调整，即正常的充电电流和涓流充电电流（当电池充“满”时）。要注意的是选择充电电流要谨慎，应保持充电电流低于厂家推荐的最大值。　　法国电动汽车动力电池目前的使用以铅酸蓄电池为主，第二代锂离子电动汽车已经投入测试运行。其电动汽车充电装置采用传导充电方式。传导式充电方式包括常规充电装置和快速充电装置两大类。常规充电由充电设施提供标准的民用交流电源接口，有简单的漏电保护功能，为具有车载充电器的电动汽车充电，要 6～7 小时完成充电，应用较多。快速充电由充电机提供直流输出为电动汽车进行快速充电，一辆残余电量
分享给小伙伴们：
我来说两句……
最新技术贴
微信公众号二
微信公众号一查看: 3871|回复: 26
达到锂电性能的铅酸“黑芯”电池
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.5]-三级士官, 积分 674, 距离下一级还需 126 积分
金币1491 枚
在线时间54 小时
马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转社区。
才可以下载或查看，没有帐号？
据说正在研制中的可以达到锂电性能的铅酸电池。
001.jpg (101.56 KB, 下载次数: 35)
18:34 上传
002.jpg (40.63 KB, 下载次数: 34)
18:34 上传
003.jpg (32.12 KB, 下载次数: 43)
18:34 上传
004.jpg (24.78 KB, 下载次数: 30)
18:34 上传
500次100%DOD容量丝毫不下降
良好的低温性能
不会有掉片和断路的情况
大电流放电能力提升2倍以上
接受快速充电不发热，18分钟可以充电达到90%的饱和度。
容量扩大到原来的150%，相当于现在12Ah的体积做到20Ah的容量。
设计使用寿命2000次
配备BSM综合管理系统，可以单块更换。
设计目标---综合性能PK锂电综合性能
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.8]-六级士官, 积分 2184, 距离下一级还需 416 积分
金币3806 枚
在线时间985 小时
以前听说过一种好像叫铅晶电池的和你形容的很像。不知道是不是一个东西。
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.10]-中尉, 积分 4160, 距离下一级还需 840 积分
在线时间321 小时
:84:我看这个电池怎么这么眼熟！好像谁发过！
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.4]-二级士官, 积分 5005, 距离下一级还需 -4505 积分
金币705 枚
在线时间126 小时
华天的广告能力真强..
我打心眼佩服他,不是讽刺.是真的佩服
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.7]-五级士官, 积分 1422, 距离下一级还需 378 积分
金币3295 枚
在线时间170 小时
这个是什么东西？金牌进来解答下。
2012款国三花嫁 板井A2
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.6]-四级士官, 积分 1120, 距离下一级还需 80 积分
金币2824 枚
在线时间284 小时
这东西什么时候出？什么价格？价格不贵的话就不需要考虑锂电了
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.2]-上等兵, 积分 295, 距离下一级还需 -145 积分
金币100 枚
在线时间3 小时
顶上，什么时候出货，我的小帅有褔了
主题帖子好友
头像被屏蔽
主题帖子好友
电车爱好者
金币1085 枚
在线时间789 小时
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
签名被屏蔽
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.5]-三级士官, 积分 674, 距离下一级还需 126 积分
金币1491 枚
在线时间54 小时
据说在同等容量下比较、除了在重量上略重于锂电，一旦研发成功其他指标都可以PK锂电.
在定期维护+定期激活的情况下，铅酸黄金版已近可以作到1600次的理论循环，想必黑芯金刚板作到2000次应该还是希望蛮大的。
这个电池据说目标之一是应用到未来的电动汽车上。当然也包括电摩
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.12]-少校, 积分 8226, 距离下一级还需 1774 积分
金币14344 枚
在线时间550 小时
不看广告看疗效，市场决定一切
Powered by}