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_动车论坛_牵引供电安全问答(带答案)
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历史上的今天
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blogAbstract:'中　级　工& 题& 库\r\n一、填空题(将正确的答案填在横线空白处)1．力对物体的作用效果取决于力的三要素，改变其中任何一种要素，力对物体的作用效果也就 & & & & 。2．力是矢量，力的三要素可用 & & & 来表示。3．柔体约束反力的方向是沿着绳索，而 & & & 物体。4．固定端约束反力为两种分量，即一个力和一个 & & & 。5．当一力的投影指向与坐标轴正向一致时，其投影值取 & 号。6．合力在坐标轴上的投影，等于各分力在该轴上投影的 & & & 。7．力矩在下列两种情况下等于零：(1)力等于零；(2)力的作用线通过 & & & 时。 & ',
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nginx/0.8.54CRH2型动车组轴端接地装置的结构及运用
0引言CRH2型动车组的接地是依靠动车转向架上齿轮箱接地装置来实现的,拖车没有设置专门的接地装置,由此也带来拖车轴箱轴承电蚀的风险,特别是在安装LKJ传感器的轴端电蚀更易发生。电蚀问题造成轴承提前分解检修甚至报废的情况,产生了不必要的浪费,并存在一定安全风险。1接地装置结构接地装置能为轴承提供简单、有效、经济的保护,防止工作电流或系统故障电流以及雷电电流通过轴承造成的轴承损伤。其工作原理是:由接地线将车体上的电流通过接地装置直接传递至车轴,再通过车轮与钢轨形成接地回路,如图1所示。1-车体;2-转向架;3-轴箱绝缘;4-轴箱;5-车轴;6-接地装置图1车辆接地系统目前在地铁、客车及动车组车辆上较为常见的轴端接地装置结构(见图2-图4)为:接地体为轴承电流提供导通电路并实现与轴箱的绝缘;轴箱盖实现接地体与轴箱的安装;摩擦盘与位于接地体上的碳刷配合为轴承电流提供可靠导通电路并实现低磨耗;轴承压板实现轴承定位及摩擦盘安装。图2一种地铁...&
(本文共2页)
权威出处：
1概述动车组作为时下常见的交通工具,在运行中其零部件会发生不同程度的磨耗、裂纹、变形、松弛及腐蚀等损伤,从而降低了车辆的运用性能。因此,有必要对动车组各零部件按照周期进行各级检修,及时发现和消除动车组零部件在运行过程中产生的不良状态。动车组四级检修是指从新造或上次五级检修起,每运行120万公里或每3年进行一次的修理,以保证车辆的运行可靠性。车顶设备检修是四级检修的重要工序之一,而受电弓作为车顶设备中的核心部件,是动车组从接触网获取能源并传递能源的唯一部件,受电弓的状态对动车组的运行安全性有着极大的影响,因此,对其进行四级检修更是为车辆的安全运行提供重要的保障。四级检修规程中对受电弓检修为状态修,包括清洗、受电弓状态修、受电弓试验等工序。本文以时速250 km的CRH2型动车组受电弓为例,结合现车四级检修过程中的实际检修经验,介绍受电弓的检修工艺。2受电弓结构时速250 km速度等级8编组的CRH2型动车组每列车设两架受电弓,分设...&
(本文共2页)
权威出处：
CRH2型动车组高压设备箱安装在车下,内部安装真空断路器、避雷器等关键电气设备。真空断路器主要用来断开、接通25 kV电路,并作为故障状态的保护器件,兼有断路器和开关两种作用,当牵引变压器侧以后的电路发生故障时,能迅速、安全、准确地切断电路。高压设备箱侧面与牵引变压器相连接,它们之间的25 kV电压通过硬铜连接线传输,该连接线的可靠性直接关系到整个动车组的安全可靠运行。2012年中旬,在更换高压设备箱内部的硬铜连接线时,发生多起断裂问题,严重影响了动车组的正常组装、检修和运营,急需找出硬铜连接线发生断裂的原因。经过焊接分析和拉力等试验,发现原设计结构降低了连接线强度,易导致焊接缺陷,造成断裂事故的发生。为此,需改进高压设备箱硬铜连接线结构,避免断裂现象的再次发生。1原因分析1.1结构简介高压设备箱侧面与牵引变压器相连接,高压设备箱内部的硬铜连接线一端连接真空断路器,一端连接牵引变压器的端子。高压设备箱与牵引变压器均固定在车体骨架...&
(本文共2页)
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CRH2型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速而制造的主力车型,目前在中国东南沿海和华中地区可频繁的见到其穿梭的身影。因长期工作在复杂的电磁环境中,在动车所使用过程中也出现了一些信号干扰问题,主要是信号在传输时由于衰减、噪声和导线束中其他导线的干扰而退化,信号受到噪声破坏,则放大的是失真信号。按照干扰的来源不同,可分为前段设备引起的干扰、传输过程中的干扰和终端设备的干扰。1前端设备引起的干扰1.1设备电源电压不稳定,存在谐波等引起的干扰CRH2型动车组车外目的地显示器频繁的报“目的地显示器故障”,经检查发现为目的地显示器电源电路改动后,因模块内部电压反馈补偿电路中电阻阻值偏下限,当输出端外界大电容并在特定负载条件下工作时,导致模块输出振荡;进而导致目的地显示工作工作电压不稳定,频繁报出故障类似故障需通过调整电路参数来稳定电源的输出;避免或减小谐波等干扰信号的发生。2传输过程的干扰干扰源主要产生在由...&
(本文共1页)
权威出处：
随着我国铁路事业不断发展,动车的呈现具有化时代的意义,标志着中国高速铁路时代趋势和未来火车设计的主流方向。CRH2型动车设计不仅体现在造型功能上成熟稳健,在座椅设计上也更具人性化和舒适性,给人以美的享受。这些对于现代要求高效、舒适、安全等诸多功能几乎是无可挑剔,所以选择乘坐动车的人也日益增多了。一、CRH2型动车组基本概述1、CRH2型动车组编组情况CRH2型动车组由8辆车组成,代码编组为T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T2c,包括1辆一等车(M1s)、6辆二等车(T1c,M2,M1,T2,M2,T2c)和1辆餐座合造车(T1k),其中司机室设在1号车(T1c)和8号车(T2c)[1]。除了7号车厢设有两个侧拉门,专门用于旅客上下车外,其他每间车厢内均设有4个侧拉门[3]。2个侧拉门之间的空间则为通过台。通过台作为乘客上下车的主要通道,则在通过台旁设有大件行李存放处。在相邻两车辆间设计防火外端门。而卫生间、小便间...&
(本文共4页)
权威出处：
CRH2型动力分散型动车组是我国动车组的主要车型之一,其牵引动力由分布在动车转向架上的牵引电机通过齿轮箱驱动轮对旋转,进而驱动动车组高速运行。齿轮箱作为重要的传动部件,要求在运行过程中安全可靠。在动车组高级修时齿轮箱为分解检修,为验证齿轮箱检修质量和可靠性,须模拟齿轮箱在运行状态下进行跑合试验。本文结合机械故障诊断理论对跑合试验台的振动数据进行分析,研究齿轮箱跑合试验振动的机理和处理方法。1振动分析理论振动分析通过采集齿轮箱振动信号,然后对其时域特征、频域特征进行分析,根据其在不同的工况下表现出的不同特征,进而判断出故障源。主要的时域特征指标有均值、有效值、方差、偏度系数、峭度系数等。其中偏度系数和峭度系数是反映时间序列(测试值)分布特征的数值统计量,可分别看做是无量纲的三阶和四阶中心距的统计估计。对于正态分布而言,偏度系数s=0、峭度系数为k=3。正常工况下,测试值的概率密度符合正态分布,因此其偏度系数s≈0、峭度系数k≈3[...&
(本文共3页)
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