飞机上开手机要罚5万！为什么国外飞机上可以用？ | 生活_新浪财经_新浪网
近日，中国民航局公布了《中华人民共和国民用航空法》修订征求意见稿（下称“意见稿”），明确14种危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为，包括在航空器内使用手机、吸烟、抢占座位等，情节特别严重的罚款金额可增加到5万元以内。与此前网上传闻“国内航班或将放开手机使用”的消息不同，意见稿中明确禁止在航空器内使用手机，这也引发了不少人对意见稿的激烈讨论。这主要是因为，从全球的情况来看，飞机上使用手机禁令的放开是大势所趋，目前包括美国、欧洲、新加坡等地已经逐步放开了限制，只要将手机调到飞行模式即可。美国FAA在2013年放松了对机上使用电子设备的规定，乘客在飞机飞行全程中可以在飞行模式下使用包括手机在内的电子设备，不受飞行高度的限制。随后，欧洲航空安全局在2014年也做出决定，为飞行期间使用手机等电子设备放行。不过，最终的决定权还是取决于航空公司。那么，为什么中国对飞机上使用手机的禁令如此严格呢？事实上，一直以来，中国民航局对飞行安全的管控相比国外都更加严格，具体到禁止飞机上开手机这件事，主要原因有二：一是担心老型号的飞机因为元器件的缘故，手机频段可能对飞机造成一定干扰；二是国内山寨手机的无线电质量不可控，无法稳定保持在飞行模式上。此外，一旦放开在航班上使用手机，要求全程开启飞行模式，但很难保证所有旅客都会遵守要求，将手机调整到飞行模式。关于飞行安全跟开不开手机到底有多大的关系，感兴趣的可以看看下面这位80后机长孙小星的原创漫画。欢迎在留言区说出你的看法，有更多问题也可以在第一财经客户端参与提问区的互动，您可以到App Store或各大安卓市场搜索“第一财经”下载第一财经客户端。你可能感兴趣欣泰电气退市 | 万科王石的结局 | 英国脱欧 | 券商讨薪
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我们的生活将变得透明，然后被商业深深包裹，这是我们这一代人的宿命。我们亲手打造了它，然后终身被之缠扰。
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在过去，几乎所有的机器人都被应用于重工业，为保证安全其往往远离人类作业。而在如今的战场或工厂，机器人已经开始与人类并肩工作。可以想像，未来十到二十年，机器人将在日常生活中发挥更大作用。
在中国目前经济存在产能过剩、通货收缩的情况下，一般而言，只要不是暴跌，汇率贬值对中国经济应该是利大于弊。别人都在拼命让自家货币贬值，我们却用掉数千亿美元来维持汇率稳定，回头来看，这有些得不偿失。贴士：乘飞机为什么要关手机？
　　手机使用时会产生干扰电波，这类信号可能会影响到飞机上灵敏的电脑及导航系统，打乱飞行系统的正常工作。尤其是在起飞、爬升和降落时，此时，手机开机后会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的指令信号，造成误操作。比如在下降时，塔台要求飞机盘旋或上升，因为其下方还有架飞机，但此时有手机电磁波信号进来，影响或叠加在飞机指令信号上，使飞机接收到的指令信号变成下降，这样可能就会发生重大事故。即使产生的干扰只造成很小角度的航向偏离，也一样可能导致机毁人亡的后果。
　　另外，打开飞行模式后，虽然通讯信号没有了，但是，你还要考虑蓝牙是否打开、WIFI是否打开，这都可能造成电磁干扰；而且，未断电的手机电路板在工作时本身也会产生微量辐射，这也可能造成一些干扰。而且国内手机良莠不齐，难保不存在安全隐患，所以我们应该理解民航局的规定。
　　在您乘坐飞机旅行的时候，为了您和他人的安全，请关闭手机。
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【航空小知识】第六期：为什么飞机上手机要关机呢？
任何无线电通信设备都需要占一定的频谱资源进行联络，如果在这段频谱上有其他无线电信号存在，就会相互干扰，使接收信号的判断产生错误。对民用航空来说，需要绝对的安全，也就是说确保无线电联络绝对正确可靠，因此在无线电导航频段内不允许有任何的干扰。
（1）飞机上禁止打移动电话和开关机。
虽然移动电话所占的频段与无线电导航并不相同，但无线电设备总存在带外的杂散信号，条件成熟还存在交调干扰，尤其是基于时分多址的设备（例如GSM移动电话）以间歇性脉冲方式发射的信号，带外杂散更为严重。大家可能都有体会，当您正在用固定电话机通话或正在用电脑工作时，如果身边有移动电话的振铃声响起或者身边有移动电话正在开机，就会从固定电话听筒或电脑的扬声器里传出“吱吱，吱吱，吱吱……”的很不舒服的吱啦声。这就是移动电话对电子设备的干扰。可以想见，如果您在飞机上打电话或开机，机上的电子设备包括导航设备也同样有类似的反应，想一想这种干扰一旦影响了飞机的正常运行，后果将是多么严重。因此，
（2）保持待机状态和飞行模式也是不行的。原因一是有可能您会收到电话，在振铃和振铃前的一两秒内，都会有很强的信号发出，造成干扰。原因二是全国GSM移动网划成了无数个位置区，移动电话手机在跨越位置区时都要做位置区的更新，此时手机要以最大功率发射，向新到达的位置区进行登记，飞机在高空时，手机收不到可登记的基站信号，在飞行中一旦移动电话能接收地面信号时,如飞机刚要起飞和降落等等飞行关键阶段时，就会不断以最大功率做位置区更新，从而危及到飞行的安全。
（3）民航局相关规定：在飞机飞行过程中使用手机时，机组人员应立即进行劝阻；对不听劝阻者，应提出警告；对仍坚持不改者，应对其设备暂时予以扣押、保存。同时，机组人员应与目的地机场公安机关联系，到达目的地后，机组人员应将违法者交与公安机关，公安机关将根据违法人违法情节轻重及主观态度，对尚不够刑事处罚的，处以警告、200元以下罚款、15日以下拘留的处罚。
飞机的飞行过程是指从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起至飞机结束飞行后而打开舱门时刻止的所有时段，在这一时段，民航禁止旅客使用手机。换句话说，就是让您的手机与飞机舱门同开关，这样，您就不会违反规定了。
（4）民航飞机进近着陆（约8分钟）和起飞阶段（约3分钟）是最容易发生重大事故阶段。民航界视为“危险的11分钟”。
在飞机下滑着陆阶段，此时是飞行员操纵飞机最为紧张繁忙，精力高度集中的阶段。飞机上的仪表设备要同时接受地面航向台、下滑台、信标台等的引导信号，飞行员除要始终与指挥塔台保持无线电联络，听从塔台的指挥，保持规定的飞行数据，在下滑进近阶段飞机的安全完全由机上仪表的指示准确程度所决定。航向、高度稍有偏差，就可能飞出进近安全保护区，与地面障碍物相撞或着陆失败，造成空难事故。
很不巧的是，根据对乘客使用手机情况的调查，乘客往往在飞行大部分时间都能严格遵守禁止使用手机的规定，偏偏喜欢在这“危险的11分钟”中使用手机通话，因为要于朋友、亲人告别，因为要告诉迎接的亲人、朋友或业务单位，飞机何时到达，如何接头，有什么事要在机场办理等等。
对这些乘客的冒险行为，多数属于对在飞机上使用手机的危害认识不大清楚，缺乏安全保护意识所为，也有个别乘客为自己的方便，抱侥幸心理违犯规定。
安全是民航永恒的主题，也是航空公司和旅客的共同愿望。而保障安全不仅靠航空公司单方面的努力，还需要广大旅客的积极配合和大力支持，对于威胁安全的行为，航空公司有权力也有义务强行制止。
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真能坠机么？ 飞机上是否真的能开手机
　　第1页：飞机因为手机坠毁过么？　　马航MH370事件终于也告一段落了，对于悬了十几天的国人的心也算是可以放下了，有悲伤、有愤怒、也有同情与祝福，这也是笔者生活到现在听闻的第一起飞行事故了，内心也是百感交集。不过说到飞机坠毁如何会和手机联系到一起，想必每个坐过飞机的人心里都清楚：在国内的航班上，手机是被反复通知要求关机的，飞行模式也不可以。真能坠机么？ 飞机上是否真的能开手机　　那，手机为什么需要关机？开着手机会对飞机造成什么样的影响？手机真的会影响飞机坠毁么？今天笔者就为大家一一揭开这些疑问。　　事实上，就历史上的坠机事件发展到今天为止，还没有一起事故是可以确凿的拿出证据证明是手机信号对飞机进行了干扰而造成的。当然，因为信号干扰造成的空难还是有证可查的：　　日，　　奥地利LAUDA航空公司的一架波音767-300型飞机，当时从曼谷机场起飞后不久，就突然发现机上的一台计算机神秘地启动了正常在地面着陆才可能打开的反向推进器，使飞机失去平衡，无法及时修正，失速解体坠毁，机上233人全部遇难。从事故调查结果证明，飞机应该是在受到严重的电子干扰后产生错误信号所致。　　日　　，我国台湾中华航空公司的一架空客300飞机，从尼西亚的巴厘岛飞往台北桃园机场，由于台北桃园机场当时有大雾，能见度很差，飞机按仪表程序进行着陆的过程中，飞机受到严重电子干扰，使仪表指示产生错误，造成飞机进近高度与实际高度相差300米，致使飞行员惊慌失措，操纵失误，复飞过程中，失速，机身 翻转，机头急剧下坠地起火，机上182名乘客和15名机组人员全部遇难。　　看来电子干扰的确会对飞机造成很严重的后果，那手机具备这样的实力么？　　第2页：手机能给飞机带来什么样的影响？　　手机能给飞机带来什么样的影响？　　相信经常用耳机听音乐的朋友，一定会遇到一种情况，那就是正听着很开心的时候，耳机里传来一阵“刺刺啦啦”的电流声，而随后你将会看到离你不远处的手机收到了一封短信或是有人来电。那么其实这个原理大家也都比较了解，这里也就只简单的为大家普及一下小知识。　　各类发生器工作原理　　我们通常配带的特大号的耳机大家都知道，耳机左右两磁芯分别绕上线圈再配上两块小铁片铁片会随着磁性强弱而振动因此产生声音，由于线圈联接音频输出接口上，因此耳机电流强弱决定了磁性强弱同时决定了声音大小。而手机是靠电磁波，在手机呼出和呼入时的发射功率比较大。这样就会影响周围的磁场空间，所以与电磁有关的用电器就会受到手机电磁波的干扰。耳机自然就不可幸免。　　不过如果你将你的手机拿到离耳机稍微远一些的地方，大概1米左右的距离的时候，你的耳机就很难再听到嘈杂的电流声了，看来电磁波的影响范围也并没有那么大。扒一张小型飞机结构图来看看距离（图片来自千龙网）　　而我们平时所坐的飞机通讯模组自然是在机头的位置，导航等系统的位置也是一样，从机头到第一名乘客的距离少说也有好几米远，如果真要说手机信号会对飞机信号产生较大的影响，你觉得可能么？有一个小组做过一个实验，用比手机强很多的信号源，还是对飞机没有什么干扰。所以说，如果是一两个，设置十来个手机开着机的话，信号强度还是不足以干扰到飞机的正常运行，但如果是好几百的手机同时搜索信号的话，这可就说不准了。　　第3页：为什么飞机上不能开手机？　　为什么飞机上不能开手机？　　曾经在大连到上海的一个航班上，一位乘客不听空乘人员的劝阻，拒绝关闭已经开到“飞行模式”的手机，最后被课以 2000元的罚款。与不关手机相比，“不听劝”是个更加严重的行为。要知道，对于飞行中被告知的飞安规则，如果强行不服从，是可能被视为劫机的。另一方面，“飞行模式”只是手机厂商的一厢情愿，并未得到航空部门的认可，这是一个事实。　　飞机上禁止使用手机的规定最早出现于1991年。当时，美国联邦通讯委员会（FCC）作出了这个规定，理由是手机发射的无线电波，可能会干扰地空通讯。这个规定被公众广泛接受，一直执行。但在民航业内，对此却存在大量的争议。包括美国波音公司、探索频道在内的很多机构通过各种手段，做了大量相关实验。但是，他们始终没有找到证据，证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响。（他们也不能证明没有影响）因此，尽管FCC在这项规则的存废上摇摆不定（最近的一次是2007年），但还是维持了原规定。　　既然手机能发射无线电波，为什么不能证明它影响地空通信？这是因为航空信号用的是118MHz频段，而国内GSM手机用的是900MHz左右频段，WIFI信号频率更高，它们相差这么大，理论上是不能干扰到一起的。　　但实际上，因为手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号，所以会产生许多不同频率的次生电波。这些次生电波尽管很微弱，但面对机载通讯设备的超高灵敏性，就显得不太让人放心了。在不能确定是否有明显危害的情况下，本着安全第一的原则，手机就成了飞机的敌人，因为民航是经不起“临床检验”的。　　智能手机厂商为了解决这个问题，便提供了“飞行模式”这样一种解决方案。“飞行模式”即关闭手机的通信模块，不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，从这种技术本身来说，基本解决了手机产生的信号干扰问题。之前火热的山航空姐玩手机事件　　但是国内航空公司不接受“飞行模式”的主要原因是，中国民航局并没有对飞行模式进行认证，而不论是中国厂商还是外国厂商，不论是品牌厂商还是山寨厂商，都在自己研发“飞行模式”的功能，因此很难保证没有问题。换句话说，中国民航局所采取的方式无疑是最稳妥、同时也最不灵活的一种方法。就在去年10月末，美国联邦航空局FAA认可了在飞行过程中，允许用户将手机调至“飞行模式”而不用直接关机，当然，飞行过程中手机的通话功能依然被明令禁止。　　看到这里有的读者要问了，那我们能不能在飞机上开手机呢？至少在目前，这个问题非常简单：　　坐飞机就要遵守坐飞机的规则。讨论科学原理并不等于可以破坏规则。　　写在最后：　　飞机上到底能不能开手机，答案其实不唯一，但如果你是乘坐民航的话，最好还是把手机关上吧，毕竟能不能开是一回事，规定又是另一回事，即便可以开手机，大家也要遵守民航的规定，不要当那个出头鸟。飞机上面关手机，早已经成为了现代文化的一部分，它体现的是一种文明和对他人的关怀，这才是真理。
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