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>> 马斯克谈飞行汽车：说不准会从头顶砸下来
作为特斯拉和SpaceX两家公司的负责人，伊隆·马斯克（Elon Musk）对汽车和火箭有着浓厚的兴趣，但暂时不要期待这两项技术的结合。今天《名利场》（Vanity Fair）在旧金山欧巴布也那艺术中心召开的新峰会上马斯克表示：“对于飞行汽车我并不太肯定。如果天空上都是飞行的汽车，那么所产生的影响远远比我们看 到的还多。它会对地平线产生影响，甚至噪音变得更大，也许突然有一天有辆汽车会从头顶砸下来，这些都不是好事情。”不过他继续补充道能够飞翔的特斯拉也有众多优点：“从另一方面来说，它能够让我们从一个地方更快的移动到另一个地方”，此外这种方式也有利于消除现有交通的“瓶颈”
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&&&特斯拉CEO马斯克：我们肯定会造飞行汽车
特斯拉CEO马斯克：我们肯定会造飞行汽车
10:37:39来源：新浪科技
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&&&&&& 特斯拉汽车创始人伊隆?马斯克(Elon Musk)接受英国《独立报》采访时表示，他肯定会制造飞行汽车，但这种产品的销售比生产更加困难。　　“我们肯定会生产飞行汽车，”马斯克说，“但这并不是最难的部分。真正困难的在于，你如何生产出安全又安静的飞行汽车？由于它的噪音过大，可能引起人们的不快。”　　马斯克对于生产安静、高速的汽车颇有心得，特斯拉Model S电动车就可以悄无声息地在路上行驶，但他的Space X公司发送的火箭却有着很大的噪音。　　有趣的是，著名发明家尼古拉?特斯拉(Nikola Tsl)也曾设想使用电力驱动飞行汽车。　　马斯克并未详细阐述他的想法，但他今后应该会公布相关信息。他之前就曾公布过时速1200多公里的超级高铁项目计划。
责任编辑：丁凡
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　　飞行器制造商特拉弗吉亚公司(Terrafugia)，成立的时间并不算久远，但是商品化的制造出飞行汽车，着实让人为其大赞。2006年几位毕业于美国麻省理工大学的工程师为了共同的飞行车的梦想创办了这家公司。从外观上来看，他们的首款飞车“Tran-sition”的特别之处在于其可伸缩的侧翼。在这对可伸缩的侧翼的帮助下,“Tran-sition”才能够既作为汽车在马路上行驶，又可以作为飞行器在空中飞行。据该公司的设计人员称,飞行汽车“Tran-sition”的飞行速度约为每小时192公里，起飞前的最小滑行距离为450米。
　　从技术参数来看，这是一款目前很靠谱的产品，因为它起飞滑跑距离很短，折叠机翼也可以很好地降低它变为汽车之后的风阻Cd值。使用传统的内燃机，前置旋翼，从布局上来讲，飞起来的时候才是最佳的驾驶体验，路上奔跑性能已经被这种造型削弱不少。用来代步住在地广人稀的美国还是一个很不错的大玩具。
　　而在楼宇林立的城市，显然它更适合走着，正是这种优势让它有较为广阔的“趣味前景”，因为我相信大多数人多是因为兴趣去购买它，而不是因为它能缓解所谓的堵车，用在日常通勤，加上忙碌的生活节奏，很容易让驾驶者产生灾难性的误操作。
　　买得起飞车的人，更多是尝鲜和趣味性，不在于他能像汽车般真正走入我们的生活。因为它已经涉及到航空领域，这种技术的限制性，就需要更加负责和受过专业培训的驾驶员来享用。归根结底，我还认为它是一架跨界飞机，但由于奔跑的能力和小型化，称之为飞行汽车。
　　Terrafugia公司目前最先进的概念飞车TF-X已经采用延长续航里程的混动方案。它配备两个600马力的电动马达和一台300马力的燃油引擎，重要的是它的两翼能进行低空飞行，续航里程超过500英里，性能远远超越了之前的产品。Terrafugia的CEO Carl Dietrich说，用户只需要练习并掌握何时何地安全起降，对紧急情况做出反应——在紧急情况下，知道如何拉动手柄激活降落伞系统等基础知识即可。这么说来，出了险情驾驶者找到一个不危害地面安全的区域，就可以弃机伞降，犹如007般的潇洒。
　　自从电动车，和可回收火箭计划以后，特斯拉也宣布他们要涉足这个领域，并且蓄谋已久。伊隆·马斯克（Elon Musk）声称，他一直在思考如何打造飞行汽车和潜水汽车。先不说可行性，光是拥有钢铁侠般意志力的马斯克敢这么想，并且要为止投入项目资金就很令人钦佩。他们号称动力系统肯定会从擅长的电力驱动下手。电力驱动的最大优势就是电动机小型化，而且扭矩从一开始就爆发，光这两点设计就为更加舒适的成员舱和更短的滑跑距离埋下伏笔。而且可以有效降低噪音和排放，强大的动力也会有更好的性能，但是电池的自重和配重是电力飞车最大的技术难度，采用机翼蒙皮式结构太阳能电池板，有望更加贴近量产。
　　丰田最近也放出话来，说正在研发飞车，严格说是悬浮状态的车，目的是将汽车的活动半径更加立体化，增加地面和空域利用率。丰田前瞻性探索一向以保守著称，可以确定从这个项目获得更多提升现有汽车技术的可能性更大。当年本田技研社开发机器人项目也并不是为了投产，更多的是技术宣誓。特斯拉发展飞车，马斯克也并没有说明要量产。可以看出对于飞车出了Transition真干，并且努力展开商品车的量产以外，其它公司的噱头大于实际的研发积极性。
　　美国一直是世界上通用航空技术最发达的国家，他们有着强大的空域管控能力，而且接收航空培训的渠道也很丰富，航空器在这里是一种更加普遍的消费品。
　　但是在全球范围内，并不是每个国家的低空领域都会被开放。这种除了担心某些重要信息被泄露，还有地面建筑人的安全担忧。前不久在国内，一架小飞机盘旋降落，驶进加油站加油，监管部门便开出了总计60万元的罚单，这足以看得出中国目前对空域开放的谨慎心理。上升到飞行汽车层面，我们更关心的是飞行的安全性，它会遇到失速吗？发动机会遇到喘震现象出现空中停车吗？怎样建立一个飞车在空中险情的应急机制，光是一个个尖锐的问题，就足以告诉我们，可以用汽车般的便利性来期待飞车，但要用开飞机的负责态度去驾驶飞在空中的飞车。
　　飞行汽车目前采用的是数控电传飞空系统还是传统的机械操作也关系着，飞行途中减轻“飞车驾员”的工作强度和对操作飞机的技术要求。尤其是折叠机翼的问题，在空中能否保证它不被意外收起，这都是我们所担心的。不要因为某个潜在的技术BUG，而招致最后的召回灾难，是每个飞车开发商应该提前思考的问题。
　　美国飞行汽车Terrafugia公司创始人兼CEO Carl今年已经二次造访中国，也从侧面说明他们是打算真心干一票。并且号称在国内政策成为唯一制约发展的问题。但是长远来看，飞行汽车到底是提升交通的立体化，减少堵车的发生，还是在堵车的基础上堵到空中呢？
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