一直觉得没有6缸的宝马不算是宝马，535Li领先型官方指导价为68.86万，算上优惠，落地大概在63万左右，说实话这个价格不算便宜，同级的A6L 50TFSI指导价与它差不多，但无奈优惠实在太大，落地只要50万出头，便宜了近10万。但即便这样，去年（2015年），华晨宝马5系Li车型突破了14.6万辆的销量，足见用户对宝马5系的认可。仅仅落后A6L3000辆（A6L，2015年全年销量14.9万）。虽然两款车的销售主力并非是6缸车型，但这并不能抹杀精神领袖——旗舰车型的意义。N人忠告：1，虽然同为3.0T，但535Li的油耗要比A6L 50TFSI明显低很多，城市正常行驶，不超过11升/百公里。2，8AT变速器现在来看依然很出色，绝对强过某些9AT（比如克莱斯勒）3，3.0T的动力强劲，Sport模式油门调教准确灵敏，超车随叫随到。4，535Li的亮点配置多为选装，如果不差钱，建议购买时统统加上。由于5系在国内市场取得的巨大成功，设计师对车身线条并没有进行大刀阔斧的改动，而是主要集中在细节的调整，包括全新的LED大灯组，车头底部的进气口也做了微调，显得更富有进攻性，车尾灯的调整则不明显。第六代宝马5系基于上一代宝马7系的地盘打造，车长超过5米，轴距达到了3108mm，从侧面看有7系的影子，这也说明，在级别上，宝马5系正在像7系靠拢。宝马标志性的双肾格栅必不可少，当然还有天使眼了。2014款进气格栅显得更加大气，天使眼造型和新3系非常相似。同时雾灯也改为LED光源，更加高端大气上档次。同时，LED的光源非常给力，夜晚的照明效果出众。总的来说这次2014款宝马5系的外观变化还是值得肯定的，特别是更为修长的前大灯组和新设计的保险杠让五系变得更加年轻，可以受到更多年轻消费者的欢迎。宝马的中控台一直都有偏向驾驶者的设计，这也是宝马运动基因的一种体现。中控台的布局合理，多功能方向盘、换挡拨片、一键起停、电子手刹、带有手写功能的iDriver、自动空调等配置，一应俱全。宝马标志性的电子档杆，手感一流而且非常好用。夜晚的内饰氛围灯相当漂亮，虽然与新款S相比颜色略微单一（红色）。车内灯光、按钮的布局，看起来仿佛置身于太空船舱一般。电子全彩液晶仪表盘是2014款新5系的一大特色，新车提供三种风格显示。但也仅限于该级别中独有，抢眼的设计让驾驶者既赏心悦目，又在使用中更直观易读，更是拥有非常丰富行车电脑的内容显示。此块液晶仪表盘采用10.25英寸液晶显示屏，电子显示的仪表盘能结合所选的驾驶体验控制模式，显示出节能（ECO PRO）、标准（CONFORT）和运动（SPORT）、运动行驶稳定性受限（SPORT+）四类驾驶效果。宝马特有的AFS主动转向技术在如今的新5系上已经发展到了第二代，除了转向齿比的可变外，后悬挂还带有了主动转向电机的后桥结构，行驶中后轮能够进行随动转向。这种转向比雪铁龙的随动技术更加先进。时速60公里/小时以下，主动转向系统可以让后轮与前轮呈相反方向扭转2.5度，从而让车辆转向的感觉更加灵活。而高于60公里/小时以上速度的时候，后轮会随前轮相同方向进行小角度转动增加行车的稳定性。个人感觉，5系的方向盘在国内的中大型车中是最棒的，形状运动、皮质细腻，从尺寸大小、形状、皮质等方面都做到了很高的水平，十分可人疼。4种驾驶模式，ECO、标准、运动和运动+：不同模式下，发动机的油门响应、悬挂阻尼以及换挡时机都会发生相应的变化。SPORT和SPORT+模式下，加速时的升档的机会被延后，换挡转速大大提升，当你深踩油门，感觉就像是不到断油转速不换挡，动力感觉非常直接。此时油门的响应也更加灵敏，转向和避震阻尼都会变得更加紧绷。切换回COMFORT舒适，回归豪华行政级轿车状态，同时转向会稍轻松一些，避震也变得更加柔韧，但依然保持了一定的支撑性。再切换成ECO PRO模式下就更加明显了，是以燃油经济性为首要任务，油门反应相对较迟缓也带来了更高的驾驶宽容度。无论是处于哪一种模式，新Li依然保留了宝马的特性：路感清晰，方向盘的指向也非常精确。3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大功率306马力，最大扭矩400N·m。动力充沛，在驾驶时动力几乎随叫随到，路感清晰，方向盘的指向也非常精确，保留了宝马传统的驾驶乐趣。如果你想探究这辆车的动力极限，只需切入运动模式夜视和B&O音响是值得选装的配置，包括D级车上的电吸门也是选装件，这在奥迪A6L上是不具备的，只不过这款领先版并没有装备。低配的领先版卖点不是配置，主要是这款6缸的增压发动机，其实对于宝马车迷来说，无需过多解释，535Li自然有它的忠实用户！而事实上，旗舰车型这样的精神领先，往往也不是为了销量，而是品牌形象。服务一百万人的汽车牛人平台长按二维码关注牛车网↙点击阅读原文，看更多汽车牛人精彩问答牛车网(NextCarwin)　
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　　众所周知，汽车公司，即巴伐利亚机械制造厂股份公司，最初是以制造航空起家，在公司成立后的几十年时间里，飞机一直是赖以生存的主要产品。1928年，BMW收购了埃森那赫汽，并开始生产汽车。正是基于其在飞机、摩托车和汽车等领域的建树，另这家起步于慕尼黑的小型公司逐渐在德国乃至全球赢得声誉，并最终成为一家跨国经营的大型企业。
　　2016年3月7日，汽车迎来百年华诞。
　　在的产品历史中，一直是不可或缺的核心元素。生产的首台摩托车引擎B15使一台双缸（boxer，即俗称“拳击手”的）。摩托车的经历始于20世纪，在开发公司首款自产摩托车R32的过程中马克思 弗利兹迈向了一个新方向，他在B15基础之上研制了全新的B33，并采取纵置方向（行驶方向）安装曲轴，而过去，曲轴是横向安装的。由此，第一款安装“拳击手”引擎的摩托车问世。
　　诞生于1923年的首款摩托车：R32
　　“拳击手”
　　R32配备了49的双气缸，车重123kg，其最高时速接近100km。
　　从1960年开始，公司逐渐走入复苏，部门再度获得了资金，并开始着手为中型汽车研发，不过方向有了明显不同。在开发身材较大的衍生机型时那些被搁置的图纸又被重新拾起并进行评估。得出的结论是：将这款“切成两半”，其基础设计单元在性能上能够基本满足1.5升至2.0升的需求。还有一个优势就是：改款最初是为设计的，因此结构很紧凑，重量也轻，同时制造成本也能有效控制。为开发的版本也从中受益。一台具备铸铁量产条件的铸铁很快就应运而生，且技术成熟。这款内部代号为15的设计简洁有效。
　　然而，这款外观漂亮、性能出色并带有运动风格的1车型所发展出来的14车型却奠定了的雏形。
　　1975年，这个车系被正式命名为列。且全部使用四缸引擎。是公司有史以来最成功的车型，这一点是无可争议的。迄今为止，在全球的累计销售量已超过了300万辆，现在世界上大概平均每两辆轿车中就有一辆是。从1975年第一代面世以来，它一直被人们看作是最能表达轿车特点的车型。在过去的30年中，公司曾经对进行过多次升级换代。
　　直到2005年9月，正式在中国市场上投放其最新的第5代车型。新的e90延续了前辈在中级豪华轿车市场上的统治地位，而搭载6缸的也成为了一代经典。
　　2004年，设计师们对小型之列6缸引擎的概念进行了全新的诠释。任何对现有的成熟构架的改进都会导致其重量的显著增加，通过采用铝镁合金制成的曲轴箱，Valvetronic电子气门以及其他的多项创新技术，设计师们成功的将新的重量与原款相比降低了7%，这些创新技术另这台引擎成为同级中重量最轻的6缸引擎。
　　每辆都围绕驾驶者而设计，因为始终认为，驾驶者才是车内最为重要的因素。基于这种想法，再加上接近50:50的完美重量分配、后轮驱动、响应灵敏的、以及全面符合空气动力学的设计，有效地确保了最大的驾驶乐趣。
　　除此之外，在一部车上的字母“M”还代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。作为的高性能车，装备4.0升自然吸气为309千瓦/402匹马力，峰值扭矩为400牛米的，无疑成为一代经典。
　　该车的核心技术包括双凸轮轴可变气门正时系统、独立节气门和先进的电子控制技术。全新开发的M低压双凸轮轴可变气门正时系统使得这台所需的机油压力与普通别无二致，从而令气门调整时间大大缩短，作为控制负荷和转速的功能之一，电子控制系统能够随时配合点火时间和缸内直喷燃油量选择最理想的气门开合时间。每个气缸单独配置独立节流阀的设计令的响应速度非常快。8个气缸里的8个节流阀全部为电子控制。除了电子控制系统实现升级之外，这台8缸还配备了包括制动能量回收功能在内的智能能量管理系统，进一步提升了动力总成的效率。这台自重仅为202公斤的甚至比被它取代的6缸还轻了15公斤，虽然它增加了两个气缸。这台机器的主要特征是典型的BMW M高转速。装备在车型上，这台的最高转速高达8400转/分钟，成为全球顶尖高性能俱乐部的一员。高性能运动轿车拥有令人惊叹的驾驶动态特征，无论城市穿行还是山路拼弯都游刃有余。
　　作为最经典的双座敞篷，07是当年的设计天才茨的杰作，该车于1955年在亮相并于1956年投入生产。而在接下来的1956年-1959年期间，07总共只生产了252辆后便停产。不得不承认07的外观的确相当优美，不过同样让人咋舌的还有它的价格。 当时，一辆基础款的507售价高达2.65万马克，而早已声名远扬的300 轿跑版售价也才2.9万马克，初出茅庐的507可谓是凌云壮志自视甚高。要知道，当时标准装备的汽车的售价还不到07的零头呢，当时售价为3马克。虽然价格高昂，但07的的确确成功了。
　　动力方面，古董级的507搭载了一款3.2升的，但绝不要因为它古董就小瞧它的动力，虽然采用每缸两气门的进排气方式，但507的最大输出功率150马力在当时可是相当强悍的。而507最让人印象深刻的地方还是其的咆哮，呜咽着、低吼着、似乎有无穷的力量蓄势待发。
　　然而，把人们对07的追念和激情变成了现实，和507一样，这款车是稀世珍品，狂热的车迷们并非每天都有机会向它致敬。z8的外观设计独树一帜。颀长的罩、宽大的车轮，还有车身两侧动感十足的排风口，无不令人回忆起那“美好的旧日时光”。
　　从正面看去，z8宽大的双肾形散热器护栅和玻璃罩下紧凑的卤素前灯都突显其纯正的血统。从多数驾驶者最经常看到和记起的车的后部看去，的车身曲线从前部延伸向后，在尾部略微下沉，给人以完美的观感，扰流板的造型和抛光钢材制成的双排气管也同样令人印象深刻。此外，为了一年中那些不太晴朗的日子而设计的硬车顶是z8的标准配备。
　　z8全部采用了顶尖的汽车技术，它搭载了性能的运动型，这款因装备新型而盛名远播。其达5.0L，6600转/分钟时，最大输出功率达到294千瓦，为牛米，可以保证在任何转速下都拥有充足的动力储备。应用于车型的可变正时凸轮轴控制以及单体蝴蝶阀节气门采用电子控制，可使在中低转速下提升扭矩，并保证最优化的燃烧，把排放降低至最小值。为了保证在任何情况下都能获得良好的牵引力，所以安装在前桥的后部。采用6速，后轮驱动。此外，装备了优化牵引力的III控制系统。其0~100公里/小时加速时间不超过4.7秒。而为电子限速250公里/小时。
　　开创了一种全新的汽车概念，正骄傲地进军世界著名运动的行列。它是为真正的行家提供的最出色的超级驾驶机器，一辆激情澎湃梦想成真的汽车。
　　作为车型中的旗舰机车系，诞生于1977年，历经30载，一直是豪华性能轿车的典范。今天，已经发展到第六代，这也是迄今科技含量最高的一代旗舰车系。自1977年第一代推出以来，每一次更新换代都是超越完美的进化，为设计、动力和创新建立了新标准，将纯粹的驾驶乐趣和舒适的乘坐享受完美地融于一身。
　　 Series
　　在寰球汽车集团2015年收官盛典上，全一路过关斩将，获得2015寰球年度车大奖。
　　全新第六代采用最新的家族式设计，其在实现车身轻量化，操控性提升的同时，还具备更多的科技装备，进化较全面。
　　全全系标配、、D、远光自动控制等配置。全系除入门车型外，都采用了激光大灯和星空。辅以高强度钢和铝打造的复合车架在车身强度提升的前提下，减重kg。 作为换代车，全的内饰升级不像当初全推出时那么惊艳，但也足以给人焕然一新的感觉。该车具备全新的i-Drive系统(首次采用触控屏设计，并且新增手势控制功能)、无线充电、香氛系统、全液晶、抬头显示、全景摄像系统等科技配置，以及车道辅助、行人检测以及智能巡航系统等主动安全配置。
　　全先期引入的是搭载3.0T的及搭载4.4T的车型，将成为的主推车款。的3.0T代号为B58，240kW，450Nm。搭载kW，峰值扭矩650Nm的4.4L双涡轮增压。传动系统搭配ZF8速。而2016年全还将推出2.0T+电动机的插电混合动力系统，240kW的和Nm的峰值扭矩让它不输车型。
　　“您一定可以感受到一场革命的开始，这是汽车工业已经等待了一百多年的一场革命。”这是时任集团大区总裁兼首席执行官安格先生在BMW i系列国内发布会现场所说。
　　的确，i系列的推出不是简简单单的两款新产品，其代表着BMW对于汽车革命的一次颠覆。在近年中，汽车从来都是用钢铁制造车身，由内燃机提供动力。今天，BMW 和打破了这一常规，为未来创立全新基准。
　　采用 BMW 特有 LifeDrive 的 2+2 座，优化了空气动力性能的车身造型设计，可以增强驾驶体验的、梦幻般的内饰设计;Life模块是由碳纤维强化塑料(RP)制成的车厢;驱动系统、高压蓄电池、、防功能组件和车体结构功能组件均集成在铝合金 Drive 模块中;DIN 1 485风阻系数：0.26;车身重心低(低于 460 mm);轴载分配比例合理。
　　值得一提的是，在整个价值创造链注重可持续性发展的整体方案;碳纤维材料的生产和车身的总装作业都 100% 使用了可再生能源发电;可回收材料的创新加工方法和采用工艺处理的材料保证所有组件无论是视觉效果上还是触感上都体现出无与伦比的豪华质感;仪表板上包覆了用橄榄叶提取物鞣制的皮革，处处可见对可持续性发展的注重，成为开创性造型设计的一大组成部分：鲜明地表现出碳纤维强化塑料的使用、空气动力学设计、BMW eDrive 技术、轻量化车身和节约资源的选材;BMW
整个寿命周期注重生态平衡所取得的成果和运用的方法通过了 T&UV S&UD 公司根据 O 14040/44 标准的认证。
　　动力方面，由 BMW 集团研制和生产的插电式混合动力系统标志着 BMW 高效动力战略发展到了新的阶段;采用 BMW TwinPower Turbo增压技术的三缸汽油和运用了 BMWeDrive 技术的混合式同步电动机组合在一起;汽油的 1.5 L，功率达到 170 kW/231 HP，
Nm;动力通过六档自动变速器传递到后轮;混合式同步电动机的功率 96 kW/131 HP， 250 Nm;动力通过两档自动变速器传递到前轮;锂离子高压蓄电池采用液体直接冷却技术，总储电量为 7.1 kWh。
　　此外，BMW TwinPower Turbo增压和 BMW eDrive 技术相组合，再加上智能化能量管理系统，使该车的总功率达到 266 kW/362 HP，从而既具有大马力优异的行驶性能(从静止加速到 100 km/h 只需 4.4 秒)，耗油量和污染排放量也只有的水平;欧盟测试循环综合耗油量：2.1 L/100 km，CO2 排放量：49 g/优异的能源效率表现在，即使是日常使用时油耗量也只相当于传统的设计方案的大约 50%;全轮驱动系统带来路面反馈清晰的驾驶体验，并且力矩分配实现动态优化。
　　在开启下一个百年之际，集团对未来的看法坚定而清晰，就像集团董事长科鲁格所说：“在集团的百年历史中，我们不断革新，还曾数次涅重生；在未来，我们仍将秉承这样的前瞻精神和创新精神。”
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宝马发动机工厂22日开业 主产小排量引擎
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网上车市 北京报道-华晨宝马沈阳新发动机工厂是宝马在欧洲之外的唯一一家发动机生产厂，未来新工厂将生产宝马最先进的发动机产品并将全部供应给国产车型。近日，网上车市从华晨宝马官方获悉：位于沈阳铁西工厂附近的华晨宝马新发动机工厂将在1月22日正式揭幕并投入运营。宝马旗下的两款小排量引擎1.5T三缸发动机和N20系列（2.0T发动机），将实现在此工厂进行国产化生产。
华晨宝马沈阳新发动机于2013年8月一期工程开始动工，今年1月份正式建成并投入生产。据悉，新发动机工厂在今年完成的一期项目中可实现20万台的年产能，该工厂将实现集缸体铸造、机加和总装于一身，拥有发动机生产的完整工艺。其中铸造车间更将实现零排放，新发动机工厂拥有宝马最先进的发动机生产技术和科技环保的生产理念。
沈阳新发动机工厂是宝马在欧洲之外唯一一家发动机生产厂，也是宝马全球第一家将发动机铸造与组装合二为一的发动机工厂。宝马旗下的三缸1.5T和N20系列（2.0T）两款发动机都将在此工厂进行国产化生产，并逐渐搭载到华晨宝马旗下的国产车型上。
其中1.5T发动机在国产后将全面替换现款国产车型上使用的1.6T四缸发动机，从进口2系旅行上1.5T三缸发动机的动力表现来看，虽然排量有所降低但其动力参数与宝马1.6T四缸引擎的数据保持一致，最大功率为100千瓦，峰值扭矩为220牛米。搭载更小排量的国产发动机，有望进一步拉低华晨宝马旗下车型的售价，从而产生更有力的市场竞争。
即将在今年上市的全新国产车型宝马2系旅行，以及改款3系、全新X1都将停用现款1.6T四缸发动机，换搭国产1.5T和2.0T发动机。国产5系2.0T车型也将使用国产化的发动机。随着随着宝马不断加快在华本土化进程的步伐，华晨宝马新发动机工厂的建成，将为新车型的投产带来便利。
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宝马即将上市车系 ：
宝马上市车系 ：
作者：陈韬宇
作者：苏博哲
作者：贾玥
作者：陈韬宇
作者：王永健
4.38-6.98万
8.99-16.99万
19.98-31.58万
10.99-16.09万
10.48-15.38万
13.18-21.88万
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14.98-22.28万
7.98-11.98万}