不知道的肯定以为是影视学院的学生在拍戏呢。
新郎的衣服已经被撕开，双脚也被透明胶带捆住了。
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　　3年前，荣威E50甫一上是市，便销量惨淡，让人们怀疑荣威进军新能源领域的决心与实力；5个月前，RX5一经上市，便收获一致好评且销量节节攀升，今天，eRX5挟大胜之势，高打互联网、大数据、三擎SUV等概念，进军新能源插电市场，如荣威内部人士所说，新能源市场之竞争，不是品牌之竞争，是品类之竞争。此话怎讲？而且究竟评何认为eRX5将扭颓势为升势？来自燃油RX5的该车又是怎样一款车呢？且看，荣威eRX5的4个看点，希望告诉你答案。
　　看点一：脱胎于RX5的，eRX5有什么不一样？
　　1、外观不一样
　　如果是沿袭燃油车型而来的新能源车型，以往国内车企的做法是，封上前进气格栅，漆上一点蓝，抹上一点绿，权当换颜成功。我们这次在荣威身上，没有看到这种稀里马虎的做法，而是保留原车设计风貌地给出了较为明显的改变――小嘴变大嘴――意欲大吃八方吗？
　　作为一款插电式混合动力车，eRX5除了在形式上开嘴，当然会多一个真正吃饭的嘴――充电接口，以及一个证明身份的标识。
　　在充电过程中，荣威在车头logo上做了一个更人性化的设计，会呼吸的灯。
　　2、内饰不一样
　　面上有变化了，里肯定也得差异化出来，让买车的人分出个不同认知差异，eRX5设计了专属双色内饰：松露棕。当然它也沿袭了燃油车的黑色内饰，个人比较偏向后者，因为麂皮白色不禁脏，虽然可以用洗涤液轻松清洗，但边边角角，缝隙之间，不好说。
　　3、动力构成不一样
　　以上，是你围着车转，所能看到的所有与RX5不同的地方。以下，是需要咱们动动身子，才能发现的不同。首先，eRX5这个e，至少涵盖了三样东西：电池，电机，电控。这台车身上背了一块12kWh的锂离子电池，就像学生背上了书包，虽然不明显，您得跪地上从“腚”处往前看。
　　“后入”完毕，我们来前面，打开前“嘴”。电机和电控单元都在里面，最明显的区别是下图蓝色区域的HCU电控系统，该系统下方则是藏着的两档设计的EDU电驱变速器。
　　其实还有总线系统肯定也是不同的，但碍于其分布在车体内部，不便表现，大家意淫，哦不，脑补一下就可以了。
　　看点二：eRX5的顶配尊荣版和低配尊贵版比起来，有什么不同？
　　分别售价26.59万元和28.59万元，扣除补贴后售价分别为20.99万元起和22.99万元起的尊贵版，尊荣版差了2万大洋，现在咱们来比比，都有哪些不同。
　　1、灯不一样，镜子不一样
　　如下图所示，你能更好的感受到尊荣版的如意大灯风采。
　　说到全息影像，个人觉着这个功能会养就一批没此功能就不会倒车的终生小白司机，就如同导航造就了一批不认路司机一样，科技带来了便利，同时也让我们更蠢。
　　2、后备箱开启方式不一样
　　3、内饰、座椅等整个车内空间
　　在第一个看点中，我们已经看到了一黑一白的内饰对比，下面再配两张不同角度的图片，以作观看。尊荣版为双色白棕配色，尊贵版为黑色内饰。
　　尊荣版的座椅前排两个是带电加热的，且均为电动6向调节，而尊贵版则没有电加热功能，副驾驶为手动4向调节，20万的车，这点儿算计不应该吧。
　　看点三：作为一辆车的基本素质，eRX5怎么样？
　　1、车身尺寸及空间利用
　　作为紧凑型SUV的eRX5，在车身尺寸上并不惊艳，在上图中的竞品车型里，综合排名第二，属中等偏上。坐进驾驶舱，如果没有下图的解说，你一定感受不到这些细节，但是它们会在无形中令你驾驶顺畅，舒适。
　　这个轴距，这个级别的车，出现乘坐空间局促，那只能说明设计师是脑残，所以，很兴奋的坐上去测量笔者认为有些多此一举，不过还是奉上一张友媒的对比图吧。
　　再看看后备空间，基于电池的空间侵占，很多人会担心后备箱会鼓出一块儿，而荣威eRX5这款车在这一设计上表现不错，其空间没有鼓出部分，放倒座椅后一马平川。
　　2、轮胎
　　在感官上看，轮胎尺寸正合适，不至于成小脚老太太，造成格格不入的感觉。其刹车钳来自德国大陆集团，刹车片则是美国的辉门NAO陶瓷刹车片。
　　3、全景大天窗
　　4、从屁股扒一扒，安全性
　　荣威的RX5已经做完了C-NCAP碰撞测试，成绩目前没有出来，遑论插电版的eRX5了，在新能源圈里，好像碰撞测试是个禁忌词汇。所以，既然没有测试数据，笔者在此不能评判一二，也只能给诸位奉上上图了，以及下列的安全配置清单。
　　看点四：屏时代下的互联游戏
　　我们在上个世纪80年代就从读纸时代进入了读屏时代，电视机牢牢地控制着我们的注意力。现在就更不用说了，以至于在汽车上，数显，大屏，互联逐渐成为产品竞争力的一大延伸领域，笔者仍认为这部分功能，目前仅是添花之用，非核心竞争所在，未来也许是高纬度产品秒杀低纬度产品的命门，就像当年的苹果干倒诺基亚一样。
　　eRX5的仪表盘为12.3’’，拥有三种风格模式，想必在无限迭代的软件理念下，会不断更新，但这不是屏时代的重点。
　　eRX5的中控屏大小为10.4英寸，软件系统与阿里巴巴合作，上手感觉不错，比很多自主品牌的中控屏要好用，具体是谁咱就不点名了。
　　上图是车辆控制界面，显而易见，车辆各种功能的操作基本全部涵盖在此，如舒适性的，辅助驾驶的，保养信息的等等。在特斯拉打开触屏中控的先河之后，现如今这些功能很普遍。下一张图是比较有想象力的。
　　你可能会说了，一张二维码放在中间有个屁想象，但是，你看这个二维码是下载APP的，你又说了，APP算个屁，我手机里装了三四十个都不嫌多。这是一车一机（手机）的APP，有阿里大数据做技术支持，提供智能服务。
　　你知道中国哪里的路最颠簸吗？大数据可以告诉你，合肥。知道有什么用？提供定制化服务。比如，在合肥地区，简配哪些配置增配哪些配置以更适应当地人的使用利益，这一方面为开车的人提供了更加无微不至的服务，也为企业最优化配备了资源，提高生产效率。
　　而目前这套所谓“智能大脑”的系统，基本可以实现以下几个实用功能：
　　a、远程控制车辆，eRX5的电机发动机可单独运行，比如可以在不发动内燃机的情况下，开启空调制冷制热。介绍人员说，这样的话，在夏天车震就不容易被别人发现了（发动机制冷有动静儿）；
　　b、基于高德地图的数据支持，各种生活服务智能推荐，比如去哪儿充电。这个比较实用；
　　c、智能语义控制，主要用于空调控制和导航控制，除了让你变得更懒更有逼格以外，动动手会怎样；
　　d、车载拍照，个人觉着比较鸡肋，手机拍照在如今已经多么普及了。
　　邦点评：聊到这儿，4个看点笔者基本说完，最后只能感叹一下遗憾，因为本文毕竟仅是一个静态评测，只能描述一辆车的三分之一内容，车是要开的，就像饭再好看也是用来吃的。评“胸”而论，eRX5的插电技术是最大亮点，也就是和RX5最大的不同之处，可惜不是本次评测的主题。希望有机会能够长期评测这款车的动力，充电，油电配合，我相信看文章的人也最关心这一部分内容。
　　下次动态评测再见。
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　　上周末，我陪老成逛车展，来到上汽的展台，看见，老成上车试坐了一下，下车后他对我说：“这台车不错，能大卖。”
　　老成，某上市企业的高管。因日常工作忙的缘故，公司给他安排了一位司机，配了台当工作车。
　　他跟我说，前段时间临时换了其他车开，司机就天天抱怨这个车这里不好，那里不好，后来回来了，司机马上又满血复活。
　　“开惯车的司机，是很难忍受传统汽油车的驾驶感觉的。相比传统汽油车，车不仅省油，车内也安静，动力更强劲，加速也更为平顺。如果你也开过车，相信你会跟我有相同的感受。”
　　01老成为何说将会大卖 ？
　　确实如老成所言，很多人都简单地以为车只是省油，殊不知，车是更加高级的车。
　　说到车，大家总喜欢算计，车价比原型车贵几万，这贵出来的几万块钱，多少年才能省回来。放在以前，这确实是一个问题，个别品牌的原型车其实并不值钱，但加了技术概念后就能卖贵好几倍。
　　不过，倒没有这样问题，共推出尊贵旗舰版和尊荣旗舰版2款车型，官方指导价分别为26.59万元和28.59万元，扣除补贴后售价分别为20.99万元起和22.99万元起。
　　“作为车，还享受北上广深等限牌城市的牌照政策。若以地区牌照为例（最新一期拍卖牌照为9万元,还不一定拍得到），那在买一台合资就得30万元了，而购买则没限牌的烦恼！即便不在限牌的城市，免，还送，到手价也就20.99万元，而同等配置的合资到手价至少为22万！”
意大利品牌欧缔兰ALC面料座椅
10.4英寸高清触控电容屏
12.3英寸液晶全虚拟仪表
　　02技术做到了国内第一
　　除了价格让人感到惊喜外，的技术也相当不错，这是老成看中它的另一大原因。
　　对于一款来说，最为关键的是电池、电驱以及电控系统，这三个方面是厂家技术实力的集中体现。
　　使用的是，相比，拥有低自放、记忆效应低，充放电速度快和同等容量下能量密度更大的优势。
　　不过老成说，他更看中的是的电池采用了智能余电保护系统和主动液冷温控系统。
　　智能余电保护系统，好理解，就是避免让电池过度放电，保证电池处于浅放电状态（电池余量大于20%）。这么做的目的是为了最大限度地避免衰减、延长电池使用寿命。
　　主动液冷温控系统，目前是国内较为领先的温控技术，像用的还是风冷控温系统。相比主动液冷温控系统，风冷控温系统有一大劣势，就是在寒冷的天气下使用，会导致电池续航里程下降。
　　因为电池的正常的工作温度是0~40℃，一般低于0℃后电池性能就会下降，放电能力就会相应降低。
　　而主动液冷温控系统则不存在上述问题，它是在一个密封的环境运作，不受车外环境干扰，当温度偏低时，电脑会主动判定不给电池降温，让电池温度提高到合适的温度后才介入。所以可以保证系统在-30℃到55℃环境下可靠工作，防止电池温度过高或过低。
　　也正因为有这两套系统，上汽才敢作出8年/12万公里电池衰减不超过30%的承诺。
　　搭载了一款1.5TGI缸内中置直喷，最大169PS/5600rpm，最大250N&m/rpm。采用了双电机驱动，TM电机作为主驱动电机，峰值达到76PS，峰值318N&m；与串联的ISG电机峰值41PS，峰值150N&m。
　　匹配EDU智能电驱，整车峰值可以达到704牛&米，而其油耗仅为1.6L/百公里；混动模式（电池保持在低电量状态）下综合工况油耗5.4L/100km。其纯电模式下续航里程60km，最大综合续航里程可达650km。
　　简单地说，的动力水平相当于3.0L自然吸气。但如果你选择的是一台普通3.0L，在获得更高的同时，你还要承受更高的油耗，而带给你的，是更强劲的动力以及更低的油耗。
　　上汽给这套混动系统动力的燃油机和电动机取了一个好听的名字“蓝芯”+“绿芯”。
　　凭借这套混动系统，上汽获得了百余项国内外专利授权和技术认证。其中EDU电驱动
　　获授权专利超过30余项，并获得汽车行业最高奖项――2016年度中国汽车工业科学技术一等奖。可以说，搭载该混动技术的是中国第一款真正的插电混动。
　　如果有人想将别人家的混动系统全盘复制过来的话，电池、电机、电驱、乃至整个混动系统的结构布局都可以复制，唯独电控系统复制不了，因为这是一套极其复杂的电子程序，电控设定好不好，不仅影响着混动系统油电切换的逻辑，也是判断一款车是否成熟的主要依据。
　　我试驾过的车型中就有挺多车型的电控设计不成熟，比方说急踩油门需要电机介入时，电机不介入。电量不足的时候，不会给电池充电。
　　而的HCU电控系统，可根据驾驶者需求智能切换模式及档位，提供全球最多的8种混动策略。在车辆电量充足的情况下，基本使用纯电驱动；在急加速、爬坡、高速巡航等高负载工况会使用动力输出较强的并联模式驱动；电量不足和低负载工况下，车辆会进入大多插电双模车型所不具备的串联模式，降低油耗并适时充电；在减速制动过程中，车辆会回收动能用于充电。
　　03“互联网”引擎让更具格调
　　除了“蓝芯”+“绿芯”，上汽还致力于打造“三擎时代”，什么是三擎，这是上汽的首创：的双擎+互联网引擎。
　　在互联网应用方面，跟一样搭载了YunOS for Car智能操作系统，通过独立的ID身份账号，用户可语音控制车辆，也可用手机远程控制车辆；而自适应地图、双盲定位、自助支付等“黑科技”也带来更多全新驾乘体验。
　　此外，车主还可智能语音控制、收音机、音乐播放、导航、天气、互联网搜索等常用功能；车内或运动相机所记录的精彩影像，可通过方向盘集成的拍摄快捷按钮，轻松记录并同步于手机分享给朋友；通过4G网络或WiFi，车主也可以将音乐，或者高德地图上的定位分享给好友。
　　据悉，YunOS for Car智能互联系统还会不断扩展，增加更丰富的功能和智能体验；同时，该系统还提供每季度自动升级、终身系统维护、更新最新软件等至优服务。这也就不难怪70%以上的车主选择的是“互联网汽车”版车型了。
　　选择，不仅能享受到更强劲的动力，还能享受更低的油耗。而省油，其实不仅仅是省钱，也省心、省时间。除此之外，还拥有超高的颜值、丰富的配置以及强大的互联网功能。要知道，节能环保的汽车，其实本身就是一个挺高大上的事物啊！难怪老成会说，这台车不错，能大卖。
　　―――― END ――――
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没有强悍的0-100加速，却得到全世界的认可~~~~为何？~~~~~~~~　　普拉多 没有强悍的0-100加速，却得到全世界的认可~~~~为何？~~~~~~~~　　陆巡
没有强悍的0-100加速，却得到全世界的认可~~~~为何？~~~~~~~~
楼主发言：1次 发图：0张 | 更多
　　楼主你错了，在国内卖25W，出口应该会比这个便宜
　　纯电方面~~~~~~~在续航、马力/扭矩、电池功率密度、电池寿命、电机全段转速性能 等几大电动技术参数上，比亚迪又远远输给特拉斯或者说松下的电池技术~~~~~~~~~~~~　　===========================================================================　　楼主，这点貌似你没搞明白　　比亚迪的目前用的是磷酸铁锂电池，正在研发的是磷酸铁锂锰电池。这个电池最大的优点是安全，高温性能好，缺点就是功率密度低。以前看到个数据，大概是磷酸铁锂只有三元材料1/3到1/2。　　这个其实是个取舍的问题，特斯拉上市后，电池起火就好几起，而比亚迪的车子没有电池起火的例子，唯一一次是E6碰撞起火，后来查明是电路问题，而不是电池问题。安全与性能，你选谁？　　能量密度不够的情况下，续航、马力/扭矩、电池功率密度不可能做上去，但是电池寿命就未必如你说的了，深圳的E6出租，60万公里后，电池容量依然有80%。这基本可以认为电池与车体同寿命了。　　据说磷酸铁锂锰的能量密度会好佷多。　　还有，你给唐选的对手，能换多少辆唐？要是能完胜以上的车子，你猜这车得多少钱？　　其实，你还不如选思域SI，福克斯RS这类小钢炮来对比，更有说服力。
　　比亚迪也许不是最先进，也许质量不那么可靠，也许外形楼主也看不上，但是它在造成的10余年中一直在努力，一直在飞越，一直在进步，没有停歇，它知道，对手不会在等它。
请问楼主，你有没有一直在进步？有没有一颗前进不止的心？
　　卡西欧电子石英表跑得非常准，但为什么比劳力士的机械表便宜上百倍？~~~~~1个机械表都如此，更何况是1台更复杂精密的汽车~~~~不服气吗　　石英表的计时精度要比机械表高100倍左右，石英表的每日误差0.5秒以内，机械表每日误差在45秒左右，而且随着温度的变化，有时快些有时慢些。劳力土就是用来装逼用，几十万的表，不如几千元的石英表准！作为表，走时不准就是一块烂表！　　
　　此外，以上车型的最高时速，唐的最高车速只有：180公里/小时，其他的全部电子限速：250公里/小时~~~~~~~~~~　　能跑250有毛用，又不是上赛场，跑180，12分玩完重考！0至100跑得快才实用，说这个没用，要不是没开过车，要不是生手，要不就是车手。　　
　　先吹后卖，天花乱坠，我们的产品都这样。
　　你要想着为何十几万的车比一百万的车还要牛逼！！为何没人买！　　秦就是个例子！！话说可以秒GTR啊！
　　键盘看车都是看数据的，车托之家的数据，再道听途说，就纽北跑不过秦了。　　
　　感觉楼主很恨比亚迪　　
　　不服跑个分！
　　楼猪真搞笑！你跟冯巩演小品很相似！与潘长江比身高，和奥巴马比说中文，和孟非比有头发！　　比亚迪唐多钱？你好意思拿价值高几倍的来比？　　
　　@瓜皮瓜皮瓜皮 7楼
20:49　　你要想着为何十几万的车比一百万的车还要牛逼！！为何没人买！　　秦就是个例子！！话说可以秒GTR啊！　　-----------------------------　　好像百万豪车每月都大卖几万辆似的？　　
　　每个品牌成长都有个认知过程，比亚迪才十几年的汽车制造历史，每天都在进步！　　和你在你妈妈肚子里出来几斤几两到现在一百几十斤一个样都有一个自然成长过程，不可能一朝一夕完成的！　　总不能拿你跟姚明比打篮球，与林丹比打羽毛球，与王浩比打乒乓球吧？！你觉得公平公正吗？？？　　
　　看了这篇文章我笑了好久，原因你懂的　　
　　@瓜皮瓜皮瓜皮
20:49　　你要想着为何十几万的车比一百万的车还要牛逼！！为何没人买！　　秦就是个例子！！话说可以秒GTR啊！　　-----------------------------　　@wh-14 21:57:14　　好像百万豪车每月都大卖几万辆似的？　　-----------------------------　　我在路上见到的秦比见到的劳斯拉斯还少
　　180极速不够你开吗？
　　毕竟做到了4.9啊..
楼主的操心纯属多余吧，老王心里的苦才叫真的苦。一个可能连消费者都算不上的人在喃喃自语，于老王有何意义？你有办法让自主车企短时间造出你列举出来的车子？
　　@瓜皮瓜皮瓜皮
20:49:08.597　　你要想着为何十几万的车比一百万的车还要牛逼！！为何没人买！ 　　秦就是个例子！！话说可以秒GTR啊！　　—————————————　　秦卖很好啊，路上超多　　
　　@诛神为佳人
15:08:30　　@瓜皮瓜皮瓜皮
20:49:08.597　　你要想着为何十几万的车比一百万的车还要牛逼！！为何没人买！　　秦就是个例子！！话说可以秒GTR啊！　　—————————————　　秦卖很好啊，路上超多　　-----------------------------　　反正我见到的秦 还没见到的劳斯拉斯多。。。
　　@瓜皮瓜皮瓜皮
08:50:58.847　　反正我见到的秦 还没见到的劳斯拉斯多。。。　　—————————————　　不过我们这主要补贴车牌，可能也是卖的好的原因　　
　　狗不嫌家穷，儿不嫌母丑，楼主拉了一大帮外国女人来把自家的媳妇给比下去了！
　　楼主的名字准确的诠释了自己，那么，就请楼主圆润的出去吧。
　　欢迎到汽车之家翻越楼主id的帖子，
　　唐的技术路线和三菱欧蓝德PHEV非常相似，唐目前是市场独生子，没有同类产品作为竞争对手。原来以为年底上市的荣威的ERX5会和唐竞争，但目前看到的报道荣威ERX5是2驱的，和唐进行差异化经营。只有明年三菱PHEV国产，才能打破唐独家经营的状况。　　唐的最高车速180公里/小时已经够了，毕竟中国高速开不到这个速度。　　但唐有2个弱点，1、重量比欧蓝德重了400多KG，重量对汽车的操控以及悬挂都是非常不利的。　　2、纯油油耗比较高，如果新能源标准（或地方标准）加入纯油油耗的因素，可能排除在新能源之列。如2016的上海标准。　　这些弱点也反映自主与外国品牌的实力之差。
　　美国市场是检验一个企业实力的最佳战场。汽车不涉及所谓国家安全吧，完全可以去美国竞争。就好像日本车和本田摩托车也是在美国市场打响名声的。当然日本在本国保有率不比韩国车在韩国。而这些企业都啃下了不同程度的美国经济车市场
　　首先声明本人非比亚迪粉，只是对于宝马的性价比非常恶心。　　宝马国产化也很久了，看看新出的X1,定价那么高，性价比超低，这简直就是应了一句话，中国人傻钱多弱智不堪。　　
　　既然楼主都拿唐和这么多优秀的车型作过比较了，差距是有的，单看某一方面都不是最好的，但，，，汇合性能，四驱，节能，空间，配置，价格这些单项成为一体，唐目前的综合实力确实是无敌的存在，打破了”高性能无廉价车” “省油和性能不可兼得”的神话，就这一点来看，唐必火，而且会越来越火，其它车厂竞相推出phev车型就是最好的证明。证明了油电混动是发展趋势，是更好的解决方案，符合大众心目中更好的汽车的定义：更快，更省，更全面适应路况，更便宜。
　　楼主的心态有问题，你说这些厂家都是这样在宣传自己的车，为什么比亚迪这样宣传一下就有问题了呢？　　
　　楼主呀，那么激动干啥？我认为你说的对，分析的透彻，一看就是专业行家里手，一般的小白哪里懂这些知识去，楼主高人呀！　　比亚迪汽车就是不如你举的上面的几款汽车，各方面性能都没超过它们。　　不过，如果比亚迪各方面都超过它们了，那些车还能活几年？摩托罗拉和诺基亚怎么搞的？非常好奇想看到未来的结果。。。。。。。。
　　比亚迪唐还是挺让我震惊的。　　这么大的车，让ABB哪一家做，又想卖它这个价不赔钱，都很难做出来。这个车的动力性的确让我第一次试的时候很惊讶，不过当然轮胎也起了关键因素。　　这个车底盘调教的确还是差了不少，如果这方面有好的底盘工程师来调教一下就完美了。
　　一直都对比亚迪新能源汽车很关注，从秦开始，到现在的元，我觉得比亚迪已经做得很好。抛开价格太高的因素，比如e6能10万块拿下，我肯定会买。
　　楼主同样的网名是常驻唐论坛的黑狗。
　　发完贴不回复的不是不要脸，是没脸。
　　黑狗？
　　楼主的举例对比就像是自行车对比电动车，一个速度快但要充电，一个不充电锻炼身体挪动还轻便，还居然把卡宴给翻出来了两车排量都不一样，消费群体也不一样，你说0-100跑不起来的车也贵好，我告诉你因为品牌价值不一样购买群体也不一样价格落差当然大
　　@indomalex
09:47:00　　既然楼主都拿唐和这么多优秀的车型作过比较了，差距是有的，单看某一方面都不是最好的，但，，，汇合性能，四驱，节能，空间，配置，价格这些单项成为一体，唐目前的综合实力确实是无敌的存在，打破了”高性能无廉价车” “省油和性能不可兼得”的神话，就这一点来看，唐必火，而且会越来越火，其它车厂竞相推出phev车型就是最好的证明。证明了油电混动是发展趋势，是更好的解决方案，符合大众心目中更好的汽车的定义：更快，...　　—————————————————　　现在是有补贴而已，没补贴+没牌照，又有几个人买插电混　　
　　吹上天　　
<span class="count" title="万
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